Các biển Baltic theo nhiều cách tốt cho du ngoạn trên thủ công nhỏ. Có rất nhiều thị trấn đáng xem, vô số bến cảng khách - và các quần đảo lớn với hàng nghìn, hàng nghìn hòn đảo và đảo nhỏ. Baltic cũng là một điểm đến an toàn, với các xã hội được tổ chức tốt, khoảng cách ngắn, không có bão và thủy triều. Phần Lan và Thụy Điển ở phía bắc có các quần đảo nội địa lớn ngoài các quần đảo ven biển.
Ở các quần đảo và hồ nước bạn không nhất thiết phải có du thuyền. Mặc dù các quần đảo ven biển và các hồ lớn nhất thực sự đủ lớn cho bất kỳ du thuyền nào, thuyền nhỏ hơn hoặc thậm chí một chèo xuồng cung cấp một trải nghiệm khác biệt.
Quốc gia và vùng lãnh thổ
Các quốc gia của Biển Baltic, theo chiều kim đồng hồ từ eo biển Đan Mạch (liên kết đến các phần quốc gia):
- Đan mạch có eo biển Đan Mạch, lối vào thông thường nhất vào Biển Baltic. Quần đảo Đan Mạch tự nó là một điểm đến chèo thuyền xứng đáng
- Thụy Điển có các quần đảo ven biển lớn, một vài hòn đảo ven biển lớn hơn và ba hồ lớn có thể tiếp cận qua các kênh đào
- Phần Lan có phi quân sự tự trị Một vùng đất quần đảo và Biển quần đảo của vẻ đẹp nổi tiếng và sự phức tạp. Xứ sở ngàn hồ cũng cung cấp các điểm đến chèo thuyền nội địa phức tạp, đặc biệt là Hệ thống hồ Saimaa.
- Ngađiểm thu hút chính của là Saint Petersburg, được xây dựng năm 1703 làm thủ đô của Đế chế Nga. Qua Neva, bạn có thể đến các tuyến đường thủy nội địa của Nga. Ngoài ra còn có nhỏ Kaliningrad Oblast giữa Ba Lan và Lithuania.
- Estonia có giao diện rất khác so với các quần đảo Thụy Điển và Phần Lan, với những hòn đảo lớn hơn và những bờ cát.
- Latvia
- Lithuania
- Ba lan
- nước Đức cung cấp một điểm vào khác qua Kênh Kiel. Bờ biển Baltic của nó là một điểm đến du lịch nổi tiếng.
Hiểu biết
Biển Baltic được kết nối với Đại Tây Dương thông qua các eo biển Đan Mạch (Little Belt, Great Belt và Øresund). Những vùng này không sâu, vì vậy Baltic nhận được nước mặn chủ yếu bởi các cơn bão trong những trường hợp thích hợp vài năm một lần, trong khi nó lấy nước ngọt từ một lưu vực thoát nước lớn; nước Baltic là nước lợ, với ít hơn một phần trăm muối trong nước bề mặt.
Vào mùa đông, các phần phía bắc của Baltic được bao phủ bởi băng biển, nhiều vịnh ở phía nam cũng vậy. Trong một số mùa đông, băng bao phủ hầu hết biển. Mùa du thuyền chủ yếu từ tháng Năm đến tháng Chín. Vào mùa hè, nhiệt độ thường là 15–25 ° C. Nước mát ngay cả trong tháng Bảy, đặc biệt là một số khoảng cách từ bờ biển.
Baltic không có thủy triều. Mực nước thay đổi theo gió và áp suất không khí, với độ lệch hơn một mét là bất thường. Những cơn bão lớn cũng hiếm khi xảy ra, đặc biệt là không phải vào mùa xuân và mùa hè. Gió chủ yếu từ nhẹ đến trung bình, từ các hướng khác nhau, phổ biến nhất là gió tây hoặc tây nam. Biển hiếm khi cao, vì chúng sẽ phát triển nhiều nhất trong một hoặc hai ngày, và vết sưng sẽ nhanh chóng biến mất. Tuy nhiên, trong thời tiết khắc nghiệt, biển động khá mạnh; gales nên được thực hiện một cách nghiêm túc. Chiều cao sóng đáng kể 7 m xảy ra vài năm một lần ở các phần của lưu vực chính, trong khi các vùng biển riêng lẻ như vậy có thể xuất hiện ở ví dụ: Vịnh Phần Lan và Vịnh Bothnia.
Đặc biệt ở Phần Lan và Thụy Điển, chèo thuyền là một trò tiêu khiển quốc gia. Cứ bảy hoặc tám người ở những quốc gia này thì có một chiếc thuyền. Con số này phù hợp với Na Uy và New Zealand, nhưng ngược lại thì khá độc đáo (ví dụ: ở Hà Lan, con số là một đến bốn mươi).
Lịch sử
- Xem thêm: Lịch sử Bắc Âu
Biển Baltic là một vùng biển trẻ. Nó đã thay đổi từ hồ nước ngọt thành nước mặn hoặc nước lợ nhiều lần trong 10.000 năm qua. Ảnh hưởng của Kỷ Băng hà có thể được nhìn thấy ở nhiều địa điểm. Sự phục hồi sau băng hà (xem Các nước Bắc Âu # Hiểu) vẫn còn đáng chú ý ở các khu vực phía bắc, đặc biệt là ở khu vực Kvarken ở Vịnh Bothnia, một Di sản Thế giới.
bên trong Thời đại Viking, Những người đi biển Scandinavia đã đi thuyền qua Baltic và qua các con sông của Nga đến tận Mediterrean và Biển Caspi (ngoài các chuyến đi bằng Đại Tây Dương).
