Du lịch đường sắt ở Hoa Kỳ - Rail travel in the United States

CautionCOVID-19 thông tin: Nhiều Amtrak dịch vụ hành khách đường sắt đã thay đổi do COVID-19. Các chuyến tàu đường dài đang hoạt động với ba chuyến một tuần ở mỗi hướng. Các chuyến tàu đến Canada đã bị đình chỉ. Kiểm tra với Amtrak để biết bất kỳ bản cập nhật nào.

Đường sắt Alaskadịch vụ của cũng đã được điều chỉnh.

Kiểm tra trạng thái mà bạn định truy cập để biết các hạn chế mới nhất.

(Thông tin cập nhật lần cuối vào ngày 16 tháng 11 năm 2020)
Một chuyến tàu Amtrak Acela

Các Hoa Kỳ có thể là xứ sở của ô tô, nhưng nó cũng là một trong những quốc gia vĩ đại nhất trên thế giới được khám phá bằng tàu khách. Các nhà khai thác tư nhân cung cấp các gói độc quyền và sang trọng trên các chuyến tàu, nhưng trên các chuyến tàu của Amtrak do nhà nước sở hữu và được trợ cấp, hầu hết khách du lịch và du khách đều trải nghiệm nước Mỹ bằng đường sắt. Hành trình từ bờ biển này sang bờ biển khác từ San Francisco đến Thành phố New York bằng tàu hỏa là một trong những hành trình đường sắt cổ điển trên thế giới, và được biết đến với phong cảnh ngoạn mục và ý nghĩa lịch sử của nó.

Hiểu biết

Nhà ga Grand Central đầy ấn tượng ở thành phố New York, một trong những gợi nhớ còn sót lại về thời kỳ vàng son của các tuyến đường sắt Mỹ trước Thế chiến thứ hai.

Hoa Kỳ là một trong những quốc gia tiên phong về du lịch đường sắt. Trong những ngày trước khi bay, vận tải đường sắt là cách chính để di chuyển đường dài, và đóng một vai trò quan trọng trong việc thuộc địa của Miền Tây hoang dã vào cuối thế kỷ 19. Có lẽ sự kiện quan trọng nhất trong lịch sử ngành đường sắt Hoa Kỳ là sự thúc đẩy của đợt tăng đột biến cuối cùng tại Promontory, Utah vào năm 1869, đánh dấu sự hoàn thành của Tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên giữa Thành phố New York và San Francisco. Sự ra đời của vận tải đường sắt cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc công nghiệp hóa của Hoa Kỳ, vì nó cho phép nguyên liệu và hàng hóa được vận chuyển nhanh chóng trên khắp đất nước và cho phép mọi người đi lại tương đối nhanh chóng từ nhà của họ ở các vùng nông thôn đến các thành phố công nghiệp lớn để làm việc trong các nhà máy. Các ví dụ còn sót lại về các ga đường sắt từ thời trước chiến tranh, chẳng hạn như Nhà ga Trung tâm Grand ở Thành phố New York và Nhà ga Union ở Washington DC., như những lời nhắc nhở về sự hào nhoáng của du lịch đường sắt trong những ngày qua.

Trước những năm 1960, nhiều công ty đường sắt tư nhân lớn đã cung cấp dịch vụ hành khách giữa các thành phố lớn của Mỹ, cạnh tranh về giá cả, sự sang trọng và tốc độ. Tuy nhiên, sau sự ra đời của ô tô, du lịch hàng không thương mại và sau đó là hệ thống đường cao tốc liên bang, người dân đi tàu ngày càng ít đi, dẫn đến việc các công ty đường sắt trên bờ vực điêu đứng về tài chính và quyết định cắt giảm dịch vụ hành khách. Điều này dẫn đến việc thành lập Amtrak vào năm 1971 để điều hành dịch vụ hành khách tại Hoa Kỳ. Trong khi Hoa Kỳ vẫn có mạng lưới đường sắt dài nhất trên thế giới, nó chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, với nhiều tuyến hành khách trước đây chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa.

Trước khi bắt đầu cuộc phiêu lưu trên đường sắt vòng quanh nước Mỹ, bạn nên tìm hiểu tình hình bấp bênh mà Amtrak tồn tại ngày nay. Ở đâu đó giữa việc là một công ty tư nhân và một công ty đại chúng (tất cả cổ phần ưu đãi của Amtrak đều thuộc sở hữu của chính phủ Hoa Kỳ), Amtrak phải cung cấp dịch vụ công và đồng thời tìm kiếm lợi nhuận như một phương thức vận tải cạnh tranh. Amtrak là nhà điều hành duy nhất của các chuyến tàu đường dài theo lịch trình thường xuyên ở lục địa Hoa Kỳ. Mặc dù lượng hành khách ngày càng tăng (do giá xăng dầu tăng và sự bất tiện ngày càng tăng của các biện pháp an ninh hàng không), Amtrak vẫn phụ thuộc hơn một tỷ đô la mỗi năm vào nguồn tài trợ khó giành được của chính phủ và thường xuyên phải tuân theo các nhiệm vụ chính trị mâu thuẫn và kỳ lạ từ Quốc hội.

