Đường sắt đáng xem ở Đức - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Franconian Thụy Sĩ: Đầu máy hơi nước trên tuyến đường từ Ebermannstadt đến Beringersmühle

Dưới đây là danh sách các tuyến đường sắt đáng xem nước Đức. Điều này không tuyên bố là hoàn thành.

Baden-Wuerttemberg

Đường sắt Rừng Đen: Cầu cạn Hornberg
  • Đường sắt Rừng Đen: Đường sắt Rừng Đen là tuyến đường sắt đôi chạy từ Offenburg đến Hát dẫn đầu. Trong số các tuyến đường dài 150 km, đoạn đường đi lên dài 40 km của Hausach đến Sankt Georgen danh lam thắng cảnh và kỹ thuật ấn tượng. Tại đây, đoàn tàu vượt qua 600 mét độ cao, trong đó có một số khúc cua kẹp tóc, một số đoạn nằm trong đường hầm, giúp kéo dài tuyến đường một cách giả tạo để có độ dốc thấp hơn. Tuyến đường phức tạp cũng do biên giới giữa Baden và Württemberg - tuyến đường chỉ chạy trên lãnh thổ Baden. Tuyến đường này đi qua lưu vực chính của châu Âu giữa các khu vực lưu vực của sông Rhine và sông Danube hai lần. Nó đi qua tổng cộng 39 đường hầm. Các chuyến tàu tốc hành trong khu vực với các toa hai tầng và các chuyến tàu liên tỉnh thường xuyên chạy mỗi giờ. Các chuyến tàu bảo tàng chạy bằng hơi nước cũng hết lịch trình. Eisenbahnfreunde Zollernbahn từ Rottweil, hợp tác với thành phố Triberg, sử dụng Đường sắt Rừng Đen khoảng 15 lần một năm với các chuyến tàu đặc biệt chạy bằng hơi nước lịch sử.
  • Đường sắt Thung lũng Murg: Murgtalbahn là một tuyến nhánh đường đơn dài 60 km từ Rastatt đến Freudenstadt. Tuyến đường sắt chạy trên nhiều phần lớn của tuyến đường nguyên thủy của Murg, nơi đã tạo ra một thung lũng hẹp và bị khoét sâu. Nhìn chung, tuyến đường sắt vượt qua sự chênh lệch về độ cao giữa Rastatt và điểm cao nhất của nó, nhà ga thành phố Freudenstadt, ở độ cao gần 600 m. Đối với xây dựng đường sắt, điều này có nghĩa là rất nhiều cấu trúc kỹ thuật, đường hầm và cầu. Phần cảnh quan và đòi hỏi kỹ thuật cao nhất là giữa Weisenbach và Schönmünzach. Sau đó, đoạn dốc về phía Freudenstadt bắt đầu, ban đầu được điều khiển hoạt động bằng bánh răng và chỉ được chuyển đổi sang hoạt động bám dính vào những năm 1920. Ngày nay, các chuyến tàu của Karlsruhe Stadtbahn chạy hàng giờ trên tuyến đường đến Karlsruhe Khu trung tâm. Thỉnh thoảng, quá Đi xe lửa hơi nước được tổ chức.
Wutachtalbahn: Cầu cạn gần vũng nước
