Du lịch đường sắt ở Đức - Rail travel in Germany

Tuyến đường sắt tuyệt đẹp qua sông Moselle giữa những vườn nho gần đó Traben-Trarbach.

nước ĐứcHệ thống đường sắt của nhanh chóng, đáng tin cậy và bao gồm hầu hết các điểm quan tâm. Trong khi vé mua vào "phút chót" có thể đắt, chúng có thể, với một chút kế hoạch, cũng có thể rẻ bất ngờ. Bất chấp sự gia tăng của xe buýt liên tỉnh, tàu hỏa vẫn chỉ đứng sau ô tô khi nói đến việc di chuyển. Một chuyến tàu từ Hamburg ở phía bắc tới Munich ở phía nam thường mất ít hơn sáu giờ. Cùng một chuyến đi bằng ô tô mất khoảng tám giờ, xe buýt mất mười giờ hoặc hơn và không có con số nào trong số đó giải thích cho tình trạng tắc nghẽn giao thông. Hơn nữa, hầu hết các chuyến tàu khởi hành mỗi giờ hoặc hai giờ một lần trong khi xe buýt có xu hướng có lịch trình thưa thớt hơn nhiều.

Theo Deutsche Bahn, du lịch bằng tàu hỏa khá thân thiện với môi trường. Vào năm 2014, một km hành khách di chuyển trên một chuyến tàu đường dài DB thải ra lượng khí CO ít hơn gần 13 lần.2 hơn cùng quãng đường ô tô đi được. Các đoàn tàu địa phương và khu vực thải ra nhiều hơn, vì chúng có xu hướng sử dụng ít năng lượng tái tạo hơn và nhiều dầu diesel hơn. DB cũng đặt mục tiêu tăng đều đặn tỷ trọng năng lượng tái tạo trong nguồn điện mà họ sử dụng cho các chuyến tàu của mình. Trên thực tế, sọc màu xanh lá cây trên tất cả các thẻ BahnCards cho thấy một lời hứa rằng tất cả các vé bán cho chủ sở hữu thẻ BahnCard đại diện cho các chuyến tàu chạy bằng 100% điện tái tạo.

Hiểu biết

Hauptbahnhof ở Bremen.

Du lịch bằng tàu đường dài được điều hành bởi Deutsche Bahn thuộc sở hữu nhà nước. Tuy nhiên, sự độc quyền cuối cùng đã bị phá vỡ khi Flixtrain (cùng một công ty điều hành Flixbus) tham gia thị trường trên các tuyến đường quan trọng phục vụ một số thành phố lớn nhất của Đức như giữa Berlin và Stuttgart, Berlin và Aachen, Hamburg và Aachen, với giá vé rẻ hơn mặc dù các cabin hơi lỗi thời. Trong khi đó một nhà điều hành tư nhân khác Alex khai thác các tuyến giữa các thành phố được chọn ở Bavaria và Prague ở Cộng hòa Séc.

Các nhà khai thác từ các quốc gia láng giềng cũng khai thác các tuyến từ một hoặc hai thành phố ở Đức đến các quốc gia tương ứng của họ bằng cách sử dụng các toa xe của Deutsche Bahn hoặc của họ. Hầu hết các tuyến này cũng có thể được sử dụng cho du lịch trong nước và cũng có thể được đặt tại trang web Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn vận hành phần lớn các chuyến tàu đường dài của Đức và cũng bán vé cho các chuyến tàu địa phương và khu vực do các công ty khác điều hành. Trang web DB (có các phiên bản được bản địa hóa cho nhiều nơi và có sẵn ít nhất một phần ở Tiếng Anh và một nửa tá ngôn ngữ khác) là một nguồn tài nguyên tuyệt vời để tìm các kết nối tàu hỏa khắp Châu Âu, mặc dù một số tuyến đường sắt di sản và dịch vụ xe buýt tích hợp đường sắt không được liệt kê. Trang web DB bán vé cho hầu hết các chuyến đi bắt đầu và / hoặc kết thúc ở Đức, nhưng không phải đối với chuyến đi chỉ đi qua Đức (ví dụ: đối với chuyến đi từ Paris đến Warsaw, bạn phải mua một vé từ Paris đến Berlin và một vé từ Berlin đến Warsaw) và sẽ không hiển thị giá hoặc bán vé cho một số quốc tế như cũng như một số kết nối tàu địa phương. Trang web DB đang làm việc để bao gồm khả năng mua vé cho các tuyến đường sắt không thuộc Đức nhưng điều này vẫn có thể bị lỗi và đối với các vé hoàn toàn nội địa bên ngoài nước Đức, đường sắt quốc gia tương ứng thường là lựa chọn tốt nhất của bạn.

