Vòng quanh thế giới trong tám mươi ngày (Người Pháp: Le tour du monde en quatre-vingt jours) là một cuốn tiểu thuyết của Jules Verne, được mô tả cùng thời là diễn ra vào tháng 12 năm 1872, là lịch sử đế quốc Anh trên đó "mặt trời không bao giờ lặn" đã gần đạt đến đỉnh điểm. Câu chuyện mô tả Phileas Fogg ở London và người hầu người Pháp Jean Passepartout của anh ta đi vòng quanh thế giới trong 80 ngày với nỗ lực giành được số tiền cược 20.000 bảng - một tài sản nhỏ trong thời đại đó. Hành trình có thể, với một số khó khăn và sai lệch, có thể được tạo lại ngày hôm nay.
Hiểu biết
| “ | Ông sắp rời nhà? Đúng, đã trả lại Phileas Fogg. Chúng tôi đang đi vòng quanh thế giới. | ” |
Không giống như phần lớn công việc của Verne, Vòng quanh thế giới trong tám mươi ngày không phải là một tác phẩm khoa học viễn tưởng. Triển khai rộng rãi hơi nước sức mạnh trên bộ và trên biển đã cắt giảm thời gian du lịch trên quy mô chưa từng có vào giữa đến cuối những năm 1800; một cuộc hành trình liên tỉnh bằng xe ngựa kéo thường mất một tuần thường được hoàn thành trong cùng ngày bằng đường sắt. Những tiến bộ như nghi lễ tăng đột biến cuối cùng trong một tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên ở nước Mỹ (10 tháng 5 năm 1869), xây dựng kênh đào Su-ê trong Ai cập (1869) và liên kết của người Ấn Độ đường sắt xuyên tiểu lục địa (1870) đã mở ra kỷ nguyên mà — ít nhất là đối với một số người giàu có — hành khách trên các hãng vận tải thông thường sẽ có thể dễ dàng mua các hành trình vòng quanh thế giới mà trước đây là cuộc phiêu lưu nhiều năm cố gắng trên những con tàu buồm của một thiểu số tiên phong, cứng rắn. Cuộc hành trình, như được mô tả trong câu chuyện, về mặt kỹ thuật là có thể thực hiện được với công nghệ mới của thời đại nó.
Ở một khía cạnh nào đó, câu chuyện cũng là một sự giới thiệu về sự rộng lớn của đế quốc Anh vào thời điểm đó, vì phần lớn những nơi Fogg đến thăm là thuộc địa của Anh. Những nơi như vậy bao gồm Ai cập, Yemen, Ấn Độ, Singapore, Hồng Kông và Ireland, với Thượng Hải cũng là nơi có tô giới của Anh lúc bấy giờ.
Toàn bộ văn bản của cuốn tiểu thuyết có trên Wikisource trong tiếng Pháp gốc và trong một Bản dịch tiếng anh. Cuốn sách được cung cấp miễn phí từ Dự án Gutenberg với một người bạn đồng hành miễn phí sách nói. Một số chuyển thể từ ảnh chuyển động đã dựng cảnh Fogg và Passepartout đi một chặng trong hành trình trên khinh khí cầu. Trong khi những điều đó tồn tại vào năm 1872, và Jules Verne đã mô tả việc cưỡi khinh khí cầu trong những cuốn sách khác, cuốn tiểu thuyết gốc cho phép Fogg coi khinh khí cầu là vô dụng cho việc du lịch.
Kể từ khi cuốn tiểu thuyết được xuất bản lần đầu tiên, người ta đã cố gắng tái hiện lại hành trình phiêu lưu của các nhân vật chính. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" của tờ báo lá cải Joseph Pulitzer Thế giới New York) hoàn thành năm 1889 vòng quanh thế giới trên đất liền chuyến đi trong bảy mươi hai ngày; Elizabeth Bisland (trong tổng số khắp thế giới tạp chí) đã hoàn thành chuyến đi đồng thời, đối thủ theo hướng ngược lại trong 76½ ngày. Michael Palin đã hoàn thành cuộc hành trình vào năm 1988 cho một loạt phim truyền hình của BBC, và sách đi kèm. Vô số người khác đã theo bước chân của họ; điểm xuất phát và danh sách chính xác các thành phố đã ghé thăm khác nhau giữa các du khách.