  • Sauschwänzlebahn: Các Đường sắt Thung lũng Wutach, thường được gọi là Sauschwänzlebahn, là một tuyến đường sắt nối liền giữa Leek Nhẫn tại Waldshut có kết nối với Hochrheinbahn và Hintschingen tại Đường sắt Rừng Đen. Quá trình phức tạp của biên giới với Thụy Sĩ trong khu vực Schaffhausen có nghĩa là tất cả các tuyến đường sắt đông-tây dọc theo biên giới Thụy Sĩ cũng chạy qua lãnh thổ Thụy Sĩ. Wutachtalbahn được xây dựng như một tuyến đường sắt chiến lược quân sự dành riêng trên lãnh thổ Đức, đặc biệt là trong khu vực Blumberg Vượt qua sự khác biệt rất lớn về độ cao, nhưng đồng thời không được quá dốc. Việc mở rộng tuyến đường thông qua các khúc cua, vòng xuyến và đường hầm vành đai, vốn là cần thiết, đã đặt biệt danh cho tuyến đường sắt. Wutachtalbahn là một trong những "Địa danh Lịch sử của Kỹ thuật Xây dựng ở Đức".
Ngày nay việc sử dụng liên tục Đường sắt Thung lũng Wutach không còn được thực hiện nữa. Lái xe ở khu vực trung tâm và đòi hỏi kỹ thuật cao nhất giữa Zollhaus-Blumberg và Weizen Tàu bảo tàng theo lịch trình. Các chuyến tàu trong khu vực chạy thường xuyên từ Zollhaus-Blumberg đến Immendingen. Phần phía nam giữa Weizen và Luchringen không có hoạt động kinh doanh.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn là một tuyến đường chính chủ yếu là một đường chạy từ Freiburg ở Breisgau ở trên Titisee-Neustadt đến Donaueschingen dẫn đầu. Trên đường từ mức Thung lũng Rhine gần Freiburg qua sườn núi chính của Rừng Đen, nó vượt qua độ cao chênh lệch gần 600 mét. Giữa Kirchzarten và Hinterzarten (ở độ cao 893 m so với mực nước biển, điểm cao nhất trên tuyến đường), với độ dốc hơn 5%, đây là đường chính dốc nhất ở Đức. Đoạn phía đông của Kirchzarten lên đến Höllental rất ngoạn mục, nơi đường sắt chạy theo một con đường quân sự La Mã cũ (ngày nay là B 31) và phân chia thung lũng hẹp với nó.
Các chuyến tàu S-Bahn đã chạy trên Höllentalbahn theo lịch trình kể từ cuối năm 2019.
Tàu của đường sắt bảo tàng Schwäbische Waldbahn với đầu máy 41018 từ Schorndorf đến Welzheim
  • Filstalbahn, cũng sớm hơn Đường sắt miền Đông Württemberg, dẫn từ Stuttgart đến Ulm. Tuyến chính, có bốn đường ở Thung lũng Neckar và sau đó là hai đường, chạy từ Stuttgart qua Canstatt, Esslingen và Plochingen ban đầu đi qua thung lũng Neckar đông dân cư và công nghiệp hóa nặng với những sườn dốc có nhiều cây cối hoặc vườn nho bao phủ. Từ Plochingen đường sắt đi theo thung lũng Fils Goeppingen đến Geislingen dưới chân Swabian Alb. Đoạn dốc, hẹp và quanh co bắt đầu ở Geislingen Geislinger Steige, vượt qua độ cao chênh lệch 5,6 km - tàu hàng vẫn cần một đầu máy thứ hai để đẩy chúng và ngay cả tàu cao tốc ICE và TGV cũng chỉ được phép di chuyển 70 km / h. Trong Amstetten tuyến đường đạt đến điểm cao nhất và sau đó tiếp tục qua Swabian Alb đến Ulm.
Tuyến đường này được sử dụng bởi các chuyến tàu ICE và TGV (không có điểm dừng trung gian giữa Stuttgart và Ulm), ít nhất là cho đến khi tuyến mới kết nối với Stuttgart 21. Các chuyến tàu IC dừng ở Plochingen và Göppingen và các chuyến tàu trong khu vực với nhiều điểm dừng trên đường
  • Badische Odenwaldbahn