Tình hình tài chính của Amtrak không phải là vấn đề duy nhất của nó. Hầu hết các tuyến đường sắt mà Amtrak sử dụng đều do các công ty vận tải tư nhân sở hữu và duy trì. Mặc dù Amtrak có quyền ưu tiên hợp pháp đối với các chuyến tàu chở hàng, nhưng trong nhiều trường hợp, các dịch vụ của Amtrak bị gián đoạn do lưu lượng hàng hóa. Nhiều tuyến đường sắt không có đường đôi và các vòng đi qua thường rất ít và cách xa nhau. Và trái ngược hoàn toàn với nhiều quốc gia ở Châu Âu hoặc Đông Á, các đường dây điện bên ngoài hành lang phía đông bắc là ngoại lệ chứ không phải là tiêu chuẩn và trong khi các đoàn tàu diesel hiện đại tốt hơn rất nhiều so với các tàu tiền nhiệm, chúng vẫn bị hạn chế về gia tốc và tốc độ tối đa so với bộ tàu điện tương tự. Hơn nữa, một bộ quy định phức tạp (kể từ khi bị bãi bỏ) yêu cầu Amtrak phải mua đầu máy xe máy nặng không cần thiết và vi phạm các thông số kỹ thuật của Châu Âu và Đông Á mà không mang lại bất kỳ lợi ích cụ thể nào - điều này dẫn đến chi phí đầu máy cao hơn và một chiếc Acela vừa nặng hơn vừa dễ bị hỏng hóc hơn các chuyến tàu của Pháp mà nó dựa trên.

Tình hình của Amtrak đã được cải thiện một cách chậm rãi nhưng chắc chắn kể từ đầu thiên niên kỷ và số lượng hành khách của nó đã tăng lên do hoặc dẫn đến đầu tư địa phương trên toàn tiểu bang và liên bang vào du lịch đường sắt. Từ năm 2007 đến 2019, số km hành khách di chuyển hàng năm đã tăng gấp đôi. Số lượng hành khách tăng đã khuyến khích Amtrak giới thiệu một số dịch vụ bổ sung (ví dụ: từ Lynchburg, Virginia đến Roanoke). Mặc dù các chương trình đường sắt cao tốc lớn hoặc thất bại hoặc phải hơn một thập kỷ mới hoàn thành, nhiều cải tiến biên (đôi khi kết hợp với Amtrak hoặc các đơn vị địa phương mua đường ray từ các tuyến đường sắt chở hàng) đã giúp cải thiện hiệu suất về thời gian và tổng thời gian di chuyển. Ý thức ngày càng tăng về những bất lợi sinh thái của máy bay và ô tô đã góp phần vào nỗ lực của một số thành phố, thậm chí nhỏ hơn, để giới thiệu hệ thống đường sắt đi lại nhỏ. Các ví dụ tích cực về điều này là Nashville hoặc là Albuquerque người đã giới thiệu một số tuyến đường sắt đi lại vào giữa những năm 2000. Ngoài ra, các tiểu bang đôi khi đã can thiệp khi chính phủ liên bang muốn cắt giảm tài trợ cho các tuyến đường qua tiểu bang của họ, vì vậy một số tiểu bang hiện nhận thấy nhiều dịch vụ hơn và ít nguy cơ hủy dịch vụ hơn bao giờ hết trong kỷ nguyên Amtrak.

Các thành phố lớn nhất của Hoa Kỳ không có một ga đường sắt nào (Amtrak, một tuyến đường sắt đi lại hoặc một tuyến đường sắt di sản) đang hoạt động Phượng Hoàng (hiện nay đường sắt nhẹ), Columbus và Las Vegas (có một tuyến tàu điện một ray ngắn).

Điều gần nhất mà Hoa Kỳ có đường sắt cao tốc dòng là Acela của Amtrak, chạy giữa Boston và Washington DC. thông qua Thành phố New York. Mặc dù bản thân các đoàn tàu có khả năng đạt tốc độ rất cao, không giống như các tuyến cao tốc ở châu Âu hoặc Đông Á, chúng không chạy trên đường ray tốc độ cao dành riêng và do đó bị giới hạn ở tốc độ khá thấp trong hầu hết các tuyến đường. Do đó, kỳ vọng thời gian của hành trình chỉ nhanh hơn một chút so với đi các chuyến tàu thông thường dừng thường xuyên hơn và có tốc độ tối đa thấp hơn nhưng chi phí thấp hơn đáng kể. Trong khi các kế hoạch đã được thúc đẩy để xây dựng các tuyến đường sắt cao tốc chuyên dụng, việc vận động hành lang thành công của các hãng hàng không và nhà sản xuất ô tô chống lại nguồn tài trợ của chính phủ cho các dự án như vậy đã nhiều lần làm hỏng những nỗ lực này

Ngoại trừ Hành lang Đông Bắc do Amtrak sở hữu và duy trì (giữa Boston, Thành phố New York, Philadelphia, Baltimorevà Washington, D.C.), và một số dịch vụ ở Pennsylvania, California, Và xung quanh Chicago, Các dịch vụ của Amtrak về cơ bản là chậm hơn, kém tin cậy hơn và ít thường xuyên hơn so với hầu hết các quốc gia phát triển khác trên thế giới. Tuy nhiên, chúng vẫn được nhiều du khách yêu thích vì bầu không khí xã hội trên tàu, tác động môi trường nhẹ hơn so với máy bay, thiết kế rộng rãi của ô tô, các tuyến đường đẹp và sự thoải mái tổng thể khi đi tàu. Không có đường cao tốc (và giới hạn tốc độ chung là 79 dặm / giờ (127 km / h)), tàu hỏa ở Mỹ thường mất nhiều thời gian hơn ô tô hoặc máy bay và thường không rẻ hơn đi máy bay (mặc dù các thị trấn nhỏ có thể rẻ hơn rất nhiều để đạt được trên Amtrak hơn là máy bay), nhưng trải nghiệm độc đáo có thể vượt qua chi phí cao và chuyến đi dài.

Chuyến đi từ bờ biển này sang bờ biển khác của Hoa Kỳ chắc chắn là một trong những hành trình đường sắt tuyệt vời nhất mà bạn có thể thực hiện ở bất kỳ đâu trên thế giới, và với các hạng chỗ ở trên tàu khác nhau và nhiều loại vé và thẻ thông hành có sẵn, nó cũng có thể có giá cả phải chăng đáng kể.

