Du lịch đường sắt ở Vương quốc Anh - Rail travel in Great Britain

COVID-19 thông tin: Do các biện pháp được áp dụng ở Vương quốc Anh để chống lại đại dịch do vi-rút corona gây ra, các dịch vụ đường sắt đang hoạt động theo lịch trình đã sửa đổi, hoặc giảm công suất. Bạn phải đeo khẩu trang hoặc khăn che mặt phù hợp khi tham gia giao thông công cộng ở Vương quốc Anh. Kiểm tra trước khi bạn đi du lịch: Lời khuyên du lịch Coronavirus từ National Rail Inquiries.

(Thông tin cập nhật lần cuối vào ngày 21 tháng 4 năm 2020)

A Lớp 220 Tàu du hành tàu diesel tốc độ cao đi qua Cầu Biên giới Hoàng gia tại Berwick-upon-Tweed với dịch vụ CrossCountry từ nước Anh đến Scotland.

Với khoảng 34.000 km (21.000 dặm) đường đua, Đường sắt quốc gia mạng lưới hành khách của Vương quốc Anh là một trong những dịch vụ đường sắt dày đặc và được sử dụng nhiều nhất trên thế giới. Đó là một số phát minh quan trọng của Anh đã cho phép phát triển đường sắt hiện đại, có lẽ quan trọng nhất là động cơ hơi nước chuyển động qua lại của James Watt, được phát triển từ năm 1763 đến năm 1775, và đầu máy hơi nước đầu tiên của Richard Trevithick, được hoàn thành vào năm 1804. Tuyến đường sắt chở khách đầu tiên sử dụng đầu máy hơi nước sẽ bắt đầu hoạt động giữa Stockton-on-Tees và Darlington ở phía đông bắc nước Anh vào năm 1825. Điều này có nghĩa là mạng lâu đời nhất trên thế giới. Hầu hết được xây dựng vào thế kỷ 19 trong các dự án công trình dân dụng lớn, nhiều trong số đó hiện nay đã trở thành biểu tượng (chẳng hạn như Cầu Forth) và được chú ý vì sự sang trọng của chúng và là những kỳ công lớn của kỹ thuật. Mặc dù một số bộ phận tương đối giống kiểu Victoria và có thể không hiệu quả, nhưng đã có một khoản đầu tư mới đáng kể. Đường sắt của Anh đóng một vai trò quan trọng trong Cuộc cách mạng công nghiệp, cho phép nguyên liệu, hàng hóa và con người được vận chuyển nhanh chóng trên khắp đất nước.

Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, đường sắt của Anh rơi vào tình trạng suy giảm nghiêm trọng với sự ra đời của quyền sở hữu ô tô tư nhân và đi lại bằng đường hàng không thương mại, và thường được coi là một phương thức vận tải lỗi thời, cản trở sự phát triển. Theo các khuyến nghị được đưa ra vào đầu những năm 1960 của kỹ sư kiêm Chủ tịch Đường sắt Anh khi đó là Richard Beeching, chính phủ Anh đã tiến hành dỡ bỏ hoặc từ bỏ nhiều tuyến đường sắt nhằm tăng cường mạng lưới đường ô tô của Anh trong suốt những năm 1960 và 1970. Tuy nhiên, do tình trạng tắc nghẽn ngày càng gia tăng trên các tuyến đường của Anh, giá nhiên liệu tăng và các biện pháp an ninh ngày càng rườm rà cho việc đi lại bằng đường hàng không, đường sắt của Anh đã trở nên phổ biến trở lại kể từ những năm 1990 và số lượng hành khách trong thời hiện đại kể từ đó đã vượt qua thời kỳ trước Thế chiến II. cấp độ - qua mạng chỉ dài bằng một nửa.

Du lịch bằng tàu hỏa rất phổ biến ở Anh - bạn sẽ thấy nhiều dịch vụ bận rộn và lượng hành khách tăng đều đặn. Đây là một trong những cách nhanh nhất, thoải mái nhất, thuận tiện và thú vị nhất để khám phá nước Anh và cho đến nay là cách tốt nhất để đi du lịch giữa các thành phố. Từ tốc độ cao 1, kết nối London đến Kent và lục địa Châu Âu, đến những tuyến đường sắt được bảo tồn vận hành những chuyến tàu hơi nước lịch sử qua vùng nông thôn bình dị, đến những dịch vụ liên thành phố hiện đại và những cung đường ngoạn mục của Scotland, tàu có thể là một cách hấp dẫn và giá cả phải chăng để xem nhiều thứ mà Vương quốc Anh cung cấp. Mạng lưới Đường sắt Quốc gia bao phủ hầu hết Vương quốc Anh, từ Penzance trong Cornwall đến 5tho ở cực bắc của Scotland và bao gồm hơn 2.600 trạm.

Biểu tượng mũi tên kép biểu thị một ga đường sắt hoặc mạng lưới đường sắt trên khắp nước Anh. Nó xuất hiện trên tất cả các nhà ga, biển báo và bản đồ.

Cơ sở hạ tầng đường sắt thuộc sở hữu nhà nước, trong khi các công ty tư nhân (thường là các công ty vận tải đa quốc gia) vận hành các chuyến tàu đến các điểm đến và mô hình dịch vụ do chính phủ quy định. (Hướng dẫn này không đề cập đến việc đi lại bằng đường sắt ở Bắc Ireland — xem Du lịch đường sắt ở Ireland.) Hệ thống này được kiểm soát chặt chẽ bởi chính phủ quốc gia và các chính phủ tận tâm ở London, Edinburgh và Cardiff, những nơi đã trợ cấp rất nhiều cho nó.

Mặc dù có số lượng lớn các công ty, đối với khách du lịch, trải nghiệm được tích hợp một cách đáng kể. Bạn có thể mua vé từ bất kỳ nhà ga nào đến bất kỳ nhà ga nào khác ở Vương quốc Anh, bất kể khoảng cách bao xa, bao nhiêu hãng tàu hoặc đổi chuyến tàu để đến đó. Các Trang web đường sắt quốc gia cung cấp thời gian biểu và kế hoạch hành trình.

Mặc dù có những vấn đề như quá tải vào thời gian cao điểm, nhưng tàu hỏa là một cách hiệu quả và thú vị để khám phá nước Anh và tham quan các địa điểm tham quan. Cho đến nay, đây cũng là lựa chọn tốt nhất cho việc đi lại giữa các thành phố, với hầu hết các chuyến tàu liên thành phố di chuyển với tốc độ 200 km / h (125 dặm / giờ) và các ga ở hầu hết các thành phố và thị trấn nằm ở trung tâm thành phố. Các dịch vụ trong khu vực di chuyển lên đến 160 km / h (100 dặm / giờ). Mặc dù điều này có nghĩa là các dịch vụ không nhanh như các tuyến cao tốc của Pháp, Đức hoặc Nhật Bản, nhưng tiêu chuẩn dịch vụ tương đối cao trên cả các tuyến chính và phụ.

Hệ thống tư nhân hóa đã bị cáo buộc có nhiều lỗi và thường xuyên có các cuộc gọi yêu cầu quốc hữu hóa lại toàn bộ mạng lưới, nhưng ngày nay hầu hết các công ty xe lửa đều cung cấp dịch vụ tốt, đặc biệt là trên các tuyến đường liên thành phố và tuyến chính, mặc dù thời gian thay đổi đáng kể. Không bắt buộc phải đặt trước một chỗ ngồi trên tàu, nhưng bạn sẽ thường thấy giá vé càng rẻ khi đặt trước - giá vé có thể cao đến kinh ngạc nếu bạn mua vé tại nhà ga vào ngày đi, và thật đáng ngạc nhiên thấp nếu bạn đặt trước vài tuần.

Người đoạt giải Bảo tàng đường sắt quốc gia tại York kể câu chuyện về đường sắt của Anh và cách chúng thay đổi xã hội từ thế kỷ 19 đến ngày nay, với nhiều đầu máy xe lửa, toa xe và các cuộc triển lãm khác có giá trị lịch sử và kỷ lục. Vào cửa miễn phí.

Kết cấu

Quyền sở hữu và cấu trúc rất phức tạp, nhưng bạn sẽ không nhận thấy điều đó khi thực hiện một cuộc hành trình. Đường ray, nhà ga và cơ sở hạ tầng (ngoại trừ đường sắt được bảo tồn) được sở hữu và duy trì bởi Mạng lưới đường sắt, một công ty "không chia cổ tức" thuộc sở hữu của chính phủ.

Các chuyến tàu sẽ được chạy do chính phủ quy định và do các công ty điều hành tàu (TOC) điều hành. Những người này thuê hoặc sở hữu đầu máy để chạy các dịch vụ hành khách được yêu cầu trong hợp đồng nhượng quyền của họ. Các công ty cạnh tranh để giành được nhượng quyền thương mại trong một số năm nhất định. Việc họ tiếp tục cho phép hoạt động hoặc khả năng giành được các tiện ích mở rộng hoặc nhượng quyền thương mại trong tương lai phụ thuộc vào các yếu tố bao gồm giá trị đồng tiền, hiệu suất và sự hài lòng của khách hàng. Các quan chức chính phủ và các bộ trưởng giao thông vận tải đóng một vai trò quan trọng trong quá trình này. Ngoài ra còn có một số các nhà khai thác truy cập mở, độc lập với nhượng quyền và chạy các chuyến tàu trong các vị trí được mua trực tiếp từ Network Rail.

Nhóm Giao hàng Đường sắt đại diện cho tất cả các công ty vận chuyển hành khách và tiếp thị chung cho họ là Đường sắt quốc gia. National Rail đã kế thừa biểu tượng "mũi tên kép" màu trắng trên đỏ (xem hình minh họa) lần đầu tiên được sử dụng bởi British Rail, nhà điều hành đường sắt nhà nước trước đây đã được tư nhân hóa vào những năm 1990 (mặc dù cơ sở hạ tầng đã được quốc hữu hóa lại trong đầu những năm 2000). Logo được sử dụng rộng rãi để biểu thị một ga đường sắt và trên các biển báo đường bộ, bản đồ, vé và những nơi khác.

Công ty đường sắt chở khách

Ngắm nhìn di sản đường sắt của Anh

Nếu bạn quan tâm đến vai trò của đường sắt trong xã hội Anh, di sản đường sắt hoặc chỉ là những chuyến tàu lịch sử, hãy đến thăm con tàu từng đoạt giải thưởng, miễn phí (và thân thiện với gia đình) Bảo tàng đường sắt quốc gia tại York là phải. Nằm cạnh nhà ga, nó là bảo tàng quốc gia nổi tiếng nhất bên ngoài London và nhiều cuộc triển lãm bao gồm đầu máy hơi nước nhanh nhất từ trước đến nay, Vịt trời, Chuyến tàu hoàng gia của Nữ hoàng Victoria, và bản gốc Người Scotland bay.

Một số công ty điều hành xe lửa bao phủ một khu vực địa lý cụ thể, trong khi những công ty khác điều hành các tuyến liên thành phố đi qua các khu vực khác nhau. Kể từ năm 2021, Đường sắt quốc gia mạng lưới công ty vận hành hành khách bao gồm các công ty sau:

Tượng nhà thơ Sir John Betjeman nhìn lên kiến trúc của nhà ga London St. Pancras. Bạn cũng nên! Các nhà ga lớn của Anh thường là những công trình ấn tượng của kiến trúc thời Victoria.

Các chuyến tàu của các nhà khai thác khác nhau dưới cùng một mái nhà tại Manchester Piccadilly.

