Các Arlbergbahn là một trong những quan trọng Alps-Kết nối Tây Tây mà innsbruck về Khu vực Arlberg với bang cực tây Vorarlberg và với Thụy sĩ kết nối.
lý lịch
Tiền sử và xây dựng
Một tuyến đường sắt qua đèo Arlberg đã được thảo luận vào năm 1845 khi người Anh đang tìm kiếm một liên kết đường sắt cho giao thông từ nước Anh đến Ai cập đang tìm kiếm. Hai năm sau được tìm thấy trong đó Feldkircher Nhà công nghiệp dệt may Carl Ganahl cũng là một địa phương ủng hộ việc xây dựng. Nhưng hồi đó vẫn còn quá nhiều bảo lưu (kỹ thuật). Sự mở đầu của Đường sắt bán nguyệt Tuy nhiên, năm 1854 cho thấy rằng một tuyến đường sắt trên núi qua Arlberg không có nghĩa là không thể.
Việc xây dựng không thể bắt đầu cho đến năm 1880, nhưng nó tiến triển nhanh hơn nhiều so với kế hoạch (dự kiến hoàn thành trước mùa thu năm 1885): phần thung lũng của innsbruck đến Landeck đưa vào hoạt động. Vào ngày 21 tháng 9 năm 1884, toàn bộ tuyến đường cuối cùng đã đi theo, bao gồm cả đường hầm Arlberg một làn ban đầu, dài 10.249,9 mét. Trái ngược với các dự án đường hầm Alpine khác vào thời điểm đó, có rất ít vấn đề trên Arlberg. Tuy nhiên, chỉ riêng việc xây dựng đường hầm đã cướp đi sinh mạng của 92 người.
Sự phát triển của công ty
Với việc mở cửa, một kết nối hoàn toàn mới đã thực sự được thiết lập giữa Hồ Constance và Adriatic. Giao thông phát triển tích cực đến nỗi vào ngày 15 tháng 7 năm 1885, đường thứ hai xuyên qua đường hầm Arlberg, được lên kế hoạch là hai đường ngay từ đầu, đã được thông xe. Chuyến tàu hàng đầu trên tuyến Arlberg là Arlberg-Orient-Express, đặc biệt có toa ngủ, toa ăn và toa hạng nhất. London đến Bucharest mang theo.
Quá trình vận hành bằng hơi nước hóa ra đã có vấn đề từ rất sớm: đường hầm khiến các lối đi trở nên đặc biệt có vấn đề về axit sulfuric. Độ dốc lên tới 31 trên mille ở phía tây và 27 phần mille ở đoạn đường phía đông cũng gây ra vấn đề cho các đầu máy hơi nước. Vào ngày 20 tháng 11 năm 1924, vấn đề điện khí hóa của đường hầm đã được loại bỏ một lần và mãi mãi. Năm 1925, các tuyến đường dốc cuối cùng cũng được nối tiếp. Việc điện khí hóa đường sắt đã diễn ra trước với hệ thống 15 kV 16,34 Hz. Kể từ bây giờ, những đoàn tàu nặng hơn nhiều có thể được kéo trên tuyến đường. Tuy nhiên, kết quả là đã có đường ray và cấu trúc kỹ thuật cho phần trên cao Tải trục được nâng cấp. Điều này cũng bao gồm sự củng cố của các Cầu Trisanna tại Lâu đài Wiesberg.
Nhìn chung, bất chấp sự cạnh tranh từ hầm đường bộ, giao thông phát triển mạnh đến mức các tuyến đường vào gần như hoàn toàn là đường đôi. Tàu nhanh IC lăn qua kết nối Vienna đến Vorarlberg. Nhà ga Sankt Anton am Arlberg cổng phía đông của đường hầm đã được xây dựng lại hoàn toàn và các đoàn tàu khu vực hiện đại của sê-ri 4020 đang chạy trên các đoạn thung lũng.
sự chuẩn bị
đến đó
Chúng tôi bắt đầu
- innsbruck Hbf. Tuyến đường dẫn qua Thung lũng Upper Inn về phía tây.
- Lâu đài Kronburg
- Cầu Trisanna Với Lâu đài Wiesberg, tuyến đường rời Thung lũng Upper Inn và dẫn vào Stanzer Tal
- St. Anton (1304 m), một trong những điểm nghỉ mát nổi tiếng nhất ở miền tây nước Áo.
- Đường hầm Arlberg, ranh giới giữa Bang Tyrol và Vorarlberg đang chạy qua trong đường hầm.
- Langen am Arlberg (1217 m), với ga tàu tốc hành cao nhất ở Châu Âu.
Bảo vệ
những chuyến đi
- innsbruck - Khi bắt đầu chuyến tàu, bạn đang ở Innsbruck, thủ phủ của vùng Tyrol. Đây là một trung tâm của đời sống văn hóa ở Áo. Nhiều viện bảo tàng và trung tâm văn hóa được đặt tại đây. Ngoài ra còn có một loạt các cơ sở tôn giáo. Cũng ghé thăm một trong những các tòa nhà được liệt kê được khuyến khích. Ngoài ra, Innsbruck tất nhiên được biết đến với tầm quan trọng của nó trong các môn thể thao mùa đông và nhiều sự kiện được tổ chức ở đây trong suốt mùa đông.
- Bolzano - Bạn cũng có thể dễ dàng đi đường vòng đến Bolzano với Đường sắt Brenner