Trong khi các hành trình xuyên đại dương và xuyên lục địa đã giảm dần cùng với sự phát triển của du lịch hàng không, du lịch vòng quanh thế giới trên đất liền vẫn có thể. Người ta có thể thấy nhiều điều sẽ bị bỏ lỡ nếu bay qua các quốc gia thay vì đến thăm họ.
Chuẩn bị
Du khách tìm lại đề xuất chuyến đi ban đầu của những năm 1870 trong kỷ nguyên hiện đại sẽ thấy rằng nhiều điều đã thay đổi; Thời gian di chuyển trên bộ đã giảm hơn một nửa do động cơ diesel và đường sắt điện khí hóa đã thay thế các chuyến tàu chạy bằng hơi nước chạy hai mươi dặm / giờ, trong khi số lượng tàu chở khách vượt biển đã giảm đi đáng kể. du lịch hàng không đã chiếm phần lớn lượng hành khách xuyên Đại Tây Dương và xuyên Thái Bình Dương. Trong khi một tàu chở khách của Cunard vẫn đang trên biển, hầu hết các chuyến tàu chở khách đều bằng tàu du lịch được thiết kế để giải trí hơn là xương sống của một hệ thống giao thông hiệu quả. Các chuyến khởi hành ít thường xuyên hơn và toàn bộ hành trình vòng quanh thế giới trên bộ có thể cần phải được cấu trúc để phù hợp với những chuyến vượt biển có sẵn vào những ngày nào; nhiều nơi chỉ chạy theo mùa hoặc không thường xuyên. Trên một số ngã tư, vận chuyển hàng hóa du lịch có thể là một lựa chọn nếu không có tàu chở khách, nhưng số lượng chỗ trên các tàu này bị hạn chế; một tàu biển tư nhân (chẳng hạn như một thuyền buồm) cũng có thể là một tùy chọn.
"Chuyến du lịch vòng quanh thế giới" được cung cấp (thường là chuyến du lịch mỗi năm một lần) của các hãng tàu du lịch không thể hoàn thành trong tám mươi ngày vì nó được thiết kế để tham quan; nó có một con đường gián tiếp vô vọng, ghé qua mọi cảng và dừng lại trong một hoặc hai ngày để cho phép khách du lịch tham quan từng thành phố. Chắc chắn không có sự thay thế cho lịch sử tàu biển, được xây dựng để tăng tốc độ. Vào thời điểm hành khách trở về nhà, 120 ngày hoặc lâu hơn đã trôi qua và bất kỳ cuộc đặt cược hoặc đánh cuộc nào vào sự nhanh chóng của con tàu dường như hùng mạnh này sẽ bị mất hơn một tháng trước. Phileas Fogg sẽ không bị ấn tượng.
Hộ chiếu và hộ chiếu không thể bỏ qua các hạn chế, đặc biệt là khi du lịch trên bộ yêu cầu nhập một danh sách dài gồm nhiều quốc gia thay vì chỉ bay qua các quốc gia đó. Những ngày hộ chiếu tuyên bố "Công dân Úc (hoặc Canada, hoặc bất kỳ quốc gia nào) là đối tượng người Anh" và tuyên bố đó được tôn trọng rộng rãi trong toàn bộ Đế chế Britannic đã qua lâu rồi; mỗi quốc gia áp dụng các hạn chế tùy ý của riêng mình đối với khách du lịch toàn cầu. Một vài điểm dưới người Anh quyền kiểm soát trong thời đại được mô tả không còn là một phần của đế chế hoặc Khối thịnh vượng chung; các kênh đào Su-ê hiện được kiểm soát bởi Ai cập, tình hình chính trị trong phần lớn Trung đông và Trung Á để lại nhiều điều mong muốn, và Hồng Kông bây giờ nằm dưới sự kiểm soát của Trung Quốc. Ngoài ra, thủ tục xin visa thường khác nhau tùy theo cảng nhập cảnh và thủ tục nhập cảnh đường bộ hoặc tàu biển có xu hướng khó hơn so với thủ tục nhập cảnh qua đường hàng không.
