Du lịch bằng tàu hỏa - Reisen mit dem Zug

Năm 1825 chuyến tàu chở khách đầu tiên chạy từ Stockton đến Darlington. Trong những thập kỷ tiếp theo, cuộc diễu hành khải hoàn của đường sắt bắt đầu như một phương tiện vận tải hàng loạt. Ngay từ năm 1885, chiều dài của tất cả các tuyến đường sắt ở châu Âu đã lên tới 190.000 km. Trên mọi lục địa ngoại trừ Nam cực đường sắt được xây dựng. Ngày nay, giao thông đường bộ và đường sắt thường vượt qua thứ hạng cũ của chúng. Nhưng ngay cả ngày nay, đi du lịch bằng tàu hỏa cũng mang lại lợi thế và thú vị cho nhiều người. Trong nhiều trường hợp, tàu thoải mái hơn và cho phép bạn làm những việc khác bên cạnh. Đối với các cự ly từ 100 đến 800 km, tàu hỏa vẫn là phương tiện di chuyển nhanh nhất khi đi từ trung tâm thành phố đến trung tâm thành phố; máy bay nhanh hơn trên hành trình dài. Trên hành trình bằng tàu hỏa, so với đi máy bay, bạn thường trải nghiệm nhiều hơn các cảnh quan và cũng có cơ hội làm gián đoạn hành trình; con đường trở thành mục tiêu.

Mục đích của chủ đề du lịch này là để cho những hành khách đi tàu tiềm năng biết rằng có một giải pháp thay thế cho ô tô và máy bay, đưa ra những lời khuyên thực tế chung và những ý tưởng mới cho những du khách có kinh nghiệm.

Thông tin thêm về du lịch đường sắt cũng có sẵn trong các bài báo của quốc gia tương ứng tại đến đó và di động. Thông tin chi tiết thường có trong phần đến đó trong các bài báo địa phương.

Các tuyến đường sắt và ưu đãi đường sắt (lựa chọn)

Châu Á

Tàu cao tốc KTX ở Nam Triều Tiên

Châu Úc

Châu Âu

Một chuyến tàu của Berchtesgadener Land Railway (BLB), như dòng S4 của S-Bahn Salzburg cũng đang lưu thông trên đường.
  • InterRail - Cả thế hệ say mê - một hướng dẫn để bắt chước.

nước Đức

Liechtenstein

Luxembourg

Na Uy

Áo

Nga

Thụy sĩ

Cộng hòa Séc

Ukraine

Vương quốc Anh

Bắc Mỹ

  • Du lịch đường sắt ở Hoa Kỳ - Ngay cả khi máy bay và ô tô đã vượt xa thứ hạng của tàu hỏa từ lâu, sự thoải mái và ngắm cảnh vẫn vượt trội so với tàu hỏa. Tàu đi qua những cảnh quan thiên nhiên ấn tượng mà ô tô không thể đến được. Giữa Boston và Washington America's fastest train runs: the Acela Express, which can travel up to 150 miles an hour and is now more popular than the airlines with business people and federal employees.

Nam Mỹ

Vé

Biểu giá đường sắt

Máy bán vé của Đường sắt Liên bang Áo (ÖBB)
An Intercity (IC) tại Ga Trung tâm Stuttgart 2018

Vé và giá của chúng là một điểm quan trọng đối với du khách và các công ty đường sắt. Bởi vì, ví dụ, việc xây dựng và vận hành một tuyến đường sắt, như nó được gọi trong tiếng Đức chính thức, là một công việc kinh doanh tốn kém. Mặt khác, không ai trong số khách hàng muốn trả nhiều hơn mức cần thiết, có thể do họ không được cung cấp thông tin đầy đủ.

Vé tàu truyền thống dựa trên mẫu Biểu giá khoảng cáchmà trước đây rất dễ tính toán: với sự trợ giúp của bảng hoặc bảng lộ trình, khoảng cách từ điểm bắt đầu, đôi khi qua một số đoạn của tuyến đường, đến đích được xác định và sau đó nhân với giá mỗi km. Ngày nay, giá cả thường không còn quá dễ hiểu vì cơ sở dữ liệu hoạt động ở chế độ nền với các thông số bổ sung như giá km giảm dần (khoảng cách càng lớn, giá km càng giảm). Tuy nhiên, nguyên tắc cơ bản thường vẫn có thể nhận biết được. Ưu điểm lớn của loại vé như vậy là tính linh hoạt cao cho khách du lịch, nhưng giá rẻ thường không được cung cấp.