Bavaria

Ausserfernbahn: Cầu Lech với Gehrenspitze trong nền
  • Ausserfernbahn: Nó hơi bị lừa, Ausserfernbahn từ Kempten ở trên Pfronten, Reutte đến Garmisch-Partenkirchen Đây là một trong những tuyến đường sắt thú vị nhất ở Đức, vì khoảng một phần ba của tuyến đường dài 95 km chạy qua Áo. Tuy nhiên, Ausserfernbahn không có kết nối với mạng lưới đường sắt của Áo và được vận hành ở chế độ đảo bởi Deutsche Bahn. Có các ưu đãi của biểu phí DB như Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket, v.v. Nhưng tuyến đường dẫn qua một giấc mơ về chân đồi và toàn cảnh núi cao và uốn lượn từ Kempten và Garmisch mỗi người 400 mét đến điểm cao nhất của tuyến đường gần Lähn lên và xuống đầu nguồn giữa các thung lũng Lech và Loisach. Các chuyến tàu trong khu vực chạy mỗi giờ (vào cuối tuần cũng hai giờ một lần) trên tuyến đường đơn, không điện khí hóa.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, trong nền là Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Các Zugspitzbahn của Garmisch-Partenkirchen trên Zugspitze là một trong số ít các tuyến đường sắt răng cưa vẫn còn hoạt động ở Đức. Tuyến đường sắt khổ mét ban đầu dẫn từ ga Garmisch-Partenkirchen như một tuyến đường sắt kết dính Grainau. Đây là nơi bắt đầu đoạn dốc, vượt qua độ cao chênh lệch gần 1.800 m trên chiều dài 11,5 km. 5 km cuối cùng của tuyến đường, trên đó vượt qua 950 mét độ cao, chạy trong đường hầm trước khi tàu kết thúc tại ga Zugspitzplatt. Từ đó có cáp treo dẫn lên đỉnh. Zugspitzbahn là một trong những "Địa danh Lịch sử của ngành Kỹ thuật Xây dựng ở Đức". Có dịch vụ xe lửa thường xuyên trên tuyến. Cuộc hành trình chỉ mất dưới một giờ.
  • Đường sắt Thung lũng Wiesent: Wiesenttalbahn là một tuyến nhánh một đoạn từ Forchheim ở trên Ebermannstadt đến Behringersmühle và chạy trong thung lũng Wiesent. Đặc biệt là phần tắt Streitberg đến cuối tuyến đường ở Behringersmühle dẫn qua cảnh quan đá sa thạch đặc trưng của vùng Franconia Thụy Sĩ và rất đáng để xem. Ngày nay, đoạn Forchheim đến Ebermannstadt được sử dụng bởi các chuyến tàu trong khu vực. Phần Ebermannstadt - Behringersmühle là từ Tàu hơi nước Franconian Thụy Sĩ thường được sử dụng như một tuyến đường sắt bảo tàng với các đoàn tàu chạy bằng hơi nước và động cơ diesel.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Với hơi đầy lên mặt phẳng nghiêng
  • Các Mặt phẳng nghiêng giữa các nhà ga Neuenmarkt và Marktschorgast trên tuyến đường Bamberg - tòa án là một kiệt tác kỹ thuật từ những ngày đầu của đường sắt, sự khác biệt về độ cao giữa Thung lũng Chính và cao nguyên phía trước Fichtelgebirge phải được khắc phục. Tuyến đường được xây dựng với độ dốc 1:40 với nhiều cấu trúc kỹ thuật và đường cong chặt chẽ nhằm tạo ra sự chênh lệch 157 m về độ cao giữa hai nhà ga trên một tuyến đường dài 7 km. Các đầu máy hơi nước mạnh nhất thời đó chỉ làm được điều này (đường ray được khánh thành vào năm 1848) và các đường ray ở Neuenmarkt và Marktschorgast rất xa hoa cho phép khai thác thêm các đầu máy xe lửa. Đó là con đường dốc đầu tiên ở châu Âu.

Tuyến đường hiện được sử dụng bởi các đoàn tàu trong khu vực. Một song song với tuyến đường giới thiệu Đường mòn giáo dục với vô số lời giải thích. Có một bảo tàng đầu máy hơi nước ở Neuenmarkt.

Berlin

  • Đường sắt nhẹ: Berlin Stadtbahn là một tuyến kết nối từng được cho là kết nối một số nhà ga đầu cuối của Berlin. Nó chạy từ ga xe lửa Charlottenburg ở phía tây đến Ostbahnhof ở phía đông khoảng 11 km và do đó băng qua trung tâm Berlin theo hướng đông-tây. Hầu hết tất cả đều được xây dựng trên cầu cạn bằng gạch ("Stadtbahnbögen") và do đó cung cấp một bức tranh toàn cảnh độc đáo của nhiều điểm tham quan Berlin. Từ xe điện, bạn có thể nhìn ra Nhà thờ Tưởng niệm, Sở thú, Tiergarten, Cột Chiến thắng, Hansaviertel, Cung điện Bellevue, Hội trường Quốc hội, Thủ tướng, Reichstag, Potsdamer Platz, ga tàu Friedrichstraße với Cung điện Nước mắt, Đảo Bảo tàng, Nhà thờ Berlin, Alexanderplatz với tháp truyền hình, Spree và lối đi cũ của bức tường. Xe điện cũng chạy ngay qua trung tâm quyền lực của Cộng hòa Liên bang Đức và đi qua nơi ở và trụ sở chính thức của các cơ quan bảo hiến số 1 (Tổng thống Liên bang) và số 3 (Thủ tướng Liên bang) cũng như các Bộ Nội vụ, Kinh tế Liên bang. và Nghiên cứu, Văn phòng Báo chí Liên bang, ARD Capital Studio, trụ sở của đại sứ quán Trung Quốc cũng như bãi đậu xe động lực của Bundestag.
Stadtbahn đã được mở rộng thành bốn đường ray và được sử dụng bởi các chuyến tàu đường dài, trong khu vực và các chuyến tàu S-Bahn với những khoảng thời gian gần nhau. Nếu bạn muốn sử dụng chính xác Stadtbahn từ Charlottenburg đến Ostbahnhof, hãy đi các chuyến tàu trong vùng hoặc S-Bahn, vì các chuyến tàu đường dài không dừng ở Charlottenburg.
Ringbahn ở Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn đã kết nối các tuyến chạy xuyên tâm về phía Berlin từ những năm 1880 và nhằm mục đích giảm lưu lượng hành khách giữa các ga cuối. Vòng quanh Berlin một lần trên Ringbahn mất đúng 60 phút, tuyến đường này băng qua Spree hai lần và Bức tường Berlin cũ. Tuyến đường chạy trong bán kính từ 8 đến 10 km tính từ trung tâm và trải dài khắp nơi thể hiện một Berlin vẫn chưa bị ảnh hưởng bởi quá trình tiến hóa.
Ringbahn vẫn là một trong những tuyến đường được sử dụng thường xuyên nhất ở Berlin và được sử dụng trong các khoảng thời gian ngắn. S 41 chạy theo chiều kim đồng hồ, S 42 ngược chiều kim đồng hồ. Các phần của tuyến đường cũng được sử dụng bởi các tuyến khác.