Nhà ga

Ga Union ở Washington, D.C., một trong những ga đường sắt lớn của Hoa Kỳ từ thời mà du lịch đường sắt còn quyến rũ hơn nhiều.

Cũng giống như ở châu Âu, các công ty đường sắt của thế kỷ 19 đã xây dựng những "thánh đường tư sản" hoành tráng như một minh chứng cho sự giàu có và vị thế của ngành du lịch đường sắt. Sau đó, nhiều thành phố đã xây dựng các "Nhà ga Liên hiệp" theo kiểu thậm chí còn hoành tráng hơn để làm điểm trung chuyển giữa các chuyến tàu do các công ty khác nhau điều hành. Có lẽ ga mới nhất trong số các nhà ga cũ lớn là Los Angeles Ga Union, được xây dựng vào những năm 1930 theo phong cách Mission Revival của California, mặc dù các ga cũ đáng chú ý khác vẫn hoạt động ở Boston, Chicago, Thành phố New York, Philadelphia, thành phố San Diegovà Washington DC..

Với sự suy giảm của du lịch đường sắt, nhiều nhà ga đã bị bỏ hoang hoặc chuyển sang mục đích sử dụng khác, với một số nhà ga thậm chí còn bị phá bỏ, thương vong đáng chú ý nhất là Ga Pennsylvania ban đầu của Thành phố New York. Những ga đường sắt lớn, được trang trí công phu ngày xưa thường được thay thế bằng những tòa nhà tương đối đơn sơ, không bắt mắt chỉ phục vụ những chức năng tối thiểu, được gọi một cách chế nhạo là "Am-shacks". Tuy nhiên, những năm tồi tệ nhất dường như đã qua và nhiều nhà ga cổ lớn đã được khôi phục một cách cẩn thận và lấy lại dịch vụ xe lửa, với một số ví dụ đáng chú ý về các nhà ga được khôi phục là của Cincinnati, Denver, Thành phố Kansas, St. Paul, và Seattle. Thậm chí đã có một số công trình xây dựng các nhà ga mới ngoạn mục, chẳng hạn như việc thay thế Nhà ga Transbay ở San Francisco. Nhiều thành phố cũng đang có kế hoạch đưa Amtrak trở lại các ga tàu lịch sử của họ, nhưng chi phí thường là một vấn đề đáng lo ngại.

Ở nhiều thành phố, nhiều ga xe lửa cũng đóng vai trò là bến xe buýt cho các tuyến xe buýt liên tỉnh cũng như một trung tâm cho các xe buýt nội thành địa phương do chính quyền thành phố hoặc quận điều hành. "Bến xe" có thể là một loạt các điểm dừng xe buýt được xếp trên một con phố hoặc các con phố cạnh ga xe lửa hoặc trong một lô đất hoặc một tòa nhà khác cạnh ga xe lửa với các quầy bán vé cho các công ty xe buýt bên trong ga tàu hoặc xe buýt. nhà ga bên cạnh. Một số ga xe lửa cũng được kết nối với địa phương đường sắt đô thị nhưng nhiều hệ thống đã không được phát triển với ga xe lửa là trung tâm trung tâm và do đó việc truy cập đôi khi có thể khó khăn. Các ví dụ đáng chú ý về các ga xe lửa đóng vai trò là trung tâm đường sắt đô thị địa phương là Denver và Ga Los Angeles Union.

Công ty đường sắt chở khách

Bài viết này chủ yếu nói về du lịch sử dụng Amtrak, công ty đường sắt chở khách quốc gia chính của Hoa Kỳ. Để biết thêm thông tin về việc di chuyển trên các dịch vụ đường sắt trong khu vực (đi lại), hãy xem phần "Đi lại" của thành phố hoặc khu vực bạn muốn đến.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak is the quasi-state-owned passenger railroad company of the United States, operating services over some 35,000 km (22,000 miles) of track, serving more than 500 communities in 46 American states and the three largest người Canada các thành phố. Các chuyến tàu chở một hoặc nhiều hạng chỗ ở: xe chở hàng, xe thương gia và người ngủ. Chỗ ngồi ở hạng xe khách thường cạnh tranh với giá vé xe buýt Greyhound, trong khi chỗ ngủ cho người ngủ có thể cạnh tranh với giá vé máy bay; tuy nhiên, điều này phụ thuộc vào tuyến đường và trong một số trường hợp, vé xe khách có thể so sánh với vé máy bay, trong khi vé ngủ thậm chí còn đắt hơn. Hầu hết thông tin trong bài viết này liên quan đến Amtrak.

Các Đường sắt Alaska, ☏ 1-800-544-0552, là một tuyến đường sắt dài do nhà nước sở hữu và điều hành Alaska để chở cả hành khách và hàng hóa hoàn toàn trong Alaska. Tuyến đường sắt này nổi tiếng với các dịch vụ chở khách vào mùa hè nhưng cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc chuyển tài nguyên thiên nhiên của Alaska đến các cảng ở Anchorage, Whittier và Seward cũng như nhiên liệu và sỏi để sử dụng ở Anchorage. Một số chuyến tàu chở hàng của họ cũng được kết nối với 48 tiểu bang thấp hơn thông qua xà lan đường sắt giữa Whittier và Seattle. Tàu khách chạy từ Seward xuyên qua Anchorage, Talkeetnavà Denali đến Fairbanks, với sự thúc đẩy Whittier. Các Bão rẽ tuyến đường giữa Talkeetna và Denali có dịch vụ tàu "dừng cờ" còn sót lại cuối cùng của Bắc Mỹ: một đoạn đường dọc theo khu vực không thể tiếp cận bằng đường bộ, nơi cư dân đợi bên cạnh đường ray và "cắm cờ" cho đoàn tàu dừng lại, đặt tên cho nó. Những chuyến tàu này đôi khi di chuyển khá nhanh và có một thủ tục để gắn cờ cho nó một khoảng cách đáng kể trước khi bạn thực sự muốn nó dừng lại. Xem thông tin chi tiết ở trang web.

