Các Orient Express là một dịch vụ xe lửa huyền thoại giữa phương đông và phương tây Châu Âu được thành lập vào năm 1883. Trong khi tuyến đường thay đổi trong những năm qua, các điểm đến cuối cùng truyền thống là Paris và Istanbul.
Trong khi tuyến đường chính truyền thống thông qua Balkans đóng cửa vào năm 1962, và chuyến xe cuối cùng chạy qua giường nằm trên bất kỳ tuyến đường nào từ Paris đến Istanbul khởi hành vào năm 1977, một vài phần của tuyến thường xuyên bằng phương Tây và Trung tâm châu Âu tiếp tục ở quy mô hạn chế và giảm dần cho đến khi Orient Express Tên biến mất vĩnh viễn khỏi lịch trình đường sắt Châu Âu trên dòng chính vào tháng 12 năm 2009. Sự ra đời của đường sắt cao tốc ở phần lớn Tây và Trung Âu, cũng như sự gia tăng và giảm giá của hàng không, đã dẫn đến cái chết của nhiều tàu ngủ các dịch vụ. Hiện thân ban đầu của tuyến đường này nằm trong số đó.
Hiểu biết
Tuyến Orient Express ban đầu được khai trương bởi la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) vào tháng 6 năm 1883 từ Paris đến Vienna và đã được mở rộng Paris đến Istanbul vào tháng 10 năm 1883. Khởi hành từ Gare de l'Est ở Paris. Tuyến đường này có tàu hơi nước hoặc phà qua lại ít nhất là năm 1889; chúng đã bị loại bỏ một khi hành trình có thể được hoàn thành hoàn toàn bằng đường sắt. Từ năm 1889 đến năm 1962, tuyến đường chính hầu như không thay đổi: từ Paris xuyên qua Strasbourg, Munich, Vienna, Budapest và Bucharest đến Istanbul (Constantinople) trong gà tây. Nó đã kết nối nhiều đế chế vĩ đại cùng thời với nó: Nước Anh, Nước pháp, Nước Đức, Áo-Hung, và đế chế Ottoman.
Tuyến đường này tồn tại qua phần lớn thời Chiến tranh Lạnh, thời kỳ mà nó sẽ vượt qua sau Bức màn Sắt rồi quay trở lại lãnh thổ do phương Tây kiểm soát. Một cuộc tấn công khủng bố biệt lập nhằm vào đoàn tàu đã được thực hiện vào ngày 13 tháng 9 năm 1931 bởi một kẻ điên đơn độc, cho nổ chất nổ trên một cầu cạn ở Biatorbágy (gần Budapest) khi đoàn tàu đang đi đến Vienna. Điều này đã hất văng một động cơ và chín chiếc ô tô ra khỏi đường ray vào một khe núi bên dưới ba mươi mét, làm hai mươi người thiệt mạng và hàng trăm người bị thương. Dịch vụ trên tất cả nhiều Orient Express các tuyến đường (tuyến đường ban đầu, 'Simplon' và 'Arlberg') đã bị gián đoạn trong Đại chiến (bị đình chỉ năm 1914, tiếp tục lại năm 1919) và Chiến tranh thế giới thứ hai (bị đình chỉ năm 1939, hoạt động trở lại năm 1945).
Các tuyến đường lịch sử chính (tất cả đều bị gián đoạn trong cả hai cuộc chiến tranh thế giới) là:
- Orient Express (1883-1962) từ Paris xuyên qua Strasbourg, Munich, Vienna, Budapest và Bucharest đến Istanbul. Một đoạn của tuyến đường này từ Paris đến Budapest được hồi sinh vào năm 1977, nhưng bị cắt trở lại Paris-Vienna (2001) và sau đó là Strasburg-Vienna (2007) trước khi biến mất hoàn toàn vào năm 2009. Ban đầu tuyến đường này được chọn trên tuyến đường phía nam ngắn hơn do Simplon Orient Express bên dưới vì thời đó có hợp đồng Áo-Hung đòi hỏi tất cả các chuyến tàu quốc tế đi qua lãnh thổ Áo (bao gồm một đoạn ngắn của tuyến đường phía nam xung quanh Trieste, sau đó) dừng chân tại thủ đô Vienna, khiến tuyến đường phía nam trở nên bất khả thi cho đến khi đế chế sụp đổ.