Ngày nay, giá cả thường được ấn định mà không có một tỷ lệ cố định cho mỗi km. Các công ty đang hướng nhiều hơn đến nhu cầu và tình hình cạnh tranh cụ thể. Tùy thuộc vào điểm xuất phát và điểm đến cụ thể, sẽ có một mức giá nhất định, thường là Giá toàn cầu được chỉ định. Nếu cần thiết, một số kết nối nhất định chỉ có thể được sử dụng với giá toàn cầu, giá này cũng có thể khác nhau giữa các chuyến tàu nhất định và ngày hoạt động. Hoặc giá cả linh hoạt hơn và cũng có thể thay đổi trước khi bán hàng. Tại đây, các công ty đường sắt khác nhau đang ngày càng tiến gần hơn đến các hãng hàng không trong khái niệm bán hàng của họ. Một số ưu đãi bao gồm các dịch vụ bổ sung như bữa ăn hoặc đặt chỗ ngồi trong giá. Những đề nghị này khá không linh hoạt, một số trong số chúng gắn liền với một chuyến tàu cụ thể; nhưng có những ưu đãi khá rẻ. Trong thời điểm nhu cầu cao, chẳng hạn như vào ngày nghỉ lễ ở điểm đến du lịch, không thể loại trừ giá vé tương đối cao vì lý do kinh tế thị trường.

Interrail

Pass ưu đãi như là InterRail-Vé là một sự thay thế đáng giá nếu bạn muốn thực hiện một số hành trình dài hơn trong một khoảng thời gian nhất định. Thẻ thường được thiết kế như là ưu đãi du lịch cho du khách nước ngoài và có thể không dành cho công dân của quốc gia đến. Ngoài vé Liên tuyến Châu Âu, các vé theo quốc gia cụ thể như BritRail, hoặc là Swiss Pass được cung cấp.

Ưu đãi tiết kiệm

Ưu đãi đặc biệt (ở Đức Giá tiết kiệm, ở Áo Sparschiene thường được gắn với một giai đoạn trước hoặc với một Ràng buộc tàu được cung cấp, vì vậy chỉ áp dụng cho kết nối đã đặt. A Đặt chỗ thường phải trả thêm phí nếu nó không phải là một phần của giá toàn cầu. Trừ khi nó đã được loại trừ, mua vé trên tàu thường là lựa chọn đắt tiền nhất.

Giá linh hoạt

Vé linh hoạt không nhất thiết phải có giá trị trên mọi chuyến tàu trên một tuyến đường. Trong một mạng lưới tuyến đường phức tạp hơn, một số phiếu mua hàng với các tên khác nhau có thể tồn tại, tùy thuộc vào Tàu các loạitrong khu vực nói tiếng Đức trong tiếp thị cho khách hàng ngày nay Các sản phẩm được đặt tên. Nếu một công ty muốn được bồi hoàn thêm để có mức độ thoải mái cao hơn hoặc thời gian di chuyển ngắn hơn cho một số chuyến tàu nhất định, khách hàng sẽ phải trả các khoản phụ phí tương ứng. Tuy nhiên, ở nhiều quốc gia, số lượng các chuyến tàu giá cao hơn trên mạng lưới thông thường lại thấp. Đối với việc phân loại các loại tàu, khái niệm dừng đặc biệt có ý nghĩa quyết định (từ các kết nối thuần túy trong thành phố đến các điểm dừng ở các thị trấn lớn hơn và / hoặc tại các điểm giao cắt đường sắt đến các điểm dừng ở tất cả các điểm dừng).

Vé mạng hàng ngày

Tương tự với Vé trên toàn quốc hoặc là Vé đồng quê cũng có vé mạng hàng ngày cho vận tải đường sắt ở các nước châu Âu khác, chẳng hạn như B. người Áo Đơn giản chỉ cần lấy vé.

Biểu thuế hiệp hội

Ở các nước Châu Âu khác, chủ yếu tồn tại ở các khu vực đô thị Hiệp hội vận tải, đưa ra mức thuế thống nhất cho giao thông đường sắt và thành phố (tàu điện ngầm, đường sắt nhẹ, xe điện, xe buýt nội thành và khu vực) và trong một số trường hợp là các phương tiện giao thông khác như phà trong khu vực mạng lưới của họ.