Brandenburg

  • Đường sắt Szczecin Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Ngày lái xe khoảng một tháng một lần. Thêm trên Trang web của nhà điều hành.

Mecklenburg-Western Pomerania

  • Rügen Bäderbahn: Tuyến đường sắt khổ hẹp từ Goehren đến Putbus trên khiển trách, bằng ngôn ngữ truyền thống Raging Roland được gọi là, dẫn từ bờ biển và các khu nghỉ mát bên bờ biển của Göhren, Binz và Sellin vào nội địa của hòn đảo để Putbus. Hoàng tử Malte zu Putbus đã xây dựng một hành trình thoải mái đến nhà nghỉ săn bắn Granitz của mình vào thế kỷ 19 và kết hợp điều này với việc kết nối với các khu nghỉ mát ven biển đang phát triển và một số vùng nông thôn để vận chuyển nhanh chóng thu hoạch. Kết quả là một con đường quanh co xuyên qua những khu rừng và cánh đồng với cảnh quan duyên dáng, nhấp nhô của Rügen. Ngày nay, tuyến đường được chạy hàng giờ trong ngày, Puffing Roland sẽ là một biệt danh thích hợp hơn với tốc độ tối đa 30 km / h.

Lower Saxony

Bắc Rhine-Tây phalia

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Tuyến đường Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Tuyến đường chiến thắng Cologne - Siegen

Rhineland-Palatinate

Cầu hai tầng với đường bộ và xe lửa giữa Alf và Bullay
  • Tuyến đường Moselle: Tuyến đường Moselle Koblenz - trier là một phần của chiến lược quan trọng Tàu pháo Berlin - Metz và được xây dựng với nỗ lực kỹ thuật đáng kể trong thung lũng Moselle hẹp, dốc và hơn hết là quanh co. Theo đó, tuyến đường có một số đường hầm rút ngắn các vòng qua sông. Đường hầm dài nhất trong số đó, Đường hầm Kaiser Wilhelm ở Cochem, là đường hầm đường sắt dài nhất ở Đức trong hơn một trăm năm cho đến khi các tuyến cao tốc được xây dựng vào những năm 1980. Hai phần ba tuyến đường chạy song song với dòng sông và mang đến khung cảnh đa dạng với những vườn nho, lâu đài và làng mạc. Theo hướng nhìn của Koblenz-Trier chủ yếu là bên trái.
Tuyến đường được khai thác theo chu kỳ đều đặn với các tuyến liên tỉnh cũng như các chuyến tàu trong khu vực.
  • Đường sắt Middle Rhine: Đường sắt lãng mạn thuần túy, cho nhiều tuyến đường sắt đẹp nhất ở Đức: Tuyến đường sắt qua Thung lũng Middle Rhine, lâu đài trong quá khứ, vườn nho, táo bạo trên hoặc dưới đá và luôn có toàn cảnh dòng sông với giao thông vận tải đông đúc. Trái sông Rhine giữa Bingen và Koblenz, ở hữu ngạn sông Rhine giữa Rudesheim và Bonn Du khách có thể mong đợi một chuyến tàu khó quên. Có thể kết hợp với một chuyến đi khứ hồi, một chuyến đi bằng tàu - nếu thời tiết đi được nửa chặng đường thì đó là một ngày khó quên. Sông Rhine đã là một tuyến đường giao thông quan trọng theo hướng Bắc-Nam từ thời La Mã, và nó vẫn như vậy cho đến ngày nay. Ngoài vận tải biển, hai đường cao tốc liên bang và hai tuyến đường sắt đi cùng với thung lũng bị cắt sâu của sông Rhine và chia sẻ không gian hầu như không có sẵn, điều này buộc phải có một tuyến đường quanh co, một vài đường hầm và lối đi hẹp (cư dân dọc tuyến đường chia sẻ ít cảm xúc lãng mạn về đường sắt).
Tuyến Rhine bên trái được sử dụng bởi tàu IC và tàu khu vực theo lịch trình, tuyến Rhine bên phải, có lưu lượng hàng hóa nhiều hơn, chỉ được sử dụng bởi tàu khu vực. Nếu bạn muốn bỏ qua sự thoải mái đường dài: vé Rhineland-Palatinate cũng có giá trị trên các chuyến tàu địa phương ở hữu ngạn sông Rhine trong các khu vực tuyến đường Hessian.

