Tuyến Tây Nguyên - West Highland Line

Tuyến Tây Nguyên

Các Tuyến Tây Nguyên là một tuyến đường sắt phần lớn là một đường ray, không điện khí hóa, từ Glasgow ở trên Pháo đài William đến Mallaig với một chi nhánh sau Oban. Phần lớn thời gian nó dẫn qua những cảnh quan xa xôi của Cao nguyên Scotland và được coi là một trong những tuyến đường sắt ngoạn mục nhất ở châu Âu. Nó phần lớn đã mất vai trò là phương tiện giao thông chính vì phần này của Cao nguyên đã được phát triển thông qua các con đường hiệu quả và chủ yếu là trực tiếp hơn. Tuyến đường rất quanh co, và công trình phụ không cho phép tốc độ cao. Đường ray đơn của họ buộc phải chờ đợi các biện pháp đối phó thường xuyên. Tuy nhiên, West Highland Line vẫn là một điểm thu hút du khách, một điểm đến khao khát và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, là một phim trường.

lịch sử

Vào cuối thế kỷ 19, chỉ còn lại một số chỗ trống trên các tuyến đường sắt của Anh. Một trong số đó là bờ biển phía tây bắc của Scotland và Cao nguyên. Ngay từ năm 1860, Inverness đã có kết nối với Đường sắt Cao nguyên trên hai tuyến, từ phía đông (Aberdeen) và từ phía nam (Perth), nhưng vẫn chưa có đường vào từ phía tây qua Cao nguyên. Great Glen tự cung cấp cho mình từ quan điểm địa hình, nhưng đối với điều này, tuyến đường sắt sẽ phải đến được Pháo đài William ở đầu phía nam của nó.

Đường sắt Callander & Oban đã mở Oban từ Callander vào năm 1890 và do đó trở thành một bến phà quan trọng đến Inner Hebrides. Nó bắt đầu với việc xây dựng thêm dọc theo bờ biển về phía bắc. Các cấu trúc cầu xây dựng để vượt qua Loch Etive và Loch Creran đã tiêu tốn vốn của công ty, do đó việc xây dựng thêm tại Ballachulish, nơi một cây cầu phải được xây dựng qua Loch Leven, bị đình trệ và cuối cùng bị kẹt - cách Pháo đài William 20 km.

Một tập đoàn khác được thành lập từ Đường sắt Bắc Anh để xây dựng một tuyến đường sắt vào Cao nguyên Tây Bắc nhằm rút ngắn khoảng cách đường sắt giữa Glasgow và Inverness, nhưng cũng để tấn công sự độc quyền béo bở của đối thủ cạnh tranh Inverness. Những thách thức không chỉ là địa hình bất lợi, mà còn là sự cạnh tranh từ các công ty đường sắt khác và các nhà điều hành của các hãng tàu. Bằng cách này, hành lang của công ty vận tải biển hùng mạnh đã thành công trong việc ngăn chặn việc xây dựng tuyến đường sắt dọc theo hồ Loch Lomond (tuyến West Highland phải di chuyển về phía tây qua hồ Loch Long). Cuối cùng, một tuyến đường sắt xuyên qua Great Glen chưa bao giờ được xây dựng hoàn chỉnh. Tuy nhiên, tuyến đường của Đường sắt Tây Nguyên hướng tới Pháo đài William phải băng qua dãy núi Grampians ở phía bắc Crianlarich; tuyến đường qua bờ biển đã bị chặn bởi cuộc thi. Một tuyến đường qua Glen Coe đã bị loại trừ do dốc cao vì lý do kỹ thuật, vì vậy chỉ còn tuyến đường qua Rannoch Moor gần như hoang vắng và đường tránh phía bắc của khối núi Ben Nevis với hướng tiếp cận tới Pháo đài William từ phía đông. Năm 1894, tuyến được hoàn thành sau năm năm xây dựng đến Pháo đài William, năm 1901 đến Mallaig. Nỗ lực tiếp tục tuyến đến Inverness thất bại do sự phản kháng của các công ty vận tải biển và sự cạnh tranh của Đường sắt Tây Nguyên, Đường sắt Tây Higland đã từ bỏ việc mở rộng thành Inverness để đổi lấy nhượng quyền thương mại. Một tập đoàn địa phương đã cố gắng xây dựng một tuyến giữa Cầu Spean và Pháo đài Augustus, nhưng đã phải từ bỏ sau mười năm hoạt động vì lý do kinh tế.

Cuối cùng, không có tuyến đường sắt nào ở khu vực này của Scotland đáp ứng được kỳ vọng kinh tế - sự mất cân bằng giữa nỗ lực xây dựng và việc thiếu lưu lượng hàng hóa và hành khách là quá rõ ràng. Khi tất cả các tuyến đường sắt ở Vương quốc Anh đi vào thử nghiệm vào những năm 1960 và một ủy ban dưới quyền của người quản lý cũ Richard Beeching đã khuyến nghị hợp lý hóa mạng lưới đường sắt (do quá nhiều cắt giảm Beeching Axe được gọi là), giao thông đường sắt giữa Callander và Crianlarich và giữa Oban và Ballachulish đã bị ngừng. Tuy nhiên, tuyến Tây Nguyên thực tế vẫn được giữ lại, trái với kế hoạch của Beeching. Chỉ có một số điểm dừng trên đường đã bị bỏ lại.