- Các Simplon Orient Express (1919-1962) hay còn gọi là Trực tiếp Orient Express (1962-1977) từ Paris xuyên qua Lausanne, Milan, Venice, Belgrade và Sofia đến Istanbul là một dịch vụ thay thế chạy song song với dịch vụ chính Orient Express trong nhiều năm, vượt qua Nước Ý tại đường hầm Simplon Pass. Một phần của cuộc hành trình này đã được hồi sinh (1982-2005) khi Venice Simplon Orient Express từ Calais và Paris qua Lausanne và Milan đến Venice, nhưng chuyến tàu đó không tiếp tục đi tới Istanbul.
- An Arlberg Orient Express (1930-1962) chạy như một tuyến đường thứ ba từ London-Calais qua Paris, Zürich, Innsbruck, Vienna và Budapest, trước khi kết thúc ở Bucharest hoặc đi qua Belgrade để kết thúc ở Athens. Những cuộc chạy này không bao giờ đến Istanbul; Sự tiếp cận của họ đến Vương quốc Anh, tất yếu là phải qua phà trong thời đại này.
Điều này kết thúc hiệu quả tuyến Paris-Istanbul ban đầu vào năm 1962 (chỉ để lại tuyến Simplon) và kết thúc hoàn toàn tất cả các tuyến đến Istanbul vào năm 1977.
Với sự rút lui năm 1977 của la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) từ Orient Express, quyền sở hữu toa xe được chuyển cho các hệ thống đường sắt quốc gia riêng lẻ (vận hành các đoạn tuyến ở Tây Âu từ 1977-2009) hoặc cho các nhà thu gom tư nhân. Phần lớn thiết bị này vẫn còn tồn tại; một phần đoàn tàu được lắp ráp như một cuộc triển lãm bảo tàng (Il était une fois l'Orient Express, diễn ra từ ngày 30 tháng 4 - ngày 22 tháng 6 năm 2014 tại Viện Thế giới Ả Rập ở Paris) và một số bản gốc toa xe được thắp sáng toa xe được sử dụng cho chuyến tàu du lịch di sản thuộc sở hữu tư nhân trong thời kỳ hiện đại.
Đó là vụ giết người trên tàu tốc hành Phương Đông đó Vào cuối tháng 1 năm 1929, Simplon Orient Express từ Paris đã gần kết thúc hành trình đến Istanbul. But the snow got deeper and deeper: finally the train juddered to a halt outside Çerkezköy 50 miles short of the city. Và ở đó, nó vẫn bị mắc kẹt trong mười ngày tiếp theo, hoàn toàn bị vùi lấp trong tuyết, với hành khách và phi hành đoàn trong hoàn cảnh ngày càng tuyệt vọng. Chuyến tàu cụ thể đó không truyền tải (theo như chúng ta biết) bất kỳ kẻ đào tẩu giết người nào, kẻ trộm kim cương, người tình vượt qua các ngôi sao, gián điệp, quý tộc hung hãn với lính sát thủ saturnine hoặc bất kỳ nhân vật nào khác có thể kiếm được một diễn viên trong trang phục Edwardian đứng đầu bởi một fez . Cũng không, vào dịp đó, mang theo Agatha Christie - nhưng cô ấy không bỏ lỡ nó nhiều và sẽ sớm khắc phục các khoản thâm hụt khác của nó. Agatha Miller sinh năm 1890, cô kết hôn với sĩ quan quân đội Archie Christie vào năm 1914. Đến năm 1926, mối quan hệ tan vỡ, anh ta bỏ đi nghỉ cuối tuần với người tình mới, và cô đã tổ chức một vụ mất tích đáng kinh ngạc: để lại chiếc xe của cô ở trên vách đá ở Beachy Đi đầu trong khi cô ấy nằm thấp tại khách sạn Swan, Harrogate, cho đến khi được phát hiện ở đó mười ngày sau đó. Cặp đôi ly hôn vào năm 1928 và Agatha bắt đầu chuyến tàu tốc hành Phương Đông cho một chuyến du lịch kéo dài đến Trung Đông - trước khi gặp Archie, cô đã ở Ai Cập vài tháng. Chính trong chuyến du lịch này, cô đã gặp Max Mallowan, ở Iraq, nơi anh đang làm việc như một nhà khảo cổ học. Họ kết hôn vào năm 1930 và trong những năm sau đó, cô thường xuyên đi vòng quanh Levant và Trung Đông bằng tàu hỏa và các phương tiện giao thông khác. Vì vậy, chuyến tàu bị mắc kẹt, được kết hợp bởi kinh nghiệm du lịch của chính cô ấy, có một liên kết cá nhân ngoài tiềm năng văn học của nó. Ngồi trong khách sạn Pera Palace ở Istanbul vào năm 1934, bà nhìn chằm chằm vào những người bạn cùng hành trình và bắt đầu viết cuốn tiểu thuyết tiếp theo của mình. |
Các Orient Express nổi tiếng là kết quả của nhiều lần xuất hiện trong phim và văn học. Nổi tiếng nhất là "Vụ giết người trên tàu tốc hành Phương Đông" của Agatha Christie (một phần được lấy cảm hứng từ một sự kiện có thật vào năm 1929 khi đoàn tàu bị mắc kẹt trong một cơn bão tuyết trong năm ngày ở Çerkezköy bên ngoài Istanbul) và "From Russia with Love" của Ian Fleming - một trong những James Bond loạt phim từ thời Chiến tranh Lạnh. Chuyến tàu chiếm một vai trò trung tâm trong các tiểu thuyết "Tàu Stamboul" và "Du hành cùng dì tôi" của Graham Greene.