"Tâm trí khoảng cách" - Dịch vụ tàu điện ngầm của Anh

Ngoài các công ty đường sắt chính này, một số thành phố ở Vương quốc Anh cũng có các dịch vụ tàu điện ngầm và tàu điện / tàu điện nhẹ:

Birmingham được phục vụ bởi Tàu điện ngầm West Midlands
Blackpool có di sản duy nhất đường xe điện vẫn còn đầy đủ dịch vụ
Xe điện Edinburgh phục vụ thủ đô Scotland
Glasgow's Xe điện ngầm vòng lặp là một trong những vòng lặp lâu đời nhất trên thế giới
Các London ngầm, Đường sắt nhẹ Docklands và Tramlink giữ cho London di chuyển
Người yêu của Manchester Metrolink có tám dòng
Newcastle được phục vụ bởi Tyne and Wear Metro
Chuyển tuyến tốc hành Nottingham vận hành xe điện trơn tru
Sheffield có một và duy nhất Supertram

London Overground và Merseyrail (xem danh sách chính) tương tự như các đô thị theo nhiều cách, nhưng trên thực tế là một phần của mạng lưới Đường sắt Quốc gia

Bờ biển phía Tây Avanti, tuyến đường liên tỉnh Bờ Tây từ London Euston đến Birmingham, Liverpool, Manchester và Glasgow; cũng phục vụ Bắc xứ Wales và Quận Hồ
c2c vận hành các dịch vụ ngoại ô giữa Phố Fenchurch của Luân Đôn và Essex
Người ngủ Caledonian là một chuyến tàu qua đêm giữa London Euston, Preston và Scotland - Edinburgh, Glasgow và Cao nguyên
Đường sắt Chiltern chạy các chuyến tàu dừng từ London Marylebone qua Đồi Chiltern đến Birmingham
Xuyên quốc gia liên kết hầu hết các thành phố lớn của Vương quốc Anh từ miền Tây đất nước và phía Nam xứ Wales đến Đông bắc và Scotland, tránh London
Đường sắt East Midlands (EMR) chạy liên tỉnh từ London St Pancras đến Leicester, Nottingham và Sheffield, cộng với các dịch vụ địa phương ở East Midlands
Eurostar kết nối Anh với Nước pháp, nước Bỉ và nước Hà Lan với đường sắt cao tốc từ London St Pancras
Gatwick Express liên kết London Victoria và Brighton đến Sân bay Gatwick
Grand Central chạy từ Bradford và Sunderland xuyên qua Yorkshire đến London King's Cross
Miền Bắc tuyệt vời chạy các chuyến tàu ngoại ô ở phía bắc London và Phía đông nước Anh
Đường sắt Great Western (GWR) phục vụ tất cả các điểm phía tây từ London Paddington, bao gồm Bristol, Cardiffvà Swansea, kể cả Night Riviera Sleeper các chuyến tàu giữa London Paddington, Devon và Cornwall
Greater Anglia vận hành các dịch vụ liên tỉnh và đi lại giữa London Liverpool Street, Cambridge, Norwich và các điểm khác ở phía đông
Heathrow Express chạy từ London Paddington đến sân bay Heathrow, không ngừng
Tàu Hull liên kết Yorkshire và Lincolnshire với London King's Cross
Đảo tuyến vận hành Đảo Wightđường sắt đẹp.

Đường sắt Đông Bắc Luân Đôn (GÓC), tuyến đường liên tỉnh ở Bờ Đông từ London King's Cross đến Leeds, York, Newcastle, Edinburgh, Aberdeen và Inverness
Đường sắt Tây Bắc Luân Đôn cung cấp các dịch vụ dừng trên trục London Euston - Birmingham - Liverpool.
London Overground là một mạng lưới đường sắt / tàu điện ngầm đô thị ở London và phía nam Hertfordshire
Merseyrail là một mạng lưới đường sắt / tàu điện ngầm đô thị trong và xung quanh Liverpool và Merseyside
Phương bắc điều hành hầu hết các dịch vụ địa phương và đi lại ở phía bắc nước Anh
ScotRail vận hành mạng lưới đường sắt rộng lớn của Scotland, bao gồm nhiều dịch vụ đô thị của Glasgow
Đường sắt Tây Nam (SWR) điều hành các dịch vụ đi lại và địa phương ở tây nam London, Surrey, Hampshire và Dorset, từ London Waterloo
Đông nam chạy các dịch vụ tốc độ cao, đi lại và địa phương ở phía đông nam London, Đông Sussex và Kent
Đường sắt phía Nam điều hành các dịch vụ đi lại và địa phương ở nam London, Hampshire, Surrey và West Sussex
Stansted Express liên kết London Liverpool Street với Sân bay stansted
Đường sắt TfL chạy các dịch vụ ngoại ô giữa London Liverpool Street và Shenfield ở Essex, và dừng các dịch vụ từ London Paddington đến đọc hiểu.
Thameslink vận hành các chuyến tàu đi lại từ bắc đến nam trên khắp London từ Bedford đến Brighton
TransPennine Express kết nối các thành phố của miền bắc nước Anh và miền nam Scotland với nhau qua các tuyến đường Pennine tuyệt đẹp
Vận chuyển cho Wales / Trafnidiaeth Cymru phục vụ Xứ Wales, các bộ phận của West Midlands, và lên đến Manchester
Đường sắt West Midlands điều hành các dịch vụ đi lại và địa phương trong West Midlands, với mạng lưới đường sắt đô thị rộng khắp ở Birmingham

Bối cảnh lịch sử

Từ những năm 1930, các đầu máy xe lửa được sắp xếp hợp lý của lớp 'A4' như Vịt trời tượng trưng cho một thời kỳ vàng son của du lịch đường sắt. Vịt trời hiện đang ở Bảo tàng Đường sắt Quốc gia, York

Tuyến đường sắt công cộng đầu tiên trên thế giới được khai trương giữa Stockton và Darlington ở đông bắc nước Anh vào năm 1825, đánh dấu sự khởi đầu của sự bùng nổ xây dựng đường sắt. Hầu hết các tuyến đường sắt ở Anh được xây dựng bởi các công ty tư nhân để tìm kiếm lợi nhuận; hàng chục công ty nhỏ điều hành các dây chuyền địa phương, sáp nhập và tiếp quản lẫn nhau, khi những công ty khác tham gia thị trường. Vào giữa thế kỷ 19, chúng đã phát triển thành mạng lưới đường sắt quốc gia. Vào những năm 1920, chính phủ ra quyết định hợp nhất tất cả thành 4 công ty lớn được biết đến nhiều nhất hiện nay: Đường sắt phía Nam, Đường sắt Luân Đôn và Đông Bắc (LNER), Luân Đôn, Đường sắt Midland & Scotland (LMS) và Great Western (GWR) ). Tiếp theo là "thời kỳ hoàng kim" của những kỷ lục tốc độ, những đầu máy xe lửa mang tính biểu tượng như Người Scotland bay và những hình ảnh về xe lửa như một hình thức du lịch hàng ngày nhưng thanh lịch (bạn sẽ thấy những tên công ty xe lửa hiện đại quay trở lại thời kỳ hoàng kim này). Sau Thế chiến 2, trong đó hầu hết cơ sở hạ tầng đã bị hao mòn vì nhiệm vụ chiến tranh, bị hư hỏng hoặc phá hủy do các cuộc ném bom, chính phủ đã quốc hữu hóa tất cả các tuyến đường sắt vào năm 1948. Kết quả là British Rail đã chạy các chuyến tàu trong gần 50 năm, trong một thời gian. của sự thay đổi khi hơi nước được thay thế bằng động cơ diesel và sức kéo điện, một số lượng lớn các đường nạp và đường biên được đóng lại trong "Beeching Axe" khi tuổi của chiếc xe đến, tốc độ đường tăng lên và biểu tượng mũi tên đôi mang tính biểu tượng (một cách mỉa mai được gọi là "mũi tên của sự do dự") tượng trưng cho mạng lưới đường sắt và sự hiện diện của một nhà ga.

Những tấm áp phích đường sắt những năm 1940 và 50 đã sử dụng nghệ thuật để lôi kéo du khách đến thăm các khu nghỉ dưỡng bằng tàu hỏa.

Biểu trưng mũi tên kép của British Rail (và bây giờ là National Rail) và kiểu chữ liên quan của những năm 1960 được công nhận là thiết kế kinh điển của thời kỳ đó (không giống như hầu hết những gì khác của British Rail đã làm) nhưng chỉ là một trong nhiều thành tựu về thiết kế và kỹ thuật do các công ty đường sắt thực hiện. ở Anh. Vào thế kỷ 19, các nhà ga hoành tráng như London St. Pancras, King's Cross, Paddington và Liverpool Street đã được các công ty đường sắt dựng lên. Những "thánh đường đường sắt" này tượng trưng cho sự thành công của các công ty đã xây dựng chúng và những nơi mà tuyến đường của họ chạy qua (ví dụ như những viên gạch Midland mà St. Pancras được xây dựng). Những cây cầu và cầu cạn mang tính biểu tượng của thời đại Victoria như Cầu Forth đã trở thành biểu tượng cho những vùng mà chúng chạy qua. Trong những năm 1920 và 30, các đầu máy xe lửa được sắp xếp hợp lý như Vịt trời đã trở thành biểu tượng của sự hiện đại, hiện tượng trưng cho thời kỳ đỉnh cao của du lịch đường sắt ở Vương quốc Anh, trong khi các áp phích du lịch đường sắt giữa những năm 1930 và 1950 đã đi tiên phong trong một phong cách nghệ thuật thể hiện nước Anh hấp dẫn nhất.

Bất chấp mức thấp của kỷ nguyên Beeching vào những năm 1960, Đường sắt Anh đã phục hồi trong những năm 1970 và 80 khi nó chống lại các đường cao tốc mới. Tập đoàn quốc doanh đã phát triển một thương hiệu thống nhất mới cho các dịch vụ chuyển phát nhanh đường dài được gọi là InterCity, và điều này, cùng với việc điện khí hóa hai tuyến đường chính từ London đến Scotland và đầu máy toa xe mới, công nghệ cao đã chứng kiến sự bùng nổ về sự bảo trợ, do đó bảo vệ sự mất mát khiến các tuyến khu vực và các tuyến nhánh còn lại không bị đóng cửa. Tuy nhiên, sự suy giảm và bỏ bê vẫn thể hiện rất rõ trong toàn bộ hệ thống do thiếu sự đầu tư từ chính phủ. Với bầu không khí chính trị thời đó ủng hộ hoạt động của tư nhân đối với các dịch vụ công, chắc chắn mạng lưới sẽ được chuyển từ sự kiểm soát của nhà nước sang khu vực tư nhân. Kỷ nguyên này cũng chứng kiến hai bước phát triển mới lớn trong đầu máy toa xe. Không giống như Pháp, nơi các tuyến cao tốc mới được xây dựng trên khắp đất nước, British Rail cho rằng khả thi hơn khi xây dựng các đoàn tàu mới thích ứng với mạng lưới hiện có nhiều đường cong và thường không được điện khí hóa. "Tàu cao tốc" (HST) được dự định là điểm dừng cho đến khi "Tàu chở khách nâng cao" (APT) đi vào hoạt động. Tuy nhiên, trong khi sau này gặp khó khăn với các vấn đề mọc răng, thiếu sự đồng thuận chính trị ủng hộ nó và cuối cùng chỉ thấy dịch vụ doanh thu rất ít, HST vẫn hoạt động trong hơn 40 năm trên các dịch vụ liên tỉnh và chỉ từ năm 2019 mới có chậm được phân bổ lại cho các dịch vụ khu vực. Điều đó nói lên rằng, công nghệ nghiêng chủ động do APT tiên phong được sử dụng trong các đoàn tàu Pendolino chạy trên đường ray của Anh cho đến ngày nay.

Biểu tượng và kiểu chữ mang tính biểu tượng của Đường sắt Anh từ những năm 1960 đã xác định giao diện của đường sắt trong thời kỳ hiện đại. Logo vẫn còn xác định một nhà ga ngày nay.

Sau quá trình tư nhân hóa tồi tệ vào giữa những năm 1990, mạng lưới này bị phân tán với các công ty khác nhau chạy đường ray, đầu máy toa xe và hàng chục công ty nhỏ vận hành tàu hỏa nhưng có sự can thiệp mạnh mẽ của chính phủ, trợ cấp và kiểm soát hệ thống. Cơ sở hạ tầng (ví dụ như đường ray, tín hiệu và nhà ga) đã được tái quốc tế hóa vào đầu những năm 2000 sau cuộc khủng hoảng tài chính gây ra bởi vụ tai nạn chết người ở Hatfield vào tháng 10 năm 2000, và kể từ đó hệ thống này đã được tích hợp và phát triển thành một hệ thống giao thông hiệu quả, mặc dù với một số các vấn đề đang diễn ra, để tạo ra một tuyến đường sắt hỗn hợp giữa khu vực công và tư nhân. Lợi nhuận được tích lũy cho khu vực tư nhân nhưng các khoản trợ cấp đã được trả và các dịch vụ chính xác sẽ được điều hành do chính phủ quy định. Đến năm 2013, số lượng hành khách đã bùng nổ mặc dù giá vé tăng hàng năm. Người Anh trả giá vé đi tàu hỏa cao nhất trên thế giới; ví dụ, vé đi lại hàng năm từ một vùng ngoại ô London đắt hơn BahnCard 100 có giá trị để đi vào tất cả Xe lửa của Đức.