Lịch trình và giá vé

Lịch trình và giá vé tiêu chuẩn (Flexpreis) thường có giá trị trong một năm. Thời gian biểu mới có hiệu lực vào tháng 12 hàng năm, thường được công bố vào giữa tháng 10. DB thường tăng giá chủ yếu cho các chuyến tàu đường dài với sự thay đổi lịch trình. Verkehrsverbünde thường thay đổi lịch trình của họ vào cùng một thời điểm nhưng không phải lúc nào cũng vào cùng một ngày. Có thể có thời gian chuyển tiếp đối với hiệu lực của vé địa phương.

Trên hầu hết các tuyến đường, vé có thể được đặt trước 180 ngày, nhưng vé sau khi thay đổi lịch trình chỉ được bán khi lịch trình mới đã được công bố. Nếu bạn muốn có vé rẻ cho các chuyến tàu đường dài, hãy mua vé đặc biệt (chẳng hạn như giá vé tiết kiệm) càng sớm càng tốt. Giá vé giới hạn cho các chuyến tàu đường dài càng tăng càng gần ngày khởi hành và chúng có thể được bán hết. Tuy nhiên, hầu hết người Đức không đặt vé trước hơn một tuần, ngoại trừ vé quốc tế.

Giá vé tiêu chuẩn cho bất kỳ chuyến tàu nào và vé đặc biệt cho các chuyến tàu khu vực và địa phương thường giữ nguyên trong năm (và chúng không giới hạn), vì vậy bạn có thể mua chúng ngay trước chuyến đi của mình.

Hệ thống giao thông công cộng tích hợp (Verkehrsverbund)

Tổng quan về hệ thống giao thông công cộng tích hợp (Verkehrsverbünde) ở Đức. Khu vực màu vàng (mit SPNV) bao gồm việc sử dụng các chuyến tàu khu vực và địa phương, các khu vực màu xám (ohne SPNV) đừng.

Ở các khu vực đô thị lớn hơn, các công ty vận tải địa phương thường hình thành một hệ thống giao thông công cộng tích hợp, được gọi là Verkehrsverbund (VB) (hoặc là Verkehrsverbünde ở dạng số nhiều). Trong mỗi Verkehrsverbund, tất cả các phương tiện giao thông công cộng (có thể bao gồm tàu ​​điện ngầm, xe buýt thành phố, S-Bahn, đường sắt hạng nhẹ và thậm chí cả tàu khu vực) có thể được sử dụng với một hệ thống vé và giá vé chung. Verkehrsverbund cũng đưa ra một lịch trình chung và phối hợp. Những ví dụ bao gồm VBB xung quanh Berlin và Brandenburg (lớn nhất theo diện tích), RMV xung quanh Frankfurt, MVV xung quanh Munich, hoặc là Bodo cho khu vực ở Đức ngay bên cạnh Hồ Constance.

Các mạng lưới giao thông đô thị này thường (nhưng không phải luôn luôn) được tích hợp với mạng DB và vé Verkehrsverbund có giá trị trên các chuyến tàu địa phương. Xu hướng đã hướng tới lớn hơn Verkehrsverbünde với sự tích hợp đường sắt tốt hơn và lịch trình vận tải địa phương thường được thực hiện với lịch trình tàu hỏa. S-Bahn thường là "trái tim" của Verkehrsverbund và việc mở rộng S-Bahn trong quá khứ thường trùng với Verkehrsverbund sự bành trướng.

Các chuyến tàu đường dài (bao gồm, ví dụ: Flixtrain và tất cả các chuyến tàu DB "trắng") là không phải một phần của Verkehrsverbund, có nghĩa là hành khách không được sử dụng các dịch vụ đó để đi lại giữa hai điểm trong khu vực tàu điện ngầm chỉ với một vé Verkehrsverbund.