Chuẩn bị
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Chuyến đi này kéo dài nhiều quốc gia và, nếu được rút lại bằng các dịch vụ đường sắt hiện đại, sẽ có nhiều chuyến tàu. Trong khi hầu hết các tuyến đường này là trong Schengen khu vực, bất kỳ đường biên giới nào đi qua biên giới phía nam và phía đông của Slovenia và Hungary sẽ gặp phải các yêu cầu bổ sung về hộ chiếu hoặc thị thực. Công dân của Nước pháp và nước Đức có thể vào gà tây miễn thị thực trong 90 ngày, nhưng điều này cũng không đúng đối với người Anh đầy đủ người mang hộ chiếu.
Xem các bài báo về từng quốc gia để biết các hạn chế về thị thực và nhập cư cụ thể.
Đi vào
Mặc dù hành trình này có thể được thực hiện từ một trong hai điểm cuối (Paris hoặc Istanbul), nhưng nó thường được thực hiện từ tây sang đông, khởi hành từ Gare de l'Est ở Paris, Pháp. Vì Paris vừa là trung tâm chính của mạng lưới đường sắt rộng khắp của Pháp vừa là nơi tọa lạc của một trong những sân bay quan trọng nhất của Châu Âu (Sân bay Charles de GaulleCDG IATA), đến Paris không phải là thách thức lớn.
Đi
Bằng dịch vụ di sản
Ngày nay, có một dịch vụ du lịch, khởi hành mỗi năm một lần, từ Paris - Budapest - Sinaia - Bucharest - Istanbul. "Venice Simplon Orient Express" này là một tàu du lịch vừa đắt (hơn US $ 9000 / người, một chiều) vừa chậm (sáu ngày từ Paris đến Istanbul, với thời gian dài ở khách sạn qua đêm và tham quan Budapest).
Nó di chuyển trong sự sang trọng và sử dụng một số đầu máy nguyên bản đã đi trên đường ray trong thời kỳ hoàng kim của Orient Express trong những năm 1920 và 1930, nhưng nhằm mục đích giải trí hơn là phương tiện di chuyển thực tế.
Có những tuyến khác, do cùng một công ty điều hành, đi từ London qua Paris đến Venice hoặc các thành phố khác, chẳng hạn như Berlin. Hoạt động này là theo mùa. Mặc dù chúng sử dụng đầu máy và thương hiệu của Orient Express, nhưng chúng không tương ứng trực tiếp với bất kỳ hành trình lịch sử nào liên quan đến chuyến tàu này.
Bằng nhiều chuyến tàu hiện đại
Bắt đầu từ phương Tây, điểm bắt đầu của cuộc hành trình khá đơn giản, vì tuyến đường này nằm ở trung tâm của nhiều quốc gia ' đường sắt cao tốc và trên thực tế, tuyến đường Paris-Budapest đã được EU ưu tiên coi là "Đường dẫn cho châu Âu". Có dịch vụ trực tiếp từ London đến Paris qua Eurostar (hãy nhớ rằng bạn phải có mặt tại sân ga khoảng 30 phút trước khi khởi hành do kiểm soát nhập cư). Từ Paris có một số chuyến khởi hành hàng ngày đến Strasbourg và kết nối dịch vụ đến Munich qua TGV (và ICE trên đất Đức). Ngoài ra còn có một ICE / TGV trực tiếp hàng ngày từ Paris đến Munich. Từ Munich cả hai DB và ÖBB (Đường sắt của Áo) cung cấp các kết nối đến Vienna, chỉ cách 60 km (1 giờ đi tàu) Bratislava, thủ đô của Xlô-va-ki-a. Khi bạn đi về phía đông từ đây, tốc độ tàu thấp hơn đáng kể, nhưng những người ngủ gật vẫn là điều thường thấy, vì vậy bạn có thể thay đổi chuyến đi của mình từ ban ngày sang ban đêm.