Saarland

Sachsen

  • Đường sắt Thung lũng Elbe
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Tuyến đường đơn từ Bad Schandau đến Sebnitz phần lớn thời gian đi theo thung lũng Sebnitzbach qua cảnh quan núi đá đặc trưng của Saxon Thụy Sĩ. Vì tuyến đường giữa Rathmannsdorf ở hữu ngạn sông Elbe và Sebnitz phải đạt độ cao khoảng 15 km trên 200 m, nên cần phải có nhiều công trình kỹ thuật, tổng cộng 7 đường hầm và 27 cây cầu. Điều này khiến dòng này có biệt danh là "Sächsische Semairsbahn" trong các giai đoạn, ngay cả khi bản thân thuật ngữ này không được áp dụng cho dòng này (ngày nay Đường sắt Vườn quốc gia bán trên thị trường). Những cây cầu lớn hơn là hai cầu cạn dài hơn trên con dốc phía trên Sebnitz và "Carolabrücke", một cây cầu vòm buộc băng qua sông Elbe để đến ga xe lửa Bad Schandau ở bờ trái sông Elbe. Các chuyến tàu không chạy quá nhanh, vì vậy bạn có thể tận hưởng thung lũng cây cối rậm rạp và dòng suối sôi động sôi động, những điểm dừng trước đây mà hầu như không hoặc không thể đến được bằng đường công cộng.
Tuyến đường cứ hai giờ một chuyến bằng các chuyến tàu trong khu vực của tuyến U 28 lái xe trên Tetschen qua Bad Schandau-Sebnitz Rumburg lái xe. Biểu phí DB hoặc VVO áp dụng trên đoạn tuyến của Đức. Nếu muốn đi tiếp, bạn có thể mua vé phần Séc trên tàu.
  • Chemnitz - Aue

Sachsen-Anhalt

Đường sắt Brocken
  • Harzquerbahn và Brockenbahn: Harzquerbahn là tuyến đường sắt khổ hẹp khổ mét từ Nordhausen trên dãy núi Harz Wernigerode. Trong đoạn bằng phẳng ban đầu từ Nordhausen, đường sắt cũng đảm nhận giao thông đi lại và cũng được phục vụ bởi các đoàn tàu hỗn hợp của xe điện Nordhausen. Từ Ilfeld, khoảng 10 km sau Nordhausen, tuyến đường sắt chạy theo thung lũng của dòng suối Mũ nồi ở Dãy núi Harz và vươn tới Benne Chickentein ở độ cao 530 m so với mực nước biển, đỉnh tạm thời của nó. Trong thung lũng của Warm Bode dẫn đường lên Liên quan, từ nơi họ đang ở gần ga xe lửa khốn khổ đạt tới đỉnh của chúng ở độ cao 556 m. Đường sắt Brocken rẽ nhánh ở Drei-Annen-Hohne. Sau đó, tuyến đường sắt uốn lượn theo con đường dốc phía bắc dốc hơn của Dãy núi Harz theo những khúc cua hẹp và một đường hầm dẫn đến Wernigerode. Harzquerbahn được 4 đôi tàu sử dụng mỗi ngày trên toàn bộ chiều dài của nó, một số chạy bằng động cơ diesel và một số chạy bằng hơi nước. Ngoài ra còn có các chuyến tàu từ Wernigerode đi lên Brocken.
Brockenbahn phân nhánh ra khỏi Harzquerbahn ở Drei-Annen-Hohne và chạy qua thung lũng của Cold Bode tại Schierke và sau đó uốn lượn theo hình xoắn ốc với một vòng rưỡi quay lên Brocken. Tàu được vận hành vì lý do du lịch và chủ yếu di chuyển bằng sức kéo hơi nước.