Vào thời trung cổ, người Đức Hanseatic League thương mại thống trị trên vùng Baltic; nhiều cảng quan trọng ngày nay là thành viên của liên minh.
Vào cuối thế kỷ 17, phần lớn bờ biển thuộc về hoặc do Thụy Điển kiểm soát.
Khi hơi nước thay thế cánh buồm trên hầu hết các ngành nghề vào cuối thế kỷ 19, thuyền buồm tiếp tục được sử dụng ở một số quốc gia ven Biển Baltic. Đức có các trường học chuyên chở hàng hóa, chẳng hạn như Herzogin Cecilie của Norddeutscher Lloyd Bremen và Passat của Flying P-Line (hiện ở Travemünde). Gustaf Erikson của Åland là chủ tàu buồm lớn cuối cùng, duy trì một đội tàu buồm lớn đến những năm 1940 (Pommern có thể được nhìn thấy trong Mariehamn). Những chiếc thuyền buồm nhỏ bằng gỗ cho thương mại ven biển đã tồn tại đến những năm 1950.
Biển Baltic vẫn là một tuyến đường thương mại rất quan trọng đối với các quốc gia ven biển.
Nói chuyện
Tiếng Anh là ngôn ngữ của biển, ít nhất là của vùng biển này. Ở hầu hết các quốc gia, thông báo cho thuyền viên và du thuyền được thực hiện bằng tiếng Anh bên cạnh bất kỳ ngôn ngữ địa phương nào. Biết các ngôn ngữ địa phương rất hữu ích để tận dụng tối đa việc nghe VTS (lưu ý các vị trí chính và tìm hiểu cách chúng được phát âm có thể giúp ích một chút). tiếng Đức, người Đan Mạch và Tiếng Thụy Điển là ngôn ngữ Đức giống như tiếng Anh, vì vậy bạn sẽ có thể hiểu được các phần rời rạc của cuộc trò chuyện.
Trên bờ, tiếng Anh nổi tiếng ở Đức, Đan Mạch, Thụy Điển, Phần Lan và giới trẻ các nước khác. Người cao tuổi ở Estonia, Latvia, Litva và Ba Lan hiểu tiếng Nga, nhưng có thể không hào hứng sử dụng ngôn ngữ này. Ngoài ra còn có một số nhóm dân tộc Nga lớn ở ba Các nước vùng Baltic. Tiếng Đức từng là ngoại ngữ phổ biến ở hầu hết các quốc gia có bờ biển Baltic nhưng ngày càng mất dần vị thế so với tiếng Anh. Tuy nhiên, đặc biệt là ở các nước Bắc Âu, bạn sẽ có cơ hội hợp lý để gặp gỡ những người nói được điều đó. Trong khi Ba Lan, các nước Baltic và ở một mức độ nào đó, thậm chí cả Nga từng có dân tộc thiểu số nói tiếng Đức lớn, hầu hết họ đã rời bỏ hoặc hòa nhập vào văn hóa quốc gia và do đó, cơ hội gặp gỡ những người nói tiếng Đức bản địa ở những quốc gia đó là rất ít.
Đi vào
Bạn có thể đến Baltic qua eo biển Đan Mạch, Göta Kanal, các Kênh Kiel, hệ thống đường thủy trung tâm châu Âu (nối với Đại Tây Dương và Địa Trung Hải) hay hệ thống đường thủy của Nga (kéo dài từ Biển Trắng ở phía bắc đến Biển Đen ở phía nam). Đối với hầu hết mọi người, thuê du thuyền địa phương vẫn là lựa chọn chính. Xem bên dưới.
Thủ công vui vẻ đến hoặc khởi hành cho một Schengen quốc gia từ quốc gia khác có thể làm như vậy mà không cần ghé qua điểm qua biên giới và không bị kiểm soát biên giới ngoài việc kiểm tra ngẫu nhiên. Vì vậy, nếu bạn đến từ một cảng trên Biển Baltic, ngoại trừ Nga, bạn hầu như không phải làm thủ tục biên giới. Xem v.d. thông tin về việc kiểm tra biên giới đối với nghề thủ công của bộ đội biên phòng Phần Lan. Đến với một con chó, vũ khí hoặc hàng hóa đặc biệt khác, hãy kiểm tra các thủ tục trước.
Ngoại trừ Nga, tất cả các quốc gia xung quanh Baltic đều là thành viên của Liên minh Châu Âu và Hiệp định Schengen. Bạn phải được phép đi vào vùng biển của bất kỳ nơi nào trong số này nơi bạn muốn (ngoại trừ các khu vực quân sự và những thứ tương tự) và hạ cánh mà không có cơ quan hải quan hoặc kiểm soát nhập cư, nếu đến từ một quốc gia khác trong số này. Tuy nhiên, hãy kiểm tra từng quốc gia trước khi nhập cảnh: có thể có những trường hợp đặc biệt, và bạn nên chuẩn bị sẵn giấy tờ trong trường hợp kiểm tra ngẫu nhiên. Đối với Nga, và đến từ Nga, bạn phải làm tất cả các thủ tục thông thường. Lưu ý rằng Ireland và Vương quốc Anh, mặc dù ở EU, không phải là một phần của khối Schengen, trong khi Nước Iceland và Na Uy, mặc dù thuộc khối Schengen, nhưng không phải là thành viên của EU. Đến từ những người đó, kiểm tra các thủ tục nhập cư và thủ tục hải quan, tương ứng. Một vùng đất có trạng thái thuế đặc biệt trong Liên minh Châu Âu, điều này có thể có ý nghĩa nếu bạn mang nhiều hơn số lượng hàng hóa được miễn thuế (việc kiểm tra là không chắc nhưng có thể xảy ra). Dầu diesel có màu (ít thuế hơn) chỉ được phép sử dụng trong các thùng chính và chỉ khi được mua ở đúng quốc gia (giữ lại biên lai, ngay cả khi chỉ còn lại dấu vết của nhiên liệu).