Ứng dụng DB Navigator cho phép bạn mua hầu hết các vé Verkersverbund bằng thẻ ghi nợ hoặc thẻ tín dụng VISA / Mastercard ngay cả khi bạn không có chuyến tàu đường dài vào những ngày bạn muốn sử dụng phương tiện giao thông nội thành địa phương.

Thông tin lai lịch

Đức có hơn 40.000 km đường sắt (làm cho nó trở thành mạng lưới đường sắt dài thứ sáu và là một trong những mạng lưới dày đặc nhất trên toàn thế giới) và do đó có kết nối cực kỳ tốt, giúp nó có thể kết nối từ hầu hết các vùng nông thôn đến các đô thị lớn. Không có thị trấn nào với hơn 100.000 dân của Đức thiếu dịch vụ đường sắt và hầu hết các thị trấn với hơn 20.000 dân đều có dịch vụ đường sắt thường xuyên.

Deutsche Bahn - nhà điều hành đường sắt chính trong nước - đang ở một vị trí bất thường. Kể từ năm 1994, nó đã được tổ chức như một Aktiengesellschaft (công ty cổ phần), thường được kỳ vọng sẽ thu lại lợi nhuận. Tuy nhiên, nhà nước sở hữu toàn bộ cổ phần. Điều này có nghĩa là DB được kéo theo hai hướng cùng một lúc: nó được cho là hoạt động như một công ty tư nhân vì lợi nhuận và cũng hoạt động như một tổ chức nhà nước. Do đó, Giám đốc điều hành - và ít nhất là một số thành viên trong hội đồng quản trị - là một người được bổ nhiệm chính trị và thường là một cái tên quen thuộc ở Đức ngay sau khi nhậm chức. Giám đốc điều hành thường được nhắc đến trên các phương tiện truyền thông và không chính thức là Bahnchef ('ông chủ đường sắt'). Vì vậy, Giám đốc điều hành hiện tại Richard Lutz thường được gọi là Bahnchef Lutz.

Trong khi tất cả các nhà khai thác (bao gồm cả DB) về lý thuyết được tự do chạy các chuyến tàu đường dài trên bất kỳ tuyến đường cụ thể nào với bất kỳ mức giá nào mà họ thấy phù hợp - miễn là họ trả phí truy cập đường ray cho DB Netz thuộc sở hữu nhà nước (bản thân là một công ty con của DB) - tình huống cho tàu địa phương phức tạp hơn. Chính phủ liên bang cấp một số tiền nhất định cho các bang mà họ được cho là chi cho dịch vụ đường sắt địa phương. Một số tiểu bang giao số tiền này cho địa phương Verkehrsverbünde trong khi những người khác có một nồi lớn ở cấp tiểu bang. Tiểu bang hoặc Verkehrsverbund đã được tiểu bang giao quyền làm việc này sau đó đặt lịch trình và yêu cầu đào tạo (ví dụ: một chuyến tàu mỗi giờ với một số lượng ghế hạng nhất và hạng hai cụ thể, Wi-fi và nội trú cấp độ) và yêu cầu cho các hồ sơ dự thầu từ khắp Châu Âu. Thông thường DB sẽ nằm trong số các cuộc đấu thầu đó, nhưng thường thì các nhà khai thác khác sẽ yêu cầu mức trợ cấp thấp hơn và do đó nhận được hợp đồng. Đấu thầu cho một hợp đồng mới thường bắt đầu trước khi hết hợp đồng cũ. Các điều khoản hợp đồng có xu hướng khá dài: trên một số tuyến DB vẫn hoạt động theo các hợp đồng không được đấu thầu rộng rãi hoặc DB là nhà thầu duy nhất. Đây là một trong những lý do chính tại sao Wi-fi rất hiếm trên các chuyến tàu địa phương: các nhà khai thác không có nghĩa vụ cung cấp bất cứ thứ gì không được quy định trong hợp đồng ban đầu. Các hợp đồng thường khá cụ thể và một số nhà quan sát nói đùa rằng điều duy nhất mà một nhà điều hành đường sắt thực ra được lựa chọn là bảng màu và tiền lương của nhân viên - đương nhiên dẫn đến các tuyên bố về việc cạnh tranh tư nhân của DB cắt giảm mức lương công đoàn của DB vẫn bị ảnh hưởng bởi các hợp đồng công chức cũ.