Ngày nay đường sắt là một phần của mạng lưới Scotrail, sẽ được vận hành bởi công ty đường sắt Hà Lan Abellio từ tháng 5 năm 2015.

Chuẩn bị du lịch

Tàu hơi nước đặc biệt "The Jacobite" trên Cầu cạn Glenfinnan
Dynamische Karten Thẻ động
  • Tuyến Tây Nguyên
  • Bản đồ môi trường

Tàu chỉ mất chưa đầy bốn giờ đối với tuyến Glasgow - Fort William và khoảng năm giờ rưỡi đối với toàn bộ tuyến đường đến Mallaig (khoảng ba giờ đến Oban). Từ Thứ Hai đến Thứ Bảy, có ba đôi tàu từ Glasgow đến Oban (một vào Chủ Nhật) và ba đôi tàu từ Glasgow đến Oban / Mallaig có cánh ở Crianlarich (hai vào Chủ Nhật). Ngoài ra, một chuyến tàu ngủ từ Glasgow đến Fort William chạy từ Chủ Nhật đến Thứ Sáu, với các kết nối đến Edinburgh và London.

Từ Pháo đài William, các chuyến tàu đặc biệt chạy bằng hơi nước chạy hàng ngày trên các phần của tuyến đường vào mùa hè Gia-cô-banh được biết đến (trong dòng phim Harry Potter trong những năm gần đây cũng như Hogwarts Express bán trên thị trường). Những người muggles muốn tìm hiểu sâu hơn về túi tiền của họ đang tìm kiếm Royal Scotsman, một đoàn tàu sang trọng chuyên thực hiện các chuyến du ngoạn bằng đường sắt xuyên Scotland.

Vé được bán với mức giá bình thường (không nối chuyến tàu) tại các ga lớn hơn tại quầy hoặc máy, trực tuyến, qua điện thoại (0330 303 0111, hàng ngày từ 7:00 sáng - 10:00 tối) hoặc trên tàu từ người soát vé. Có vé giảm giá đặt trước với một chuyến tàu cụ thể Trực tuyến. Ở hạng hai, vé một chiều Glasgow - Oban có giá khoảng 25 bảng, Glasgow - Mallaig khoảng 35 bảng. Các chuyến tàu hiện chỉ có hạng hai. Có thể đặt chỗ trước.

Khách có thể đi xe đạp miễn phí. Đăng ký trước qua điện thoại vào 0330 303 0111, 7 giờ sáng - 10 giờ tối hàng ngày. Hầu hết các nhà ga đều có bãi đậu xe đạp.

Chỉ có một số ga xe lửa là người khuyết tật có thể tiếp cận được. Đây là những ga xe lửa đông đúc trong khu vực Glasgow (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) và các ga đầu Oban, Fort William và Mallaig, cũng có nhân viên phục vụ. Hầu hết các trạm nhỏ đang di chuyển đều không thể tiếp cận được.

Lộ trình

Lộ trình

Mô tả được chia thành các phần Glasgow đến Crianlarich cho tất cả các chuyến tàu, Crianlarich đến Oban, Crianlarich đến Fort William và Fort William đến Mallaig cho các phần xe lửa tương ứng, trong mỗi trường hợp theo hướng đi từ Glasgow. Các liên kết đến các ga dẫn đến mô tả ga của nhà khai thác mạng Đường sắt Quốc gia, trong đó có thông tin chi tiết về các cơ sở dịch vụ, bản phác thảo vị trí, v.v.

Glasgow đến Crianlarich

(sang chế độ xem Arrochar và Tarbet chủ yếu ở bên trái, sau đó chủ yếu ở bên phải)