Ngoài các tài liệu bạn cần về biên giới đất liền, bạn có thể cần tài liệu về thuyền và tư cách thuyền trưởng của bạn. Bạn có thể cần tài liệu đăng ký gốc, hợp đồng bảo hiểm và giấy phép vô tuyến điện của người điều khiển vô tuyến điện và thuyền, và danh sách thủy thủ đoàn có chữ ký của thuyền trưởng (trong một số bản sao, đặc biệt nếu đến Nga).
Đối với tàu thuyền của EU, có thể cần bằng chứng về thuế VAT đã nộp (hoặc bằng chứng về việc xây dựng trước năm 1987). Nếu bạn nhập khẩu một chiếc thuyền vào EU, bạn thường phải trả thuế VAT và thuế quan. Để tránh điều này với tư cách là khách du lịch, có sẵn "tạm nhập" cho những người không phải là cư dân EU, tối đa là 18 tháng, các kỳ nghỉ đông không được tính nếu đã đăng ký theo sách. Thông thường, việc tạm nhập là ngầm, nhưng hải quan có thể yêu cầu bạn làm giấy tờ và trong trường hợp đó, bạn cần phải có giấy tờ về quyền sở hữu, đăng ký, cư trú và thời gian nhập cảnh vào EU. Nếu thuyền lưu trú hơn 18 tháng, nó không rời đi với bạn, một cư dân EU sẽ sử dụng thuyền, sẽ có các công việc khác ngoài bảo trì thường xuyên hoặc có các trường hợp đặc biệt khác, hãy kiểm tra các quy tắc chính xác.
Quy định về kỳ nghỉ đông sẽ cho phép bạn đi du thuyền trên du thuyền của mình, để nó ở sân và trở về nhà, quay trở lại đi thuyền vào mùa tiếp theo, v.v. trong vài năm, nếu bạn xử lý thủ tục giấy tờ một cách chính xác.
Tất nhiên, bạn có thể thuê du thuyền ở nhiều hoặc ít hơn bất kỳ thị trấn ven biển nào, hoặc bạn có thể đã có du thuyền của riêng mình ở Baltic. Nếu bạn có bạn bè đang nghĩ đến việc nhập khẩu một chiếc du thuyền, bạn có thể đến bằng cách lái nó cho họ. Để đến thị trấn bạn chọn trước khi bắt đầu, hãy xem thị trấn đó.
Trình độ người trượt tuyết
Nói chung, bằng cấp bạn cần cho một chiếc du thuyền tại nhà phải đủ để lướt qua nó ở Baltic. Tài liệu có thể cần thiết. Đối với thuê thuyền trần, các quy tắc của quốc gia cờ hoa cũng được áp dụng. Năng lực được ghi nhận tất nhiên có thể làm cho việc thuê thuyền trần của một du thuyền lớn trở nên dễ dàng hơn cho dù có yêu cầu chính thức hay không.
Tài liệu chính về năng lực với tư cách là thuyền trưởng của thú vui là Chứng chỉ quốc tế dành cho người điều hành nghề thú vị ("ICC"), có giá trị đối với tàu thuyền hoặc động cơ có kích thước đã nêu, cho vùng nước nội địa hoặc ven biển. Nó được Phần Lan, Đức, Litva và Ba Lan chính thức công nhận, nhưng trên thực tế cũng có những nơi khác. Tại các vùng nước nội địa khác với Phần Lan hoặc Thụy Điển, bạn có thể cần ICC với nhãn hiệu cho vùng nước nội địa (thể hiện kiến thức về các quy định của CEVNI). Nếu bạn cần nó cho Biển Baltic, bạn nên đánh dấu vùng nước ven biển.
Trượt tuyết trên một chiếc du thuyền bình thường không yêu cầu bằng cấp chính thức về ví dụ: Đan Mạch, Phần Lan và Thụy Điển, với cờ Đan Mạch cho du thuyền dưới 15m không phải là "tàu cao tốc", ở Phần Lan "đủ tuổi và kỹ năng" [tối thiểu 15 tuổi] lên đến 24 m. Các kỳ thi nửa chính thức tự nguyện khá phổ biến. Ở Estonia, bạn cần có năng lực được lập thành văn bản theo các quy tắc của quốc gia cờ của bạn. Kiểm tra các yêu cầu đối với các quốc gia khác.
Nếu thuyền có đài VHF hàng hải, giấy phép cho thuyền (bao gồm biển báo cuộc gọi và số MMSI nếu có) và một cho người điều hành (thông thường Giấy chứng nhận phạm vi ngắn, SRC, bao gồm cả DSC) là cần thiết.
Tiếng Đan Mạch
- Xem thêm: #Boating ở Đan Mạch
Có ba âm thanh giữa Jutland, các đảo chính của Đan Mạch và Thụy Điển, từ tây sang đông: Little Belt, Great Belt và Øresund, tất cả đều nối Biển Bắc với Biển Baltic qua Skagerak, Kattegat và quần đảo Đan Mạch và Đức. Có những cây cầu lớn trên tất cả chúng. Lưu ý dòng chảy và tránh xa dòng xe cộ đông đúc.
