Tàu biển - Ocean liners

Tàu biển khu vực chủ đề du lịch.

Trước khi áp dụng rộng rãi du lịch hàng không, các cuộc vượt đại dương do cần thiết phải dựa vào những con tàu đi ra biển khơi. Trong khi những cuộc vượt biển đầu tiên được thực hiện bằng tàu buồm, tàu hơi nước trở nên phổ biến vào giữa thế kỷ 19; vào đầu thế kỷ 20, tàu biển của các dòng đối thủ khác nhau cạnh tranh quyết liệt về cả tốc độ và sự sang trọng.

không giống tàu du lịch (được xây dựng như khách sạn nổi để giải trí), tàu biển được xây dựng như một phương tiện giao thông thực tế và được xây dựng để tăng tốc độ, cho các tuyến đường dài hơn phà. Do đó, chúng thường có sức chở hành khách cao hơn so với tàu du lịch có kích thước tương tự và với rất ít trường hợp ngoại lệ cũng chuyên chở hàng hóa và / hoặc thư từ.

Hiểu biết

Lịch sử

RMS Carmania

Từ Vòng quanh đầu tiên của Magellen của thế giới (1519-1521) vào giữa những năm 1800, đi biển được cung cấp năng lượng từ gió và là một phương tiện di chuyển chậm chạp, gian khổ và đôi khi mạo hiểm. Một chuyến vượt Đại Tây Dương thường xuyên kéo dài hai tháng; thời gian đến là không thể đoán trước và rất nhiều khi gió và sóng. Sự ra vào năm 1837 của tàu hơi nước SS Great Western trong tuyến xuyên Đại Tây Dương, con số này giảm xuống còn 15 ngày. Cunard Line's RMS Britannia cung cấp dịch vụ hành khách và hàng hóa theo lịch trình từ Liverpool đến Boston năm 1840; năm 1847 tàu vỏ sắt với chân vịt thay thế bánh guồng, nâng cao hiệu quả hoạt động của tàu. White Star Line's RMS Oceanic (1870) cung cấp các cửa sổ lớn, điện và nước sinh hoạt trong các cabin hạng nhất của nó; từ năm 1880, những con tàu lớn ở đại dương đã tăng kích thước để đáp ứng nhu cầu của một số lượng lớn người nhập cư. Năm 1872, Jules Verne dự đoán một chuyến đi Vòng quanh thế giới trong tám mươi ngày bởi hơi nước nằm trong tầm với của hành khách trên các tàu thương mại của thời đại đó, với các phần đường bộ được hoàn thành hầu hết bằng đường sắt; Một cặp nhà báo đối thủ của Hoa Kỳ, mỗi người đã hoàn thành chuyến du lịch vòng quanh thế giới trong vòng chưa đầy tám mươi ngày vào năm 1889. Máy điện báo không dây của Marconi bắt đầu xuất hiện trên tàu sau khi chuyển giao thế kỷ.

Vào đầu thế kỷ 20, các dòng đối thủ cạnh tranh gay gắt về cả sự sang trọng và tốc độ di chuyển. Các Blue Riband, một vinh dự được trao cho tàu chở khách trong dịch vụ thông thường có khả năng đạt tốc độ trung bình nhanh nhất trên chuyến vượt biển Bắc Đại Tây Dương về phía tây, đã bị tranh cãi gay gắt. Ký hiệu "Royal Mail Ship" được các hãng tàu đánh giá cao; nếu một hợp đồng cho bưu phẩm việc giao hàng được trả tiền hậu hĩnh nhưng bị phạt một phút mỗi phút vì đến muộn, con tàu đưa thư được cho là đúng giờ và hoạt động do cần thiết với một lịch trình chặt chẽ.

Trong một vài sự cố cấp cao, các tàu sân bay đã gặp bất hạnh chết người trên biển; các RMS Titanic chìm vào năm 1912 với 1514 linh hồn bị mất tích sau một vụ va chạm với một tảng băng trôi, RMS Empress of Ireland chìm vào năm 1914 với 1012 linh hồn bị mất tích sau khi va chạm với một con tàu khác, tàu chở khách dân sự RMS Lusitania bị trúng ngư lôi và đánh chìm vào năm 1915 bởi một cuộc tấn công bằng thuyền của đối phương với 1.198 người chết trong cuộc Đại chiến, Thế Chiến thứ nhất. Nhiều chuyên cơ đã được chuyển đổi sang phục vụ quân đội trong Chiến tranh vĩ đại, nơi (với ngành hàng không vẫn còn sơ khai), chúng rất cần thiết cho nỗ lực chiến tranh. Đến năm 1917, xung đột đã giảm xuống mức chiến tranh tàu ngầm không hạn chế, với tổn thất đáng kể cho cả vận tải biển dân sự và quân sự.