Tàu các loại

Tàu đường dài

Một InterCity Express (ICE, thế hệ thứ 2) tại Berlin Hauptbahnhof.
Đường ICE: giới hạn tần suất và tốc độ kể từ năm 2018

Hầu hết tất cả các chuyến tàu đường dài đều do Deutsche Bahn điều hành. Tất cả các thành phố lớn đều được kết nối bằng các chuyến tàu ICE (InterCity Express) và tàu IC (InterCity) thông thường của DB.

  • Tàu InterCity Express (ICE). Tàu cao tốc có khả năng đạt tốc độ lên đến 320 km / h (200 mph). Tuy nhiên, điều kiện của đường ray và tín hiệu cho phép tốc độ tối đa chỉ 160 km / h (99 dặm / giờ) trên các tuyến đường cũ chưa sửa đổi, 200 km / h (120 dặm / giờ) trên các tuyến đường có thiết bị điện tử đặc biệt được gọi là "Ausbaustrecke" (tuyến đường sắt Berlin Hamburg là một Ausbaustrecke được chế tạo với vận tốc 230 km / h (140 dặm / giờ) hoặc 250 km / h (160 dặm / giờ) đến 300 km / h (190 dặm / giờ) trên các đường ray tốc độ cao được chỉ định gọi là "Neubaustrecke". Tốc độ tối đa đạt được là 320 km / h (200 dặm / giờ) trên hành trình từ Frankfurt đến Paris, Pháp. Mặc dù nhanh hơn đáng kể so với đường bộ, nhưng chúng cũng có thể đắt, với một chuyến đi kéo dài 1 giờ (Frankfurt đến Cologne, khoảng 180 km) có giá lên đến € 67 một chiều ("Flexpreis", tức là giá vé đi bộ mà không có bất kỳ chiết khấu nào). Tuy nhiên, khi bạn đặt vé trước và linh hoạt một chút về ngày giờ bay, bạn có thể được giảm giá đáng kể. Tất cả ICE trong nước đều chạy bằng điện. Có một số loại ICE khác nhau, nhưng chúng đều khá giống nhau và chỉ có thể phân biệt được với những người không đam mê bằng tốc độ tối đa và độ tuổi của chúng. Một điểm khác biệt đáng chú ý là ICE 4 đã được đưa vào phục vụ thường xuyên vào tháng 12 năm 2017 và là ICE duy nhất chở xe đạp. Đơn đặt hàng cho ICE 4 là một trong những đơn đặt hàng lớn nhất trong lịch sử DB và sẽ mất đến giữa những năm 2020 trước khi tất cả các chuyến tàu đặt hàng đi vào hoạt động.
  • ICE Sprinter. Các chuyến tàu giống như các ICE thông thường, nhưng chúng chạy không ngừng giữa các thành phố lớn hoặc chỉ có một điểm dừng trung gian. Thời gian di chuyển của họ đều dưới bốn giờ để bằng hoặc đánh bại thời gian di chuyển của các hãng hàng không. Không có phụ phí khi sử dụng dịch vụ ICE Sprinter nữa, nhưng vé sớm giá rẻ có thể khan hiếm hơn đối với họ. Ví dụ, một chuyến đi ICE Sprinter giữa Berlin và Munich chỉ mất khoảng 4 giờ.
  • Xe lửa InterCity (IC). Khá thoải mái, ngay cả khi họ thiếu cảm giác công nghệ cao của ICE. Tàu ICE chỉ nhanh hơn tàu IC trên đường ray xây dựng có mục đích hoặc đường ray hiện có đã được nâng cấp. Các vi mạch cũ hơn là những đầu máy được vận chuyển theo cấp độ cổ phiếu có niên đại từ những năm 1970, nhưng hầu hết được chế tạo hoặc tân trang vào những năm 1990 hoặc sau đó. IC cũ có tốc độ tối đa lên đến 200 km / h. Vào năm 2016, DB đã giới thiệu một loạt cổ phiếu Intercity hai cấp mới, được gọi là "Liên tỉnh 2". Chúng có tốc độ tối đa là 160 km / h (99 dặm / giờ), khá hiện đại và thoải mái với ổ cắm điện, ghế ngả và dịch vụ đồ uống và đồ ăn nhanh tại chỗ ngồi của bạn, nhưng không gian để hành lý khá hạn chế, vì vậy hãy tránh chúng nếu bạn có rất nhiều thứ để mang theo - tuy nhiên thường có khoảng trống dưới ghế nếu vẫn thất bại. Trên một số tuyến, các đoàn tàu IC được vận chuyển bằng đầu máy Diesel, nhưng điều này ngày càng hiếm khi có nhiều tuyến được điện khí hóa và nhiều tuyến được vận hành bởi nhiều đơn vị khiến việc chuyển đổi động cơ trở nên khó khăn.
  • Tàu EuroCity (EC). Kết nối các thành phố lớn hơn của Châu Âu và gần như giống hệt với các chuyến tàu IC. Nhiều chuyến tàu của EC được cung cấp bởi các nhà khai thác đường sắt lân cận (ví dụ tuyến Prague-Hamburg do đường sắt Séc khai thác). Mặc dù điều này không ảnh hưởng đến việc đặt chỗ và giá cả, nội thất của các đoàn tàu có thể khác biệt đáng kể so với các đoàn tàu tương đương của Đức. Ngoài ra, các chuyến tàu của EC, đặc biệt là những chuyến đi rất xa, dễ bị chậm trễ hơn so với các tuyến nội địa thuần túy.
  • Tàu tốc hành EuroCity. Được giới thiệu vào tháng 12 năm 2017, chúng chỉ có phục vụ hành lang Frankfurt-Milan và hành lang Munich-Zurich với các điểm dừng ở Thụy Sĩ. Không giống như tất cả các loại tàu khác, có một đặt chỗ bắt buộc (nhưng miễn phí) và vé được ràng buộc với một chuyến tàu cụ thể ngay cả đối với vé "Flexpreis" (nhưng vé Flexpreis có thể được đặt lại miễn phí cho một chuyến tàu khác tùy vào tình trạng sẵn có). Các đoàn tàu này là đoàn tàu nghiêng của Thụy Sĩ thuộc họ ETR 610 với tốc độ tối đa 250 km / h (160 dặm / giờ). Không giống như EC, IC và ICE, danh mục "EuroCity Express" chưa được sử dụng bởi các tuyến đường sắt khác - thậm chí không phải các tuyến của Thụy Sĩ và Ý, vì vậy những chuyến tàu này sẽ hiển thị trên lịch trình của Thụy Sĩ và Ý như EC thông thường.
Vâng, bạn Chúng tôi đọc chính xác màn hình: nó hiển thị 299 km / h.