Göta kanal
- Xem thêm: # Vänern và Vättern
Các Kênh đào Göta đi qua những phong cảnh đẹp như tranh vẽ của Thụy Điển, từ Gothenburg đến Söderköping, thông qua các hồ lớn nhất của Thụy Điển Vänern và Vättern, kết nối Skagerrak và Kattegat với các phần trung tâm của Biển Baltic, một phần phía nam của Quần đảo Stockholm. Là một tuyến đường vận tải công nghiệp quan trọng trong suốt thế kỷ 19, hiện nay nó được sử dụng chủ yếu bằng nghề thủ công.
Kênh Kiel
Các Kênh Kiel (được gọi bằng tiếng Đức là Nord-Ostsee-Kanal, "North-Sea – Baltic-Sea-Canal") là một trong những tuyến đường thủy bận rộn nhất trên thế giới, nối Biển Bắc với Nam Biển Baltic. Bạn vào bằng miệng của Elbe, tại Brunsbüttel. Cuối phía đông ở Kiel.
Đường thủy Trung Âu
Hệ thống sông ngòi và kênh đào nối biển Baltic với Đại Tây Dương và biển Mediterrean. Các quy tắc CEVNI được áp dụng, với các quy định đặc biệt trong Kênh đào Kiel và trên các con sông lớn nhất.
Đường thủy Nga
Người Viking đã sử dụng các tuyến đường thủy của Nga để đến Biển Đen và Biển Caspi. Các phần của các tuyến đường này vẫn có thể được sử dụng. Kiểm tra nhu cầu có thể có đối với các giấy phép đặc biệt, có thể khó xin.
Kênh Biển Trắng-Baltic nối Bắc Băng Dương với Biển Baltic, qua Hồ Onega, Hồ Ladoga và Saint Petersburg, chủ yếu là sông và hồ.
Hồ Onega cũng được kết nối với Volga, vì vậy vẫn có thể đi từ Biển Caspi qua Nga.
Thuê du thuyền
Bạn có thể thuê du thuyền ở hầu hết các thị trấn lớn hơn dọc theo bờ biển và các quần đảo nội địa. Bạn có thể muốn kiểm tra những tài liệu nào về trình độ của bạn mà công ty muốn, và liệu có những hạn chế nào về việc sử dụng tàu hay không. Nếu thuyền có đài VHF hàng hải, bạn cần có giấy phép của người điều hành.
Thuê thuyền viên được coi là tốn kém. Thông thường thuê dịch vụ trọn gói được cung cấp cho một chuyến đi trong ngày, trong khi thuê thuyền trần là tiêu chuẩn cho các chuyến đi dài hơn. Bạn có thể yêu cầu một người phụ việc cho thuê xe một tuần của mình, nhưng trừ khi bạn yêu cầu (và trả tiền) dịch vụ đầy đủ, bạn không nên cho rằng anh ta sẽ rửa bát cho bạn.
Giá thuê thuyền trần cho thuê du thuyền ven biển ở Phần Lan có thể nằm trong khoảng € 1000–5000 cho một tuần, tùy thuộc vào thuyền, mùa vv. Những chiếc thuyền này thường có nhà vệ sinh, thiết bị nấu ăn và 4-8 bến. Du thuyền điển hình và giá cả khác nhau giữa các quốc gia và đường thủy, cũng như chất lượng của thiết bị và dịch vụ. Hãy dành thời gian của bạn để lựa chọn. Nếu bạn chỉ có ít thời gian, các ưu đãi địa phương là đủ.
"Kích thước tiện dụng" là tốt. Không thể vào nơi neo đậu lý tưởng khác vì gió lùa hoặc phải chọn một con đường khác vì cầu là một điều xấu hổ. Điều này quan trọng hơn ở một số vùng nước so với những vùng khác.
Đi xung quanh
Baltic là một vùng biển đông đúc. Có nhiều tuyến đường du lịch phà và roro quan trọng. Phần lớn thương mại nước ngoài của Phần Lan được vận chuyển qua biển Baltic, cũng như một lượng lớn của các nước khác. Saint Petersburg là một trong những cảng quan trọng nhất của Nga. Vận chuyển dầu từ các cảng của Nga qua Vịnh Phần Lan đến EU có thể so sánh với cường độ ở Vịnh Ba Tư. Tất cả điều này có nghĩa là bạn sẽ muốn tránh các tuyến đường vận chuyển chính. Là một du thuyền bay ven biển, bạn không phải sử dụng hệ thống phân cách và thường nên tránh chúng. Ngoài ra còn có rất nhiều du thuyền - nhưng rất nhiều chỗ để ở một mình.
Mặc dù khoảng cách từ Kiel đến Haparanda is well over 750 nautical miles, one is never more than about 75 miles – a day's sailing – from the nearest coast. Tuy nhiên, có những khu vực ngoài VHF / DSC có thể tiếp cận từ các trạm bờ biển, cả trong lưu vực chính và Vịnh Bothnia.
Đi từ Đan Mạch, Đức hoặc Ba Lan đến Stockholm, Biển Quần đảo hoặc Helsinki, bạn có thể muốn đặt trước ít nhất một tuần, điều này cũng để lại một chút thời gian trên bờ. Ngoài ra bạn cần có thời gian ở điểm đến chính. Bờ biển của Thụy Điển khá khác với bờ biển của Ba Lan và các nước Baltic (các quốc gia này cũng vậy), hãy lựa chọn của bạn. Nếu đi vòng quanh lưu vực chính, đi ngược chiều kim đồng hồ có lợi thế là ít xác suất phải đi thuyền ngược chiều ra khỏi các bờ biển ít được che chở ở phía đông và nam.