Trong suốt những năm 2010, rõ ràng là hệ thống nhượng quyền thương mại không bền vững: với mỗi lần gia hạn nhượng quyền thương mại, ngày càng ít công ty thực hiện các cuộc đấu thầu hơn và hầu hết các cuộc đấu thầu chỉ được thực hiện cho các hợp đồng ngắn hạn. Ngoài ra, sự gia tăng các thất bại nhượng quyền thương mại, đòi hỏi chính phủ phải tiếp nhận như một "chốt chặn khẩn cấp", đôi khi lặp đi lặp lại đối với cùng một tuyến đường sắt. Những lời kêu gọi ngày càng lớn về sự thay đổi phần lớn bị Whitehall không hành động, cho đến khi các sự kiện bị vượt qua bởi Đại dịch do covid-19 gây ra: với lượng hành khách giảm mạnh và ngành đường sắt bên bờ vực phá sản, chính phủ đã phải hành động. Một đợt bơm tiền mặt lớn vào tháng 3 năm 2020 đã đưa nhượng quyền thương mại dưới sự kiểm soát của công chúng một cách hiệu quả, mặc dù tạm thời. Sau đó, vào tháng 9 năm 2020, có thông báo rằng hệ thống nhượng quyền sẽ bị loại bỏ. Trong khi việc tái quốc gia vĩnh viễn luôn khó xảy ra dưới thời một chính phủ Bảo thủ, hệ thống mới sẽ đòi hỏi nhà nước phải kiểm soát chặt chẽ hơn nhiều trong tương lai. Sự thay thế có khả năng xảy ra nhất cho nhượng quyền là mô hình nhượng quyền, theo đó các công ty được trao một hợp đồng dài hạn để đổi lại khoản thanh toán cố định hàng năm từ Kho bạc, với thời gian biểu và giá vé dưới sự kiểm soát của nhà nước và doanh thu từ tiền vé sẽ quay trở lại túi công. Tuy nhiên, ít nhất một phần của nước Anh đang tiến lên phía trước với việc tái quốc gia hóa hoàn toàn: vào tháng 2 năm 2021, các dịch vụ Vận tải dành cho xứ Wales đã được chính phủ (Lao động) xứ Wales chuyển thành quyền sở hữu công cộng.

Hầu hết các tuyến đường đẹp

Quang cảnh từ đoàn tàu đi trên tuyến Tây Nguyên.

Cầu cạn Ribblehead trên Tuyến Settle-Carlisle, North Yorkshire.

Tàu khởi hành từ Dawlish trên Tuyến Riviera, đi dọc theo bức tường biển.

Nhiều đường cắt ngang qua các vùng nông thôn ngoạn mục của Anh và chạy dọc theo các bờ biển ấn tượng, đặc biệt là ở Scotland, xứ Wales và phía bắc và tây nam của nước Anh. Ở nhiều nơi, những cây cầu và cầu cạn thời Victoria trang nhã làm tăng thêm (thay vì làm giảm) vẻ đẹp của cảnh quan thiên nhiên. Trong số nhiều tuyến đường đẹp như vậy, đây là một số tuyến đường nằm trong mạng lưới Đường sắt Quốc gia và cung cấp dịch vụ vận chuyển cho cộng đồng dọc tuyến đường, cũng như thu hút khách du lịch. Các tuyến đường sắt được bảo tồn và di sản vận hành các tuyến khác (thường bằng tàu hơi nước) ở vùng nông thôn tuyệt đẹp (xem phần bên dưới về các tuyến đường sắt được bảo tồn).

Dòng Cambri (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Đây là tuyến đường đi đầu tiên qua địa hình vùng cao bán sơn địa của Mid Wales, và sau đó là Thung lũng Dovey trước khi đến bờ biển. Tuyến đường đi qua Machynlleth trước khi tách ra tại Giao lộ Dovey một khoảng về phía tây nam. Phần phía nam hướng tới Aberystwyth, phần phía bắc tới Pwllheli trong Bắc xứ Wales. Ở cánh tay phía bắc, bờ biển của cửa sông Dovey đầu tiên và sau đó là Vịnh Cardigan nằm dọc theo. Những ngọn núi của Snowdonia đầu tiên là về phía bắc và sau đó là phía đông khi dòng này len lỏi theo đường lên bờ biển một cách tinh vi. Tuyến đường sắt băng qua Cửa sông Mawddach trên đoạn ghi chú Rượu bia Cầu, tiếp tục về phía bắc, để đạt tới Harlech và quay về phía tây tới Minffordd và Porthmadog. Một đường chạy về phía tây dọc theo rìa phía bắc của vịnh Cardigan hoàn thành việc chạy vào Pwllheli. Tuyến đường này cũng kết nối với nhiều "đoàn tàu nhỏ của xứ Wales" khổ hẹp có thể được sử dụng để khám phá nội địa miền núi của xứ Wales.
Exeter-Penzance (bao gồm một phần của Riviera Line): Được thiết kế bởi kỹ sư nổi tiếng Brunel như một phần của Đường sắt Great Western của ông, tuyến này chạy từ Exeter, Devon tới Penzance, Cornwall và bao gồm các đoạn dài nơi đường sắt chạy trực tiếp trên bức tường biển, chẳng hạn như tại Dawlish. Nó cũng chạy qua các thung lũng tươi tốt, qua Dartmoor đầy kịch tính, băng qua cầu cạn của Brunel và đi vào Cornwall bằng Cầu Royal Albert bắc qua Sông Tamar (phát âm là TAY-mar). Hình ảnh những con sóng bị phá vỡ bởi tuyến đường sắt ở Dawlish là biểu tượng của Devon. Sự kéo dài giữa Exeter và Trụ trì Newton đặc biệt xinh đẹp, khi đoàn tàu đi dọc theo bức tường biển qua các thị trấn ven biển xinh đẹp của Starcross, Dawlish và Teignmouth (phát âm là "Tin-muth"). Hãy dán mắt vào cửa sổ trong khoảng thời gian 15-20 phút!
Trái tim của Wales Line(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Toàn bộ hành trình từ Swansea đến Shrewsbury mất khoảng bốn giờ và đi qua một số khu vực núi đẹp nhất xứ Wales và các thị trấn chợ đẹp như tranh vẽ.
Stonehaven-Aberdeen: Đường phía bắc của Edinburgh đến Aberdeen băng qua Cầu Forth mang tính biểu tượng. Ở đầu phía bắc của nó, giữa thị trấn cảng xinh đẹp Stonehaven và "Thành phố Granite" của Aberdeen, nó chạy trong khoảng 20 phút dọc theo một bờ biển hiểm trở, ấn tượng với những vách đá ngoạn mục cao vút xuống biển phía bắc. Các cửa hút gió chắc chắn và sóng vỗ rì rào trên đá tạo thêm điểm nhấn cho khung cảnh. Tuyến đường đặc biệt ấn tượng vào lúc mặt trời mọc (có thể thấy nếu đi tàu hỏa từ London đến Aberdeen)
Các Dòng Viễn Bắc từ thành phố Inverness đang phát triển nhanh chóng đến thị trấn nằm về phía bắc nhất của Anh, Fiftho, chạy qua phong cảnh Tây Nguyên ấn tượng cũng như chỉ có Moray Firth, Dornoch Firth và bờ biển Sutherland đầy ấn tượng. Một tuyến đường đẹp khác rời đi Inverness cho Kyle of Lochalsh, với các liên kết của nó với đảo Skye ngoạn mục.
Các Đường Settle-Carlisle chạy 73 mi (117 km) từ Settle ở North Yorkshire (hoặc bạn có thể tham gia chuyến tàu sớm hơn tại thành phố lớn của Leeds) đến thành phố Carlisle, gần biên giới Scotland. Đường sắt đẹp nhất ở Anh, nó chạy qua Đồi Pennine đầy ấn tượng và Công viên Quốc gia Yorkshire Dales. Trong số nhiều cầu cạn, Cầu cạn Ribblehead ấn tượng với 24 mái vòm bằng đá là đáng chú ý nhất và có rất nhiều điểm đi bộ thuận tiện từ nhiều ga trên tuyến đường. (Đường dây này đã được chuẩn bị để đóng cửa vào những năm 1980, nhưng áp lực công cộng và lưu lượng hàng hóa ngày càng tăng đã có nghĩa là nó vẫn mở)
Các Tuyến Tây Nguyên từ Glasgow đến các thị trấn bến cảng bờ biển phía tây Mallaig và Oban có lẽ là ngoạn mục nhất ở Vương quốc Anh và thường xuyên được bình chọn trong số các hành trình đường sắt hàng đầu trên thế giới. Người ngủ hàng đêm từ London Euston đến Pháo đài William cũng chạy trên tuyến đường và vào mùa hè có một chuyến tàu chạy bằng hơi nước hàng ngày được gọi là "The Jacobite". Khung cảnh ngoạn mục bao gồm Loch Lomond và ga tàu Gareloch, Rannoch Moor ấn tượng, cầu cạn Glenfinnan (như trong phim Harry Potter và tiền giấy Scotland) và quang cảnh ngoạn mục của Hebrides từ Mallaig, trong số nhiều người khác trên chuyến đi kéo dài 4 giờ.

Dịch vụ

Một thành tựu của Đường sắt Anh vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay là bạn có thể mua vé thông hành từ bất kỳ nhà ga nào ở Vương quốc Anh đến bất kỳ nhà ga nào khác, bao gồm bất kỳ thay đổi nào của xe lửa, công ty tàu hỏa hoặc London ngầm hoặc là Manchester Metrolink kết nối là cần thiết.

Tốc độ

HS2

Một giây, lâu hơn nữa, đường sắt cao tốc đang được xây dựng; Tốc độ cao 2 (HS2) đang được xây dựng để giải tỏa Tuyến chính Bờ Tây và Tuyến chính Trung du. Phần đầu tiên, dự định mở vào năm 2029, sẽ liên kết một phần đã được tân trang lại London Euston đến một nhà ga mới ở Birmingham, trong khi toàn bộ tuyến đường đến Manchester và Leeds sẽ hoàn thành vào năm 2035.

Tuyến 400 km / h (250 dặm / giờ) mới sẽ cải thiện hoàn toàn các kết nối giữa nhiều thị trấn và thành phố của Anh vượt xa tuyến đường của nó, nhưng chi phí cao và tác động tiêu cực đến môi trường và xã hội đã nhận được nhiều lời chỉ trích. Tương tự, mặc dù tuyến đường này lần đầu tiên cho các thành phố bên ngoài phía đông nam đi tàu cao tốc, nhưng một số người miền bắc cho rằng nó đang đào sâu hơn, không hàn gắn được sự chia cắt Bắc-Nam và sự thống trị của London. Cho đến khi dịch vụ mở cửa cho công chúng, khía cạnh dễ thấy nhất đối với khách du lịch là sự hiện diện của DỪNG HS2 biểu ngữ chiều dài của tuyến đường.

Hầu hết các dịch vụ liên thành phố di chuyển với tốc độ lên đến 125 dặm / giờ (201 km / h), ngay cả trên các tuyến không điện khí hóa. Anh là quốc gia đầu tiên giới thiệu dịch vụ diesel cao tốc vào những năm 1970 (sử dụng InterCity 125 các đoàn tàu, được tân trang lại, vẫn là trụ cột của một số tuyến ngày nay). Không giống như một số quốc gia, dịch vụ cao tốc không có giá cao hơn những quốc gia khác, ngoại trừ các chuyến tàu chạy trên Cao tốc 1 từ London St Pancras đến các ga ở Kent. Ở đây bạn phải trả giá vé cao hơn so với các dịch vụ chậm hơn không sử dụng đường truyền tốc độ cao và không có vé Trước hoặc Cao điểm rẻ hơn. Xa các tuyến đường liên thành phố, tốc độ lên đến 100 dặm / giờ (160 km / h) trên các tuyến đường chính và ít hơn trên các tuyến đường phụ. Ở Khu vực phía Nam cũ (khu vực được giới hạn bởi Sông Thames và Đường chính Tây Nam tới Weymouth), ngay cả các dịch vụ liên thành phố cũng bị giới hạn ở 100 dặm / giờ do những hạn chế của điện khí hóa đường sắt thứ ba.

