Göta Kanal [ˈJøːˈta kaˈnɑːl] là một tuyến đường thủy bán nhân tạo qua Östergötland và Västergötland các tỉnh ở Thụy Điển. Nó kết nối biển Baltic đến hai hồ lớn nhất của Thụy Điển, Vättern và Vänern. Từ Vänern, Trollhätte kanal và Göta älv (một con sông tự nhiên) tạo nên một lối đi đến Đại Tây Dương, forming a 390-km (just under 250 miles) waterway from coast to coast.
Là một tuyến đường vận tải công nghiệp quan trọng trong suốt thế kỷ 19, hiện nay nó được sử dụng chủ yếu bằng nghề thủ công.
Hiểu biết
- Xem thêm: Lịch sử Bắc Âu
Ý tưởng xây dựng một con kênh xuyên Thụy Điển đã được thảo luận sớm nhất là vào năm 1516. Tuy nhiên, phải mất gần 300 năm ý tưởng mới được đưa vào thực hiện. Vào ngày 12 tháng 4 năm 1810, kiến trúc sư Baltzar von Platen được giao nhiệm vụ xây dựng kênh đào. Mục đích là để rút ngắn giao thông vận tải giữa bờ biển phía đông và phía tây của Thụy Điển, bằng cách cho các con tàu đi qua Thụy Điển thay vì đi vòng quanh nó. Do đó, các tàu cũng có thể tránh phải trả tiền người Đan Mạch phí cầu đường khi đi qua Öresund. Nó cũng được coi là một cách để khởi động quá trình hiện đại hóa của Thụy Điển. Ngân sách của dự án là 24 triệu riksdaler của Thụy Điển, tương đương với khoảng 2,5 tỷ kr trong điều kiện hiện đại, cho đến nay là dự án xây dựng công cộng tốn kém nhất ở Thụy Điển cho đến thời điểm đó. Việc xây dựng kênh đào có sự tham gia của khoảng 58.000 lao động và kéo dài khoảng 22 năm. Kênh đào cuối cùng được khánh thành vào ngày 26 tháng 9 năm 1832, ngay sau khi kiến trúc sư trưởng von Platen qua đời.
Kênh đào phải đối mặt với sự cạnh tranh của đường sắt từ những năm 1850 trở về trước. Chúng có ưu điểm là nhanh hơn, không làm tắc nghẽn giao thông xung quanh các âu thuyền khác nhau và có thể hoạt động trong mùa đông khi kênh bị đóng băng. Năm 1857, phí Öresund, vốn đã biện minh cho dự án ngay từ đầu, đã bị bãi bỏ. Hiệu quả công nghiệp đáng chú ý nhất của con kênh là nền tảng của công ty kỹ thuật Motala Verkstad, và do đó cũng là thành phố Motala, vào năm 1822. Trớ trêu thay, họ lại là những nhà sản xuất đầu máy và toa xe đường sắt.
Bất chấp sự cạnh tranh từ đường sắt, vận chuyển hàng hóa trên kênh vẫn tiếp tục tăng cho đến những năm 1930, với mức tăng đột biến trong Thế chiến, khi vùng biển xung quanh Thụy Điển bị khai thác.
Từ những năm 1950, vận tải hàng hóa giảm dần, và ngày nay kênh đào chủ yếu được sử dụng cho các chuyến tham quan và du lịch giải trí, và được khoảng 2 triệu người đến thăm mỗi năm. Ở Thụy Điển, nó cũng gắn liền với bộ phim hài năm 1981 Göta Kanal và các phần tiếp theo của nó.
Göta Kanal nối biển Baltic với các hồ Roxen, Boren, Vättern, Viken (là điểm cao nhất của kênh đào), và Vänern, hồ lớn nhất ở Châu Âu bên ngoài Nga. Dọc kênh có 58 âu thuyền. Ngày nay đã có tự động hóa, ngoại trừ một khóa ở Tåtorp và một khóa ở Borensberg, vẫn được vận hành bằng tay. Bởi Ljungsbro và Borensberg có hai cầu dẫn nước.
Lộ trình
Các Östergötland phần:
- 1 Söderköping - Một thành phố lịch sử nhỏ đánh dấu điểm nơi kanal Göta gặp biển Baltic.
- 2 Linköping - Với 100.000 dân, đây là một trong những thành phố lớn hơn ở Thụy Điển. Göta kanal đi qua vùng nông thôn xung quanh thành phố.
- 3 Motala - Nằm trên bờ hồ Vättern, nó là một trong những thành phố gắn liền nhất với núi đá vôi Göta.
Các Västergötland phần:
- 4 Karlsborg - Một thành phố kiên cố, do có vị trí chiến lược hơn, là "thủ đô dự phòng" của Thụy Điển trong trường hợp khẩn cấp.
- 5 Töreboda - Nằm ở giao lộ của Göta Kanal và Västra Stambanan, đường sắt kết nối X-tốc-khôm với Gothenburg.
- 6 Mariestad - Một thành phố nhỏ nhưng lịch sử với một nhà thờ lớn.
Các Göta Älvdal phần:
- 7 Vänersborg - Một thành phố lịch sử nằm trên bờ hồ Vänern, được gọi là thủ phủ của vùng Hạt Western Götaland.
- 8 Trollhättan - Nó đánh dấu điểm nơi núi đá Trollhälle đi vào hồ Vänern.
- 9 Lilla Edet - Một địa phương nhỏ được biết đến là địa điểm của thành phố thời trung cổ Lödöse.
- 10 Ale - Một vùng ngoại ô của Gothenburg.
- 11 Gothenburg - Thành phố lớn thứ hai ở Thụy Điển, và nằm ở cửa Göta älv đổ ra Đại Tây Dương.
Đi du lịch bằng tàu của riêng bạn
Khi đi bằng tàu riêng, bạn sẽ phải trả phí đóng khóa từ 80 đến 180 kr, tùy thuộc vào kích thước của âu thuyền. Các ổ khóa thường hoạt động từ 09:00 đến 18:00. Trong suốt mùa đông, bắt đầu vào cuối tháng 9 và tiếp tục cho đến đầu tháng 5, kênh sẽ đóng cửa, nhưng các khóa trước và sau mùa có thể được thông qua nếu đặt trước. Nếu bạn không quen với việc bị khóa, hãy chắc chắn rằng bạn chuẩn bị kỹ lưỡng và đọc các thông tin có sẵn. Luôn làm theo hướng dẫn của nhân viên dịch vụ sửa khóa.
Đi du lịch bằng thuyền trên kênh đào
Nếu bạn không có một chiếc thuyền của riêng mình, bạn có thể đi du lịch bằng một trong những chiếc thuyền trên kênh. Chúng thường thực hiện các chuyến đi ngắn hơn từ một trong những thành phố lớn hơn dọc theo kênh đào và lên bờ bằng các điểm đến đáng chú ý khác nhau, chẳng hạn như pháo đài Karlsborg ở Karlsborg. Nếu bạn muốn có một chuyến du ngoạn toàn kênh, chúng được cung cấp giữa X-tốc-khôm và Gothenburg. Các tàu M / S Juno và M / S Wilhelm Tham đi suốt chiều dài của kênh trong bốn ngày. Đêm ở bến tàu. Bạn có thể đặt vé qua Trang web của họ, qua điện thoại (46 31-80 63 159) hoặc qua e-mail ([email protected]).
Du thuyền bốn ngày với M / S Juno là 13.300 kr / người trong cabin đôi, bao gồm các bữa ăn và tour du lịch.