Mặc dù việc điều chỉnh một vòng quanh toàn cầu vào một lịch trình tám mươi ngày là điều nhỏ nhặt với các chuyến bay vòng quanh thế giới, điều chỉnh một hành trình hoàn toàn trên bộ vào khung thời gian này là một thách thức; trong khi hàng không đã giảm đáng kể thời gian di chuyển, nó cũng đã chấm dứt tất cả, nhưng đã chấm dứt truyền thống của các hãng hàng không lớn từng cạnh tranh cho thời gian vượt đại dương nhanh nhất bằng đường biển. Vẫn có dịch vụ xuyên Đại Tây Dương thường xuyên (bạn sẽ phải trả phí), nhưng các dịch vụ xuyên Thái Bình Dương hầu như không tồn tại và có lẽ đòi hỏi số lượng kế hoạch trước lớn nhất.
Trước tiên, hãy chọn những nơi vượt biển của bạn; sau đó nên lập kế hoạch cho các phần đường bộ cần thiết để đến các bến tàu. Khi bạn đã có hành trình và ngân sách, hãy bắt đầu tìm kiếm thị thực cho từng quốc gia.
Hành trình ban đầu
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg và Passepartout bắt đầu ở London.
London – Paris – Turin – Brindisi bằng đường sắt và thuyền
Fogg đi từ 1 London, đến 2 Paris, 3 Turin và 4 Brindisi Trong vòng ba ngày. Cuốn tiểu thuyết mô tả cái chân này một cách gián tiếp và không chi tiết, thông qua một trích dẫn ngắn gọn từ tạp chí của Fogg. Verne có thể ngụ ý rằng Châu Âu là lục địa dễ đi qua nhất.
Điều này vẫn có thể xảy ra; trong kỷ nguyên hiện đại, người ta có thể đưa Eurostar từ St. Pancras ở London đến Paris, sau đó đi tàu qua Munich và Bologna đến Brindisi ở đông nam Nước Ý, Tổng cộng 29 giờ.
Trong khi các đề xuất khác nhau cho một Đường hầm kênh đã được đưa ra vào đầu năm 1802, chưa ai cố gắng xây dựng một Đường hầm; một nỗ lực 1881-82 đã bị bỏ lại sau dặm đầu tiên. Do đó, Fogg gần như chắc chắn đã vượt qua eo biển Manche bằng thuyền. Do đó, một cách xác thực hơn để tái tạo tuyến đường này là đi tàu từ London đến Dover, vượt qua kênh tiếng Anh để Calais bằng phà, sau đó bắt một chuyến tàu trở đi đến Paris từ Calais. Từ Paris, bắt chuyến TGV đến Milan và xuống xe tại Turin. Bạn có thể lên Frecciarossa tàu cao tốc ở Turin sẽ đưa bạn đến Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay bằng nồi hấp
Fogg đưa Mông Cổ, đến lúc 5 Suez trong 4 ngày nữa, dừng lại ở 6 Aden tiếp nhận than, vươn tới 7 Bombay 13 ngày sau. Ở Suez, một thám tử Scotland Yard tên là Fix - người đã được cử đi từ London để truy đuổi một tên cướp ngân hàng - lưu ý rằng Fogg phù hợp với mô tả, vì vậy anh ta theo họ trong phần còn lại của cuộc hành trình.
Điều này có thể khó lặp lại như đã viết, vì Somali cướp biển đã làm gián đoạn giao thông đường biển vào Vịnh Aden từ năm 2000 đến năm 2017. Có thể đi thuyền trên tàu chở hàng hoặc trên du thuyền. Nếu không, sẽ rất khó, tốn thời gian, tốn kém, quan liêu và nguy hiểm nếu bạn muốn sao chép chân này càng kỹ càng tốt. Ngoài ra, do cuộc nội chiến đang diễn ra của Yemen, việc dừng chân ở Aden là rất nguy hiểm và không được khuyến khích mạnh mẽ (tính đến tháng 12 năm 2018). Các tuyến du thuyền không dài tuyến đường từ Châu Âu đến Alexandria, vì vậy bạn sẽ phải đi qua Malta đến Tunisia hoặc thông qua Hy Lạp hoặc là Síp đến Người israel (mặc dù đó là một ý tưởng tồi nếu có được một người Israel đóng dấu vào hộ chiếu của bạn, trừ khi bạn có nhiều hơn một) và sau đó đi du lịch trên bộ đến Ai Cập. Tiếp tục đi qua bờ biển Đỏ ít nhất là tới Eritrea từ nơi bạn có thể đi phà qua Biển Đỏ đến Jeddah—Mặc dù đối với con đường này, bạn sẽ phải thuyết phục các nhà chức trách Ả Rập Xê Út cấp thị thực cho bạn. Một giải pháp thay thế khác, sau đó, sẽ đi xuống Djibouti và vượt qua Yemen, một trong những quốc gia nguy hiểm nhất thế giới. Dù bằng cách nào, sau đó bạn sẽ tiếp tục đi qua các Tiểu Vương Quốc Ả Rập Thống Nhất từ nơi có thể đi du lịch bằng dhow (thuyền truyền thống) đến Ấn Độ.