Kiểm soát đường viền
Như đã giải thích ở trên, không nên có các biện pháp kiểm soát biên giới thông thường ngoài những trường hợp nhất định, ngoại trừ Nga và lúc nhập cảnh ban đầu. Có vẻ như việc đến vẫn phải được báo cáo ít nhất là ở Ba Lan.
Để biết các kiểm soát biên giới đi hoặc đến từ các cảng của Nga ở Vịnh Phần Lan, hãy xem Vịnh Phần Lan các phần.
Đối với Kaliningrad Oblast, kiểm tra các cơ sở hải quan gần cảng trước và cảng tiếp theo trên tuyến đường của bạn.
Với một cánh tay, một con chó hoặc hàng hóa đặc biệt khác, hãy kiểm tra các quy tắc cho từng quốc gia.
Biểu đồ
Dấu hiệu tuân theo tiêu chuẩn INT A quốc tế (để lại dấu đỏ ở bên trái khi vào bến cảng) với sai lệch nhỏ. "Biểu đồ" INT 1 cho mỗi quốc gia có thông tin đầy đủ về các ký hiệu được sử dụng, v.v., ở định dạng tiêu chuẩn.
Bạn cần các biểu đồ ven biển chi tiết (1: 50.000, đôi khi nhiều hơn) cho các quần đảo của Phần Lan và Thụy Điển. Biểu đồ tỷ lệ nhỏ có thể hữu ích cho việc lập kế hoạch chuyến đi, nhưng vô dụng cho việc điều hướng ở nhiều khu vực.
Biểu đồ điện tử có thể được sử dụng, nhưng thông thường không phải là những cái duy nhất: fun craft thường thiếu hệ thống sao lưu điện tử cần thiết và có màn hình quá nhỏ - các chi tiết cần thiết có thể bị ẩn khi thu nhỏ. Loại thứ hai đặc biệt quan trọng ở vùng biển Phần Lan và Thụy Điển, với rất nhiều đá nhỏ.
Thông báo cho Mariners thường có sẵn trực tuyến, song ngữ với tiếng Anh. Các thông báo bao gồm thông báo về các thiết bị hỗ trợ hàng hải bị hư hỏng, các cuộc tập trận khai hỏa, cập nhật hải đồ, v.v. Đối với một số quốc gia, các cảnh báo tạm thời cũng được liệt kê riêng. Đây cũng chủ yếu được phát dưới dạng tin nhắn Navtex.
Quy tắc cho vùng nước bên trong
CEVNI
Đối với hệ thống sông và kênh của Đức, Ba Lan và Nga, hãy tự làm quen với CEVNI nội quy và kiểm tra các quy định của địa phương.
Phần Lan và Thụy Điển
Phần Lan và Thụy Điển có các quần đảo lớn, có nghĩa là các quy tắc đối với vùng nước bên trong bao gồm các khu vực ven biển rộng lớn. Một số trong số này cũng nên biết để tham quan du thuyền.
Các tàu nhỏ không bắt buộc phải có đèn chiếu sáng bên và có thể mang đèn chiếu sáng thấp. Do đó, đèn trắng thường có nghĩa là thuyền máy chạy khá nhanh, người lái có thể cản trở ánh sáng ở một số đoạn đường. Đừng dựa vào anh ta để giữ một khóa học ổn định. May mắn thay, ban đêm thường có ánh sáng và, bất kể đèn của bạn có thứ tự, anh ấy sẽ nhìn thấy bạn. Ở Thụy Điển, đèn phải được sử dụng từ hoàng hôn đến bình minh thay vì từ hoàng hôn đến bình minh, giúp bạn tiết kiệm được một giờ điện năng.
Ở Phần Lan, những chiếc thuyền có gắn cánh buồm phải sử dụng hình dạng ngày. Ở Thụy Điển, hình dạng ngày không cần được sử dụng bởi các tàu đủ nhỏ.
Ở Thụy Điển, các tàu thuyền không có cửa chắn bên phải tránh xa các tàu lớn hơn trong luồng. Ở Phần Lan, tàu thuyền dưới 7m nếu có thể nên nhường đường cho tàu trên 12m trong luồng. Nghề thú vị tránh xa những người chuyên nghiệp cũng như một vấn đề của cách cư xử tốt. Không có quy tắc nào trong số này được áp dụng khi tàu thuyền đến đủ gần để các nghĩa vụ của COLREG ra lệnh hành vi, nhưng các tàu chở hàng, phà và các phương tiện thương mại khác thường không thể dừng hoặc nhường đường an toàn, vì chúng bị giới hạn trong luồng bất kể không có đèn chiếu sáng liên quan hoặc hình dạng ngày.
Không bắt buộc phải có đèn và hình dạng ban ngày ở những nơi neo đậu an toàn tránh xa giao thông.
Trong số các cờ hiệu, bạn nên biết A (người lặn, tránh xa) và L (dừng lại, do cảnh sát, lực lượng bảo vệ bờ biển hiển thị, v.v.).
Neo đậu
Việc neo đậu, ít nhất là ở phía bắc, chủ yếu là với mũi tàu hướng vào bờ hoặc bến tàu và một phao (hoặc neo) phía sau đuôi tàu. Du thuyền địa phương thường có bố trí để dễ dàng đi vào bờ từ mũi thuyền và một thanh có móc và chốt để dễ dàng buộc vào phao. Ở Đan Mạch, với các bến du thuyền đông đúc, có phong tục neo đậu cạnh nhau và đi bộ qua các du thuyền ở giữa để đến bến tàu. Nhẹ chân, đặc biệt nếu về muộn.
