lịch sử
Tuyến đầu tiên trong ba tuyến đường sắt chính ở Ecuador là tuyến chính Ferrocarril Transandino, nó được hoàn thành vào năm 1908.
Tuyến đường sắt thứ hai ở Ecuador là một nhánh của tuyến chính và chạy dài 145 km từ Sibambe qua Azogues đến Cuenca. Nó được xây dựng từ năm 1915 đến năm 1965 và được sử dụng để vận chuyển hàng hóa; các hoạt động đã bị đóng cửa vào cuối thế kỷ trước.
Tuyến đường sắt thứ ba ở Ecuador là tuyến phía bắc Ferrocarril Norte của Quito từ sau Ibarra và sau đó là San Lorenzo, nó được hoàn thành vào năm 1957.
Tuyến đường sắt
Ferrocarril Transandino
Đường sắt Andean "Ferrocarril Transandino" (tuyến chính, tuyến phía nam) giữa hai thành phố lớn nhất Guayaquil và Quito và kết thúc Riobamba là tuyến đường chính trong cả nước với chiều dài khoảng 450 km. Việc xây dựng tuyến đường sắt bắt đầu vào nửa sau của thế kỷ 19 và không chỉ là một thách thức kỹ thuật mà còn là một thách thức quốc gia vào thời điểm đó: khi nó được hoàn thành vào năm 1908, nó là liên kết quan trọng giữa các khu vực ven biển và cao nguyên, cuộc hành trình kéo dài hai ngày sau đó. Mặt khác, trước đây đã có việc vận chuyển hàng hóa và người bằng la và đi bộ, cho đến khi đó phải mất 3-4 tuần.
Tuyến đường sắt được xây dựng là tuyến đường sắt khổ hẹp khổ 1067 mm, điểm thấp nhất của tuyến là mực nước biển tại thị trấn ven biển Guayaquil, điểm cao nhất là 3.609 mét tại Urbina không lâu trước đó. Riobamba, ga cuối ở Quito cao khoảng 2850 mét so với mực nước biển.
Công việc xây dựng bắt đầu vào năm 1873. Thách thức kỹ thuật lớn nhất là đi lên dãy Andes, tuyến đường sắt được coi là "tuyến đường sắt khó nhất trên thế giới" vào thời điểm đó và được xây dựng bởi một công ty của Mỹ. Những khó khăn khác là thiên tai như động đất, lở đá, lũ lụt, cát lún và tro núi lửa trên các tuyến đường núi. Vào ngày 25 tháng 6 năm 1908, chuyến tàu đầu tiên đến ga Chimbacalle ở Quito, công trình xây dựng đã hoàn thành. Cà phê, ca cao và chuối sau đó được vận chuyển từ vùng cao đến bờ biển trên tuyến đường sắt mới.
Với sự ra đời của vận tải đường bộ, đường sắt ngày càng mất đi tầm quan trọng và rơi vào tình trạng hư hỏng từ giữa thế kỷ trước. Sau khi bị thiệt hại do cơn bão El Niño năm 1998, tuyến đường chỉ có thể được sử dụng trong một số đoạn và do đó chỉ cho mục đích du lịch. Cưỡi trên nóc toa xe đặc biệt phổ biến, nhưng điều này sau đó đã bị cấm do một số vụ tai nạn nghiêm trọng.
Tren Crucero
Từ năm 2011, toàn bộ tuyến đường sắt của tuyến chính giữa Quito và Guayaquil đã được cải tạo rộng rãi với giá 246 triệu đô la, và kể từ năm 2013, nó đã có thể thực hiện được với chuyến tàu sang trọng Tren Crucero có thể được điều khiển hoàn toàn trở lại. Có thể dự kiến tổng cộng bốn ngày di chuyển với tốc độ lên đến 50 km một giờ. Tren Crucero chỉ bao gồm các đoàn tàu chở khách với đầu máy hơi nước và diesel lịch sử từ đầu thế kỷ 20 và các toa xe mới theo phong cách Tây Ban Nha tân thuộc địa sang trọng. Hành khách hầu như chỉ là khách du lịch nước ngoài vì giá vé quá cao so với hầu hết người dân địa phương. Hiện tại không có lưu lượng hàng hóa trên tuyến đường.
- Tren Crucero. Điện thoại.: 593 (0)2 399-2100 máy lẻ 1175..
Nhiều hãng khai thác cung cấp các chuyến tàu theo nhiều chặng hàng ngày, bao gồm cả việc nghỉ qua đêm tại các địa điểm trên tuyến, giá cho toàn tuyến khoảng 1.000 USD.
Nariz del Diablo
Các Mũi quỷ là điểm nhấn kỹ thuật và du lịch của tuyến đường chính của Ecuador và được đặt tên theo một tảng đá nổi bật ở hẻm núi Rio Chanchán. Tuyến đường sắt vượt qua nó ở đoạn giữa Alausí và Sibambe không có bánh răng và có kẹp tóc uốn cong ngoằn ngoèo với việc di chuyển tới và lui trên sườn thung lũng dọc theo độ dốc lên đến 5 phần trăm rưỡi và chênh lệch độ cao 500 mét từ 2.300 mét xuống 1.800 mét dưới đáy thung lũng.
Đoạn đường ngoạn mục này được xếp vào danh sách những tuyến đường sắt đẹp nhất thế giới. Tảng đá "Nariz del Diablo" ban đầu được gọi là "Nariz de Pistishi" và được đổi tên vì có tới 2500 trong số 4000 công nhân được tuyển dụng từ Jamaica đã thiệt mạng vì bệnh tật và công việc xây dựng nguy hiểm với cuốc và thuốc nổ trên địa hình dốc. Khu này được đưa vào hoạt động từ năm 1902.
Tại nhà ga thung lũng trong hẻm núi có một nhà hàng và một trung tâm tài liệu hiện đại về việc xây dựng đường sắt ở Ecuador và đặc biệt là việc xây dựng Nariz del Diablo.
Từ thị trấn đường sắt Alausi Các chuyến đi (đến đó và quay lại) trên đoạn đường dài 12 km chỉ được cung cấp đến ga thung lũng trong hẻm núi, giá bao gồm tour có hướng dẫn viên và chương trình du lịch mua sắm hàng thủ công là $ 20. Tàu chạy ba lần một ngày lúc 8 giờ sáng, 11 giờ sáng và 3 giờ chiều, trừ Thứ Hai
Ferrocaril Norte
Đoạn đường sắt phía Bắc của Ecuador từ Quito từ sau Ibarra và xa như San Lorenzo trên bờ biển được xây dựng từ năm 1917 và đi vào hoạt động năm 1957, tuyến đường sắt đã được lên kế hoạch để vận chuyển các mỏ dầu đến bờ biển phía bắc Thái Bình Dương. Do hàng hóa sau đó ngày càng được vận chuyển nhiều hơn bằng đường bộ, nên tuyến đường này mất dần tầm quan trọng và ban đầu không còn được sửa chữa sau khi bị lũ lụt phá hủy sau trận bão El Niño năm 1990.
Tàu du lịch hiện đang chạy trên đoạn dài 30 km và đã được khôi phục từ Ibarra đến Salinas Tren de libertad.
Đoạn tuyến đường sắt từ Otavalo đến Quito vẫn chưa thể sử dụng được.
văn chương
Liên kết web
- Đường sắt Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Công ty đường sắt Tren Ecuador (Người điều hành tàu hỏa)
- Ecuador tại Hiệp hội Đường sắt Mỹ Latinh Những người bạn: www.ferrolatino.ch