Một phiên bản sửa đổi của điều này sẽ giúp chuyến đi gần như kết thúcđất đai. Brindisi có kết nối phà tốt đến các cảng khác nhau ở Hy Lạp, từ nơi bạn có thể đến bằng tàu hỏa hoặc xe buýt đến Istanbul. Trên thực tế, bạn có thể bỏ qua phần Brindisi hoàn toàn và đi từ Paris qua Munich, Budapest và Bucharest trực tiếp đến Istanbul, gần như đi theo một trong các tuyến đường trước đây Orient Express. Một lần trong Istanbul, bạn có một số tùy chọn cho đi đường bộ đến Delhi. Rõ ràng bạn có thể thực hiện điều này trong 15 ngày. Từ Delhi, sau đó, đi tàu đến Mumbai.
Bombay xuyên qua Allahabad đến Calcutta bằng đường sắt
- Xem thêm: Du lịch đường sắt ở Ấn Độ
In the novel, Phileas Fogg finds out that the Trans-Indian railroad is 50 miles short of completion between Kholby and 8 Allahabad, và do đó phải cưỡi voi xuyên qua rừng rậm. Anh và Passepartout cũng giải cứu một phụ nữ Parsi trẻ tên là Aouda khỏi người may mắn (tự sát trên giàn hỏa tang của chồng) và đưa cô ấy đi cùng trong cuộc hành trình của họ. Tuy nhiên, Fogg vẫn có thể đến Allahabad kịp thời để bắt chuyến tàu 9 Calcutta.
2000 km từ Mumbai đến Kolkata hiện nay là 27–38 giờ đi tàu hoặc 33 giờ đường bộ. Du khách ngày nay không phải mua và cưỡi voi.
Calcutta xuyên qua Singapore đến Hồng Kông bằng nồi hấp
Fogg đến Calcutta trong thời gian để bắt Rangoon ràng buộc đối với Hồng Kông. Các Rangoon dừng lại ở 10 Singapore để tiếp nhận than, trong đó Fogg xuống tàu với Aouda để đi xe ngựa qua Singapore, trước khi tiếp tục 11 Hồng Kông.
Đi qua Singapore không phải là con đường ngắn nhất vì Trung Quốc giáp với Ấn Độ. Đây là biên giới đang có tranh chấp, khu vực biên giới có nhiều đồi núi và cơ sở hạ tầng đường bộ còn khá hạn chế. Cửa khẩu giữa Trung Quốc và Ấn Độ chỉ mở cửa cho thương nhân, và không cho khách du lịch. Do đó, tuyến đường phải đi đường vòng dài qua nước thứ ba, hoặc đi bằng đường hàng không hoặc đường biển. Các tàu chở hàng thường xuyên chạy trên tuyến đường do Fogg thực hiện, nhưng có khả năng không có tàu chở khách vì các chuyến bay thẳng đến Hồng Kông mất khoảng bốn giờ.
Du lịch trên đất liền là vấn đề khó khăn về phía đông từ Ấn Độ; một số khu vực ở cực đông Ấn Độ yêu cầu giấy phép đặc biệt trên thị thực của bạn và Myanmar quy định của họ biên giới đất liền khá nghiêm ngặt theo mọi hướng. Đi về phía bắc, bạn sẽ hầu như không gặp bất kỳ vấn đề gì khi đi vào Nêpan, mặc dù băng qua Tây tạng sẽ yêu cầu một số bộ máy quan liêu.