Phố Nữ hoàng Glasgow

  • 1 Phố Nữ hoàng Glasgow.0 km. Nhà ga bao gồm một ga cuối trên mặt đất, từ đó các chuyến tàu đến Highland, Edinburgh và Stirling rời đi, và một ga tàu điện ngầm xuyên qua, nơi các chuyến tàu từ phía tây (phía bắc) dừng lại và một phần đi qua trung tâm thành phố Glasgow theo hướng Bathgate và Edinburgh.
Các chuyến tàu của West Highlandline sử dụng ga cuối. Tuyến đường ban đầu chạy ngầm một chút về phía bắc, sau đó rẽ về phía tây và đến Firth of Clyde qua vùng ngoại ô Glasgow phía sau Partick. West Highlandline chia sẻ đường ray với North Clyde Line được điện khí hóa, một kết nối ngoại ô với Helensburgh. Hành trình dẫn qua các khu dân cư và thương mại được xây dựng dày đặc với (trái) thỉnh thoảng có tầm nhìn ra Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir16,1km. Tại Ga Dalmuir, có thể chuyển sang các chuyến tàu ngoại ô của mạng lưới điện khí hóa vùng ngoại ô Glasgow, cũng từ / đến Trung tâm Glasgow.
Tuyến đường tiếp tục song song với Clyde qua các khu công nghiệp và dưới Cầu Erskine. Sau vài km tàu ​​đến Dumbarton, một thị trấn công nghiệp ở ngoại ô Glasgow với khoảng 20.000 dân. Ngay trước điểm dừng tiếp theo ở Trung tâm Dumbarton, hãy nhìn sang bên trái Lâu đài Dumbartonnằm trên một tảng đá ở Clyde.

Trung tâm Dumbarton

Ngay sau ga xe lửa Dumbarton, tuyến đường băng qua River Levenlàm thoát nước hồ Loch Lomond. Phía sau cây cầu, đường sắt rẽ sang bên phải Khinh khí cầu tắt ở Loch Lomond; theo hướng du lịch bạn có thể gặp may mắn Ben Lomond (974 m), xem "Munro" ở cực nam (đây là những ngọn núi cao trên 3.000 feet khiến trái tim của những người leo núi Scotland đập nhanh hơn) trước khi đoàn tàu biến mất trong một đường hầm ngắn. Chuyến tàu tiếp tục dọc theo Clyde với tầm nhìn không thường xuyên ra Cảng Glasgow và Greenock ở ngân hàng bên kia. Ngay trước đó Helensburgh Đường dây Tây Nguyên rẽ nhánh về bên phải từ đường dây chính điện khí hóa. Từ đây, đường dây là đường đơn và không có điện. Đầu tiên nó quay theo hướng Bắc, sau đó theo hướng Đông Bắc và đi qua thành phố, tăng chiều cao về phía Đông và Bắc.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper41.0km. Ga Helensburgh Upper, ga nhỏ hơn trong số hai ga trong thành phố, nằm ở phía trên ở vùng ngoại ô phía bắc, cách trung tâm khoảng 1,5 km. Helensburgh, có 15.000 dân, là một thị trấn được quy hoạch muộn theo phong cách Baroque với đường phố kiểu bàn cờ.
Con tàu tiếp tục đi trên thành phố theo hướng tây bắc và cũng giữ độ cao. Bây giờ anh ta rời khỏi Clyde và đi theo hướng bắc của hồ Gare, nơi bạn có thể nhìn thấy nhiều lần ở bên trái. Cảnh quan thay đổi thành cảnh quan đặc trưng của vùng cao, trở nên nhiều đồi núi, lầy lội, ít đất canh tác, nhiều đồng cỏ. Các ngọn núi cao dần ở hai bên vịnh. Ở cuối vịnh này, bạn có thể nhìn thấy các cơ sở hàng hải ở bên trái Vịnh Faslane, trong đó, trong số những thứ khác, hạm đội tàu ngầm hạt nhân của Anh đang đóng quân. Ngay sau đó, tàu đến ga Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead51,9km. Ga xe lửa nằm ở rìa phía đông của thị trấn nhỏ (1.300 dân). Garelochhead là ga ở cực nam của tuyến với cấu trúc tiêu chuẩn của các ga thuộc Tuyến Tây Nguyên: hai đường ray với nền đảo và một nhà ga trên đó có mái che ("Swiss Chalet Style").
Phía sau Garelochhead, tuyến đường cắt ngang, một phần bị cắt, là mỏm đất ngăn cách Gare Loch với Loch Long. Tầm nhìn miễn phí tiếp theo ra biển ở bên trái là đến Loch Long, tuyến đường hiện đang đi theo. Một bến tàu với cảng nước sâu dành cho tàu chở dầu và kho chứa dầu xuất hiện trước khi đoàn tàu chạy theo Glen Mellan được trồng một phần rừng mới vài km và tầm nhìn ra Loch Long bị chặn bởi sườn đồi Craggan. Ở cuối phía bắc của Glen Meelan, tàu mất một chút độ cao và vượt qua (bên phải) Kho đạn dược Glen Douglas, một trong những kho đạn lớn nhất trong Quân đội Anh. Ở bên trái, mặc dù có một số rừng trồng và cây cối dọc theo đường đi, quang cảnh của hồ Loch Long lại mở ra, bây giờ với bối cảnh ngoạn mục của Arrochar Alps ở ngân hàng bên kia. Bám biển Ben Arthur ("The Cobbler") (884 m), với vùng đỉnh núi đá, một ngọn núi nổi tiếng cho những người đi bộ đường dài và leo núi và Munros Beinn Narnain (926 m) và, nhìn thoáng qua ở hậu cảnh, Beinn Ime (1011 m). Tuyến đường chạy phía trên làng Arrochar, sau đó rẽ về phía đông và băng qua eo đất giữa Loch Long và Loch Lomond.