Cuộc Đại suy thoái là những năm khó khăn đối với các dòng hành khách vì ít người có đủ khả năng đi du lịch và ít người vẫn có thể đủ khả năng để đi du lịch sang trọng. Thời kỳ hậu Chiến tranh thế giới thứ hai đã khiến cho sự suy giảm hơn nữa, do giá giảm của du lịch hàng không cũng như những tiến bộ công nghệ đã đưa các chuyến bay bằng máy bay phản lực xuyên Đại Tây Dương trong tầm với của phần lớn tầng lớp trung lưu. Những con tàu biển vẫn tồn tại và vẫn quan sát biển cả, nhưng chúng là một loài đang chết dần chết mòn.

Nỗ lực nghiêm túc cuối cùng của chính phủ Pháp trong việc xây dựng một tàu viễn dương là trong Les Trente Glorieuses Thời đại, ba thập kỷ đầu tiên sau Thế chiến thứ hai, nơi nền kinh tế Pháp phát triển, các tổ chức công đoàn mạnh mẽ và sự đồng thuận chính trị để đầu tư vào các dự án "uy tín quốc gia" đã tồn tại. Các dự án như chương trình hạt nhân của Pháp, đường sắt cao tốc, Concorde (cùng với người Anh) và SS Pháp tàu chở khách (có chuyến đi đầu tiên vào năm 1962) có niên đại cho đến thời đại này. Con tàu chở khách dài nhất được hạ thủy cho đến thời điểm đó, nó sẽ chỉ hoạt động dưới tên và quyền sở hữu ban đầu của mình cho đến năm 1974, kết thúc vào đầu những năm 2000 sau nhiều lần thay đổi chủ sở hữu và tên.

The Blue Riband

Khi Ocean Liners cạnh tranh trên ba khía cạnh giá cả, tốc độ và sự sang trọng, các công ty vận tải biển đã không tiếc chi phí để quảng cáo bất kỳ hoặc tất cả ba khía cạnh đó và "Blue Riband" có lẽ là cách quảng cáo tốc độ có uy tín nhất. Blue Riband đã được trao giải thưởng cho chuyến vượt Đại Tây Dương nhanh nhất, nhưng định nghĩa chính xác đôi khi vẫn còn gây tranh cãi, vì một số công ty vận tải biển đã lén lút quảng cáo một tuyến đường khác (nơi họ giữ kỷ lục) hoặc hướng ngược lại (nơi gió và sóng sẽ hỗ trợ tàu của họ ). Mặc dù Blue Riband chưa bao giờ được chính thức rút lại như một giải thưởng, nó thường được hiểu là chỉ áp dụng cho các tàu phục vụ hành khách xuyên Đại Tây Dương thông thường. Con tàu cuối cùng nắm giữ Blue Riband không thể tranh cãi là Hoa Kỳ và cô ấy thường được coi là người nắm giữ hiện tại, nhưng đã có một số pha nguy hiểm PR bằng phà xuyên kênh hoặc tương tự như thực hiện một cuộc chạy xuyên Đại Tây Dương để "giành chiến thắng" Blue Riband mà không. bất kỳ ý định bao giờ thực hiện dịch vụ xuyên Đại Tây Dương thường xuyên.

Các Cunard tuyến đã vận hành những chuyến tàu biển xuyên Đại Tây Dương cuối cùng. Các Nữ hoàng Elizabeth 2 hoạt động như một tàu xuyên Đại Tây Dương và một tàu du lịch từ năm 1969 đến năm 2008; người kế nhiệm của cô ấy Queen Mary 2 được đưa vào hoạt động vào năm 2004. Một số "tàu hỏa" (chở cả hành khách và hàng hóa) tiếp tục phục vụ một số điểm đảo xa xôi nhưng do không còn tàu viễn dương xuyên Thái Bình Dương, không còn khả năng thực hiện chuyến đi vòng quanh thế giới bằng đường biển. lớp lót. (Có thể đi vòng quanh thế giới bằng cách tàu du lịch, nhưng điều này diễn ra chậm vì đây là những khách sạn nổi được xây dựng để phục vụ du lịch và giải trí, không phải vì tốc độ.)

Tàu đang hoạt động

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, một tàu chở khách xuyên Đại Tây Dương của tuyến Cunard nổi tiếng một thời, hoạt động theo mùa giữa Southampton và Thành phố New York, và là tàu viễn dương duy nhất còn lại đang hoạt động.

Liners hoạt động như tàu du lịch

  • MS Marco Polo hoạt động như một tàu du lịch theo hợp đồng thuê Cruise & Maritime Voyages có trụ sở tại Vương quốc Anh.