Có các ưu đãi vé và thẻ mạng khác nhau từ các công ty đường sắt Châu Âu, xem Đường sắt ở Châu Âu.

Lập kế hoạch du lịch

Nói chung, bạn nên mua vé đi tàu hoặc đặt chỗ ngay sau khi kế hoạch được ấn định, nếu không chúng sẽ được bán hết hoặc trở nên đắt hơn. Trong trường hợp đặt vé linh hoạt, thực sự nên đợi đến thời điểm cuối cùng trước khi đặt vé, vì luôn có thể xảy ra sự cố.

Lần trong ngày

Có thể nên tránh các giờ cao điểm buổi sáng ở các thành phố lớn (Thứ Hai đến Thứ Sáu, trừ ngày lễ, từ 6 giờ sáng đến 9 giờ sáng). (Ví dụ: vé trong ngày cho London U-Bahn và các chuyến tàu ngoại ô rẻ hơn rất nhiều ngoài giờ cao điểm buổi sáng và đôi khi cả buổi tối.) Các hành lý và xe đạp lớn chỉ có thể được vận chuyển với một số hạn chế (không mang theo vào giờ cao điểm).

Ở ga xe lửa

Vé phải luôn được giữ cho đến khi bạn rời ga đích, cũng để có thể chứng minh bạn có quyền được hoàn tiền cho những trường hợp chậm trễ có thể xảy ra.

Ở một số quốc gia (chẳng hạn như ở Nước pháp bên trong Vương quốc Anh) có các rào chắn sân ga mà tại đó vé phải được xác nhận, đặc biệt là trong trường hợp vận chuyển bằng đường sắt, nơi các sân ga được coi là khu vực yêu cầu vé, vì vé được kiểm tra ngoài việc kiểm soát trên các phương tiện khi rời khỏi nhà ga, điều này áp dụng trong số những thứ khác. cho các phương tiện giao thông S-Bahn Hamburg, cũng như các tàu điện ngầm ở Hamburg, Nuremberg, Munich và ViennaTuy nhiên, trên Hamburg S-Bahn và U-Bahn, việc vào sân ga cũng được phép mà không cần vé hợp lệ, với điều kiện bạn đã mua vé sân ga từ trước từ máy.

Trên tàu

Xe ăn cho công ty đường sắt Mỹ Amtrak

Theo điều kiện vận chuyển của hầu hết các công ty đường sắt, vé phải được xuất trình mọi lúc. Nó cũng được khuyến khích để có này để tay trên đường đến nhà vệ sinh hoặc xe đẩy của nhà hàng. Mỗi hành khách cũng nên tự giám sát hành lý của mình.

Đào tạo các loại

Vận chuyển đường dài

Tàu đêm

Bản đồ mạng lưới kết nối tàu đêm ở Châu Âu với toa ngủ và / hoặc couchette và toa ngồi, tính đến năm 2020
Khoang toa ngủ trong một chuyến tàu đêm của Áo có ba giường

Hoạt động ở Châu Âu cũng như Châu Á và Bắc Mỹ Tàu đêm trong vận tải đường sắt đường dài, chủ yếu dựa trên các loại Xe ngủ, Xe couchette và chỗ ngồi xe hơi. Chỗ ngồi trên ô tô ngủ chủ yếu được chia thành hạng 1 và hạng 2, cũng có những khoang với số lượng giường khác nhau, chủ yếu từ một đến bốn giường mỗi khoang, ở Châu Âu hầu hết có khoang có bốn hoặc sáu bến trong xe couchette và chỗ ngồi. ô tô có các toa mỗi khoang sáu chỗ ngồi. Theo quy định, chỉ có hạng 2 trong loại xe couchette và xe hơi. - Nói chung, các chuyến tàu đêm, cũng như các loại toa ghế ngồi và couchette, cần phải đặt trước. Trái ngược với các phương tiện vận tải đường sắt đường dài khác, các chuyến tàu đêm có nhà vệ sinh cũng như phòng vệ sinh với ổ cắm và nước rửa không chứa clo. Khoang xe ngủ phần lớn có thiết bị rửa riêng, cũng như nhà vệ sinh và vòi hoa sen ở khoang hạng nhất. Các chuyến tàu đêm thường có toa ăn uống trên tàu, đối với loại toa ngủ và toa couchette đã bao gồm bữa sáng do tiếp viên phục vụ để tránh tình trạng quá tải trên toa ăn uống. Ở Đức, Scheiz, Áo và Ý chạy sau khi giải thể CityNightLine các ÖBB Nightjet. Một trong những tuyến đường sắt nổi tiếng nhất được sử dụng bởi các chuyến tàu đêm là Đường sắt xuyên Siberiatàu của ai Nga, các Mông Cổ như trong Trung Quốc lưu hành. Các chuyến tàu đêm chạy từ Đức đến các nước khác theo các hạng mục Nightjet (NJ), Euronight (EN) và Flixnight.