Các điểm đến
Có rất nhiều thị trấn và thành phố đáng để xem. Xem Phà biển Baltic và Du ngoạn biển Baltic cho một số người trong số họ, một số khác trong phần quốc gia bên dưới và các bài báo quốc gia cho phần còn lại. Bên cạnh đó có những hòn đảo và quần đảo du thuyền du thuyền nên biết và một số ngôi làng đáng nói ở đây. Các thị trấn nhỏ và làng mạc, thậm chí là các bến cảng tự nhiên, có thể là nơi tuyệt vời để ghé thăm dưới dạng biến thể hoặc thậm chí thay vì các thành phố lớn nhất.
Bên dưới các bờ biển và quần đảo được mô tả theo từng quốc gia theo chiều kim đồng hồ từ Eo biển Đan Mạch.
Chèo thuyền ở Đan Mạch
Bờ tây và bờ bắc có thủy triều. Các dòng thủy triều có ý nghĩa quan trọng trong các eo biển Đan Mạch, mặc dù các biến thể không liên quan của mực nước biển cũng ảnh hưởng đến dòng chảy. Ở vùng biển Baltic, thủy triều không quan trọng lắm.
Tuyến đường đến Biển Baltic hoặc đi qua Limfjord ở phía bắc Jutland đến Kattegat, qua Skagerrak quanh Skagen (mũi của Jutland) đến Kattegat hoặc qua Kênh Kiel trực tiếp đến Biển Baltic. Tiếp cận phần phía nam của Kattegat, bạn chọn eo biển nào để sử dụng. Một biến thể khác là Kênh Kiel hoặc Limfjorden và tiếp tục đi qua Kattegat đến Göta Kanal ở Thụy Điển.
Limfjord dài 100 hải lý, khác hẳn với các vịnh hẹp của Na Uy: nông, không có núi. Phần phía tây giống như mê cung, một phần giống như biển, trong khi phần phía đông giống một con sông.
Cũng đi thẳng qua Kênh Kiel đến Biển Baltic, bạn sẽ đi ngang qua Lolland và Falster.
Các eo biển chính bận rộn với giao thông vận tải hàng hóa. Hãy nhớ tránh sơ đồ phân cách giao thông đường thông thoáng và các tuyến đường nước sâu. Thay vào đó, hãy sử dụng các khu vực và luồng giao thông ven bờ cho các tàu nhỏ hơn.
Đài phát thanh bờ biển chính, chịu trách nhiệm về giao thông khẩn cấp, là Đài phát thanh Lyngby, MMSI 002 191 000. Nếu bạn gọi 112 và thông báo rằng bạn đang trong tình trạng khẩn cấp hàng hải, cuộc gọi của bạn sẽ được chuyển đến Đài phát thanh Lyngby.
Đan Mạch có cơ sở vật chất tốt cho du thuyền, nhưng các bến cảng có xu hướng đông đúc. Tìm một nơi cho catamaran có thể khó khăn.
- Jutland
- Funen và quần đảo xung quanh
- Zealand
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (kể cả Thứ hai và các đảo nhỏ)
- Bornholm ngoài khơi Scania Thụy Điển
Chèo thuyền ở Thụy Điển
Thụy Điển có đường bờ biển dài, cùng với Phần Lan và Na Uy có thể là nơi có số lượng tàu thuyền giải trí trên đầu người cao nhất trên toàn thế giới. Du ngoạn trên những chiếc tàu nhỏ là một thú tiêu khiển của quốc gia, ít nhất là khi thời tiết cho phép.
Hầu hết các hồ lớn nhất của Thụy Điển được kết nối với biển bằng các kênh đào; đặc biệt Göta kanal. Những con kênh này từng là xương sống của cơ sở hạ tầng giao thông của Thụy Điển; ngày nay chúng chủ yếu được sử dụng cho thủ công giải trí.
Sjöfartsverket xuất bản tiếng Thụy Điển biểu đồ. Để định hướng các quần đảo, cần có các biểu đồ quần đảo (thường là 1: 50.000). Đối với các biểu đồ bờ biển và hồ lớn cũng có sẵn dưới dạng chuỗi ở định dạng phù hợp với nghề thủ công nhỏ, với những đoạn đòi hỏi khắt khe nhất (cũng như) ở quy mô lớn hơn. Các ký hiệu và thông lệ không được giải thích trong biểu đồ, vì vậy INT 1 có thể là một khoản đầu tư tốt. A phiên bản ngắn hơn có sẵn trực tuyến.
Do tính chất của các tuyến đường thủy trong quần đảo, "hướng" của luồng không phải lúc nào cũng rõ ràng; sử dụng biểu đồ để kiểm tra cách giải thích các dấu bên. Vì vấn đề này, các dấu chính được sử dụng rộng rãi (với các màu được đưa ra như các chữ cái trong biểu đồ). Dấu đầu hiếm khi được sử dụng. Vào đầu mùa xuân, một số vết có thể bị thiếu hoặc lệch khỏi vị trí của chúng do sự chuyển động của băng vào mùa đông. Đèn khu vực là phổ biến.
Thông báo của Thụy Điển cho Mariners có sẵn trực tuyến.
Nhà xuất bản Svenska Kryssarklubben Gästhamnsguiden với thông tin về khoảng 420 bến cảng khách và một số bến cảng tự nhiên (trực tuyến và in ấn). Svenska gästhamnar có thông tin về tất cả (?) 590 bến cảng khách.