Trên khắp Hoa Kỳ, nhiều dòng di sản đã được duy trì hoặc xây dựng lại như thuộc sở hữu tư nhân, dòng khách du lịch, đôi khi kết nối với Amtrak hoặc hệ thống khu vực. Hầu hết các tuyến này sử dụng thiết bị đường sắt cũ (như đầu máy hơi nước) đã được tân trang lại. Có rất nhiều dòng như vậy, nhưng một số phong cảnh đáng chú ý nhất là Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad trong Colorado, các Đường sắt Grand Canyon trong Arizona, các Đường sắt ngắm cảnh Cumbres & Toltec trong Chama, New Mexico; Đường sắt Sierra ở Bắc California và Cass Scenic Railroad ở gần Marlinton, phia Tây Virginia.

Nhiều thành phố lớn của Mỹ có khoảng cách từ ngắn đến trung bình đường sắt đi lại hệ thống kết nối trung tâm thành phố với các vùng ngoại ô lân cận hoặc các thành phố nhỏ hơn. Theo tên gọi của họ, các tuyến đường dành cho người đi làm thường tập trung vào việc phục vụ người đi làm trong giờ cao điểm các ngày trong tuần và do đó cung cấp dịch vụ thường xuyên nhất của họ trong những thời gian này. Nhưng một số cũng cung cấp dịch vụ buổi tối hoặc cuối tuần, điều này có thể khiến họ trở thành một cách tuyệt vời để ra khỏi thành phố lớn cho một chuyến đi trong ngày hoặc cuối tuần. Ở vùng Đông Bắc Hoa Kỳ, một số hệ thống đường sắt đi lại hội tụ và được kết nối với nhau; Ví dụ, có thể đi từ Connecticut đến Delaware chỉ bằng các đường đi lại, mặc dù việc này sẽ mất nhiều thời gian hơn so với trên Amtrak và liên quan đến nhiều lần chuyển. Xem tiểu bang hoặc thành phố riêng lẻ Đi xung quanh để biết thêm thông tin về việc đi lại bằng đường sắt đi lại.

Đặc biệt, Boston, Los Angeles, Thành phố New York, Áo mới, Philadelphia, Washington, Chicago và San Francisco/San Jose có hệ thống đường sắt đi lại được thiết lập tốt, mở rộng, chạy rất thường xuyên, có lượng hành khách cao và được kết nối tốt với hệ thống chuyển tuyến địa phương và Amtrak. Bên ngoài những khu vực này, hệ thống đường sắt đi lại có xu hướng hạn chế hơn về phạm vi và dịch vụ, với các thành phố như Dallas, Fort Lauderdale/Bãi biển West Palm, Miami, Minneapolis, Orlando, thành phố San Diego, Seattlevà Thành phố Salt Lake đã xây dựng các hệ thống mới chỉ trong vòng một thập kỷ qua; nhiều hệ thống mới hơn này chỉ hoạt động trên một tuyến đường duy nhất với dịch vụ rất hạn chế ngoài giờ cao điểm các ngày trong tuần. California có một tập hợp các hệ thống đường sắt đi lại nổi bật phục vụ các thành phố lớn nhất của tiểu bang; đặc biệt lưu ý có Amtrak California hệ thống, một bộ ba tuyến đường Amtrak (Capitol Corridor, Pacific Surfliner, và San Joaquin; tất cả được mô tả chi tiết hơn bên dưới) và kết nối dịch vụ xe buýt Amtrak Thruway được bang California trợ giá và chạy thường xuyên hơn mức thông thường các tuyến đường dài của Amtrak.

Lập kế hoạch cho chuyến đi của bạn

Tàu khách ở Bắc Mỹ
(Bản đồ tương tác)
Bản đồ hệ thống Amtrak
Bản đồ hệ thống Amtrak hiển thị tần suất dịch vụ tàu hỏa

Chicago là trung tâm chính của Amtrak cho các chuyến tàu đường dài, vì vậy những ai muốn đi xuyên quốc gia từ bờ biển phía đông sang bờ biển phía tây bằng tàu hỏa rất có thể sẽ phải đổi tàu ở Chicago. Ví dụ: ai đó muốn xem lại hành trình đường sắt xuyên lục địa cổ điển từ San Francisco đến New York sẽ cần phải thực hiện California Zephyr từ San Francisco đến Chicago, sau đó chuyển đến Lake Shore Limited từ Chicago đến New York.

Đi du lịch khi nào

Thời kỳ cao điểm của hầu hết các công ty đường sắt ở Bắc Mỹ là khoảng từ tháng 4 đến tháng 9, và chi phí đi lại và vé tàu sẽ tăng trong những giai đoạn này để phản ánh điều này. Nếu bạn đang lên kế hoạch đến thăm Hoa Kỳ và di chuyển nhiều bằng tàu hỏa, thì mùa xuân và mùa thu (mùa thu) có khả năng mang đến cho bạn sự kết hợp tốt nhất giữa giá vé thấp hơn và giờ ban ngày để ngắm cảnh từ tàu. Các chuyến tàu lấp đầy nhanh hơn nhiều vào mùa hè và xung quanh các kỳ nghỉ lễ quốc gia (đặc biệt là cuối tuần Lễ Tạ ơn), và hành khách hạng xe buýt nói riêng sẽ có ít chỗ để giãn ra hơn.