Trên các dịch vụ không liên thành phố (đặc biệt là ở Đông Nam nước Anh), bạn có thể nghe thấy thuật ngữ Nhanh, như trong thông báo sau: "Gọi tại Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, sau đó nhanh chóng đến London Charing Cross". Điều này không liên quan đến tốc độ - nó có nghĩa là không ngừng. Vì vậy, chuyến tàu trong thông báo trên sẽ bỏ lỡ nhiều ga giữa Bromley South và London Charing Cross. Dịch vụ "nhanh" là không ngừng, trong khi "bán nhanh" có nghĩa là chỉ gọi tại một số trạm nhất định.

Các hạng du lịch

Nội thất tiêu chuẩn hạng sang tân trang InterCity 125 (còn được gọi là HST) do CrossCountry điều hành. Các InterCity 125 là tàu chạy dầu diesel nhanh nhất thế giới.

Nội thất hạng nhất của Class 221 Super Voyager

Hai lớp hoạt động: lớp tiêu chuẩn và lớp đầu tiên. Các chuyến tàu đi lại và một số dịch vụ địa phương chỉ cung cấp hạng tiêu chuẩn.

Lớp tiêu chuẩn chỗ ở thường có hai chỗ ngồi ở hai bên lối đi với sự kết hợp của các ghế 'kiểu bàn đối diện' hoặc nhiều chỗ ngồi 'kiểu hàng không' riêng. Một số đoàn tàu, được thiết kế để sử dụng đi lại nhiều hơn, có thể có ba chỗ ngồi bên này và bên kia là hai chỗ, hoặc thậm chí chỉ đậu dọc theo các bức tường với nhiều không gian đứng.
Lớp học đầu tiên Chỗ ở trên các dịch vụ liên thành phố có hai chỗ ngồi và một chỗ ngồi ở hai bên lối đi, với chỗ ngồi lớn hơn, chỗ để chân nhiều hơn, dịch vụ phục vụ đồ uống, nước giải khát và báo tại chỗ (không phải tất cả các dịch vụ chỗ ngồi đều có sẵn vào cuối tuần) ; hạng nhất đối với các dịch vụ đi lại thường cơ bản hơn nhiều và có thể là hai chỗ ngồi ở hai bên lối đi và không có dịch vụ tại chỗ. Tuy nhiên, ngoài những chuyến đi dài (2 giờ trở lên) hoặc những chuyến tàu bận rộn (tức là 8 giờ sáng tàu đến London) thì việc mua vé hạng nhất gần như là vô nghĩa. Điều này là do, ngoài thực tế là bạn có nhiều khả năng có được chỗ ngồi hơn (dù sao thì nó cũng khá có khả năng xảy ra), nó hầu như không mang lại lợi ích gì cho sự chênh lệch giá cả. Tuy nhiên, hãy kiểm tra giá khi đặt vé, vì giá vé hạng nhất trước giờ thấp điểm đôi khi có thể hợp lý một cách đáng ngạc nhiên, và trên một hành trình dài hơn, có thêm phòng để chân và khuỷu tay cũng như các bữa ăn và đồ uống (thường khá ngon) rất tốt. Bạn cũng nên kiểm tra trang web của nhà điều hành tàu để xem hạng nhất nào phù hợp với bạn, chẳng hạn như Avanti West Coast cung cấp dịch vụ bữa ăn đầy đủ, trong khi một số nhà khai thác khác chỉ cung cấp cho bạn chỗ ngồi lớn hơn. Vào cuối tuần, nhiều chuyến tàu cung cấp dịch vụ nâng cấp hạng nhất khá rẻ khi bạn đã lên tàu. Điều này thường được thông báo, hoặc bạn có thể hỏi nhân viên tàu.

Ở cả hạng 1 và hạng tiêu chuẩn, hầu hết các chuyến tàu cũng cung cấp:

Đặt chỗ ngồi miễn phí (không phải dịch vụ đi lại hoặc dịch vụ địa phương), được biểu thị bằng thẻ giấy hoặc màn hình điện tử phía trên mỗi chỗ ngồi
Một cuộc dạo chơi tiệc đứng, hoặc một dịch vụ xe đẩy đồ uống và nước giải khát di chuyển qua tàu trên các chuyến tàu đường dài
Điều hòa không khí (không phải lúc nào cũng có sẵn trên phương tiện đi lại hoặc dịch vụ địa phương)
Ít nhất một xe ngựa với nhà vệ sinh phù hợp cho người khuyết tật và thiết bị thay đồ cho trẻ sơ sinh
Trên các dịch vụ liên thành phố, a mạng không dây dịch vụ (có thể tính phí)
Hầu hết các chuyến tàu liên thành phố đều cung cấp "Huấn luyện viên trầm lặng" nơi không được phép sử dụng điện thoại di động, iPod, đàm thoại và bất kỳ tiếng ồn nào khác. Những điều này có thể được tìm thấy trên các chuyến tàu do LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway và các dịch vụ liên thành phố của Abellio Greater Anglia điều hành.

Hút thuốc và rượu

Người Anh cũng như người La Mã cấm hút thuốc tại ga Wallsend

Hút thuốc là bất hợp pháp trên các chuyến tàu ở Vương quốc Anh (và trên thực tế là ở bất kỳ nơi công cộng nào ở Anh, Wales và Scotland). Các đoàn tàu được gắn thiết bị báo động khói, kể cả trong nhà vệ sinh. Nếu bạn bị nhìn thấy hút thuốc, nhân viên tàu sẽ sắp xếp Cảnh sát Giao thông Anh chờ đợi ở trạm tiếp theo và bạn sẽ bị bắt và bị phạt. Hút thuốc cũng là bất hợp pháp trên các sân ga và bất kỳ tài sản đường sắt nào khác, mặc dù tại các ga nhỏ hơn hoặc ở nông thôn, thường sẽ bị bỏ qua nếu bạn hút thuốc ngoài trời càng xa khu vực chờ chính càng tốt. Thuốc lá điện tử Vaping không được phép lên tàu hỏa, nhưng một số công ty tàu hỏa cho phép bạn vape trên sân ga.

Mặc dù việc uống rượu trên hầu hết các chuyến tàu và nhà ga không nhất thiết bị cấm, nhưng bạn có thể nhận được cái nhìn không đồng tình từ những người bạn đồng hành và từ nhân viên đường sắt, nếu bạn tiêu thụ nó một cách công khai trên sân ga. Một số trường hợp ngoại lệ được lưu ý dưới đây.

Trong một số sự kiện và tại một số thời điểm nhất định, các công ty xe lửa có thể hạn chế việc uống rượu trên các dịch vụ của họ (ví dụ: các đoàn tàu đi đến các sự kiện thể thao nổi tiếng) và sẽ công khai những hạn chế đó trên tàu hoặc tại các nhà ga. Nếu bạn bị phát hiện tiêu thụ rượu ở nơi bị hạn chế, nó sẽ bị tịch thu. Bạn sẽ chỉ bị phạt nếu không bỏ rượu hoặc tiếp tục uống sau khi bị cảnh cáo.

Cảnh sát Giao thông vận tải Anh cũng có thể loại bạn khỏi bất kỳ nhà ga hoặc chuyến tàu nào, bất kỳ lúc nào nếu bạn được coi là không đủ khả năng để đi du lịch trong tình trạng say xỉn và nhân viên đường sắt không ngần ngại yêu cầu sự can thiệp của họ để thực thi các quy định của Đường sắt, khi được yêu cầu.

Trong Scotland trên các chuyến tàu do ScotRail điều hành, nó là sở hữu rượu hoặc uống rượu bất hợp pháp trước 10 giờ sáng hoặc sau 9 giờ tối. Phán quyết này không áp dụng cho Dịch vụ Người ngủ ở Caledonian.

Theo các điều luật riêng biệt, các mạng lưới giao thông địa phương cụ thể như London ngầm cũng thực hiện lệnh cấm rượu.

Dịch vụ nông thôn

Trên một số dịch vụ nông thôn, địa phương (đặc biệt là ở phía tây bắc và tây nam nước Anh), một số ga nhỏ hơn là yêu cầu dừng (điều này thường được ghi trên lịch trình cũng như thông báo trên hệ thống truyền thanh công cộng). Nếu lên tại một điểm dừng yêu cầu, tàu sẽ giảm tốc độ và cũng có thể kêu còi - nếu bạn muốn lên tàu, hãy giơ cánh tay của bạn lên để người lái tàu có thể nhìn thấy bạn. Nếu bạn muốn xuống xe tại một điểm dừng theo yêu cầu, bạn nên thông báo cho nhân viên tàu hỏa biết bạn muốn xuống ở ga nào và anh ta sẽ ra hiệu cho người lái tàu dừng lại.

Đường khu vực, địa phương và đường đi làm

Một mạng lưới rộng lớn các tuyến cung cấp dịch vụ giữa các thị trấn và thành phố có tầm quan trọng trong khu vực (ví dụ Liverpool - Manchester), dịch vụ địa phương (ví dụ: Định cư - Carlisle) và các dịch vụ đi lại xung quanh nhiều thành phố lớn (mạng lưới đặc biệt dày đặc quanh London, Glasgow, Birmingham và Liverpool ). Hầu hết các thị trấn và thành phố quan tâm hoặc quan trọng đều có thể đến được bằng đường sắt, hoặc bằng đường sắt và tuyến xe buýt kết nối (ví dụ: dịch vụ xe buýt kết nối Ga Leuchars với St Andrews). Nó đáng để thử lập kế hoạch hành trình trên Trang web đường sắt quốc gia để xem liệu địa điểm bạn quan tâm có được phục vụ hay không (xem phần trên Lập kế hoạch cho chuyến đi của bạn phía dưới).

Các tuyến liên thành phố

Mạng lưới liên thành phố phát triển từ sáu tuyến đường chính lịch sử. Tốc độ của tuyến lên đến 125 dặm / giờ (201 km / h), nhưng lên đến 186 dặm / giờ (299 km / h) cho Tốc độ cao 1, chỉ đạt được bởi Eurostar với các chuyến tàu nội địa giới hạn ở 140 dặm / giờ (230 km / h), và 100 dặm / giờ (160 km / giờ) đối với đường Great Eastern. Tốc độ tối đa 125 dặm / giờ trên tuyến chính Bờ Tây chỉ có thể đạt được bằng tàu lát gạch, với các chuyến tàu thông thường được giới hạn ở 110 dặm / giờ (180 km / h). Tất cả các tuyến giữa các thành phố đều kết nối với London ở một đầu, ngoại trừ Tuyến xuyên Quốc gia. Có rất nhiều nhà ga ở London, với mỗi tuyến chính kết thúc ở một ga khác nhau (ví dụ: Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

Tốc độ cao 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent nhu la Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
Tuyến chính Bờ Đông - từ London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York và Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Thân tàu, Sunderland và Aberdeen.
Tuyến chính Bờ Tây - từ London Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston và Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester và Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool và Edinburgh.
Great Eastern Main Line - từ London Liverpool Street to Norwich thông qua Colchester và Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
Đường chính Great Western - từ London Paddington to Bristol Temple Meads via đọc hiểu, with branches southwest to Devon và Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff và Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton và Penzance.
Đường chính Midland - từ London St. Pancras to Sheffield thông qua Leicester và Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
Cross-Country Route - connecting Scotland, Phương bắc nước Anh, the Midlands, southern and south-west nước Anh. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Tàu hỏa

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

The Lowland Sleeper lá London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
The Highland Sleeper lá London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Pháo đài William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train hoặc là ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Lập kế hoạch cho chuyến đi của bạn

Britain's longest train journey

The longest single train journey in Britain is the 08:20 from Aberdeen đến Penzance, điều hành bởi Xuyên quốc gia . It takes nearly 13 and a half hours (arriving at 21:43) making thirty-three intermediate stops and covering 1162km (722 miles). It is operated by either a four coach Class 220 Tàu du hành or five coach Class 221 Super Voyager diesel train, and is prone to overcrowding at busy points on the journey. A delightful travel piece bên trong Telegraph recounts a father and son's experience of the complete journey on a summer's day.