Trên các tuyến chính, tàu ICE hoặc IC chạy thường xuyên hàng giờ trong ngày và thậm chí một số thành phố nhỏ hơn nổi tiếng với khách du lịch như Tübingen hoặc là Heringsdorf có dịch vụ hàng ngày hoặc hàng tuần.

Tuy nhiên, với những cảnh báo ở trên về tốc độ tối đa của một số tuyến nhất định, bạn có thể muốn kiểm tra xem ICE có nhanh hơn đáng kể so với các chuyến tàu trong khu vực và địa phương hay không trước khi mua vé ICE. Tuy nhiên, vé đặt sớm thường có giá rất phù hợp với nhu cầu dự kiến ​​và các chuyến đi nhanh hơn có xu hướng đắt hơn chuyến đi có nhiều thay đổi hoặc dọc theo các tuyến chậm hơn giữa cùng một điểm cuối.

Ngoài ra còn có các chuyến tàu đường dài do các công ty khác ngoài Deutsche Bahn điều hành (xem phía dưới), thường chạy trên các tuyến đường phụ với phí truy cập theo dõi rẻ hơn. Những chuyến này thường đủ thoải mái (mặc dù không thoải mái như ICE) và đôi khi rẻ hơn đáng kể, nhưng mô hình dừng của chúng có thể thường xuyên hơn hoặc không thường xuyên hơn các chuyến tàu DB tương đương. Trước khi tự do hóa chợ xe buýt liên tỉnh cạnh tranh trên các tuyến đường dài ngày càng gia tăng. Nhưng vì xe buýt nói chung thậm chí còn rẻ hơn cả dịch vụ xe lửa cạnh tranh với DB, một số công ty đã rút khỏi thị trường, gác lại kế hoạch gia nhập hoặc giảm đáng kể dịch vụ của họ. Với việc Flixbus hiện đang kiểm soát tốt ở phía bắc 90% thị trường xe buýt liên tỉnh, họ cũng là đối thủ cạnh tranh chính với DB trong lĩnh vực tàu đường dài.