Thời khóa biểu và tài liệu quảng cáo

Tất cả các nhà khai thác đường sắt lớn ở Hoa Kỳ đều có trang web với thông tin về lịch trình, tuyến đường và các phương tiện trên tàu. Tuy nhiên, nhiều hành khách vẫn thích lên kế hoạch cho chuyến đi của họ bằng lịch trình in sẵn. Ví dụ, Amtrak xuất bản một số tài liệu quảng cáo, bao gồm Amtrak Mỹ tài liệu du lịch, nhưng Thời gian biểu của hệ thống Amtrak (với lịch trình cho mỗi chuyến tàu Amtrak và xe buýt Thruway) chỉ có thể được tìm thấy Trực tuyến. Tuy nhiên, Amtrak không xuất bản lịch trình riêng lẻ cho từng tuyến đường.

Đọc

On-Track-On-Line.com có một số mẹo du lịch cho người dùng Amtrak lần đầu, cũng như một diễn đàn trực tuyến. Bạn có thể tìm thấy khách du lịch đường sắt dày dạn kinh nghiệm trực tuyến trên một số diễn đàn chuyên về đường sắt và thường rất sẵn lòng trả lời các câu hỏi của bạn về tuyến đường đi. Một số diễn đàn khác đáng tìm kiếm và tham gia là:

Amtrak cũng đã bắt đầu hành động bằng cách xuất bản các câu chuyện do người dùng gửi tại Trang web "Whistle Stop".

Ngoài ra, cuốn sách sau đi sâu vào chi tiết hơn về các tuyến đường sắt chính của Bắc Mỹ:

Đường sắt đi qua

Nếu bạn đang lên kế hoạch cho nhiều chuyến đi trên tàu Amtrak, bạn có thể tốt hơn nên đầu tư vào thẻ đường sắt, cho phép di chuyển bằng đường sắt không giới hạn trong một khoảng thời gian và khu vực nhất định. Tuy nhiên, bạn nên so sánh chi phí của từng vé khi định giá và lên kế hoạch cho chuyến đi của mình.

  • Các Thẻ đường sắt Hoa Kỳ. Số lượng hành trình bạn có thể thực hiện với thẻ này được tính bằng "đoạn" - nói một cách đại khái là một đoạn bắt đầu khi bạn lên tàu và kết thúc khi bạn rời khỏi nó, bất kể khoảng cách. Nếu hành trình dự kiến ​​của bạn liên quan đến nhiều điểm dừng hoặc thay đổi chuyến tàu, vé thông thường có thể có giá trị tốt hơn. Có các lượt đi 15 ngày (8 phân đoạn), 30 ngày (12 phân đoạn) và 45 ngày (18 phân đoạn); tuy nhiên, tất cả các chuyến đi phải được hoàn thành trong vòng một năm kể từ khi mua thẻ. Các hạn chế được áp dụng.
  • Các Thẻ đường sắt California. Thẻ này cung cấp bảy ngày đi lại trong bất kỳ khoảng thời gian 21 ngày nào trên hầu hết các chuyến tàu ở California.

Thẻ đi tàu hỏa không phải là vé và bạn nên đặt vé (và chỗ ngồi của mình) ngay khi bạn biết mình sẽ đi chuyến tàu nào, vì số lượng ghế dành cho người có thẻ đi tàu là có hạn.

Vé

Vé Amtrak có thể được mua trực tiếp từ bất kỳ nhà ga Amtrak nào có nhân viên, qua điện thoại ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) ở Hoa Kỳ và Canada) hoặc trên Internet. Vé có thể được in tại nhà, tải xuống điện thoại thông minh hoặc cung cấp tại quầy / ki-ốt. Hành khách mua vé tại bàn bán vé có nhân viên phải mang theo giấy tờ tùy thân do chính phủ cấp nhưng cũng có thể yêu cầu gửi vé đến địa chỉ email của họ. Một số đại lý du lịch bán vé Amtrak ở các quốc gia khác được liệt kê trên trang web của Amtrak nhưng chúng có thể tính phí.

Vé cho hầu hết các tuyến được định giá theo 'xô' tăng dần: nói cách khác, khi ghế trên tàu bán hết, những vé còn lại sẽ trở nên đắt hơn. Khi mua vé điểm - điểm, đặc biệt là trong các kỳ nghỉ lễ bận rộn, điều quan trọng là phải đặt trước. Vé khứ hồi (khứ hồi) được định giá bằng cách cộng hai giá vé một chiều rẻ nhất hiện có.

Giảm giá

Nhiều hành khách có thể được giảm giá vé. Giảm giá vé (nhưng không phải nâng cấp chỗ ở) cho các thành viên của các tổ chức sau:

Giảm giá cũng được cung cấp cho các thành viên tích cực của quân đội, cựu chiến binh, người cao tuổi, hành khách khuyết tật và bạn đồng hành của họ, và sinh viên. Sinh viên hiện tiết kiệm 15%, không cần thành viên; 10% trước đây Lợi thế của sinh viên chiết khấu thẻ do đó chấm dứt. Sinh viên của các tổ chức nước ngoài không có thẻ sinh viên bằng tiếng Anh (bắt buộc để được giảm giá 15%) có thể được hưởng lợi từ Thẻ căn cước sinh viên quốc tế (ISIC), cung cấp chiết khấu 10%. Trong mọi trường hợp, bạn nên cung cấp số thành viên của mình, nếu có, khi đặt vé và xuất trình thẻ thành viên hoặc ID áp dụng khác khi có yêu cầu trên máy bay. Để được giảm giá trên các chuyến tàu Amtrak, hành khách phải đặt trước ba ngày trên tất cả các chuyến tàu.