The best source of information is the Đường sắt quốc gia website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online đây. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com và splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife và Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Ghi chú: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices hoặc là ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

Bài đăng: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
Bộ sưu tập: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
Di động: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Các loại vé

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Cũng có 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

Nâng cao - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
Bất cứ lúc nào - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak hoặc là Bất cứ lúc nào vé, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on một train. Tuy nhiên, this strategy carries risk if you're using nhiều hơn một train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Giảm giá

Discounts are available for:

Children - up to the age of 15, normally a half fare
Small Groups – of between 3 and 9 people
Large Groups – 10 or more people
Railcards – discount cards for certain groups
Regional Railcards – offering discounts within a specific region
Some European railway staff

Tấm lan can

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or Trực tuyến. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children đừng have to be residents of Devon or Cornwall.
Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Vé mùa

Britain's most overcrowded train

The popularity of train travel in the UK has soared since the 1990s. Some parts of network - mostly commuter services around big cities - suffer from overcrowding. Planning journeys outside the rush hours (06:00 - 09:30 & 16:00 - 19:00) can make tickets cheaper and journeys significantly more comfortable.

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a vé mùa. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Đường sắt đi qua

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but không phải Northern Ireland.
Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Xem Đường sắt Châu Âu đi qua để biết thêm thông tin.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, nhân viên kiểm lâm và Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (cập nhật tháng 3 năm 2017)
Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Sử dụng tàu

Các National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their lên kế hoạch departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen và "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Boarding the train

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Cũng có khả năng là bạn sẽ cần nó để ra khỏi sân ga tại ga đích của bạn, vì rào chắn vé kiểu tàu điện ngầm đang được sử dụng ở nhiều ga. Nếu bạn không thể tìm thấy vé của mình tại một trong những nơi này, bạn sẽ gặp rắc rối lớn và phải chịu một khoản phạt nặng cộng với chi phí cho một tấm vé mới đầy đủ. Luôn giữ vé của bạn cho đến khi nó bị rào cản giữ lại hoặc bạn rời khỏi nhà ga!

Các trạm dừng thường được thông báo qua hệ thống truyền thanh công cộng hoặc trên màn hình điện tử cuộn trong xe ngựa.

Đi du lịch với hành lý

Các chuyến tàu khác nhau khác nhau về lượng hành lý mà chúng cung cấp. Gần như tất cả các chuyến tàu (bao gồm tất cả các chuyến tàu liên thành phố) đều có giá treo trên cao phù hợp với các vật dụng nhỏ như ba lô nhỏ, cặp, túi máy tính xách tay hoặc hành lý nhỏ khác. Các chuyến tàu liên thành phố và khu vực có giá để hành lý phù hợp với những chiếc vali lớn hơn. Tuy nhiên, những giá hành lý đầy nhanh chóng và trên các dịch vụ đường dài thường không có đủ chỗ cho tất cả mọi người, vì vậy lên tàu sớm nhất có thể để có một chỗ trống. Nếu bạn không thể có được một chỗ trống trong giá và việc sắp xếp lại các món đồ ở đó cũng không giúp được gì, bạn có thể phải nhét hành lý của mình vào bất kỳ chỗ nào bạn có thể tìm thấy. Điều này có thể nằm trong không gian tiền đình và cuối mỗi toa xe. Nhân viên tàu hỏa không cho phép hành lý chặn lối đi và cửa ra vào (điều này rất nguy hiểm trong trường hợp khẩn cấp) và trong trường hợp nghiêm trọng, nếu đó là chướng ngại vật, hành lý có thể đơn giản bị đổ xuống sân ga ở điểm dừng tiếp theo. Việc lấy cắp hành lý không có người trông coi có thể là một vấn đề vì vậy hãy theo dõi sát sao hành lý của bạn.

Trên một số chuyến tàu, đặc biệt là các tuyến liên thành phố, có thể có một khu vực hành lý điều này có thể hữu ích nếu bạn có một túi lớn. Ví dụ: CrossCountry's Tàu du hành các chuyến tàu có khu vực hành lý ở toa D (xem phần bên dưới về các loại tàu khác nhau được sử dụng). Trên các dịch vụ liên thành phố của LNER đến và đi từ London King's Cross, bạn có thể đặt hành lý của mình vào khu vực hành lý nếu bạn đang đi đến cuối hàng cho chuyến tàu đó (ví dụ: đến Leeds, Edinburgh, Aberdeen hoặc Inverness ngoài London ; hoặc đến London từ bất kỳ đâu). Hỏi nhân viên bảo vệ tàu hoặc nhân viên sân ga. Trên của họ InterCity 225 Hành lý trên tàu hỏa có thể được cất giữ trong xe chở hành lý / toa lái ở đầu đối diện của toa tàu với toa / đầu máy điện. Trong InterCity 125 dịch vụ, nó có thể được lưu trữ trong khu vực của người bảo vệ ở cuối Coach B, bên cạnh xe điện (không có Coach A trên các dịch vụ LNER).

Đồ ăn thức uống

Lấy thức ăn trên mạng lưới đường sắt có thể là một trải nghiệm khác nhau. Nhiều dịch vụ đường dài cung cấp xe tự chọn với quán ăn nhanh hoặc cửa hàng nhỏ, trong khi những dịch vụ khác có thể có xe đẩy đến chỗ ngồi của bạn. Trong hầu hết các trường hợp, việc cung cấp đồ giải khát không vượt ra ngoài bánh mì đóng gói sẵn, nước ngọt và nước ngọt, trái cây và các mặt hàng bánh kẹo. Phương tiện di chuyển đến xứ Wales bao gồm một bữa ăn đầy đủ ba món trên dịch vụ Hạng Thương gia của họ giữa Holyhead và Cardiff. LNER và Avanti West Coast bao gồm các bữa ăn nhẹ cho hành khách hạng nhất trên nhiều dịch vụ. Các dịch vụ địa phương thường không có bất kỳ dịch vụ ăn uống nào.

Chỉ có Đường sắt Great Western cung cấp đầy đủ xe ăn uống, và những Pullman các dịch vụ chỉ hoạt động trên một số chuyến tàu hạn chế trên các tuyến London-Plymouth và London-Swansea. Nhà hàng của GWR cung cấp gọi món các bữa ăn được chuẩn bị bởi một đầu bếp thích hợp và phục vụ 'dịch vụ bạc'. Không gian có hạn và giá cao, nhưng rất đáng để thử nếu bạn thích một món ăn. Mặc dù ưu tiên cho hành khách hạng nhất, nhưng hành khách hạng tiêu chuẩn có thể dùng bữa tại nhà hàng nếu còn chỗ. Mặc dù Pullman tên, các bữa ăn được phục vụ trong toa hạng nhất thông thường.

Caledonian Sleeper có xe hơi 'câu lạc bộ' phục vụ đồ uống và bữa ăn nhẹ. Phòng chờ của Night Riviera Sleeper có quầy bar và quầy bán đồ ăn nhanh.

Thuê tàu tư nhân, các tour du lịch đường sắt và đường sắt di sản có thể cung cấp trải nghiệm xe ăn uống trên một số dịch vụ, thậm chí cả giải trí Pullman không thường xuyên, mặc dù với giá vé cao cấp.

Nhiều ga trên mạng lưới đường sắt của Vương quốc Anh có các cửa hàng phục vụ ăn uống. Trong khi một số nhà ga có các cửa hàng độc lập tại địa phương, nơi chứng kiến sự giao thương từ cả hành khách và người dân địa phương, các cửa hàng nhượng quyền thức ăn nhanh, chuỗi cà phê hoặc cửa hàng tiện lợi là điển hình hơn. Các mối hoặc trung tâm lớn có nhiều loại cửa hàng lớn hơn. Các cửa hàng Marks và Spencer thường cung cấp nhiều loại thức ăn và đồ uống tốt nhất trong nhà ga, mặc dù ở mặt đắt hơn. Các nhà hàng đầy đủ dịch vụ trên các nhà ga là rất hiếm, cũng như các quán rượu bên sân ga. Một số ga cuối nằm liền kề với các khách sạn đường sắt lớn có nhà hàng.

Nếu bạn muốn chắc chắn có thứ gì đó để ăn hoặc uống, hãy mang theo của mình. Có một số hạn chế về việc mang theo thức ăn hoặc đồ uống của riêng bạn. Đồ uống có cồn không được phép ở bất kỳ đâu trên mạng lưới đường sắt của Scotland, và cũng bị cấm trên các dịch vụ TfL ở London.

Nhà vệ sinh

Hầu hết các dịch vụ tàu đều có nhà vệ sinh trên tàu, ngoại trừ một số chuyến tàu đi lại quãng đường ngắn. Sự cung cấp khác nhau, nhưng thường có một trong hai toa tàu. Hầu hết các chuyến tàu đều có ít nhất một nhà vệ sinh dành cho xe lăn và những nhà vệ sinh này thường có bàn thay đồ cho trẻ sơ sinh có thể gập xuống từ tường. Mức độ sạch sẽ là tiêu chuẩn của các nơi công cộng khác ở Anh; chúng có thể tốt hơn, nhưng chúng không ghê tởm.

Nơi có cửa điện trên nhà vệ sinh, thường có một nút riêng để khóa cửa mà bạn phải nhấn ngoài nút đóng cửa. Nếu bạn không nhấn nút này, những người từ bên ngoài có thể mở cửa khi bạn đang ở bên trong. Tương tự như vậy, bạn sẽ không thể mở cửa để ra ngoài mà không nhấn nút mở khóa trước.

Các nhà vệ sinh đôi khi không được sử dụng khi tàu chạy ở ga cuối. Nếu bạn đang tuyệt vọng, hãy đi trước khi điều này xảy ra.

Nhà ga

London St. Pancras International, ga cuối ở Vương quốc Anh của tàu cao tốc Eurostar và ga cuối nội địa cho các chuyến tàu liên thành phố về phía bắc tới Leicester, Nottingham và Sheffield và tàu cao tốc về phía nam đến Kent.

Có khoảng 2.560 ga đường sắt trên khắp Vương quốc Anh, không bao gồm các hệ thống vận chuyển nhanh chóng trong đô thị như London Underground, Glasgow Subway, Tyne and Wear Metro và Docklands Light Railway. Tất cả các ga đều thuộc sở hữu của Nhà nước Network Rail, đơn vị này cũng quản lý hoạt động hàng ngày của các ga chính (ví dụ: Edinburgh Waverley). Những người khác được thuê cho công ty điều hành tàu chạy hầu hết các dịch vụ ở đó, những người chịu trách nhiệm vận hành, bảo trì và bố trí nhân viên của nhà ga. Cơ sở vật chất của các ga khác nhau (xem thông tin trên trang web Đường sắt Quốc gia) nhưng bạn có thể gặp khó khăn trong việc tìm thùng rác / thùng rác tại các ga lớn do nguy cơ khủng bố.

Hầu hết các ga đều ở trung tâm thị trấn hoặc thành phố, hoặc có thể đi bộ. Tuy nhiên, một nhà ga kết thúc bằng Parkway (ví dụ: Bristol Parkway, East Midlands Parkway) có một bãi đậu xe hơi lớn để người đi làm có thể lái xe đến đó và sau đó đi tàu: điều này có nghĩa là nó nằm xa trung tâm thành phố / thị trấn, thường là ở một vùng ngoại ô xa xôi hoặc thậm chí là ở một nơi nào đó. . Nếu có sự lựa chọn về ga, đừng xuống ga Parkway nếu điểm đến của bạn là trung tâm thành phố - ví dụ: bạn sẽ xuống ở Bristol Temple Meads chứ không phải Bristol Parkway cho trung tâm Bristol. Một ngoại lệ là nếu bạn đang kết nối với dịch vụ xe buýt đến điểm đến tiếp theo. Ví dụ, xe buýt đưa đón chạy từ Sân bay Luton Parkway đến Sân bay Luton.

Nhiều nhà ga có từ thời Victoria, chẳng hạn như St Pancras nổi tiếng ở London, có kiến trúc rất ấn tượng, và có thể đáng để bạn ghé thăm ngay cả khi bạn không đi bằng tàu hỏa.