Tàu đêm phải được phân biệt với du lịch trên đường sắt, bởi vì ngay cả khi hành khách cũng đi trong khoang toa ngủ và tàu có nhà hàng trên tàu và phòng tắm, tàu đêm đại diện cho một hình thức giao thông công cộng được sử dụng để vận chuyển hành khách đến một điểm đến cụ thể và không chỉ một kỳ nghỉ là những gì được chi tiêu trên tàu trong toàn bộ thời gian của kỳ nghỉ.

Giao thông tốc độ cao

Châu Âu

Các tàu cao tốc như TGV của Pháp, ICE 3 của Đức và ICE Velaro hiện có thể di chuyển với tốc độ tối đa lên đến 330 km / h trên các tuyến mới. Ở Đức, chỉ các tuyến Cologne-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig và Nuremberg-Ingolstadt được phép chạy với tốc độ 300 km / h, ở Pháp tàu chạy với tốc độ lên đến 320 km / h.

Thời gian di chuyển trên các tuyến đường chính khác nhau đáng kể trong một quốc gia. Điều này phụ thuộc vào lộ trình và tình trạng phát triển. Các điểm giao cắt đường bộ và hệ thống tín hiệu thông thường trên đường đua giới hạn tốc độ 160 km / h. Thường chỉ có thể có 120 km / h trên các tuyến đường xây dựng cũ, trên các tuyến đường núi, tốc độ tối đa có thể là 80 km / h hoặc thấp hơn. Chỉ việc truyền tín hiệu qua cáp đường dây hoặc các đường dẫn truyền khác tới ca-bin của người lái và các đường cắt ngang không có giao cắt mới cho phép tăng lên 200 đến 230 km / h. Các tuyến mới được xây dựng sao cho có thể chạy ở tốc độ 250 km / h trở lên. Các tuyến có giao cắt đồng mức không hạn chế thường giảm tốc độ xuống 60 km / h.

Nước Anh

Với Tuyến chính Bờ Đông bạn lái xe với tốc độ tối đa 200 km / h trong 4 giờ 20 phút London đến Edinburgh. Ngược lại, có những tuyến phụ có tốc độ bay 60 km / h như tuyến Blackpool–Leeds. Đối với 135 km bạn cần 2 giờ 15 phút, tương ứng với tốc độ trung bình là 60,2 km / h.

Nước pháp
SNCF TGV trong Rennes ở Brittany, 2 giờ lái xe từ Paris xa

Tàu TGV của Pháp là tàu cao tốc đầu tiên ở châu Âu và tàu TGV được sửa đổi vẫn giữ kỷ lục về tốc độ của tàu chạy bằng bánh (trái ngược với tàu bay từ trường). Mặc dù tàu hỏa có tốc độ nhanh và tương đối rẻ, nhưng chủ nghĩa tập trung của Pháp có nghĩa là, trong một số trường hợp, các địa điểm được “tách rời” khỏi mạng lưới đường sắt để tiết kiệm vài phút. Mặt khác, có một số trạm TGV trên tuyến cao tốc, trong mắt khách hàng có biệt danh là gare de betteraves (= Ga củ cải). Tàu TGV của Pháp có mức độ an ninh cao tương tự như tàu Shinkansen của Nhật Bản; trong hơn 30 năm hoạt động chưa có vụ tai nạn chết người nào trên tuyến cao tốc đi vào hoạt động thường xuyên.