Khách sạn nổi

Một số tàu biển trước đây được sử dụng làm khách sạn hoặc tàu bảo tàng tại một địa điểm cố định:

  • RMS Queen Mary, Bãi biển dài, California, Hoa Kỳ. Ban đầu là một trong một cặp tàu Cunard trong dịch vụ xuyên Đại Tây Dương theo lịch trình (cùng với bản gốc nữ hoàng Elizabeth), Nữ hoàng Mary ban đầu đã được nghỉ hưu vào năm 1967 và neo đậu vĩnh viễn như một con tàu bảo tàng với các nhà hàng và khách sạn. Nữ hoàng Elizabeth 2, được vận hành bởi Cunard với tư cách là tàu du lịch xuyên Đại Tây Dương và tàu du lịch từ năm 1969 đến năm 2008. Tính đến tháng 10 năm 2018, nó đã hoạt động như một khách sạn nổi ở Dubai. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, nước Hà Lan. SS Rotterdam thứ năm phục vụ như một tàu viễn dương và tàu du lịch từ năm 1959-2000; "Con tàu của nhà nước" vĩ đại cuối cùng của Hà Lan, Grande Dame đã hoạt động như một con tàu khách sạn tại thành phố cùng tên của nó kể từ năm 2010. 

Tàu bảo tàng

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Công viên Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Nhật Bản. Một trong một nhóm phù hợp gồm ba tàu lót nằm trên một tuyến đường giữa Yokohama, Vancouver và Seattle cho Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") từ năm 1930 trở đi. Bây giờ được cập cảng vĩnh viễn như một con tàu bảo tàng, các con tàu chị em của nó đều bị mất tích trong Chiến tranh thế giới thứ hai. 
  • SS Hoa Kỳ, một tàu chở khách hạng sang được đóng vào năm 1952 cho United States Lines, hoạt động trong dịch vụ hành khách xuyên Đại Tây Dương cho đến năm 1969. Cập bến từ năm 1996 tại Pier 82 trên sông Delaware ở Philadelphia, con tàu này đã từng là tàu chạy nhanh nhất trên đường vượt Đại Tây Dương và đang được bảo quản để sử dụng trong tương lai như một con tàu bảo tàng.

Tàu thư hoàng gia

Xem thêm: Dịch vụ bưu chính # Lịch sử bưu điện

Trong khi British Airways, với tư cách là hãng vận chuyển hàng đầu của Vương quốc Anh, là tàu sân bay trên thực tế được ghi nhận cho công ty Royal Mail của Anh hiện đã được tư nhân hóa, một số ít tàu vẫn giữ lại một số hình thức của ký hiệu Royal Mail vì những lý do lịch sử.

RMS St Helena phục vụ lãnh thổ hải ngoại của Anh Saint Helena cho đến ngày 24 tháng 1 năm 2018, vì máy bay không thể tiếp cận lãnh thổ một cách đáng tin cậy. Ngay cả sau khi một đường băng được xây dựng trên đảo, dịch vụ hàng không theo lịch trình vẫn khó hoạt động do gió cắt.

Sự rút lui của nó để lại ba con tàu vẫn giữ nguyên trạng thái của Royal Mail Ship hoặc Royal Mail Vessel:

  • RMS Queen Mary 2 của dòng Cunard vẫn giữ nguyên trạng thái như một sự công nhận về dịch vụ lịch sử của những người tiền nhiệm của cô với tư cách là Tàu Thư tín Hoàng gia.
  • RMS Segwun, một kỷ nguyên 1887 được phục hồi hơi nước- tàu chở khách mạnh mẽ trong Gravenhurst, Ontario, được Canada Post công nhận là Tàu Thư tín Hoàng gia vì cô đã đảm nhiệm vai trò này trong lịch sử.
  • RMV Scillonian III phục vụ Đảo Scilly, nơi mà quyền truy cập vẫn còn hơi hạn chế. Cô ấy dường như là bình thư hoàng gia duy nhất giữ cả tước vị và hợp đồng thư tín còn hiệu lực trong thời hiện đại.

Bảo tàng và đài tưởng niệm trên bờ

Bảo tàng Hàng hải Merseyside

Từ năm 1912-1915, hơn 3.700 người đã bỏ mạng trên biển vì mất tích RMS Titanic (va vào một tảng băng trôi), Empress of Ireland (va chạm với một con tàu khác) và RMS Lusitania (bị trúng ngư lôi bởi một chiếc U-boat của Đức trong Đại chiến).