Hầu hết các tỉnh của Thụy Điển đều nằm ven biển, và ngay cả những tỉnh không giáp biển, đều được rải rác bởi các hồ, vì vậy một danh sách đầy đủ các điểm đến thủ công giải trí sẽ bao gồm hầu hết cả nước. Tuy nhiên, một số điểm đến chèo thuyền cổ điển là
- Quần đảo Stockholm
- Quần đảo Bohuslän trên bờ biển phía tây, tức là của Skagerrak
- Gotland ngoài khơi bờ biển phía đông
- Kênh đào Göta
Quần đảo bắt đầu từ Landsort phía nam Stockholm tiếp tục chỉ có những khoảng trống nhỏ đến Saint Petersburg ở cuối Vịnh Phần Lan, cách đó khoảng 400 hải lý.
Tùy thuộc vào điểm đến và sở thích, du thuyền có bến và tiện nghi nấu nướng, du thuyền trong ngày, thuyền máy nhỏ, thuyền chèo tay hoặc ca nô hoặc thuyền kayak có thể là loại tàu phù hợp. Có rất nhiều bến cảng khách, nhưng quyền truy cập cũng cho phép bạn sử dụng nguồn cung cấp vô tận của các bến cảng tự nhiên và đường bờ biển không có người ở trong quần đảo, ít nhất là nếu bạn ra khỏi các khu vực đông đúc nhất (nhưng không làm phiền các loài chim làm tổ).
Miền nam Thụy Điển
Có một vài quần đảo ở miền nam Thụy Điển, bao gồm các quần đảo ở Bohuslän, Gothenburg và Karlskrona, trong khi hầu hết quần đảo đều có đường bờ biển khá êm ả. Lối vào kênh đào Göta là bởi sông Göta älv, với miệng của nó Gothenburg.
- Bohuslän (bởi Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Những hòn đảo lớn bên bờ biển Thụy Điển
- Öland
- Gotland; các Gotland runt đua thuyền quanh đảo là một trong những sự kiện chèo thuyền lớn trên Baltic. Visby có bến du thuyền sầm uất. Nó là một trung tâm vận chuyển trên biển Baltic trong thời Trung cổ và đã bảo tồn phần lớn trung tâm lịch sử của nó. Vị trí của Gotland vẫn mang tính chiến lược, là điểm đến phổ biến và là điểm tham quan chung trên các hành trình đến Phần Lan và Estonia.
Quần đảo Stockholm
- Xem thêm: Quần đảo Stockholm
Có một quần đảo lớn bắt đầu ít nhiều với Öja (Landsort) cách khoảng 50 hải lý về phía bắc Gotland và mở rộng đến Arholma ở Norrtälje. Các fairway thủ công giải trí chính từ phía nam đến phía bắc, từ Landsort qua Kanholmsfjärden, Husaröleden và Blidösund đến Arholma, có chiều dài hơn 80 hải lý. Quần đảo có khoảng 24.000 hòn đảo và đảo nhỏ trên diện tích 1.700 km².
Biển Baltic cuối kênh Göta nằm gần đó về phía nam (trong Söderköping). Lối vào phía nam đến Hồ Mälaren là qua kênh Södertälje, với Södertälje trong một vịnh hẹp dài của quần đảo Stockholm phía nam. Các lối vào khác đến Mälaren là thông qua chính Stockholm.
Các đảo Åland và Biển Quần đảo ở Phần Lan nằm gần nhau: con đường đi qua Biển Åland từ cực bắc của quần đảo Stockholm đủ ngắn cho hầu hết mọi tàu thuyền vào đúng ngày. Do đó, ba quần đảo này có thể được coi là một điểm đến, trên thực tế tiếp tục dọc theo Vịnh Phần Lan cho đến Saint Petersburg.
Các quần đảo có nhiều đặc điểm. Có vô số những hòn đảo nhỏ, xen kẽ với những hòn đảo lớn hơn với những ngôi làng hoặc thậm chí thị trấn. Thiên nhiên rất đa dạng, với những hòn đảo đá khắc nghiệt ở quần đảo bên ngoài và thảm thực vật tươi tốt ở những phần có mái che của những quần đảo lớn hơn. Có rất nhiều khu nhà mùa hè, du thuyền, thuyền du lịch và bến du thuyền. Quần đảo Stockholm cho đến nay là nơi sầm uất nhất, nhưng ngay cả ở đây cũng có nhiều khu vực ít xe cộ qua lại.
Điều hướng là đòi hỏi khắt khe, vì vùng nước tương đối nông và có nhiều đá và đảo nhỏ, nhưng các luồng lạch được đánh dấu tốt và các biểu đồ đáng tin cậy, ít nhất là ở những khu vực đông đúc hơn. Khi một người đã quen với thử thách, quần đảo sẽ mang đến những chuyến đi thuận lợi với tầm nhìn liên tục thay đổi. Nhiều người đi du lịch ở đây hàng tuần vào mỗi mùa hè, vẫn tìm những địa điểm mới để tham quan.
- Öja - ngọn hải đăng Landsort đánh dấu mũi phía nam của quần đảo Stockholm
- Utö - một hòn đảo bình dị ngoài quần đảo với mỏ bạc đã đóng cửa và tàn tích của ngành khai thác mỏ. Đừng nhầm lẫn với Utö ở Phần Lan, bên kia biển.
- Sandön - hòn đảo lớn nhất trong quần đảo bên ngoài, với thị trấn Sandhamn nổi tiếng với cuộc sống về đêm vào mùa hè và là cơ sở cho câu lạc bộ du thuyền hoàng gia, một địa điểm chèo thuyền quan trọng.
- Dalarö
- ...
- Furusund - một hòn đảo nơi Astrid Lindgren, August Strindberg và nhiều nhà văn, họa sĩ khác đã trải qua mùa hè của họ. Norröra và Söderöra ở cùng một vùng, ngoài khơi Norrtälje.