Tây ban nha

Tây Ban Nha tụt hậu hơn về tàu cao tốc, điều này cũng liên quan đến mạng lưới của Tây Ban Nha, cho đến gần đây mới được xây dựng độc quyền bằng khổ rộng của Tây Ban Nha và không tương thích với mạng khổ tiêu chuẩn của Châu Âu. TALGO Tây Ban Nha (trên atisô Goicochea Oriol) Về nguyên tắc, vấn đề này gây ra bởi các trục đo lại, nhưng khổ tiêu chuẩn tuy nhiên đã được chọn để xây dựng các đường cao tốc. Kể từ năm 1992 với Madrid–Seville tuyến đầu tiên đã đi vào hoạt động, hệ thống tốc độ cao đang ngày càng phổ biến, và đặc biệt là Madrid-Barcelona là một thành công hoàn toàn. Ngày nay Tây Ban Nha có mạng lưới đường sắt cao tốc dài thứ hai trên thế giới sau Trung Quốc. Thật không may, kế hoạch cao cả kết nối mọi thủ phủ của tỉnh với Madrid trong vòng chưa đầy bốn giờ chỉ trong vài năm đã bị giảm sút đáng kể bởi cuộc khủng hoảng đã ảnh hưởng nặng nề đến Tây Ban Nha. Tuy nhiên, nếu bạn đặt vé vào thời điểm tốt, giá vé vẫn ở mức hợp lý.

Nam Mỹ

Sau khi nhiều công ty đường sắt nhà nước được tư nhân hóa từ năm 1980 đến 1995 và mạng lưới tuyến đường bị mỏng đi đáng kể, Nam Mỹ hiện đang trải qua một sự hồi sinh dự kiến ​​trong giao thông đường sắt. Vì vậy, trong Brazil, Argentina và Venezuela Các tuyến cao tốc được quy hoạch. Tuy nhiên, du khách vẫn phải hài lòng với một vài chuyến tàu thường rất chậm.

Châu Á

Nhật Bản

Những "nhà phát minh" của tàu cao tốc hiện đại đã vận hành một trong những hệ thống đường sắt nhanh nhất, sạch nhất và đúng giờ nhất trên thế giới kể từ năm 1964. Kể từ khi Shinkansen (cũng như tàu cao tốc còn được gọi là '(súng trường) tàu cao tốc'), chưa có một vụ tai nạn chết người nào mặc dù thường xuyên xảy ra động đất, bão và sóng thần. Tuy nhiên, các chuyến tàu - trong khi đó đã được tư nhân hóa - không hề rẻ. So với châu Âu, bạn phải đào sâu hơn vào túi tiền của mình về dịch vụ và tốc độ.

Trung Quốc

Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới tốc độ cao lớn nhất trên thế giới, với 13.000 km. Trên nhiều tuyến đường, thời gian biểu luôn được điều khiển ở mức 300 km một giờ. Một số đoàn tàu, đặc biệt là các mẫu Velaro do Siemens cung cấp, cũng được chấp thuận cho tốc độ cao hơn lên tới 350 km / h, nhưng đã bị giới hạn ở 300 km / h trong hoạt động hàng ngày trong vài năm. Nếu bạn muốn đi nhanh, bạn phải chú ý đến các loại tàu khác nhau. Tốc độ di chuyển tối đa của tàu hỏa thường được đánh dấu bằng một chữ cái.

Nam Triều Tiên

Hệ thống của Hàn Quốc vẫn đang được phát triển, nhưng đã vượt xa các hãng hàng không. Sau đoạn đầu tiên của Seoul đến Busan là một thành công hoàn toàn và đã giải tỏa một trong những hành lang đường bộ tắc nghẽn nhất trong cả nước, đã có những kế hoạch đầy tham vọng, đặc biệt là với việc xây dựng các đường hầm hoặc cầu quanh các hòn đảo gần đó Jejuđể kết nối một trong những điểm đến kỳ nghỉ phổ biến nhất trong nước với mạng. Chắc chắn là có nhu cầu - tuyến Seoul - Jeju đã được bay nhiều nhất trên thế giới trong vài năm. Các đoàn tàu của Hàn Quốc thế hệ đầu tiên về cơ bản là tàu TGV của Pháp, nhưng hiện nay ngày càng phụ thuộc nhiều hơn vào công nghệ và nhà cung cấp trong nước.