Các nhà ga chính của London

Khi thực hiện một hành trình liên quan đến kết nối giữa các ga ở Luân Đôn, vé thông thường sẽ cho phép kết nối chuyến đi trên các dịch vụ Tàu điện ngầm ở Luân Đôn. Vào thế kỷ 19, việc xây dựng đường sắt quá gần trung tâm London bị coi là bất hợp pháp vì người ta cho rằng điều này sẽ khiến các tòa nhà lịch sử gặp rủi ro. Kết quả là, hầu hết được xây dựng trong một vành đai mà tại thời điểm đó nằm ngay bên ngoài trung tâm, nhưng sau sự mở rộng của London vào thế kỷ 20, rất nhiều trong đó. Kiểu in đậm biểu thị ga cuối chỉ dành cho khách; hầu hết các nhà ga ở Luân Đôn đều là ga cuối vì chỉ có một vài tuyến băng qua thủ đô.

Blackfriars
Phố Cannon
Nhà ga Clapham Junction, Anh
qua đường cẩn thận
Euston
Phố Fenchurch
King's Cross
Phố Liverpool
cầu Luân Đôn

Marylebone
Moorgate
Paddington
St Pancras International
Stratford
Victoria
Waterloo
Waterloo East

Các nhà ga khu vực chính

Edinburgh Waverley là một trong những nhà ga bận rộn nhất ở Vương quốc Anh.

Bristol Temple Meads là nhà ga chính ở thành phố Bristol

Ở ngoài London, National Rail liệt kê sau đây là các ga kết nối chính, nơi hành khách thường xuyên phải đổi tàu nhất trên các hành trình nhiều chặng.

Ashford Quốc tế
Basingstoke
Birmingham Quốc tế (được gọi như vậy vì nó phục vụ Sân bay Birmingham)
Phố mới Birmingham
Đồi tuyết Birmingham
Brighton
Bristol Parkway
Đền Bristol Meads
Cambridge
Cardiff Trung tâm
Phố Cardiff Queen
Carlisle
Chester
Colchester
Coventry
Crewe
Darlington
Derby
Doncaster
Edinburgh Waverley
Ely

Xe lửa và đầu máy

“

Nhanh hơn thần tiên, nhanh hơn phù thủy! Cầu và nhà, hàng rào và mương rãnh!

Và xông lên như quân trong một trận chiến! Tất cả thông qua đồng cỏ, ngựa và gia súc!

”

—Robert Louis Stevenson, Từ một chuyến xe đường sắt

Hầu hết các chuyến tàu đều hiện đại, tiện nghi và phù hợp với người khuyết tật, mặc dù đặc biệt là trên các chuyến tàu đi lại và một số toa xe cũ, những người cao sẽ thấy vấn đề về chỗ để chân. Sau sự đầu tư lớn trong mười năm qua, tất cả đều khá mới hoặc đã được tân trang lại toàn diện trong thời gian đó. Bạn sẽ không thấy nhiều đầu máy truyền thống kéo các đoàn tàu chở khách (trừ khi bạn đi trên một trong các đoàn tàu ngủ), vì hầu hết các dịch vụ hiện được vận hành bởi nhiều đơn vị. Những người vẫn sử dụng đầu máy thường được thiết lập trong một đẩy-kéo cấu hình, với một đầu máy thứ hai hoặc một rơ-moóc không trợ lực ở phía sau cho phép tàu được lái "lùi" và không cần phải chạy quanh các đầu máy ở cuối tuyến. Một số tour du lịch đường sắt hoặc thuê chuyến tàu hơi nước vẫn được vận chuyển.

Với khoảng một phần ba đường ray được điện khí hóa, các đoàn tàu chạy bằng dầu diesel là phổ biến (kể cả trên các tuyến liên thành phố) nhưng tốc độ tối đa như nhau thường đạt được bất kể nguồn điện. Các chuyến tàu của Anh có số hạng nhưng hầu hết đều gọi chúng bằng tên (ví dụ: "Hôm nay tôi đã ở một trong những chiếc Pendolinos đó"). Phần này cung cấp định hướng về các chuyến tàu mà bạn có khả năng cần sử dụng nhất và những gì bạn có thể mong đợi. Có nhiều hạng tàu ít phổ biến hơn, đặc biệt là tàu điện nhiều đơn vị trên các tuyến địa phương và khu vực.

Dịch vụ tốc độ cao

Tàu "Phóng lao" lớp 395

HS1 là hoạt động duy nhất của Vương quốc Anh đường sắt cao tốcvà các liên kết London St Pancras đến Đường hầm Kênh. Ngoài các dịch vụ Eurostar quốc tế, Đông Nam Highspeed còn vận hành một tuyến tàu cao tốc nội địa, được xây dựng bởi Hitachi tại Nhật Bản. Được chỉ định chính thức Nhóm 395, nhưng thường được gọi là Phóng lao, những chiếc "Shinkansens mini" này di chuyển với vận tốc lên tới 140 dặm / giờ (230 km / h) giữa Luân Đôn, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover và các thị trấn khác ở Kent. Đây được tiếp thị là tàu "nhanh nhất nước Anh", mặc dù tàu Eurostar di chuyển nhanh hơn đáng kể. Vé cho dịch vụ Javelin đắt hơn vài bảng Anh so với các dịch vụ Đông Nam khác, nhưng đây là cách nhanh nhất để đi lại giữa Kent và London vì không có tuyến liên thành phố nào khác trong quận. Tàu 395 có 6 toa mỗi bộ, mặc dù hai bộ có thể được kết hợp để tạo thành một đoàn tàu 12 toa. Biệt danh Javelin xuất phát từ nguồn gốc của họ vào năm 2012 như một dịch vụ đưa đón tốc độ cao cho Công viên Olympic ở Stratford; 24 trong số các đơn vị được đặt theo tên của các vận động viên Olympic và Paralympic của Anh.

Dịch vụ liên thành phố

Các chuyến tàu liên thành phố ở Vương quốc Anh thường di chuyển với tốc độ lên tới 125 dặm / giờ (201 km / h) (tốc độ tối đa cho tất cả các tuyến ngoại trừ HS1) và có xu hướng có nhiều tiện nghi nhất, bao gồm truy cập internet không dây và thường là một cửa hàng trên tàu. hoặc tiệc đứng. Một số dịch vụ liên tỉnh (ví dụ: giữa các thành phố ở Scotland) sử dụng Turbostar các chuyến tàu được mô tả trong phần khu vực bên dưới.

Tàu tốc hành liên tỉnh và Azuma

Lớp 800 Tàu tốc hành liên tỉnh tại Norton Fitzwarren, do Great Western Railway điều hành

800-series (lớp 800, 801, 802) là các chuyến tàu liên thành phố do Hitachi chế tạo ở County Durham và Ý, và được triển khai trên một số tuyến chính của mạng. Lớp 800 được giới thiệu theo phong cách kỳ lạ trên các dịch vụ của Đường sắt Great Western (GWR) vào ngày 16 tháng 10 năm 2017, khi tuyến khai trương đến London Paddington trễ gần một giờ do nhiều vấn đề kỹ thuật. Họ đã được giới thiệu trên các dịch vụ của LNER vào tháng 5 năm 2019.

Họ đã được đặt tên là Tàu tốc hành liên tỉnh (IET) của Great Western và Azuma (nghĩa là phía đông bằng tiếng Nhật; giống như tàu phóng lao, những bộ này sử dụng công nghệ Shinkansen của Nhật Bản) của LNER. 800 đơn vị lớp là chế độ bi - chúng chạy trên đường dây điện trên cao nếu chúng có sẵn và chuyển sang động cơ diesel dưới sàn nếu chúng không có. Lớp 802 chỉ đơn giản là tàu lớp 800 với động cơ diesel mạnh hơn và thùng nhiên liệu lớn hơn. Các đơn vị lớp 801 là tàu điện thuần túy. Các đoàn tàu có năm, chín hoặc mười toa, và di chuyển với tốc độ 125 dặm / giờ (201 km / h) ở chế độ chạy điện và 100 dặm / giờ (160 km / h) ở chế độ chạy diesel.

Mỗi toa đều có giá để hành lý ở mỗi đầu và giá để hành lý lớn phía trên ghế ngồi, có sự kết hợp giữa bàn và ghế kiểu hàng không với ổ cắm điện. Các đoàn tàu đã bị chỉ trích vì ghế cứng, thẳng đứng, nhưng chúng có chỗ để chân tốt và nội thất rộng rãi hơn nhiều đoàn tàu liên thành phố. GWR cung cấp xe đẩy đồ uống giải khát trên hầu hết các dịch vụ IET, trong khi các dịch vụ Azuma của LNER bao gồm tiệc tự chọn. Tàu mười toa được hình thành từ hai tàu năm toa ghép lại với nhau, và điều cần thiết là phải lên đúng khu vực nếu bạn đã đặt chỗ hoặc muốn sử dụng nhà hàng Pullman của GWR, vì không có đường nối giữa các chuyến tàu.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), đoàn tàu chạy bằng dầu diesel nhanh nhất thế giới.

Từng là trụ cột của mạng lưới liên thành phố của Anh và được thay thế bằng các đơn vị "Inter City Express" hoặc Azuma, "HST" (viết tắt của "High Speed Train") hoặc InterCity 125Chúng vẫn được tìm thấy trên khắp Vương quốc Anh trên các tuyến liên thành phố và các tuyến đường dài trong khu vực, từ phía bắc Scotland đến London đến cực tây nam nước Anh.

Một trong những thành công lớn của Đường sắt Anh, các đoàn tàu đã đưa vào sử dụng dịch vụ chạy dầu diesel 125 dặm / giờ (201 km / h) vào cuối những năm 1970 và vẫn giữ kỷ lục về tốc độ đối với một đoàn tàu chạy bằng dầu diesel. Ngoại trừ ba chiếc bị xóa sổ do tai nạn, tất cả đều còn hoạt động trong hơn bốn mươi năm do thiết kế tuyệt vời của chúng, và một số chiếc vẫn chạy đến năm 2020. Tất cả đều đã được cải tạo toàn diện trong thập kỷ qua và bên trong hoàn toàn mới. Họ có nhiều chỗ để hành lý hơn nhiều loại tàu hiện đại hơn, với một giá đỡ lớn ở mỗi đầu toa. Tất cả đều có một huấn luyện viên yên tĩnh và hầu hết đều có các điểm cắm để sạc máy tính xách tay / điện thoại di động và một xe tự chọn hữu ích phục vụ đồ ăn và thức uống nóng và lạnh. Một bộ InterCity 125 kích thước đầy đủ được tạo thành từ bảy hoặc tám toa xe và hai toa xe điện (mỗi toa ở mỗi đầu), nhưng ScotRail và GWR chạy với đội hình ngắn hơn dưới "Inter7City" và "Lâu đài đẳng cấp" tên tương ứng. Các đoàn tàu đang được sửa đổi với cửa điện tự động, nhưng các đoàn tàu chưa được sửa đổi có cửa bên ngoài có bản lề với tay nắm cửa ở bên ngoài: để mở cửa từ bên trong, bạn trượt xuống cửa sổ và vươn tay ra.

InterCity 225

Số ba InterCity 225 tàu ở London King's Cross

Nếu bạn đi trên các dịch vụ liên thành phố của LNER giữa London King's Cross và York hoặc là Leeds, bạn có thể sẽ đi trên một trong những chiếc tàu điện này được giới thiệu vào năm 1990. Chúng được thiết kế cho 225 km / h (140 dặm / giờ), do đó có tên, nhưng chúng bị giới hạn trong giới hạn tốc độ của tuyến là 125 dặm / giờ (201 km / h) , bởi vì lý do an toàn, tất cả các chuyến tàu ở Vương quốc Anh di chuyển trên 125 dặm / giờ phải có tín hiệu trong cabin và nó chưa được cài đặt trên hầu hết các mạng cho đến nay. Các InterCity 225 bộ có chín toa vận hành theo cấu hình kéo đẩy, với một đầu máy điện ở đầu phía bắc và xe tải dẫn động ở đầu London. Tất cả InterCity 225Đã được tân trang lại toàn diện và có cửa đóng mở bằng điện, xe tự chọn với đồ ăn thức uống nóng và lạnh, ổ cắm điện và chỗ ngồi thoải mái (nhiều phòng có bàn lớn phù hợp với gia đình hoặc nhóm). Huấn luyện viên B là Huấn luyện viên trầm lặng. Có giá để hành lý lớn tương tự như InterCity 125s, nhưng họ vẫn nhanh chóng lấp đầy vì vậy hãy lên máy bay sớm nhất có thể.