Schleswig-Holstein

  • Đường hành quân: đất rộng, trời cao, biển cả, đường hành quân của Hamburg-Altona sau khi Westerland trên Sylt (chính thức là đoạn Hamburg - Elmshorn chưa được bao gồm) dẫn hơn 200 km qua cảnh quan bằng phẳng của Schleswig. Bất cứ điều gì ngoại trừ các đường thẳng và cấu trúc phụ không hoàn toàn mới dẫn đến một hành trình thoải mái, mất ba giờ rưỡi. Công trình kỹ thuật quan trọng là cây cầu bắc qua kênh đào Kiel, với đường dốc dài hơn 2 km, cao 40 m với tầm nhìn rộng. Hòn đảo Sylt đạt được trên hành trình vượt qua đập Hindenburg dài 8 km qua Biển Wadden.
Các chuyến tàu tốc hành trong vùng và một số chuyến tàu liên tỉnh chạy hàng giờ trên tuyến. Các chuyến tàu ô tô chạy từ Niebüll đến Westerland, nơi bạn ngồi trong xe và có tầm nhìn ra Biển Wadden rộng hơn so với từ toa xe lửa.
  • Vòng lặp Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Thuringia

  • Tuyến đường sắt Gera - Weida - Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Lâu đài Thượng Greiz và cổng đường hầm
  • Elstertalbahn: Một thung lũng hẹp, nhiều cây cối, một dòng sông sôi động, đá và sau đó là một tuyến đường sắt - không có nhiều điều có thể xảy ra với sự kết hợp. Nó cũng không hoạt động và vì vậy Elstertalbahn là một trong những tuyến đường đẹp nhất trong cả nước. Của Gera Tuyến đường dẫn ra thung lũng Elster ban đầu rộng, nhưng sau đó càng ngày càng hẹp, đôi khi ở bờ này, đôi khi ở bờ khác, thường không có đường song song. Một vài đường hầm sau đó là chỗ ngồi của hoàng gia trước đây Greiz đã đạt tới và đường hầm dưới Greizer Schlossberg là nơi yêu thích của Trainspotters. Từ Greiz, tuyến đường tiếp tục vui vẻ trong thung lũng Elster cho đến khi, trên đường đến Plauen, cầu cạn Elstertal được băng qua, mang tuyến đường Chemnitz - Hof. Cả hai tuyến đường đều dẫn đến Plauen, nhưng không chạm vào đó. Elstertalbahn chạy trong lòng thung lũng xuyên qua thành phố và ngay cả khi ga Plauen Unterer Bahnhof đã bị bỏ dở để chuyển sang một điểm dừng ở vị trí trung tâm hơn, tuyến đường còn lại vẫn lên dốc và dừng lại ở Plauen Oberer Bahnhof.
Các chuyến tàu trong khu vực chạy toàn tuyến hai giờ một lần. Các chuyến tàu tốc hành trong vùng khác chạy giữa Gera và Greiz, do đó có dịch vụ hàng giờ.

Xe điện và đường sắt khác

Người tổ chức / đoàn tàu đặc biệt

văn chương

  • Bảo tàng đường sắt. 250 tuyến đường sắt lịch sử ở Đức, Áo và Thụy Sĩ. Munich: Nhóm xuất bản Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Liên kết web

Bản thảo bài báoCác phần chính của bài viết này vẫn còn rất ngắn và nhiều phần vẫn đang trong giai đoạn soạn thảo. Nếu bạn biết bất cứ điều gì về chủ đề này dũng cảm lên và chỉnh sửa và mở rộng nó để tạo thành một bài báo tốt. Nếu bài báo hiện đang được viết với một mức độ lớn bởi các tác giả khác, đừng vội vàng và chỉ giúp đỡ.