Một giải pháp thay thế sẽ là bay đến Singapore và đi từ đó bằng đường bộ đến Hồng Kông qua Đông Nam Á. Bạn có thể đi bằng tàu hỏa từ Singapore đến Kuala Lumpur và xa hơn nữa Butterworth và Bangkok. Từ đó, cân nhắc các lựa chọn trong hành trình Bangkok đến Thành phố Hồ Chí Minh đường bộ và Thành phố Hồ Chí Minh đến Thượng Hải đường bộ. Ngân sách một tuần hoặc lâu hơn cho giải pháp thay thế này. Ngoài ra, Star Cruises đôi khi khai thác các chuyến du ngoạn đường dài từ Singapore đến Hồng Kông, thường mất khoảng 10 ngày.
Một khả năng khác là bay từ Ấn Độ vào Trung Quốc và tiếp tục bằng tàu hỏa đến Hồng Kông hoặc Thượng Hải. Có lẽ con đường thú vị nhất sẽ là bay từ Delhi đến Lhasa và tiếp tục trên các tuyến đường được đưa ra trong Overland đến Tây Tạng, nhưng rủi ro đó sợ độ cao vì Lhasa ở độ cao 3.650 m (12.000 ft) và chính phủ Trung Quốc có các quy định phức tạp và khác nhau về giấy phép đi lại cho Tây Tạng. Một tuyến đường ngắn hơn và dễ dàng hơn tránh được cả hai vấn đề sẽ là đi máy bay Kolkata-Côn Minh (được gọi là đi "qua cái bướu" trong Thế chiến thứ hai; xem Đường Miến Điện), sau đó tiếp tục trên các tuyến đường được mô tả trong Hồng Kông đến Côn Minh đường bộ.
Hồng Kông – Thượng Hải – Yokohama bằng nồi hấp
Trong tiểu thuyết, Fogg được cho là bắt được Carnatic đến Yokohama, nhưng con tàu rời đi sớm, và Passepartout bị Fix ngăn cản không cho Fogg thông báo về sự thay đổi. Trong khi Fogg không thể tìm thấy một tàu hơi nước khác hướng đến Yokohama, anh ta đã thuê Tankadere đưa anh ấy đến 12 Thượng Hải, nơi anh ấy sau đó có thể lên tàu Trợ cấp chung, chiếc tàu hơi nước mà anh ấy được cho là đã lên tàu ở Yokohama.
Hiện đại tàu du lịch kết nối cảng biển sầm uất của Hồng Kông với nhiều điểm đến, bao gồm Tokyo và Okinawa. Một chuyến đi đến Tokyo mất 12 ngày với nhiều điểm dừng tại Trung Quốc và Nam Triều Tiên; Có thể đến Okinawa trong năm ngày với ít điểm dừng trung gian hơn.
Bạn cũng có thể đi tàu từ Hồng Kông đến Thượng Hải. Tàu cao tốc khởi hành hàng ngày từ Hồng Kông và mất 8 giờ để đến Thượng Hải. Một lựa chọn rẻ hơn là bắt chuyến tàu ngủ chậm hơn, khởi hành 2 ngày một lần từ Hồng Kông và đến Thượng Hải sau 20 giờ.
Một lần nữa, nếu bạn linh hoạt một chút về lịch trình, bạn hoàn toàn có thể di chuyển bằng phà thông thường. Tiếp tục đi về phía bắc từ Hồng Kông đến v.d. Thượng Hải, Tô Châu hoặc là Qingdao. Từ đó, có phà đến Nhật Bản chạy vài ngày một lần.
Yokohama đến San Francisco bằng nồi hấp
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
Các Trợ cấp chung làm cho nó dừng theo lịch trình ở 13 Yokohama, nơi Fogg đã định lên. Fogg đã đoàn tụ với Passepartout ở Yokohama, và họ lên tàu Trợ cấp chung cùng nhau vượt qua Thái Bình Dương để 14 San Francisco. Phải mất 20 ngày để đến đó.