  • Bảo tàng Kinsale, Quảng trường Chợ, Kinsale, Ireland, ☏ 353 21 4777930. Bảo tàng quân sự địa phương bao gồm Trận chiến Kinsale và cuộc tấn công bằng U-boat ngày 7 tháng 5 năm 1915 đã đánh chìm tàu ​​RMS Lusitania của Cunard khỏi Old Head of Kinsale, giết chết 1.198 trong số 1.959 hành khách của nó. Lusitania đã trở lại Liverpool từ Thành phố New York; sự mất mát của cô là một yếu tố trong quyết định của Hoa Kỳ tham gia vào cuộc Đại chiến (Thế chiến thứ nhất). 
Vườn tưởng niệm Bảo tàng Old Head Lusitania & Tháp Tín hiệu
  • Bảo tàng Lusitania & Tháp Tín hiệu, Ballymackean, Old Head, Co Cork, Ireland, ☏ 353 21 419 1285. 10 giờ sáng đến 5 giờ chiều hàng ngày. Bảo tàng tưởng niệm địa phương nằm trong tháp tín hiệu 200 năm tuổi đã được phục hồi, dành riêng để tưởng nhớ về RMS của Cunard Lusitania, sunk 12 miles off the Old Head where the museum stands, by a German U-boat in 1915. There is also a beautiful and very moving memorial garden to the Lusitania trong vườn bảo tàng. 
  • Đài tưởng niệm Lusitania và mộ ở Cobh (ở gần nút bần, Ireland): there's also a memorial at Old Head of Kinsale (whose lighthouse is 11 miles from the shipwreck) and a gravesite at St. Multose Church in Kinsale.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Nước pháp. Bảo tàng hàng hải năm 1933 theo phong cách trang trí nghệ thuật Tòa nhà xuyên Đại Tây Dương. Bảo tàng mô tả cuộc sống và lịch sử của những người di cư khởi hành bằng đường biển từ Pháp đến Tân Thế giới; một cuộc triển lãm năm 2012 nhắc lại kỷ niệm 100 năm của tàu RMS Titanic. 
  • Bảo tàng Hoàng hậu Ireland (Hàng hải lịch sử trang web), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Canada, ☏ 1 418-724-6214, số fax: 1 418-721-0815. Một bảo tàng trong "Site historyque Maritime de la Pointe-au-Père" mô tả một vụ va chạm ngày 29 tháng 5 năm 1914 trong sương mù giữa tàu hơi nước Thái Bình Dương của Canada Empress of Ireland và tàu hấp than Storstad của Na Uy, giết chết 1.012 trong số 1.477 hành khách của "Empress bị lãng quên" và phi hành đoàn. C $ 9 / người (bảo tàng), hoặc C $ 14,75 / người để tham quan bảo tàng, ngọn hải đăng và tàu ngầm RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Bảo tàng Hàng hải Đại Tây Dương, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Canada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 sáng - 5 giờ chiều. Bảo tàng hàng hải với các cuộc triển lãm thường xuyên về các đồ tạo tác RMS Titanic và lịch sử của vụ nổ tàu vũ khí trong Đại chiến ở cảng Halifax. C $ 8,75 / người. 
  • Các Chuyến tham quan các thành phố trên tàu Titanic bao gồm các bảo tàng và đài tưởng niệm khác nhau cho tàu, thủy thủ đoàn và hành khách, từ các nhà máy đóng tàu của Belfast và điểm khởi hành chính của tàu ở Southampton đến nghĩa địa của Halifax nơi đã trở thành nơi an nghỉ cuối cùng của hàng trăm người trên tàu Titanic. Nhiều người trong số 1.517 người mất tích (trong số 2.228 người trên tàu) đã bị chôn vùi trên biển. Những người cuối cùng còn sống được chôn cất trên biển tại bến tàu 44, điểm khởi hành ban đầu của Titanic ở Southampton, vào năm 2009.
  • Trải nghiệm Titanic Cobh, 20 Hình vuông Casement, Cobh, Co Cork, Ireland, ☏ 353 21 481 4412. 9 giờ sáng - 6 giờ chiều. Nằm trong Văn phòng bán vé White Star Line ban đầu, nơi 123 hành khách cuối cùng lên tàu Titanic vào năm 1912, nó kể về câu chuyện của những hành khách đó. Người lớn € 10. (cập nhật tháng 11 năm 2021)

Xem thêm

  • Tàu du lịch - theo một cách nào đó là "người kế nhiệm" Ocean Liner. Chúng bắt đầu như một phương tiện để các tàu viễn dương kiếm tiền trong "mùa giảm giá". Ngày nay, sự sang trọng được nhấn mạnh hơn tốc độ và đã biến mất những chiếc cabin cắt lớp "hạng ba" chứa đầy những người nhập cư trên đường đến vùng đất mới.
  • Du lịch của người vận chuyển hàng hóa - không có bến đảm bảo, và thậm chí không có chuyến khởi hành đảm bảo, nhưng đây đôi khi là cách duy nhất để cày nát những con sóng
Điều này chủ đề du lịch trong khoảng Tàu biển là một sử dụng được bài báo. Nó liên quan đến tất cả các lĩnh vực chính của chủ đề. Một người thích mạo hiểm có thể sử dụng bài viết này, nhưng vui lòng cải thiện nó bằng cách chỉnh sửa trang.