Arrochar và Tarbet

Nền tảng Arrochar và Tarbet
  • 6 Arrochar và Tarbet69,2km. Ga xe lửa Arrochar và Tarbet nằm gần như ở giữa các ngôi làng cùng tên Arrochar trên Loch Long và Tarbet trên Loch Lomond, cách nhau khoảng hai km.
Tàu đến Loch Lomond cách bờ khoảng 50 m, do đó (từ đây nhìn sang phải), mặc dù tuyến đường khá nhiều cây cối, người ta luôn có tầm nhìn ra hồ và bờ đối diện. Một nửa bên phải trong vương miện nền một lần nữa Ben Lomond phong cảnh. Chẳng bao lâu nữa, khu phức hợp khách sạn sẽ đến từ phía bên kia của hồ Inversnaid Trước khi đoàn tàu băng qua các đường ống áp lực dày 4 mét của nhà máy chứa bơm Sloy, sảnh tuabin của nhà máy điện nằm ở phía bên phải của hồ. Đường dây chìm về phía cuối phía bắc của Loch Lomond gần như mực nước biển, chỉ có A 82, con đường kết nối chính giữa Glasgow và Cao nguyên, vẫn nằm giữa đường sắt và hồ.

Ardlui

Tuyến West Highland và A82 ở Glen Falloch
  • 7 Ardlui82,1km. Ardlui là một nơi nhỏ ở miệng của Falloch vào hồ. Ga xe lửa nằm gần Khách sạn Ardlui và khu phức hợp bungalow với bến cảng dành cho du thuyền trên hồ Loch Lomond. Tàu thường đứng lâu hơn ở ga Ardlui để đợi chuyến tàu ngược lại đi qua đây.
Lộ trình bây giờ đi theo Glen Falloch cây cối rậm rạp và leo lên liên tục. Đường A 82 và đường mòn đi bộ đường dài cũng chạy song song trong thung lũng Đường Tây Nguyên. Khu định cư ngày càng trở nên thưa thớt, người ta chỉ thấy một vài trang trại. Trong một khúc cua gấp bên tay phải khoảng nửa chừng, tuyến đường băng qua một thung lũng bên trên một cây cầu cao dẫn lên gần 40 m so với đáy thung lũng. Tàu chạy chậm vì khúc cua, nhưng rất dễ bị trượt cầu do tuyến đường dẫn qua khu vực rừng rậm. Không lâu trước khi Crianlarich tàu chuyển sang hệ thống sông của Sông Fillan, chảy qua hồ Loch Tay vào Biển Bắc và băng qua "Lưu vực Scotland", tuy nhiên, về mặt địa hình, rất khó nhìn thấy.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich96,2km. Họ đã từng vượt qua tại ga xe lửa Crianlarich Đường sắt Callander & Oban và Tuyến Tây Nguyên. Nhưng vì nhánh hướng tới Callander đã bị đóng cửa (và đã bị tháo dỡ từ lâu), chữ X đã trở thành chữ Y. Các phần xe lửa đến Oban (phần phía trước) và đến Pháo đài William / Mallaig (phần phía sau) tách biệt ở đây, được chuyển một vài phút tiếp tục. Crianlarich (200 inh.) Là một trung tâm giao thông được hưởng lợi từ vị trí địa lý của nó tại nơi gặp gỡ của Glen Dochart từ phía đông, Glen Falloch từ phía nam và Glen Fillan / Glen Lochy từ phía tây bắc, cho phép đi qua Cao nguyên tương đối dễ dàng (t) vi - ngay cả ngày nay, không chỉ Con đường Tây Nguyên đi theo con đường quân sự cũ, mà còn cả những con đường nối chính và tuyến đường sắt duy nhất giữa Vùng đất thấp và bờ biển phía Tây chạy dọc theo đây. Crianlarich được bao quanh bởi khoảng một chục Munros và do đó là nơi thường được những người đi bộ leo núi lui tới với một vài nơi để nghỉ lại qua đêm và dừng lại để giải khát.

Crianlarich đến Oban

(Nhìn sang Dalmally chủ yếu ở bên phải, Dalmally ở bên trái cho đến ngay trước Taynuilt, sau đó lại ở bên phải)