Đặt chỗ

Đặt chỗ không bắt buộc nhưng được khuyến khích, đặc biệt nếu bạn đi vào Thứ Sáu, Chủ Nhật hoặc ngày lễ, khi các chuyến tàu có nhiều khả năng bị đầy. Điều đó có nghĩa là với một Interrail hoặc là Eurail bạn có thể sử dụng các chuyến tàu ICE nội địa (bao gồm cả tàu Sprinter ICE, nhưng không phải tàu ICE quốc tế) mà không phải trả phụ phí.

Đặt chỗ ngồi có giá € 4 ở hạng thứ hai và đã được bao gồm trong giá vé hạng nhất. Đặt chỗ có giá trị trong 15 phút kể từ khi tàu khởi hành. Sau thời gian đó, những hành khách khác có thể lấy chỗ của bạn một cách hợp pháp nếu bạn chưa chiếm chỗ.

Nếu bạn chưa có hoặc muốn mua chỗ, hãy tìm chỗ chưa được đặt trước hoặc chỉ được đặt cho một phần của chuyến đi sau khi bạn xuống tàu. Việc đặt chỗ ngồi được đánh dấu bằng màn hình điện tử phía trên hoặc trong chỗ ngồi hoặc trên một dấu giấy nhỏ ở cửa sổ.

Nếu chuyến tàu đã đặt trước của bạn bị hủy hoặc bị hoãn, bạn có thể yêu cầu đổi chỗ ngồi của mình sang một chuyến tàu khác tại quầy Dịch vụ DB hoặc được hoàn lại tiền qua Quyền của hành khách yêu cầu.

Tiện nghi

Có wifi miễn phí trên hầu như tất cả các ICE, nhưng không phải trên IC. Vì nó được cung cấp qua tín hiệu di động nên đôi khi có thể thiếu băng thông. Để truy cập Wi-Fi, chỉ cần chọn "Wi-Fi trên ICE" và chương trình sẽ hướng dẫn bạn qua các bước tiếp theo. Ở lớp thứ hai, tốc độ có thể giảm sau 200MB sử dụng trên mỗi thiết bị. Trên một số chuyến tàu quốc tế, mạng Wi-Fi có thể ngừng hoạt động khi tàu rời Đức.

Ngoài ra còn có một cổng giải trí với khoảng 50 bộ và phim miễn phí. Toàn bộ khoảng 1000 chương trình và phim chỉ có sẵn cho khách hàng maxdome. Vì cổng thông tin giải trí được truy cập thông qua các máy chủ trên bo mạch nên nó không bị ảnh hưởng bởi thiếu băng thông hoặc các sự cố Wi-Fi tiềm ẩn khác. Tương tự, ICE Portal cũng cung cấp sách nói và tin tức miễn phí (chủ yếu bằng tiếng Đức) cũng như một số thông tin về chuyến đi và điểm đến tiếp theo; bạn cũng có thể xem vị trí của tàu trên bản đồ và tốc độ của nó.

Trong mỗi chuyến tàu đều có quán Bistro hoặc nhà hàng, nơi hành khách có thể gọi đồ uống hoặc đồ ăn nhẹ và thưởng thức chúng tại bàn đứng hoặc ngồi xuống. Đôi khi họ cũng mang những đồ uống này lên xe đẩy nếu bạn muốn ở lại chỗ của mình. Thanh toán có thể được thực hiện bằng tiền mặt hoặc thẻ tín dụng, mặc dù sau này đôi khi có thể chậm hoặc thậm chí không hoạt động vì thiết bị đầu cuối phụ thuộc hoàn toàn vào việc thu sóng điện thoại di động. Giá cả tương đương và đắt hơn một chút so với ở ga tàu.

Tất cả các thông báo và biển báo trên các chuyến tàu, bao gồm cả ga đến và các kết nối từ đó được thực hiện bằng tiếng Đức và tiếng Anh. Người soát vé có thể nói ít nhất một số tiếng Anh, người mà bạn có thể hỏi nếu bạn lỡ kết nối hoặc yêu cầu hỗ trợ.

Các toa được chọn ở mỗi chuyến tàu đều là những cabin yên tĩnh, không gây tiếng ồn, thậm chí là chuông điện thoại di động; chi phí đặt chỗ tương tự như chỗ ngồi trên ô tô thông thường. Cabin cho 6 người cũng có sẵn, nhưng không thể được đặt riêng, tức là 2 người trong cabin 6 người.