Đài loan

Cho đến nay Đài Loan chỉ có một tuyến ở phía tây của đảo Đài Bắc ở phía bắc sau Cao Hùng Tuy nhiên, ở phía Nam, ngay cả một tuyến đường mà tàu chạy qua chỉ trong 90 phút, cũng có ảnh hưởng to lớn đến thói quen đi lại của người Đài Loan. Các chuyến bay nội địa đã trở nên hiếm hơn ở Đài Loan, và bây giờ bạn có thể thường xuyên đặt vé tàu từ Đài Bắc đến điểm đến của mình ngay với các hãng hàng không.

Giao thông khu vực

Một chuyển phát nhanh khu vực (RE) của Công ty đường sắt Metronome gần Ga trung tâm Hamburg
Tàu địa phương trên Ga trung tâm Salzburg
Trạm dừng xe lửa Borkum Jakob-van-Dyken Weg của Borkumer Kleinbahn

Ngoài các chuyến tàu đường dài, các chuyến tàu địa phương chạy ở tất cả các nước châu Âu có mạng lưới đường sắt, hầu hết được chia thành các chuyến tàu dừng thường xuyên hơn, tương tự như ở Đức.

  • Tàu khu vực: Ở Đức và Luxembourg như một chuyến tàu khu vực (viết tắt RB), ở Áo như một chuyến tàu khu vực (viết tắt R.) được chỉ định.
  • Tốc hành khu vực: Tàu tốc hành khu vực là tàu địa phương nhanh hơn không dừng ở tất cả các ga; nó được biết đến dưới tên viết tắt RE ở Đức và Luxembourg, như REX ở Áo.
  • Đường sắt địa phương là một hệ thống hỗn hợp giữa giao thông thành phố (tàu điện hoặc đường sắt nhẹ) và tàu khu vực, chạy trong đường hầm hoặc trên đường ray xe điện trong khu vực đô thị và trên các tuyến đường sắt trong giao thông khu vực, ví dụ như tàu địa phương ở Vienna, Linz, Salzburg hoặc là Saarbahn trong Saarbrücken và môi trường.
  • Đường sắt đảo là những chuyến tàu phục vụ kết nối các ngôi làng trên các hòn đảo nhỏ hơn với các cảng, ví dụ như các tuyến đường sắt trên đảo từ Borkum, Langeoog hoặc Wangerooge ở Đông Frisia.
  • Các Bảo tàng ngựa xe điện trên Spiekeroog.

Các quy định và sự khác biệt về thuế quan có vẻ rất khác nhau ở các nước Châu Âu và thế giới. Ví dụ, ở Áo có một biểu giá thống nhất cho việc sử dụng tất cả các chuyến tàu đường dài và địa phương, ở Thụy Sĩ biểu giá thống nhất áp dụng cho các vé đơn trong phương tiện vận tải địa phương và đường dài, nhưng vé tháng và vé theo mùa đắt hơn cho chặng đường dài- vận chuyển xa hơn so với vận chuyển trong khu vực.

Giao thông S-Bahn

Ga S-Bahn Vienna Gersthof dòng S45 của S-Bahn Vienna

S-Bahns chủ yếu xuất hiện ở các khu vực đô thị với hơn 500.000 dân; những khu vực này phục vụ cho việc bổ sung giao thông công cộng nội đô và giao thông đường sắt địa phương cũng như kết nối khu vực xung quanh với các trung tâm thành phố. Tuy nhiên, không giống như tàu điện ngầm, các phương tiện đường sắt hạng nhẹ và tàu điện, tàu S-Bahn chạy trong mạng lưới đường sắt và ngoài vé của các hiệp hội vận tải, còn có thể được sử dụng với vé có giá trị của các công ty đường sắt quốc gia.

Lớp học ô tô

Ở Châu Âu có sự phân biệt chung giữa hạng vận chuyển thứ nhất và thứ hai. Ở hầu hết các quốc gia, hạng 1 chỉ tồn tại trên các chuyến tàu đường dài. Nếu không có hạng toa nào được ghi trên tàu địa phương hoặc tàu S-Bahn, thì điều này tự động có nghĩa là hạng toa thứ 2. Ngay cả khi biểu giá được phân biệt giữa hạng toa thứ nhất và hạng thứ hai trong giao thông tàu đêm, cần lưu ý rằng có nhiều hơn hai loại biểu giá và hạng ghế khác nhau, phân khu thường bao gồm toa ngồi và toa couchette (hầu hết chỉ có hạng 2) và ngủ. ô tô (hạng 1 và hạng 2) .S-Bahn, đường sắt địa phương và đường sắt đảo thường chạy không có hạng 1. Các khu vực khác của đoàn tàu, ví dụ như khoang dành cho xe đạp, xe trượt tuyết và đa năng và toa xe du lịch, thường cũng được phân loại là toa xe hạng 2.