Glen Finnan với Cầu cạn Cononish ở phía trước, tuyến đường đến Ft William ở con dốc đối diện, Beinn Dorain ở bên trái
Tàu chạy theo Glen Fillan và song song với A82 và ở trên bờ Tây của sông. Ở con dốc ngược lại, bạn có thể nhìn thấy con đường đến Pháo đài William, nơi đang tăng dần độ cao ở đó, ở Tyndrum, nó đã cao hơn 50 mét. Khối cỏ của những ngọn tháp đằng sau nó Beinn Challuim (1,025 m). Dãy núi des nhô lên trong nền bên trái Bến Lui, ngay trước khi Tyndrum mở ra thung lũng Sông Cononish, trong đó, ở trên một chút, hoạt động khai thác vàng duy nhất của Scotland đã được hoạt động trong nhiều thế kỷ trước và một lần nữa kể từ năm 2011.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower104,2km. Ga Tyndrum Lower gần thị trấn của hai ga Tyndrums hơn (vì tuyến này chia cắt ở đây hoặc trong lịch sử có hai công ty đường sắt cạnh tranh, Tyndrum với 170 dân cư có hai ga). Ga phía dưới, giống như các ga khác đến Oban, có các sân ga bên ngoài; đó là một công ty đường sắt khác đang xây dựng. Bản thân Tyndrum là sự pha trộn giữa cơ sở cung cấp và bến xe tải với các cửa hàng, trạm xăng, với tính cách của một đoàn lữ hành, bất chấp cảnh quan ngoạn mục xung quanh, không có nơi nào để nán lại.
Tuyến đường bây giờ thay đổi đến Glen Lochy, thoát đến Loch Awe; đầu nguồn nằm ngay trước hồ nhỏ Lochan na Bitàu đi bên trái. Đường A 85, rẽ ra từ đường A 82 ở Tyndrum, chạy song song. Bên trái bạn có dãy núi des khá nhiều đá ở phần cao hơn Bến Lui (1130 m), phần lớn được bao phủ bởi chân đồi hoặc rừng trồng và chỉ xuất hiện ở hậu cảnh khi bạn gần kết thúc.

Chó đốm

  • 10 Chó đốm123,5km. Ga Dalmally có hai sân ga bên ngoài và phục vụ thị trấn nhỏ cùng tên.
Lâu đài Kilchurn
Tuyến đường chạy song song với đường (A85) và River Orchy (đúng). Ngay sau khi tàu đi qua đường A 819, tầm nhìn dọc theo cửa sẽ mở ra bên trái Loch Awe, hồ lớn thứ ba ở Scotland. Trên một bán đảo ở hợp lưu của Orchy vào hồ, những tàn tích hùng vĩ của nó cũng có thể được nhìn thấy ở bên trái Lâu đài Kilchurn, bảo đảm điểm quan trọng chiến lược này cho Campbells of Breadalblane kể từ cuối thời Trung cổ. Lâu đài này đã bị bỏ hoang từ giữa thế kỷ 18 và đang trở nên hoang tàn trước khung cảnh núi non hùng vĩ. Tàu băng qua Sông Orchy và rẽ trái theo hướng tây nam. Cùng với A 85, nó hiện đi theo bờ hồ Loch Awe ở chân Ben Cruachan (1126 m), một khối núi bao gồm nhiều ngọn núi khác nhau.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe127,9km. Trạm dừng Loch Awe ban đầu chỉ phục vụ một khách sạn sang trọng, Khách sạn Loch Awemà ngay bên cạnh ga xe lửa. Kể từ đó, một vài ngôi nhà và khu cắm trại đã được bổ sung vào khách sạn, nơi vẫn mang đến một kỳ nghỉ cao cấp. Địa điểm thực tế, bao gồm hai chục ngôi nhà, cách một km về phía tây nam.
Tuyến đường tiếp tục dọc theo bờ hồ và đi qua (bên phải) khu định cư Lochawe và cái được xây dựng vào thế kỷ 19 Thánh Conan's Kirk.

Thác Cruachan

  • 12 Thác Cruachan133,1km Trạm dừng chân Thác Cruachan là điểm dừng theo yêu cầu có sân ga bên hông. Người soát vé phải được thông báo về yêu cầu dừng trong thời gian thích hợp. Bất cứ ai đứng trên sân ga đều cho tín hiệu rõ ràng về đoàn tàu đang đến. Điểm dừng này nằm cạnh Nhà máy điện Cruachan, một nhà máy chứa máy bơm sử dụng Hồ chứa Cruachan, được xây dựng vào năm 1959, lưng chừng núi là lưu vực trên và Loch Awe là lưu vực dưới. Hội trường tuabin nằm trong một hang động trên núi và có thể được tham quan, trung tâm du khách nằm ngay bên cạnh tòa nhà nhà máy điện.
Chuyến tàu đi theo nhánh ngày càng hẹp của hồ Loch Awe, chạy vào River Awe các phép biến hình. Từ năm 1959, mực nước của hồ đã được điều tiết ở đây với cấu trúc cửa xả. Điểm hẹp ở cửa ra hồ Loch Awe mang tên Pass of Brender. Nó không phải là một con đèo theo nghĩa cổ điển của một đầu nguồn, River Awe chảy từ đây ra đại dương, mà nó là một lối đi hẹp từng là bối cảnh của một trận chiến vào thời Trung Cổ mà Robert the Bruce đã giành chiến thắng trước các gia tộc địa phương. Cục bộ Bridge of Awe Thung lũng mở rộng, trước đây hầu như không đủ rộng để đáp ứng đường sắt và đường bộ (vẫn là A 85). Sau một vài km, tàu đến thị trấn nhỏ Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt142,4km. Ga Taynuilt có hai sân ga bên ngoài và hai đường ray cho phép tàu chạy qua. Nó gần với khu nghỉ mát Taynuilt với khoảng 800 cư dân. Taynulite gần như ở mực nước biển trên hồ Loch Etive. Cảnh quan trọng nhất là Lò Bonawe, một lò luyện sắt có tuổi đời hơn 200 năm, cách ga xe lửa khoảng một km về phía Bắc. Ở đây, tại điểm hẹp nhất của Loch Etive, từng có một bến phà ô tô.
Tuyến đường sắt hiện chạy với khoảng cách ít nhiều đến bờ nam của Loch Etive về phía tây với tầm nhìn tuyệt đẹp ra vịnh hẹp sâu này và những ngọn núi ở bờ đối diện.