Ở phương đông, hiện đại Bosphorus Express dịch vụ đến Istanbul chạy từ Bucharest hoặc là Sofia. Chuyến tàu này thiếu đi sự sang trọng của nguyên bản Orient Express và một ưu điểm chính của bản gốc - khả năng di chuyển liền mạch cùng một toa xe thắp sáng toa ngủ từ tàu hỏa hoặc động cơ của hệ thống quốc gia này sang toa tàu khác để hành khách có thể thực hiện hành trình từ đầu đến cuối Paris-Istanbul mà không cần xuống toa.
Mất ba hoặc bốn đêm (trên nhiều chuyến tàu khác nhau) để đến Istanbul từ Paris trên hệ thống hiện đại. Mỗi chặng (hoặc một chặng của hệ thống, chẳng hạn như Interrail vượt qua) phải được mua riêng; không có vé duy nhất từ Paris (hoặc London) đến Istanbul. Tất cả các hệ thống đường sắt từ Anh đến Áo (tức là hai nước đó và Đức cũng như Pháp) đều có nhiều ưu đãi giảm giá vé mua trước (thường chỉ giới hạn ở chuyến tàu đã đặt trước với số tiền hạn chế hoặc không được hoàn tiền nếu bạn bỏ lỡ chuyến tàu nói trên), và do đó, mua một vé "phút cuối" có thể là một đề xuất khá tốn kém, đặc biệt là đối với các chặng đường dài. Tuy nhiên, nếu bạn linh hoạt với các ngày và sẵn sàng đi vào lúc 1 giờ chiều Thứ Ba, bạn có thể nhận trước giá vé xuyên quốc gia với giá chỉ 19 € (ít hơn nếu bạn đăng ký một số chiết khấu nhất định). Các quốc gia thuộc Khối phương Đông cũ có xu hướng có mức giá cố định (tương đối thấp) với ít sự khác biệt đối với loại tàu hoặc thời điểm mua. Tuy nhiên, điều này đang dần thay đổi với các đề nghị mua trước đặc biệt ngày càng trở nên phổ biến hơn ngay cả ở đó.
Via Bucharest
Đi TGV từ Paris-Strasbourg-Munich; tiếp tục về phía đông đến Budapest. Có một chuyến tàu từ Budapest đến Bucharest. Từ Bucharest, bạn có thể lên Bosphorus Express đến Istanbul.
Đây là trận đấu gần nhất với lộ trình ban đầu; tuy nhiên, phải mất bốn ngày, vì thời gian kết nối không phù hợp giữa một số chuyến tàu này ở phía đông.
Via Belgrade
Đi TGV từ Paris-Strasbourg-Munich. Đi từ München đến Zagreb, sau đó Belgrade. Từ Belgrade và Sofia, bạn có thể lên tàu Balkan Express, một nhánh của chính Bosphorus Express đến Istanbul.
Thời gian kết nối không phù hợp giữa một số chuyến tàu này ở phía đông.
Optima Express
Một cái gì đó của sự kết hợp giữa chuyến tàu di sản khá đắt tiền và nhiều chuyến tàu hiện đại yêu cầu kết nối là Optima Express, một toa tàu hoạt động giữa Villach (Áo) và Edirne ở phía Châu Âu của Thổ Nhĩ Kỳ. Chuyến tàu mất 33 giờ cho chuyến đi và có thể đặt vé cho những hành khách đi cùng và không có xe ngựa riêng. Khởi hành tối đa hai lần một tuần vào mùa hè (khoảng từ tháng 4 đến tháng 11). Vé đơn cho người lớn không đi xe hơi với họ bắt đầu từ € 149 cho một bến trong khoang sáu bến một chiều. Tất nhiên để thực hiện đầy đủ chuyến đi Paris-Istanbul, người ta sẽ phải thu xếp vé tàu cho phần còn lại của chuyến đi, điều này sẽ dễ dàng ở chặng Paris-Villach nhưng có thể sẽ khó khăn đáng ngạc nhiên ở chặng Edirne-Istanbul.