Băng qua Thái Bình Dương có lẽ là vấn đề khó giải quyết nhất đối với những ai muốn đi du lịch vòng quanh thế giới mà không cần bay. Du lịch trên biển hiện đại chạy từ cả hai Tokyo và Yokohama; du thuyền one Princess đi một vòng rất lớn từ Nhật Bản về phía bắc đến Alaska sau đó xuống thông qua Vancouver, San Francisco và Hawaii, đến Châu Úc 45 ngày sau. Các chuyến du ngoạn ngày nay thường mất khoảng 20 ngày để hoàn thành hành trình từ Tokyo hoặc Yokohama đến San Francisco, hầu như luôn dừng lại ở Alaska và Canada trên đường đi. Du lịch của người vận chuyển hàng hóa có lẽ là đặt cược tốt nhất của bạn ở đây.
San Francisco – Thành phố Salt Lake – Cung thuốc – Pháo đài Kearney – Omaha – Chicago – Thành phố New York bằng đường sắt
- Xem thêm: Du lịch đường sắt ở Hoa Kỳ, Miền Tây cũ
Hành trình Jules Verne (viết năm 1872) thực hiện hành trình xuyên lục địa Bắc Mỹ hoàn toàn qua Hoa Kỳ bằng đường sắt; a đường sắt xuyên Canada sẽ không tồn tại cho đến năm 1885 và một hệ thống Đường cao tốc được đánh số của Hoa Kỳ (trong đó bao gồm cả những Tuyến đường 66) sẽ không tồn tại cho đến năm 1926.
Trong cuốn sách, Fogg đã lên một chuyến tàu Đường sắt Thái Bình Dương hướng Omaha tại Oakland Nhà ga xe lửa. Từ đó, tàu sẽ đi qua Sacramento và Reno đến Ogden, từ đó Fogg và sẽ ghé thăm 15 Thành phố Salt Lake thông qua một đường nhánh. Sau đó, đoàn tàu tiếp tục đi qua dãy Wasatch về phía Wyoming. Tuy nhiên, nó buộc phải dừng lại gần 16 Cung thuốc, vì cây cầu bắc qua một số ghềnh thác trên sông Medicine Bow đã bị hư hại do một cơn bão và không đủ vững chắc để chịu được trọng lượng của đoàn tàu. Tuy nhiên, người kỹ sư đã quyết định cố gắng băng qua với tốc độ tối đa, điều này cho phép đoàn tàu gần như không băng qua, và cây cầu bị sập ngay sau đó. Sau đó, đoàn tàu tiếp tục tiến về phía Pháo đài Kearney và Omaha, mặc dù còn lâu mới thuận buồm xuôi gió vì họ sẽ bị tấn công bởi một bộ tộc Sioux trên đường đi, khi đó người chỉ huy đã bất lực. Mặc dù chuyến tàu đã dừng lại ở 17 Pháo đài Kearney, nơi những người lính có thể lên tàu và đuổi Sioux đi, Passepartout bị bắt cóc, khiến Fogg bắt đầu nỗ lực giải cứu. Mặc dù cuộc giải cứu thành công, Fogg sẽ bị lỡ chuyến tàu, và phải tìm đường tới 18 Omaha bằng xe trượt tuyết, nơi anh ta gần như không kịp lên chuyến tàu Đường sắt Chicago và Rock Island để 19 Chicago. Tại Chicago, Fogg sau đó chuyển sang một chuyến tàu Pittsburgh, Fort Wayne và Chicago Railway, đi qua các bang Indiana, Ohio, Pennsylvania và Áo mới cuối cùng trước khi đến 20 Newyork.
Việc bao phủ tuyến đường này bằng đường sắt đúng như Phileas Fogg đã làm là rất khó nếu không muốn nói là không thể ngày nay. Do sự phổ biến ngày càng tăng của việc sở hữu ô tô cá nhân và đi lại bằng đường hàng không trong thế kỷ 20, việc đi lại bằng đường sắt đã giảm sút; nhiều tuyến đường sắt của Mỹ đã bị tháo dỡ hoặc giờ chỉ còn chở hàng nặng. Đặc biệt, đường xuyên lục địa chính không còn đi qua Wyoming (đã bị bỏ lại hoàn toàn không có đường sắt chở khách), thay vào đó đã được chuyển hướng xa hơn về phía nam qua Denver, Colorado. Điều này có nghĩa là bạn sẽ phải quá giang trên một chuyến tàu chở hàng cho chặng giữa Thành phố Salt Lake và Omaha nếu bạn muốn lặp lại tuyến đường do Fogg thực hiện. Tương tự, chuyến tàu giữa Chicago và Thành phố New York kể từ đó đã được chuyển tuyến lại xa hơn về phía bắc qua South Bend, Toledo, Cleveland và Albanyvà không còn đi theo con đường mà Fogg thực hiện qua Fort Wayne, Mansfield, Liên minh, Pittsburgh, Philadelphia, Newark và Thành phố Jersey.