Các loại ngăn

  • Ngăn hút thuốc phần lớn đã bị bãi bỏ ở Trung, Tây và Nam Âu, kể cả trong giao thông đường dài.
  • Thường có sự ngăn cách giữa các khoang nghỉ và khoang không nghỉ trong khoảng cách xa và đôi khi cũng có trong giao thông địa phương, ví dụ như trong các đoàn tàu của máy đếm nhịp và một phần của ÖBB, nhưng cần lưu ý rằng điều này tạo ra tiếng ồn không cần thiết, chẳng hạn như chơi nhạc qua loa ngoài các ngăn còn lại cũng bị cấm.
  • WiFi thường có sẵn trên các chuyến tàu đường dài và địa phương mới hơn.
  • Tất cả các đoàn tàu hiện đại đều có các khoang đa năng, được sử dụng chủ yếu để vận chuyển xe lăn, xe đẩy, xe đạp, xe tay ga, ván trượt và hành lý cồng kềnh.

Đặt trước

Khoang xe đạp trên tàu tuyến Paris - Laon ở Pháp
  • Thường phải đặt trước cho các chuyến tàu đêm cho tất cả các hạng mục du lịch và chỗ đậu xe đạp.
  • Với một vài trường hợp ngoại lệ, nhìn chung không có nghĩa vụ phải đặt chỗ cho các phương tiện vận tải đường dài khác; đặt chỗ có trả phí và đặt chỗ đậu xe cho xe đạp có sẵn thông qua các kênh bán hàng của công ty vận tải tương ứng.
  • Trong các chuyến tàu địa phương, ví dụ như DB Regio ở Schleswig Holstein và máy đếm nhịp, có khả năng, nhưng không phải là nghĩa vụ, đặt chỗ ngồi có tính phí.

Thiết bị vệ sinh

Có các thiết bị vệ sinh tại các ga xe lửa đông đúc, một số là nhà tắm công cộng có tính phí. Hầu hết các chuyến tàu nội vùng và đường dài cũng có các thiết bị vệ sinh, nhưng không chủ yếu ở S-Bahn, ngoại ô, đường sắt nhẹ khu vực và đường sắt đảo hoặc một số ngăn, tùy theo hạng mục du lịch, cũng có vòi hoa sen.

Đậu và lái

→ sản phẩm chính: Đậu và lái

Có các phương tiện đi lại và đỗ xe tại nhiều ga và trạm dừng xe lửa, giúp bạn có thể chuyển sang phương tiện giao thông công cộng.

Đạp xe và đi xe

→ sản phẩm chính: Đạp xe và đi xe
Cơ sở đi xe đạp và đi xe đạp chống trộm ở tầng hầm của Ga trung tâm Salzburg

Các phương tiện Bike và Ride được sử dụng để chuyển từ xe đạp sang phương tiện công cộng hoặc ngược lại. Chúng được đặt tại nhiều trạm giao thông trong khu vực, đường dài và thành phố. Có nhiều loại phương tiện đạp xe và đạp xe khác nhau, giá để xe đạp tại hoặc gần ga xe lửa là phiên bản đơn giản nhất, chúng thường miễn phí, cũng có các hộp xe đạp có khóa hoặc trạm để xe đạp có tính phí tại các ga thường xuyên hơn, nơi có thể đậu xe đạp Cho thuê, giặt hoặc sửa chữa.

văn chương

Liên kết web

Bản thảo bài báoCác phần chính của bài viết này vẫn còn rất ngắn và nhiều phần vẫn đang trong giai đoạn soạn thảo. Nếu bạn biết bất cứ điều gì về chủ đề này dũng cảm lên và chỉnh sửa và mở rộng nó để nó trở thành một bài báo tốt. Nếu bài báo hiện đang được viết với một mức độ lớn bởi các tác giả khác, đừng vội vàng và chỉ giúp đỡ.