Đăng nhập
Cuộc hành trình ban đầu kết thúc tại Nhà ga Sirkeci, được xây dựng cho Tàu tốc hành Phương Đông vào năm 1890 như là nhà ga chính của Châu Âu tại Istanbul. Một ví dụ nổi tiếng về chủ nghĩa phương Đông của châu Âu, kiến trúc sư của nó đã cố tình quyết định sử dụng phong cách này để gợi cảm giác "phương đông" cho những hành khách đến. Kể từ năm 2018, chỉ Marmaray các chuyến tàu đi lại phục vụ nhà ga (và sau đó là ở độ sâu đáng kể dưới lòng đất), nhưng vị trí trung tâm của nó rất dễ đi đến bằng xe điện địa phương và đường sắt đi lại, và có một bảo tàng nhỏ một phòng trong nhà ga với các hiện vật từ thời Orient Express.
Một phòng tại khách sạn Pera Palace (được xây dựng vào năm 1892 là khách sạn kiểu châu Âu đầu tiên của thành phố dành riêng cho những hành khách xuống tàu từ Orient Express để họ không bỏ lỡ những thứ xa xỉ phương Tây thường thấy ở quê nhà) ở Pera băng qua Golden Horn từ nhà ga, nơi Agatha Christie đã chấp bút Giết người trên tàu tốc hành Phương Đông, được bảo tồn trong danh dự của cô ấy.
Thổ Nhĩ Kỳ có một nền kinh tế non trẻ và đang mở rộng đường sắt cao tốc nhưng do thiết kế lại lớn của mạng lưới đường sắt khu vực Istanbul, tất cả các chuyến tàu đến các điểm đến châu Á ở Thổ Nhĩ Kỳ đều khởi hành từ Pendik, một vùng ngoại ô khá xa trên Bên châu á, tuy nhiên, khá dễ dàng, nếu hơi dài, hãy đi xe từ những nơi khác trong thành phố nhờ các dịch vụ đi lại xuyên thành phố đã được phục hồi. Nhà ga Pendik tất nhiên kém hơn so với vinh quang của Sirkeci hay Haydarpaşa (nhà ga truyền thống và được lên kế hoạch trở thành nhà ga châu Á trong tương lai) nhưng nó vẫn hoạt động tốt trong thời điểm hiện tại. Dịch vụ YHT đi đến Ankara, Eskişehir và Konya trong số những người khác nhưng các phần mở rộng hơn nữa của mạng được lên kế hoạch.
Trước năm 2003, có thể chuyển sang một chuyến tàu chở khách hàng đầu khác từng được vận hành bởi Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Taurus Express (Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ: Toros Ekspresi). Chuyến tàu này tiếp tục từ nhà ga Châu Á của Istanbul qua Syria đến Baghdad (và có các dịch vụ kết nối trên Trung đông Xa như Cairo trở lại thời kỳ hoàng kim của nó), nhưng đã bị ngừng sản xuất do CHÚNG TA sự xâm chiếm của I-rắc. Phần nội địa Thổ Nhĩ Kỳ của tuyến đường giữa Eskişehir và Adana đã được hồi sinh vào năm 2012. Trong khi dịch vụ đến Istanbul dự kiến sẽ hoạt động trở lại sau khi việc nâng cấp mạng lưới đường sắt xung quanh thành phố đó được hoàn thành, tính đến năm 2015 việc khôi phục từ đầu đến cuối khó có thể xảy ra do xung đột đang diễn ra ở cả Iraq và Syria.
Về danh nghĩa, có thể tiếp tục từ Istanbul đến New Delhi trên đất liền, như một hành trình độc lập hoặc một phần của chuyến đi dài hơn vòng quanh thế giới trên đất liền theo phong cách của Jules Verne Vòng quanh thế giới trong tám mươi ngày. Chuyến đi này, tuy nhiên, không phải là không có phức tạp do tình hình chính trị bất lợi ở phần lớn Trung đông và trung á.
Xem thêm
- Đường sắt di sản
- Tàu du lịch
- Du lịch bằng đường sắt
- Du lịch đường sắt ở Châu Âu
- Tàu hỏa
- Lời khuyên cho việc đi lại bằng đường sắt
- Đường sắt xuyên Siberia, một hành trình ngủ dài nổi tiếng tương tự vẫn có thể thực hiện được mà không cần đổi tàu