Pendolino

Lớp 390 Pendolino tốc độ qua Tamworth

Lớp 390 Pendolino là một chuyến tàu điện nghiêng liên thành phố trên Tuyến chính Bờ Tây giữa London Euston, tây bắc nước Anh và Glasgow. Được giới thiệu vào đầu những năm 2000 và sử dụng công nghệ nghiêng của Ý (do đó có tên gọi), chúng di chuyển với tốc độ 125 dặm / giờ (201 km / h); nhưng giống như InterCity 225, được thiết kế cho tốc độ 125 dặm / giờ (201 km / h), mặc dù chúng không có tín hiệu taxi, do đó bị giới hạn) và nghiêng tới 8 độ quanh các góc. Họ có một cửa hàng nhỏ trên tàu bán tạp chí / báo, đồ ăn nhẹ và đồ uống nóng và nguội. Huấn luyện viên A là Huấn luyện viên trầm lặng ở hạng tiêu chuẩn, Huấn luyện viên H ở hạng nhất. Pendolinos được xây dựng như những đoàn tàu 9 toa, nhưng nhiều toa giờ đã được mở rộng thành 11 toa. Năm 2007, đường ray bị lỗi đã gây ra Pendolino đang di chuyển với tốc độ cao để trật bánh tại Greyrigg ở Cumbria. Chỉ một người thiệt mạng, không có số người chết cao hơn được cho là do mức độ tai nạn của đơn vị. Tuy nhiên, thân xe được gia cố nhiều có nghĩa là không phải tất cả các ghế đều có cửa sổ.

Voyager và Super Voyager

Lớp 220 Tàu du hành tại Newton Abbot, do CrossCountry điều hành

Lớp 220 Tàu du hành và Lớp 221 Super Voyager là những chuyến tàu chạy bằng diesel liên thành phố, được giới thiệu vào khoảng năm 2001; Super Voyager khác biệt chủ yếu ở chỗ nó nghiêng khi đi quanh các khúc cua để cho phép tốc độ nhanh hơn. Được điều hành bởi CrossCountry và Avanti West Coast, họ thường có bốn hoặc năm toa và di chuyển với tốc độ 125 dặm / giờ (201 km / h). Mỗi toa có một động cơ dưới sàn nên không êm như một số toa khác. Giá để hành lý trên cao khá mỏng và không có nhiều diện tích giá để hành lý như một số đoàn tàu khác. Virgin's Người đi du lịch có một cửa hàng / cửa hàng tự chọn hữu ích như trên Pendolino nhưng các đơn vị CrossCountry chỉ có dịch vụ xe đẩy không thường xuyên mặc dù một số hoạt động ở khoảng cách rất xa (ví dụ: Aberdeen - Penzance). Lớp học 222 Kinh tuyến trên East Midlands Trains các dịch vụ tương tự như nó được chế tạo bởi cùng một nhà sản xuất và cũng di chuyển với tốc độ lên đến 125 dặm / giờ (201 km / h) nhưng nó có thể dài hơn nhiều, lên đến 7 toa, ít chật chội hơn và nó có một cửa hàng / tiệc tự chọn.

Dịch vụ khu vực, địa phương và đi lại

Turbostar / Electrostar

Lớp 170 Turbostar (trái). Bên phải là một InterCity 225.

Bombardier's diesel Turbostar và nhiều tổ máy điện Electrostar là những đoàn tàu được chế tạo nhiều nhất ở Anh kể từ khi tư nhân hóa đường sắt vào những năm 1990. Turbostars có thể di chuyển với vận tốc lên đến 100 dặm / giờ (160 km / h - bạn sẽ nghe thấy tiếng động cơ dưới sàn của mỗi toa trong Turbostars), và được sử dụng trên khắp Vương quốc Anh bởi nhiều công ty xe lửa, với điện Electrostar phiên bản chủ yếu được nhìn thấy ở Đông Nam nước Anh. Lớp 170, 171 và 172 Turbostar các chuyến tàu vận hành các dịch vụ địa phương, khu vực và một số dịch vụ liên thành phố và thường có hiển thị thông tin kỹ thuật số và thông báo tự động. Có thể có dịch vụ xe đẩy nhưng không có tiệc buffet, và không phải tất cả đều có điểm cắm. Chúng có hai đến bốn huấn luyện viên và đôi khi được ghép với nhau để tạo thành một chuyến tàu dài hơn. Electrostars cũng tương tự như vậy, được giới thiệu trong mười năm qua để thay thế kho tích trữ của các đơn vị cao tuổi ở miền nam và đông nam nước Anh. Nhóm 357, 375, 376, 377, 378 và 379 Electrostar xe lửa vận hành các dịch vụ khu vực và đi lại ở đó và như Turbostar có thể đạt 100 dặm / giờ (160 km / h) nhưng với khả năng tăng tốc nhanh hơn (chạy bằng điện). Như với Turbostar, có thể có dịch vụ xe đẩy nhưng chỗ để hành lý không nhiều bằng tàu liên tỉnh.

Express Sprinter

Lớp 158 Express Sprinter

Lớp 158 và 159 Express Sprinter được giới thiệu vào khoảng năm 1990 bởi British Rail và được thiết kế cho các dịch vụ khu vực đường dài và trung bình. Chúng có thể đạt vận tốc 90 dặm / giờ (140 km / h) với động cơ diesel dưới mỗi toa tàu, và được sử dụng đặc biệt bởi ScotRail và nhiều công ty khác ở phía bắc, tây nam và tây nước Anh. Họ khá uy tín khi được giới thiệu và chuyến đi khá suôn sẻ. Họ có giá để hành lý trên cao và cuối toa nhưng không nhiều bằng tàu liên thành phố. Không giống như Turbostar, cửa ở cuối mỗi toa xe nên thời tiết lạnh sẽ không vào khi dừng ở ga, nhưng chúng nổi tiếng với khả năng điều hòa không khí kém thường hỏng vào những ngày nóng.

Sprinter và SuperSprinter

Lớp 365 Nhà mạng

Các lớp này tạo thành một họ nhiều tổ máy diesel được giới thiệu vào những năm 1980 ( Express Sprinter là bước phát triển cuối cùng của gia đình này). Lớp 150 Vận động viên chạy nước rút tàu hỏa được sử dụng cho các dịch vụ địa phương hoặc các tuyến nông thôn, với các Loại từ 153 đến 156 SuperSprinter tinh vi hơn, thoải mái hơn và phù hợp với các tuyến đường dài hơn (ví dụ: Tuyến Tây Nguyên tuyệt đẹp) và tất cả đều đạt vận tốc 75 dặm / giờ (120 km / h). Họ không có máy lạnh, nhưng dù sao đây cũng không phải là vấn đề trong nhiều năm ở Anh và chúng được thiết kế cho các dịch vụ quãng đường ngắn hơn.

Nhà mạng

Các đoàn tàu điện nhiều đơn vị này (các lớp 365, 465 và 466) được giới thiệu vào đầu những năm 1990. Lớp 365 Nhà mạng khai thác các tuyến Great Northern lên đến 100 dặm / giờ ở phía bắc London và phía đông nước Anh, với môi trường xung quanh thoải mái, máy lạnh, v.v. Loại 465 và 466 được sử dụng trên các tuyến đường địa phương và đi lại ở phía nam London do London khai thác và có thể đạt 75 dặm / giờ (120 km / h) sử dụng đường ray thứ ba, với mật độ chỗ ngồi cao hơn và sàn đàn hồi hơn là thảm. Bạn cũng có thể tìm thấy các phiên bản động cơ diesel, Class 165 và 166 Mạng Turbo, trên các dịch vụ chạy về phía Tây Luân Đôn.

Desiro

Lớp 450 Desiro

Tất cả các đầu máy toa xe từng được đóng ở Anh, nhưng Siemens (của Đức) đã và đang đóng rất nhiều đoàn tàu mới để sau đó được vận chuyển qua. Quân đoàn của nhiều lớp Siemens Desiro hiện được sử dụng trên khắp đất nước trên các đường dây điện khí hóa (chủ yếu ở Midlands xung quanh Birmingham và miền nam nước Anh như các tuyến đến Hampshire), đạt vận tốc lên đến 100 dặm / giờ (160 km / h) và một biến thể động cơ diesel trông hơi khác được sử dụng trên các dịch vụ TransPennine Express. Tất cả chúng đều có xu hướng tăng tốc rất nhanh (bạn thực sự sẽ cần phải giữ chặt nếu đang đứng), cộng với điều hòa không khí, thảm và hệ thống thông tin điện tử. Vào cuối năm 2012, London Midland bắt đầu chạy Desiros của họ với tốc độ 110 dặm / giờ (177 km / h) trên các tuyến giữa London và Stoke và xa hơn nữa. First TransPennine Express cũng vận hành một đội bay gồm 10 chiếc Class 350 trên các tuyến đường từ Manchester đến Edinburgh và Glasgow cùng với các động cơ diesel Class 185 của họ.

Lớp 142 Pacer

Pacer

Nhóm 142, 143 và 144 Pacer được thiết kế vào những năm 1980 để cung cấp một giải pháp thay thế kinh tế cho các đoàn tàu có đầu máy, (và các toa xe lửa chạy bằng diesel ngày càng cũ) trên các tuyến nông thôn và được sử dụng nhẹ với tốc độ lên tới 75 dặm / giờ (120 km / h), thay vì đóng toàn bộ tuyến. Mặc dù chúng hiện đang được thu hồi, nhưng bạn sẽ thấy chúng trên các dịch vụ địa phương, đặc biệt là ở phía bắc nước Anh và chúng có thể khiến bạn nhớ đến xe buýt. Điều này là do phần lớn bodyshell sử dụng các thành phần bus để tiết kiệm tiền và thời gian phát triển. Phần lớn Pacers đã được tân trang lại và bên trong thoải mái hơn nhiều so với trước đây, mặc dù cơ bản hơn những nơi khác vì chúng được thiết kế cho các dịch vụ đường ngắn. Tuy nhiên, do chất lượng xe kém, động cơ kêu to khó chịu và ngoại thất chung chung không ổn định, Pacers hầu như bị coi thường ở Vương quốc Anh. Vì chúng không thể được sửa đổi một cách hiệu quả để phù hợp với luật tiếp cận, chúng sẽ bị thu hồi vào năm 2020, mặc dù tuổi thọ của chúng đã được kéo dài do sự chậm trễ trong việc đưa các đoàn tàu thay thế vào.

GWR 'Castle Class' rút gọn HST.

Lớp lâu đài

Để bù đắp cho sự thiếu hụt các đoàn tàu nhiều đơn vị chạy bằng dầu diesel phù hợp với các hành trình dài hơn, GWR đã sửa đổi những chiếc InterCity 125 dự phòng để tạo thành các đoàn tàu 'Castle Class' cho các tuyến đường dài trong khu vực của họ. Các đoàn tàu này đã được rút ngắn thành bốn toa giữa hai toa điện và cửa 'sập' truyền thống đã được thay thế bằng cửa trượt bên ngoài vận hành bằng điện. Họ giữ lại nội thất tiêu chuẩn liên tỉnh với máy lạnh và ổ cắm điện, nhưng không có tiện nghi phục vụ ăn uống trên tàu. Những chuyến tàu này được sử dụng trên các tuyến dừng giữa Penzance, Plymouth, Taunton và Cardiff, và di chuyển với vận tốc lên đến 100 dặm / giờ (160km / h).

Di sản và đường sắt hơi nước

Xem thêm: Nước Anh công nghiệp, đường sắt di sản

Đường sắt Bluebell, tại ga Sheffield Park.