Ưu đãi lớn

Amtrak cung cấp giá vé xe khách được chiết khấu cao trên một số chuyến tàu nhất định trong phần 'Ưu đãi hấp dẫn' của họ trang mạng. Các giá vé không hoàn lại và không thay đổi này thường áp dụng cho các chuyến bay trong vòng ba mươi đến sáu mươi ngày tới trên các tuyến đường còn khả năng dự phòng. Trang này được cập nhật vào thứ Sáu hàng tuần và bạn nên kiểm tra lại thường xuyên nếu muốn kiếm được một món hời. Giá vé xe khách đường dài là $ 70 từ Chicago đến Seattle (ví dụ) không phải là hiếm, mặc dù chúng trở nên ít phổ biến hơn nhiều trong những tháng mùa hè phổ biến hơn. Giá vé này không thể được nâng cấp thành chỗ ở cho người ngủ tại thời điểm đặt phòng, mặc dù bạn có thể làm như vậy nếu giá vé còn trống sau khi bạn lên tàu.

Kể từ năm 2005, việc Amtrak cung cấp nhiều giá vé xe khách được chiết khấu cao này đã bị hạn chế bởi ngôn ngữ trong luật cấp cho Amtrak một khoản trợ cấp hàng năm. Tuy nhiên, ngôn ngữ lập pháp này không ảnh hưởng đến các tuyến đường nhận trợ cấp từ các bang riêng lẻ. Theo đó, những tuyến tàu có xu hướng xuất hiện thường xuyên trên trang 'Ưu đãi hấp dẫn' của trang web.

Lên tàu

Ga Chicago's Union, điểm khởi hành của nhiều tuyến xe lửa đường dài của Amtrak

Vé Amtrak thường không cho biết xe hoặc số ghế, chỉ đơn thuần là bạn có chỗ trong xe dành riêng. Hãy chú ý theo dõi các thông báo và nhân viên nhà ga, họ sẽ cho bạn biết nơi chờ và lên tàu. Những người tham dự sẽ cần xem vé, ID và / hoặc thẻ của bạn khi bạn lên tàu, và họ sẽ hướng dẫn bạn đến toa bạn sẽ ngồi. Trong một số trường hợp, vé của bạn có thể hiển thị số đặt chỗ và số toa. Nếu đúng như vậy, số của cỗ xe được hiển thị trên các cửa ra vào; hãy chú ý đến những điều này khi các chuyến tàu đến, để bạn có thể đến đúng điểm trên sân ga để kịp lên toa của mình. Một số nhà ga có các chỉ báo trên sân ga để hiển thị nơi mỗi toa xe sẽ dừng.

Nếu bạn có một số ghế cụ thể trong đặt chỗ của mình, bạn nên chiếm chỗ đó. Nếu không, hãy làm theo hướng dẫn của người soát vé, người soát vé của bạn và khi đã lên xe, bạn có thể chọn chỗ ngồi cho riêng mình. Khi bạn đã tìm thấy chỗ ngồi của mình, bạn sẽ muốn ở lại đó cho đến khi người soát vé ghé qua kiểm tra vé của bạn sau khi khởi hành. Khi làm như vậy, người soát vé sẽ đặt một tờ giấy kiểm tra chỗ ngồi (một mảnh giấy nhỏ) phía trên chỗ ngồi của bạn, để cho biết rằng chỗ ngồi đã có người ngồi. Hãy mang theo giấy tờ này nếu bạn quyết định thay đổi chỗ ngồi, đặc biệt nếu bạn đang rời khỏi chuyến tàu trên đường đi, vì mảnh giấy này mang mã nhà ga để giúp người soát vé cho bạn biết khi điểm dừng sắp đến và cho thấy bạn đã đưa vé cho anh ấy / cô ấy rồi.

Hành lý

Dịch vụ hành lý trên các chuyến tàu Amtrak đường dài có thể so sánh với dịch vụ di chuyển bằng đường hàng không, mặc dù có ít hạn chế hơn và rất ít ở các điểm kiểm tra an ninh. Các chuyến tàu Amtrak đường dài sẽ có toa hành lý chuyên dụng cho hành lý ký gửi mà bạn làm thủ tục tại ga và lấy tại điểm đến; bạn được phép tối đa bốn túi ký gửi - hai túi đầu tiên miễn phí và hai túi khác với giá $ 20 mỗi túi, mỗi túi không vượt quá 50 lbs. Các mặt hàng đặc biệt như xe đạp có những hạn chế khác nhau. Hành khách được phép mang theo tối đa hai hành lý xách tay, ngoại trừ các vật dụng nhỏ cần thiết cho chuyến đi. Xe khách sẽ có giá để hàng trên cao hoặc khoang đặc biệt gần cửa ra vào. Thông tin chi tiết về chính sách hành lý có thể được tìm thấy đây.

Rất tiếc, một số nhà ga của Amtrak không cung cấp dịch vụ hành lý ký gửi, và bạn nên kiểm tra với Amtrak trước khi lên máy bay. Một chỉ báo tốt để biết điểm dừng của bạn có cung cấp hành lý ký gửi hay không là xem thời gian đến / đi của điểm dừng của bạn. Nhiều ga, chẳng hạn như tất cả các ga do Amtrak's Capitol Limited và Lake Shore Limited phục vụ bên trong bang Ohio chỉ có thể truy cập bằng những chuyến tàu này, đến vào những giờ sáng sớm; vì vậy họ không bị ràng buộc và không cung cấp túi đã ký gửi.

Trên tàu

Thông tin ở đây liên quan cụ thể đến các dịch vụ do Amtrak điều hành. Các công ty xe lửa tư nhân và dịch vụ đường sắt đi lại sẽ cung cấp các tiêu chuẩn khác nhau về các tiện nghi trên tàu. Nói chung, các chuyến tàu đi lại sẽ có chỗ ngồi không được bảo vệ và ít tiện nghi ngoài phòng vệ sinh, mặc dù một số hệ thống có thể cung cấp các dịch vụ như chỗ cho xe đạp hoặc ô tô yên tĩnh. Mạng lưới xe lửa đi lại được mô tả trong các bài báo về thành phố hoặc khu vực thích hợp.