Khi Cầu Vịnh Oakland vẫn chưa được xây dựng, cỗ xe của Fogg có thể đã đi xuống phía nam để San Josevà sau đó đi ngược lên phía bắc theo hướng Oakland, nơi anh ta sẽ bắt tàu. Ngoài ra, Fogg có thể được lên một chuyến phà băng qua vịnh từ San Francisco đến Oakland. Tuy nhiên, ga đường sắt Oakland không còn được phục vụ bởi các chuyến tàu xuyên lục địa mà thay vào đó là những chuyến tàu hiện đang phục vụ Emeryville.
Mặc dù trải nghiệm sẽ kém chân thực hơn nhiều, nhưng nỗ lực tìm lại hành trình bằng ô tô có thể cho phép xác định gần đúng hơn con đường chính xác mà Phileas Fogg đã thực hiện trong tiểu thuyết. Tuy nhiên, tốc độ di chuyển bằng đường sắt đã tăng lên đáng kể kể từ những năm 1870, mặc dù ưu tiên vận chuyển hàng hóa và giới hạn tốc độ chung tương đối thấp là 79 dặm / giờ (127 km / h) ở Mỹ.
Hiện đại Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago và "Lake Shore Limited" Chicago-NYC mất khoảng ba ngày rưỡi.
Thành phố New York – Queenstown – Dublin – Liverpool – London bằng tàu hơi nước và đường sắt
- Xem thêm: Du lịch đường sắt ở Ireland
Phileas Fogg đến Thành phố New York muộn và bỏ lỡ chuyến đi của Trung Quốc, điều sẽ đưa anh ta vượt Đại Tây Dương đến Liverpool. Tuy nhiên, anh ấy đã thuyết phục được đội trưởng của Henrietta để đưa bữa tiệc của anh ấy lên tàu. Trong khi Henrietta đã hướng tới Bordeaux, Fogg quản lý để hối lộ phi hành đoàn để thay đổi hành trình của họ cho Liverpool trái với mong muốn của thuyền trưởng. Tuy nhiên, con tàu gặp thời tiết xấu và hết than, vì vậy Fogg mua con tàu từ thuyền trưởng và đốt các bộ phận bằng gỗ của con tàu để làm nhiên liệu, mặc dù nó chỉ đủ để đưa anh ta đi xa. 21 Queenstown. Fogg bắt một trong những chuyến tàu hỏa tốc từ Queenstown đến 22 Dublin, tiếp theo là thuyền nhanh từ Dublin đến 23 Liverpool, nơi anh ta bị bắt bởi Fix khi đến đất Anh. Tuy nhiên, Fogg sau đó được cho là vô tội và được trả tự do, đồng thời có thể thuê một chuyến tàu đến London. Hy vọng thắng cược duy nhất của anh ta là báo cáo lại cho Câu lạc bộ Cải cách trong vòng 80 ngày kể từ ngày khởi hành và tại thời điểm này, anh ta không còn thời gian rảnh rỗi.
Hôm nay, Nữ hoàng Mary 2 của Cunard tàu biển điều hành NYC-Southampton trong bảy ngày, với các chuyến tàu trở đi chạy hàng giờ đến London. Hoạt động này là theo mùa và số lượng khởi hành có hạn. Thỉnh thoảng cũng có các chuyến đi đến Liverpool cho những ngày kỷ niệm đặc biệt. Đối với những người muốn tái hiện cuộc hành trình của Fogg một cách chân thực hơn, Nữ hoàng Victoria của Cunard thỉnh thoảng dừng lại ở Cobh (tên hiện đại của Queenstown) trên đường đến Southampton, nơi bạn có thể xuống và bắt một chuyến tàu đến Dublin (với một chuyến tàu thay đổi ở nút bần). Sau đó, bạn có thể bắt một trong những chuyến phà từ Dublin đến Liverpool, từ đó bạn có nhiều lựa chọn để bắt một chuyến tàu tới London.