- Väddö kanal - một lối đi dài hẹp giữa Väddö và đất liền, với những con kênh, hồ nhỏ và vùng đất ngập nước, cùng cảnh quan vùng nông thôn và động vật hoang dã tương ứng. Cuối phía bắc gần Grisslehamn, với Eckerö qua Biển Åland.
Nếu băng qua Biển Åland đến Phần Lan, hãy lưu ý thay đổi múi giờ và tiền tệ. Mặc dù đoạn đường này ngắn, với gió nam hoặc bắc, biển có thể thực sự động. Tùy thuộc vào tàu của bạn, bạn có thể muốn có thêm một số ngày để chờ những cơn gió tây (rất phổ biến).
Hồ Thụy Điển
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Hồ Mälaren, có thể truy cập qua X-tốc-khôm và Södertälje kênh đào, có một quần đảo phức tạp với hàng nghìn hòn đảo lớn nhỏ, phần nào giống với các hệ thống hồ của Phần Lan. Nó đứng thứ ba về diện tích của các hồ Thụy Điển. Ekerö là một đô thị của các hòn đảo, có Drottningholm Cung điện, cũng như thành phố Thời đại Viking Birka.
Vänern và Vättern
Göta Kanal cho phép tiếp cận hai hồ lớn nhất của Thụy Điển, Vänern và Vättern.
Bờ biển Vịnh Bothnia của Thụy Điển
Höga kusten ("bờ biển cao") ở phía bắc của Biển Bothnian là một di sản thế giới cùng với quần đảo Kvarken của Phần Lan. Đây là điểm đến nổi tiếng của các du thuyền Thụy Điển (và Ostrobothnian), có nghĩa là có các cơ sở dọc theo tất cả các bờ biển. Về phía Thụy Điển, biển thường sâu thậm chí gần bờ.
Do Vịnh Bothnia được che chở bởi các dãy núi Scandinavi nên gió chủ yếu khá nhẹ, đặc biệt là vào ban đêm (nhẹ).
Nếu đi vòng quanh Biển Cả, đi ngược chiều kim đồng hồ có thể là lựa chọn tốt hơn, vì các dòng chảy ven biển 0,2–0,3 hải lý / giờ, cộng thêm 50 hải lý so với đi theo chiều kim đồng hồ.
Chèo thuyền ở Phần Lan
- Bài chi tiết: Chèo thuyền ở Phần Lan
Như Phần Lan ở vĩ độ cao, mùa ra khơi khá ngắn. Mùa cao điểm là từ Midsummer vào cuối tháng sáu đến khi các trường học bắt đầu vào giữa tháng tám. Đây là thời điểm mà hầu hết người Phần Lan có kỳ nghỉ hè của họ. Thời tiết thường đẹp từ tháng 5 đến tháng 9 ở miền nam, nhưng vào mùa xuân và mùa thu, bạn nên đảm bảo ăn mặc đầy đủ và kiểm tra xem các bến thuyền có mở cửa hay không. Ngoài ra sương mù cũng phổ biến hơn vào mùa hè.
Cuối thu và đầu xuân cũng có thể đẹp - nếu bạn thích ở một mình và biết mình đang làm gì. Có những người ra ngoài ngay khi băng rời đi (thường là vào tháng 4 ở miền nam), nhưng hãy hết sức cẩn thận nếu vẫn có thể có một ít băng trôi xung quanh hoặc các vết băng bị mất hoặc di chuyển. Tương tự như vậy, một số sẽ nghỉ cho đến tháng 12, nhưng sau đó hoàn toàn có thể phải đương đầu với bão tuyết. Bão phổ biến hơn nhiều vào mùa thu so với mùa xuân và mùa hè. Vào mùa xuân, nhiệt độ trên biển thấp hơn trong đất liền, do nước vẫn lạnh (và ngược lại vào mùa thu).
Có rất nhiều bến du thuyền và những bến cảng khách ít hơn. Nhiều người dân địa phương chủ yếu sử dụng bến cảng tự nhiên khi không cần sử dụng điện, phòng xông hơi khô, máy giặt và những thứ tương tự. Thường được phép neo đậu trong các bến cảng tự nhiên. Khi đến từ nước ngoài, sự đa dạng của bến du thuyền và các ngôi làng gần đó và thiên nhiên có thể là đủ trong một thời gian khá dài.
Đặc biệt là ở vùng biển Archipelago, nơi du lịch là một thu nhập quan trọng, hầu hết các hòn đảo có người sinh sống đều có cầu cảng để du thuyền tham quan và cung cấp một số dịch vụ, chẳng hạn như bán cá, đồ thủ công mỹ nghệ hoặc cung cấp phòng tắm hơi.
Bờ biển Phần Lan của Vịnh Bothnian
Vịnh Bothnian (Perämeri, Bottenviken) lên phía bắc là nơi Thụy Điển và Phần Lan gặp. Mùa xuân đến muộn ở đây, với các hạn chế về lưu lượng vận chuyển hàng hóa vẫn còn hiệu lực (yêu cầu cấp băng IA) vào giữa tháng 5 một năm điển hình.
- Thực thể nội địa: Northern Ostrobothnia
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
Các Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Åland
Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Archipelago Sea
Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Xem thêm visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Xem Archipelago Sea.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas đến Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Các điểm đến khác
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) và Nurmes (North Karelia).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Như Nga is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast phía dưới.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- bên trong Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Phố cổ is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; các City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Xem thêm: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast Là Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Các Bờ biển Baltic of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein và Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Uống
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Giữ an toàn
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Giữ gìn sức khỏe
Sự tôn trọng
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contact
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.