Lớp huấn luyện viên

Ghế huấn luyện viên Superliner

Coach (hạng phổ thông) là hạng du lịch hợp lý nhất của Amtrak và được cung cấp trên tất cả các chuyến tàu ngoại trừ các chuyến tàu Acela tốc độ cao của hành lang phía đông bắc (giữa Boston, Thành phố New York và Washington, D.C.). Vé xe khách đảm bảo cho bạn một chỗ ngồi trên toa với 40 đến 60 chỗ ngồi khác, được sắp xếp theo cặp ở hai bên lối đi. Ghế có thể được sắp xếp theo nhóm bốn người quay mặt về phía nhau, nhưng trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ thấy rằng tất cả các ghế sẽ quay mặt về hướng di chuyển. Giá để hành lý và không gian cho các vật dụng lớn hơn được cung cấp, cùng với nhà vệ sinh ở cuối toa hoặc ở tầng thấp hơn của tàu hai tầng.

Không giống như các chuyến tàu liên tỉnh điển hình ở Châu Âu, tàu Amtrak không cho phép bạn đặt trước một chỗ ngồi cụ thể - một chỗ ngồi "dành riêng" chỉ đơn thuần đảm bảo rằng một chỗ ngồi sẽ có sẵn ở đâu đó trên tàu. Về mặt lý thuyết, nhóm 4 ghế đối diện được dành cho các gia đình và nhóm từ 3 người trở lên. Việc này được thực thi nghiêm ngặt như thế nào phụ thuộc vào tuyến đường và mức độ bận rộn của tàu. Thông thường, nhân viên sẽ đảm bảo rằng trẻ em có thể ngồi cạnh ít nhất một trong số cha mẹ hoặc người giám hộ của chúng, ngay cả khi điều đó liên quan đến việc xáo trộn những hành khách khác xung quanh.

Ghế hạng xe khách Amtrak gần như tương đương với ghế hạng thương gia: có chỗ để chân rộng rãi, lưng ghế ngả ra sau và tay vịn cố định ở bên ngoài mỗi cặp ghế. Nếu có một chỗ ngồi trước mặt bạn, một chiếc bàn có thể gập lại sẽ có sẵn. Trên các tuyến đường dài hơn, có nhiều chỗ để chân hơn cũng như ngả lưng sâu hơn và phần còn lại có đệm có thể gập lại để hỗ trợ chân của bạn khi bạn ngả lưng.

Hạng thương gia

Hạng thương gia được cung cấp trên hầu hết các chuyến tàu, nơi không có chỗ ở đầu tiên (người ngủ). Có nhiều chỗ hơn so với hạng huấn luyện viên, cũng như dịch vụ phục vụ tại chỗ với đồ uống giải khát và báo miễn phí. Trên một số đoàn tàu, ghế ngồi được sắp xếp theo kiểu "2 1", theo cặp ở một bên của lối đi và đơn lẻ ở phía bên kia của lối đi. Trong các trường hợp khác, chỗ ngồi tương tự như hạng huấn luyện viên, chỉ có chỗ để chân rộng hơn một chút và có thể dễ dàng tiếp cận ổ cắm điện hơn. Các chuyến tàu đường dài đi qua đêm thường không có hạng thương gia; lớp ngủ có sẵn để thay thế.

Lớp học đầu tiên thông thường

Dịch vụ hạng nhất duy nhất do Amtrak cung cấp không bao gồm giường ngủ được tìm thấy trên các chuyến tàu Acela dọc theo Hành lang Đông Bắc. Những chuyến tàu này chỉ cung cấp dịch vụ hạng nhất và hạng thương gia. Hạng Thương gia Acela có 2 2 chỗ ngồi, Hạng Nhất bao gồm rộng hơn, 2 1 chỗ ngồi và các bữa ăn tại chỗ miễn phí.

Lớp đầu tiên (người ngủ)

Phòng ngủ Superliner, với các giường gấp lại để sử dụng trong ngày

Amtrak tiếp thị và định giá chỗ ở cho khách ngủ là 'hạng nhất', với mức độ dịch vụ nhằm ngang bằng với khách sạn. Ngoài phòng riêng trên tàu, hành khách hạng nhất có thể tận dụng một số tiện nghi khác, bao gồm:

  • Quyền lui tới Club Acela và các Phòng chờ Metropolitan trước khi khởi hành Boston Ga phía Nam, Chicago Trạm công đoàn, New Orleans, Miami, Newyork Trạm Penn, Philadelphia Ga 30 Street, Portland, Raleigh, thánh Paul-Minneapolis, và Washington DC. trạm công đoàn
  • Tất cả các bữa ăn trên máy bay đã bao gồm trong giá vé của bạn
  • Dịch vụ tiếp viên trên tàu
  • Dịch vụ bộ khăn trải giường và khăn tắm mới
  • Nước đóng chai miễn phí

Chỗ ở hạng nhất được tính giá ngoài giá vé xe khách thấp nhất hiện có, và được tính theo giá 'xô' tăng dần tùy theo tình trạng sẵn có. Khi mỗi 'xô' phòng được bán hết, giá sẽ tăng lên. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là sau khi một chuyến tàu Amtrak khởi hành từ ga xuất phát của nó, nếu có bất kỳ chỗ ngủ nào vẫn còn trên tàu, chúng sẽ hoàn nguyên giá về mức giá ban đầu rẻ nhất có sẵn. Ví dụ, nếu một chuyến tàu còn một chỗ trống trước khi khởi hành, nó sẽ được định giá theo 'thùng' đắt nhất. Tuy nhiên, sau khi tàu khởi hành, một hành khách trên tàu có thể tiếp cận người soát vé và nâng cấp lên giường ngủ với mức giá so với giá phòng khi mới được bán.