Phà Connel

Cầu Connel và thác Lora
  • 14 Phà Connel153,3km. Bến Phà Connel là đường đơn với sân ga bên ngoài. Nó nằm ở rìa phía nam của ngôi làng Connel. Việc bổ sung "Ferry" vào tên xuất phát từ thời điểm khi một chiếc phà đi qua Loch Etive ở đây. Đường nhánh đến Ballachulish, bị đóng cửa vào năm 1966, rẽ nhánh tại bến Phà Connel.
Ngay sau ga xe lửa, bạn có thể nhìn thấy (bên phải) công trình xây dựng bằng thép hùng vĩ của Cầu Connel Vào thời điểm xây dựng năm 1903, cây cầu là một cây cầu đúc hẫng, cây cầu đường sắt có nhịp lớn thứ hai ở Anh sau Cầu đường sắt Forth. Cây cầu này từng mang tuyến đường sắt đến Ballachulish, ngày nay nó là một cây cầu đường một làn với đèn giao thông. Họ không thể được nhìn thấy từ xe lửa Thác Lora, Các thác nước tại đầu ra của Loch Etive (bên dưới cầu hiện tại) thay đổi hướng theo thủy triều.
Tuyến đường sắt bây giờ dẫn ra khỏi mặt nước và chạy qua bờ biển bằng phẳng, có đồi núi. Đường sắt đi vòng quanh Oban theo một vòng cung lớn về phía đông và nam và đến ga cuối của nó ở Oban từ phía nam.

Oban

Nhà ga Oban với hình nền là McCaig's Folly
  • 15 Oban163,3km. Nhà ga Oban là ga cuối ngay tại trung tâm và trực tiếp trên bến cảng. Vì vậy, bạn có khoảng cách ngắn đến các chuyến phà đến Quần đảo Hebridean, cụ thể là Rác rưởi. Oban là đầu mối giao thông và trung tâm thương mại sầm uất. Có rất nhiều khách sạn, nhà hàng, quán rượu, cửa hàng, nhà máy chưng cất rượu whisky. Từ đó bạn có một cái nhìn tuyệt đẹp ra thành phố và bến cảng McCaig's Folly, có thể nhìn thấy từ xa trên một ngọn đồi.

Crianlarich đến Ft. William

(Xem chủ yếu ở bên trái)

Sau khi đường ray rẽ sang trái theo hướng Oban, đoàn tàu băng qua sông Fillan và tăng dần độ cao trên con dốc ngược lại; ở Tyndrum, nó đã chạy cách đáy thung lũng 50 mét. Tuyến A 82 và tuyến Oban chạy song song trong thung lũng; Đặc biệt trong những chuyến tàu đi về phía nam bạn thường có thể nhìn thấy phần khác của đoàn tàu đang phóng song song. Thung lũng của sông Cononish mở ra bên trái, trong đó, ở phía trên một chút, hoạt động khai thác vàng duy nhất của Scotland đã được hoạt động trong nhiều thế kỷ trước và một lần nữa kể từ năm 2011.

Thượng Tydrum

  • 16 Thượng Tyndrum103,8km. Ga xe lửa Upper Tyndrum nằm trên sườn đồi phía trên ngôi làng và có thể đến được bằng một con đường ngoằn ngoèo dốc. Kể từ khi có hai công ty đường sắt cạnh tranh trong lịch sử được xây dựng ở Strath Fillan, Tyndrum với 170 dân cư có hai nhà ga. Nhà ga phía trên có các sân ga bên trong với một tòa nhà ga theo "Phong cách Nhà gỗ Thụy Sĩ", ở đây trống rỗng. Bản thân Tyndrum là sự pha trộn giữa cơ sở cung cấp và bến xe tải với các cửa hàng, trạm xăng, với tính cách của một đoàn lữ hành, bất chấp cảnh quan ngoạn mục xung quanh, không có nơi nào để nán lại.
Tuyến đường tăng lên trên con dốc cây cối rậm rạp của Meall Buidhe (653 m), sau des Beinn Odhar (903 m) chậm dần đều. Nó lại băng qua đường phân thủy khá khó coi giữa Biển Bắc và Đại Tây Dương vào hệ thống nước của Sông Orchy. Anh ấy gần như tăng Beinn Dorain (1,076 m), xuất hiện ở bên trái trong ảnh toàn cảnh sau một khúc cua. Đường cong này là một phần của đường cong hình móng ngựa rộng với hai cây cầu bắc qua thung lũng của Allt Kinglass, Chi nhánh của Orchy, đi qua để đường sắt có thể duy trì độ cao của nó. Trong cảnh quan không có cây, điều này mở ra những bức tranh toàn cảnh tuyệt vời. Cuối cùng, đoàn tàu đi qua Beinn Dorain và sau đó đi theo Sông Orchy, vẫn song song với A 82 và West Highland Way, và đến ga Bridge of Orchy.