Có lẽ là đầu máy hơi nước nổi tiếng nhất trên thế giới - Người Scotland bay

Sau khi dây chuyền quy mô lớn bị đóng cửa và thu hồi đầu máy hơi nước vào những năm 1960, những người đam mê bắt đầu tập hợp lại để mở lại đường dây làm điểm thu hút khách du lịch, sử dụng đầu máy hơi nước thừa hoặc lịch sử và đầu máy xe máy cổ. Bạn có thể ghé thăm hàng chục trong số này, trên khắp Vương quốc Anh, và chúng rất phổ biến trong một ngày. Một số chạy tàu cỡ lớn, một số khác (chẳng hạn như Đường sắt Ffestiniog ở Gwynedd, Wales) sử dụng khổ hẹp, trong khi những đường khác (như Đường sắt Romney, Hythe & Dymchurch ở Kent) là những hệ thống thu nhỏ hoàn chỉnh với những đầu máy hơi nước nhỏ bé. Trong khi hầu hết vận hành tàu hơi nước, một số cũng sử dụng đầu máy diesel di sản hoặc đầu máy diesel. Trong số nhiều dòng di sản như vậy, những dòng nổi bật bao gồm:

Các Đường sắt Bluebell runs for nine miles through phía đông và West Sussex, từ ga Đường sắt Quốc gia tại East Grinstead. Nó có hơn 30 đầu máy hơi nước và đã hoạt động dịch vụ công cộng bằng hơi nước trong hơn 50 năm. Nó đã xuất hiện thường xuyên như một địa điểm chiếu phim.
Các Đường sắt Thung lũng Severn chạy trong 16 dặm (26 km) qua Worcestershire và Shropshire ở phía tây nước Anh, bắt đầu tiếp giáp với ga Đường sắt Quốc gia tại Kidderminster. Ban đầu là một phần của Đường sắt Great Western, nhiều loại tàu chạy bằng hơi nước xuất hiện cùng với một số đơn vị diesel cổ điển.
Các Đường sắt Ravenglass và Eskdale là một tuyến đường sắt thu nhỏ ở Cumbria, bắt đầu từ Ravenglass ga trên mạng Đường sắt Quốc gia. Khổ đường đua chỉ 15 inch và đầu máy là phiên bản thu nhỏ của nguyên bản kích thước đầy đủ. it runs for seven miles through scenic hill country.
Các Đường sắt Keith và Dufftown (còn được gọi là "The Whisky Line") chạy trong 11 dặm (18 km) qua Moray và Speyside ở Scotland sử dụng tàu hơi nước Scotland cổ điển và xe lửa chạy bằng dầu diesel. Có rất nhiều nhà máy chưng cất rượu whisky trong khu vực mà bạn có thể ghé thăm. Tuyến bắt đầu ở Keith, nơi có ga Đường sắt Quốc gia.
Các Đường sắt Ffestiniog là một tuyến đường sắt khổ hẹp trong Vườn quốc gia Snowdonia ở phía bắc xứ Wales. Nó là một điểm thu hút nổi tiếng trong khu vực và ban đầu được chở đá phiến từ các mỏ gần đó đến bến cảng để vận chuyển, đồng thời chuyên chở hành khách (hiện là thứ duy nhất được chở). Đầu máy hơi nước hai đầu khác thường được sử dụng cùng với các đầu máy bất thường khác. Ga cuối phía nam của tuyến tại Porthmadog được chia sẻ với Đường sắt Tây Nguyên xứ Wales, trong khi ga cuối phía bắc tại Blaenau Ffestiniog được chia sẻ với các dịch vụ đường chính. Ngoài ra còn có các kết nối với các dịch vụ đường dây chính tại Minffordd.
Các Đường sắt Bắc Norfolk hoặc là Poppy Line là một tuyến đường sắt được bảo tồn từ những năm 1960. Bảo tàng vận hành các dịch vụ chạy bằng hơi nước và động cơ diesel trên các chuyến tàu ngừng hoạt động, ban đầu được sử dụng làm tàu chở khách trong quận (Norfolk). Ngày nay, các chuyến tàu hoạt động trên các tuyến đường đơn và đường đôi giữa Holt và Sheringham (thông qua Weybourne), tạo nên tầm nhìn tuyệt đẹp ra vùng nông thôn Đông Anglian bằng phẳng và Biển Bắc.
Các Đường sắt nhẹ Wells Walsingham là tuyến đường sắt khổ hẹp dài nhất thế giới. Bây giờ là một điểm thu hút du khách, đường sắt hiện tại được xây dựng trên đường ray của một đường khổ tiêu chuẩn trước đây. Tuyến đường sắt trước đây từng là một phần của mạng lưới quốc gia và đã bị đóng cửa trong các biện pháp thắt lưng buộc bụng vào thế kỷ XX. Các nhà ga tại Wells-next-the-Sea và Little Walsingham.
Các Đường sắt Tây Somerset chạy từ Giám mục Lydeard đến Minehead, trong hạt của Somerset. Đây là tuyến đường sắt di sản dài nhất trong cả nước.
Các Jacobite không phải là tuyến đường sắt di sản mà là dịch vụ du ngoạn chạy bằng hơi nước vận hành các chuyến tàu thường xuyên theo lịch trình từ Pháo đài William đến Mallaig, trên Tuyến Tây Nguyên. Đây cũng là một món ăn dành cho những người hâm mộ Harry Potter, vì nó băng qua Cầu cạn Glenfinnan, giống như trong các bộ phim.

Bristol nổi tiếng với di sản đường sắt của nó. Có rất nhiều cống hiến cho Vương quốc Isambard Brunel, người đã thành lập Đường sắt Great Western, bao gồm một bảo tàng đường sắt tại Harborside.

Kết nối quốc tế

Hai hạng tàu Eurostar tại ga St Pancras

Eurostar

London St. Pancras là ga cuối của Eurostar tàu cao tốc đến Amsterdam, Bruxelles, Lille, Paris, Rotterdam và các điểm đến theo mùa của Pháp như Avignon, Lyon và Marseille (dịch vụ mùa hè) và Alps (dịch vụ mùa đông). Kết nối đến nhiều thành phố lớn của Châu Âu có thể được thực hiện tại Lille, Bruxelles, Parisvà thông qua vé có sẵn từ Eurostar, RailEurope và nhân viên phòng vé đến các điểm đến Châu Âu. Eurostar khai thác hai hạng đầu máy khác nhau; Lớp Đường sắt Anh 373 (hay Eurostar E300) của Alstom đã được đưa vào sử dụng kể từ khi Đường hầm kênh đào mở cửa năm 1994, trong khi Lớp BR 374 (Eurostar E320) đang dần đi vào hoạt động từ năm 2015 và được chế tạo bởi Siemens. E320 là một phần của Velaro họ trong đó các biến thể bản địa hóa khác đã được mua bởi RENFE (AVE), DB (ICE) và đường sắt Nga (Sapsan) trong số những người khác.

tiếng Đức nhà điều hành đường sắt quốc gia Deutsche Bahn đang có kế hoạch khai thác các tuyến trực tiếp mới đến Đức, mặc dù việc này đã bị hoãn lại kể từ khi có đề xuất cho một tuyến bắt đầu vào năm 2012, vì vậy đừng nín thở.

Eurotunnel, Le Shuttle

Ô tô bên trong tàu Eurotunnel

Ngoài dịch vụ chỉ dành cho hành khách của Eurostar, bạn có thể đi du lịch giữa Anh và Pháp bằng chính phương tiện của mình trên tàu Eurotunnel Le Shuttle. Kết nối là giữa Cheriton (gần Folkestone) và Coquelles (gần Calais). Giá cả tương đối rẻ so với một số chuyến bay và đặt vé phà, và hành trình ngắn hơn đáng kể. Để biết giá vé và đặt chỗ, bạn có thể truy cập trang Trang web Eurotunnel. Để đến Nhà ga đường hầm Channel từ Vương quốc Anh, bạn có thể sử dụng đường cao tốc M20 (đường giao nhau 11A từ Luân Đôn) hoặc đường A20 giữa Maidstone và Folkestone. Khi đến Pháp, bạn có thể lái xe thẳng lên tuyến đường tự động A16.

Dutchflyer

Từ bất kì Greater Anglia nhà ga, có thể đặt vé tàu và phà 'Dutchflyer' đến bất kỳ nhà ga nào ở Hà lan. Các Đường sắt & Thuyền buồm chương trình có nghĩa là có thể đặt vé với giá £ 55 từ London Liverpool Street đến các ga Hà Lan được chọn (chính xác là ngày 24/05/2019). Tất nhiên, bạn sẽ cần hộ chiếu và tuyến đường liên quan đến kết nối phà giữa Harwich và Hook của Hà Lan điều hành bởi Dòng Stena. Một tuyến đường điển hình giữa Phố Liverpool ở London đến Hook of Holland sẽ yêu cầu một hành trình xuyên suốt giữa Phố Liverpool và Ga Quốc tế Harwich và một chuyến phà Stena Line đến Hook of Holland, nơi có thể tìm thấy các kết nối đường sắt của Hà Lan.

Sân bay có nhà ga

Một số ga sân bay, như Rhoose Cardiff International, rất yên tĩnh ...

Các sân bay này có ga đường sắt, thường (nhưng không phải luôn luôn) trên một tuyến đường xuyên suốt. Bạn nên kiểm tra với các thắc mắc của sân bay hoặc Đường sắt Quốc gia để lập kế hoạch du lịch:

Aberdeen Dyce - (chỉ được quảng cáo là 'Dyce') - Cần có hành trình xe buýt riêng (và vé) để đến / từ nhà ga sân bay.
Edinburgh - Một tuyến tàu điện nối sân bay Edinburgh với thành phố, ghé qua 4 ga xe lửa trên đường đi, theo thứ tự sau:
- Edinburgh Gateway - dành cho các chuyến tàu đến Fife và Đông Bắc Scotland cũng như một số chuyến tàu đi đến Anh.
- Công viên Edinburgh - dành cho các chuyến tàu đến Stirling và Perth, cũng như các chuyến tàu đến Glasgow qua Livingston.
- Haymarket - nhà ga chính phục vụ khu vực trung tâm cũng như các chuyến tàu đến hầu hết các thành phố của Scotland và Vương quốc Anh rộng lớn hơn
- Waverley (Tại trạm dừng xe điện Quảng trường Andrews) - Nhà ga xe lửa chính để kết nối với hầu hết Scotland và hầu hết các thành phố lớn của Anh cũng như các chuyến tàu ngủ đến London.
Birmingham Quốc tế
Cardiff Sân bay - nhà ga được gọi là "Rhoose Sân bay Quốc tế Cardiff "với kết nối đường sắt hàng giờ tới Barry và Trung tâm Cardiff, một số trong số đó tiếp tục đến Phố Cardiff Queen, Pontypridd, Aberdare hoặc là Merthyr Tydfil. Theo hướng khác, có một liên kết hàng giờ tới Bridgend. Tất cả các dịch vụ do Arrive Trains Wales vận hành trên mạng cục bộ. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
London Luton
Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Các dịch vụ khác: The station is served by Phía Nam, who run services to destinations like Brighton và Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford trực tiếp. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely và Kings Lynn. Đường sắt Great Western operate a service to đọc hiểu thông qua Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham và Manchester (limited) can be found.
London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Các dịch vụ khác: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Xuyên quốc gia operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford và Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool và Manchester.
London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, đọc hiểu, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
London Heathrow - Đường sắt TfL: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
London Heathrow - London ngầm Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Bắc Ireland hoặc là Cộng hòa Ireland. In the west of Scotland, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Đường sắt quốc gia.

Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Đảo Arran
Aberdeen cho các chuyến phà đến Orkney và Shetland
Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Bắc Ireland
Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

Người bảo vệ cá for ferries to the Cộng hòa Ireland
Gourock cho các chuyến phà đến Dunoon và Kilcreggan
Harwich for ferries to the nước Hà Lan
Heysham for ferries to the Đảo Man
Holyhead for ferries to the Cộng hòa Ireland
Largs cho các chuyến phà đến Cumbrae
Lymington for ferries to the Đảo Wight
Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye và South Uist
Newhaven cho các chuyến phà đến Dieppe
Oban for ferries to the Bên trong và Outer Hebrides
Poole cho các chuyến phà đến Guernsey và Jersey
Portsmouth Harbour for ferries to the Đảo Wight, Nước pháp và Tây ban nha
Southampton for ferries to the Đảo Wight
5tho cho các chuyến phà đến Orkney
Vịnh Wemyss cho các chuyến phà đến Rothesay

Giữ an toàn

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Xứ Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is trộm cắp of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police được gọi là Cảnh sát Giao thông Anh (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Xem thêm

Điều này chủ đề du lịch trong khoảng Du lịch đường sắt ở Vương quốc Anh có hướng dẫn trạng thái. It has good, detailed information covering the entire topic. Hãy đóng góp và giúp chúng tôi biến nó thành một ngôi sao !