Amtrak vận hành hai loại vận chuyển tà vẹt; tiêu chuẩn chính xác về chỗ ở mà bạn sẽ có tùy thuộc vào loại tàu bạn sẽ đi. Kiểm tra lịch trình hoặc trang web Amtrak để biết bạn sẽ đi loại tàu nào.

Huấn luyện viên Superliner

Huấn luyện viên hai cấp Superliner được sử dụng trên tất cả các chuyến tàu đường dài về phía tây Chicago và một số tuyến đường khác. Họ cung cấp chất lượng xe cao hơn và tầm nhìn tốt hơn so với các huấn luyện viên cấp đơn. Hầu hết các phòng nằm ở tầng trên, với nhà vệ sinh và các tiện nghi khác nằm ở tầng dưới. Bạn có thể thấy bên trong của Superliners đây. Những chiếc xe có giường ngủ Superliner cung cấp những chỗ ở cho giường ngủ sau:

  • Roomette (dành cho hai người, không có nhà vệ sinh hoặc vòi sen riêng)
  • Phòng ngủ (dành cho hai người, có nhà vệ sinh riêng và vòi sen)
  • Phòng ngủ Suite (hai phòng ngủ thông nhau bằng cửa mở)
  • Phòng ngủ Gia đình (dành cho hai người lớn và hai trẻ em, không có nhà vệ sinh hoặc vòi sen riêng)
  • Phòng ngủ cho người khuyết tật (dành cho hai người có toilet riêng nhưng không có vòi sen)

Mặc dù thực tế không có giới hạn nào, nhưng phòng ngủ cho người khuyết tật chỉ nên đặt bởi những người bị suy giảm khả năng vận động hoặc khuyết tật về thể chất, và phòng ngủ gia đình chỉ nên được đặt bởi những gia đình đi cùng nhau. Phòng ngủ gia đình và phòng ngủ dành cho người khuyết tật nằm ở tầng thấp hơn của cỗ xe Superliner. Amtrak cho phép ba người ở một phòng ngủ dành cho hai người, với hai người ngủ ở bến dưới, nếu đặt phòng qua điện thoại. Do hạn chế về không gian, việc bố trí như vậy sẽ phù hợp hơn cho các bậc cha mẹ đi cùng con nhỏ, hơn là ba người lớn.

Huấn luyện viên người xem

Huấn luyện viên một cấp Viewliner thường được sử dụng trên tất cả các chuyến tàu đường dài hoạt động trong và ngoài Ga New York Penn (nơi tàu Superliner quá cao để đi vào các đường hầm tiếp cận nhà ga). Chúng đặc biệt vì có hai hàng cửa sổ bên hông tàu, cho phép cả hành khách ở bến trên và bến dưới có thể ngắm nhìn từ giường của họ. Họ cung cấp chỗ ở cho người ngủ sau:

  • Roomette (dành cho hai người, có toilet riêng nhưng không có vòi sen)
  • Phòng ngủ (dành cho hai người, có nhà vệ sinh riêng và vòi sen)
  • Phòng ngủ Suite (hai phòng ngủ thông nhau bằng cửa mở)
  • Phòng ngủ cho người khuyết tật (dành cho hai người có toilet riêng nhưng không có vòi sen)

Những người bị suy giảm khả năng vận động hoặc khuyết tật về thể chất chỉ nên đặt phòng ngủ cho người khuyết tật.

Ăn uống trên tàu

Nội thất của một chiếc xe Superliner Lounge.

Trong những chuyến hành trình ngắn nhất, Amtrak cung cấp dịch vụ xe đẩy phục vụ đồ uống và đồ ăn nhẹ tại chỗ. On most journeys however, there will be a dedicated café or lounge car that offers a marginally broader selection of hot and cold drinks, beer, wine, and spirits, and refreshments, although all snacks will be pre-packed and all hot snacks will be microwaved. Expect to find a very basic selection of overpriced sandwiches and snack food items, although a few trains may surprise you with other options (for instance, the cafe cars on many trains sell local wines and craft beers). Café and lounge cars offer an open area of seating around tables that will be open for most of your journey, so even if you don't purchase something from the café you are welcome to sit in the car, enjoy the view and maybe meet some other passengers and on-board staff.

On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Other amenities

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you sẽ get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Delays

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Routes

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • Các Acela takes you from Boston, Massachusetts đến Washington DC. via Thành phố New York, Philadelphia, Pennsylvania và Baltimore, Maryland. It also stops in Sự chứng minh, đảo Rhode và New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • Các Adirondack travels from New York City to Montreal via Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
Các Amtrak Cascades
Các Downeaster
Các Pacific Surfliner
  • Các Pacific Surfliner runs from San Luis Obispo, California đến San Diego, via Los Angeles và Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • Các Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Các Palmetto travels from New York City to Savannah, Georgia; via Charleston, phía Nam Carolina. Các Silver Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Các Silver Star follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • Các San Joaquin connects Sacramento, California và San FranciscoBay Area với Central Valley of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • Các Southwest Chief travels from Chicago, Illinois đến Los Angeles, California; via Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico và Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Route 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • Các Sunset Limited travels from New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • Các Texas Eagle travels from Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; via St. Louis, Missourivà Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • Các Vermonter has daily service from Washington DC. đến Thành phố New York, New Havenvà St. Albans trong Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • Các Winter Park Express[liên kết đã chết trước đây] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak's service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Xem thêm

Điều này chủ đề du lịch trong khoảng Rail travel in the United States có hướng dẫn trạng thái. It has good, detailed information covering the entire topic. Hãy đóng góp và giúp chúng tôi biến nó thành một ngôi sao !