Cầu Orchy

  • 17 Cầu Orchy116,3km. Nhà ga Bridge of Orchy, sân ga trên đảo với tòa nhà ga, tương ứng với cấu trúc tiêu chuẩn. Tòa nhà ga được quản lý bởi một nhà trọ dành cho người đi bộ đường dài. Nếu không vẫn còn một vài ngôi nhà trong khu vực, một khách sạn với một quán rượu và nhà hàng công cộng.
Huấn luyện theo hướng Ft. William trên Rannoch Moor. Trong nền Beinn a Chreachain và Meall Beag (cạnh phải của hình ảnh)
Ở bên trái, bạn có thể nhìn thấy hồ Loch Tulla khi tuyến đường leo lên liên tục. Phía sau hồ Loch Tulla, vĩ tuyến A 82 quay lưng về phía tây bắc, tuyến đường sắt đi theo con đường riêng của nó trong Bachtal des Nước Tulla Hướng Rannoch Moor hầu như không có dấu vết định cư. Chỉ còn 50 km nữa cô ấy sẽ lại được đi cùng với một con đường công cộng. Ở bên phải mọc lên một hàng Munros, sau trận der Beinn Dorain Beinn đến Dothaid (996 m), Beinn Achladair (1,038 m), Meall Buidhe (973 m) và Beinn a Chreachain (1,079 m). Tuyến đường sắt lại băng qua lưu vực Scotland, ở đây là một vùng đất hoang vu hiếu khách. Việc xây dựng tuyến gần như thất bại ở đây, sỏi đá và đường ray chìm vào đồng hoang hết lần này đến lần khác, không có lòng đất ổn định ở xa và rộng. Chỉ với việc đào một phần đất sa lầy và một nền móng "nổi" bằng một gói que củi dày cả mét và tro cốt là có thể ổn định tuyến đường. Trong quá trình xa hơn, việc trồng rừng mới đã làm giảm bớt ấn tượng ban đầu về vùng hoang dã một chút. Tuy nhiên, nó vẫn là một trong những cảnh quan hoang dã nhất ở Anh mà tuyến đường sắt đi qua đây (điều này đã không ngăn cản các kỹ sư đường sắt xây dựng một điểm thay thế ở giữa đồng hoang để chuẩn bị cho xe lửa đông đúc).

Rannoch

Ga Rannoch
  • 18 Rannoch141,2km. Nhạc organ, tiếng la hét, rìu chiến vẫy vùng trong sương mù, gelatine nhỏ giọt từ trần nhà - Joseph Beuys hẳn đã bị ấn tượng bởi bối cảnh của Rannoch Moor và ấn tượng của anh ấy về màn trình diễn này Celtic (Kinloch Rannoch) được thực hiện. Ga Rannoch, bốn ngôi nhà, một khách sạn vận hành tòa nhà ga như một phòng trà vào mùa hè (chúc may mắn cho những người điều hành địa điểm này), thế là xong. Nhưng tàu ngủ hàng ngày đến London. Một con đường ray đơn dẫn từ phía đông; qua họ, bạn có thể cách xa 60 km Pitlochry để đạt được. Ở phía tây có một con đường mòn đi bộ đường dài đến Khách sạn Kingshouse sau 25 km, một số trong số đó rất lầy lội.
Vào một ngày trời quang, bạn có thể nhìn thấy các nhóm núi bao quanh cao nguyên Rannoch Moor: Shiehallion ở phía đông, dãy núi Glen Lyon ở phía đông nam, dãy núi Orchy ở phía nam và dãy núi Glen Coe ở phía tây với kim tự tháp đặc trưng của Bouchaille Etive Mhor (Phải thừa nhận rằng những ngày này thật hiếm hoi). Tuyến đường sắt tăng trở lại sau nhà ga và điều đó xảy ra Cầu cạn Ga Rannoch, cây cầu lớn nhất trên tuyến đường đến Pháo đài William, bắc qua một thung lũng cao trên tám cây cột. Cây số này đến cây số khác không có dấu hiệu lún; ngay cả việc sốt sắng trồng rừng cũng không còn. Hàng rào an toàn hùng vĩ chống lại xe trượt tuyết, thậm chí một đoạn của tuyến đường được xây dựng hoàn toàn bằng đường hầm nhân tạo, nhắc nhở bạn rằng ở đây cũng có thể có mùa đông thực sự. Bên trái một cái hồ nhỏ Lochan a ChlaidheimhNhân tiện, không có gì ngoài vùng hoang sơ chưa được chạm tới.

Corrour

Corrour stop (dừng bắt buộc). Hàng ngày trừ Thứ Bảy, 2025 giờ miễn phí đến London
  • 19 Corrour152,9km. Với ga Corrour, tàu không chỉ đến ga cao nhất trong mạng lưới khổ tiêu chuẩn của Anh, 408 m so với mực nước biển. Đó có lẽ là điểm dừng kỳ lạ nhất, không chỉ kể từ khi bộ phim Trainspotting phục vụ như một phông nền. Đây cũng là nơi xa nhất và không thể đi lại bằng đường công cộng, con đường gần nhất cách 15 km về phía đông. Có hai tòa nhà ở ga xe lửa, một trong số đó là một phần tư và (có đặt trước) một nhà hàng. Cách đó khoảng một km là nhà nghỉ dành cho thanh niên ở Loch Ossian và nhà nghỉ nông thôn ở đầu bên kia của Loch Ossian Nhà nghỉ Corrour. Nhà nghỉ này cũng là lý do để xây dựng một nhà ga xe lửa. Để đổi lấy sự cho phép sử dụng khu đất Corrour Estates làm đường sắt, chủ đất, một chủ đất giàu có và là nghị sĩ người Glasia, đã có một ga xe lửa cho khu săn bắn của mình. Corrour vẫn có kết nối tàu miễn phí đến London, ngay cả khi Corrour là điểm dừng theo yêu cầu của chuyến tàu này.
Loch Treig nhìn từ tàu
Ở bên phải từ ga xe lửa, bạn có thể nhìn bao quát hồ Loch Ossian đến dãy núi des Ben Alder. Ngay sau ga xe lửa, tuyến đường đến sáng Hội nghị thượng đỉnh Corrour điểm cao nhất của nó ở độ cao 414 m so với mực nước biển và vượt qua lưu vực Scotland lần cuối cùng. Ngay sau đó tàu rẽ vào dốc đông nam của Loch Treig a. Như thể trên một cảnh quan đường sắt kiểu mẫu, bạn có thể nhìn thấy hồ nước và một vài ngôi nhà từ Lochtreighead xuống với các đỉnh đôi của Stob Coire Easain (1,115 m) và Stob a 'Choire Mheadhoin (1.105 m) ở bờ đối diện và những ngọn núi của Mamores và Dãy Nevis ở đường chân trời. Sau đó, nó đi xuống liên tục ở độ cao 100 mét so với mực nước hồ mà đoàn tàu đến trước mũi phía bắc của nó. Loch Treig, một hồ nước tự nhiên, đã bị đập vào những năm 1920 sau khi xây dựng tuyến đường sắt, khiến việc di dời tuyến đường sắt bằng việc xây dựng một đường hầm ngắn ở khu vực phía bắc của hồ là điều cần thiết. Loch Treig là một phần của Dự án thủy điện Lochaber, được sử dụng để tạo ra thủy điện cho nhà máy luyện nhôm ở Fort William. Nước từ sông Spean được đập thêm về phía đông ở Loch Laggan và được cấp cho hồ Loch Treig thông qua một đường ống hầm. Một đường hầm khác dài 24 km dẫn từ Loch Treig qua khối núi Ben Nevis hướng tới Pháo đài William, nơi có một đường ống áp lực chạy từ nửa độ cao của ngọn núi đến trạm phát điện trên địa điểm nhà máy luyện. Sau con đập, đoàn tàu chạy theo Sông Treig và đi qua vùng đất khai hoang và những trang trại đầu tiên lần đầu tiên kể từ Bridge of Orchy. Tại hợp lưu của Treig trong Sông Spean đoàn tàu rẽ trái và rẽ về hướng Tây. Ngay sau đó, cô đến ga xe lửa Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch169.0km. Tulloch là một nhà ga đường đôi với các sân ga bên ngoài. Tòa nhà ga hiện được sử dụng làm nhà trọ. Nhà ga xe lửa ở đâu đó hoang vắng, chỉ có lác đác vài ngôi nhà lụp xụp. Ít nhất cũng có một con đường công cộng nữa, từ Tulloch đường A 86 chạy song song với đường sắt.
Giờ tàu xuôi theo dòng sông xuôi ngược Sông Spean, mà (trái) trong một hẻm núi cắt sâu (Hẻm núi Monessie) chạy và cho thấy nhiều ghềnh thác và thậm chí cả một thác nước (sau giao lộ của con đường nhỏ đến Inverlair ở một khúc cua gấp bên trái). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.