Lớp học đầu tiên

Hầu hết các chuyến tàu ở Đức, ngoại trừ một số chuyến tàu địa phương, đều có phần hạng nhất và hạng hai. Hành khách hạng nhất trên các chuyến tàu đường dài có nhiều chỗ hơn (ba ghế thay vì bốn ghế, chỗ để chân nhiều hơn, ghế ngả nhiều hơn) và - trên các chuyến tàu ICE - bạn có thể yêu cầu người soát vé mang đồ uống và thức ăn cho bạn từ toa nhà hàng. Đồ uống hoặc thức ăn là không phải đã bao gồm trong giá vé, nhưng đặt trước chỗ ngồi. Hành khách hạng hai thường không được phép ngồi trong khoang hạng nhất. Chênh lệch giá giữa hạng nhất và hạng hai rất khác nhau và có những Thẻ Bahn riêng cho hạng nhất và hạng hai, nhưng đôi khi bạn có thể nhận được vé hạng nhất đắt hơn vài euro so với vé hạng hai. Hạng Nhất được đánh dấu bằng số 1 và (theo tiêu chuẩn Châu Âu) một vạch sơn màu vàng ở bên ngoài các phần hạng nhất. Hành khách Hạng Nhất cũng có thể tận hưởng dịch vụ phòng chờ tại một số phòng chờ chọn lọc ở các ga xe lửa lớn của Đức và phòng chờ của các công ty đường sắt đối tác bên ngoài nước Đức cho các tuyến quốc tế.

Tàu hỏa

DB đã kết thúc tàu ngủ vào năm 2016, thay thế chúng bằng một số lượng hạn chế ICE thông thường chạy vào ban đêm cũng như một số xe buýt.

Nhà điều hành chính của tàu hỏa ở Đức là ÖBB, tuyến đường sắt quốc gia của Áo. Vé cho những gì họ gọi Nightjet các chuyến tàu bắt đầu từ € 29 cho chỗ ngồi rẻ nhất và đặt vé sớm. Người ngủ hoặc đặt phòng vào phút cuối đương nhiên đắt hơn. Mỗi vé ngủ đã bao gồm bữa sáng và có thể được đặt qua trang web của DB. Bạn có thể đặt bất cứ thứ gì từ ngăn riêng của mình với giường và vòi hoa sen cho đến một chỗ ngồi duy nhất trong ngăn sáu chỗ. ÖBB đang hiện đại hóa đội tàu của họ (một số trong số đó họ mua lại từ DB khi DB ngừng kinh doanh tàu đêm) và đã công bố ý định chạy các tuyến bổ sung, tuy nhiên gặp khó khăn trong việc xin phê duyệt theo quy định và thực tế là ÖBB dự định sửa chữa và bảo dưỡng tất cả các chuyến tàu ở Áo giới hạn phạm vi mở rộng có thể.

Điều hành bởi ÖBB

Hợp tác với ÖBB và đường sắt quốc gia khác[liên kết đã chết trước đây]

Các chuyến tàu đêm khác

Xe lửa

BahnTouristikExpress - một công ty chuyên cho thuê xe lửa cho các công ty lữ hành và các nhóm tư nhân - điều hành một dịch vụ xe lửa (BTE AutoReiseZug) từ Lörrach ở Tây Nam nước Đức, gần Basel, Thụy sĩ, và người Pháp Alsace đến Hamburg-Altona quanh năm. ÖBB Nightjet cũng chạy xe lửa (Autoreisezug) từ Vienna và Innsbruck đến Hamburg Altona và Düsseldorf. DB đã ngừng chạy các chuyến tàu ô tô của riêng mình (ngoại trừ tàu Sylt, chỉ chạy 50 phút) vào năm 2016.

Đến và đi Sylt

Sylt Shuttle

Các chuyến tàu ô tô thông thường nối đảo Sylt với đất liền, do DB điều hành (dưới thương hiệu Sylt Shuttle) và công ty tư nhân Autozug Sylt, một công ty con của Mỹ Công ty phát triển đường sắt (RDC) (đường liên kết duy nhất đến đất liền là phà từ Đan Mạch.) Giá cả của chúng tương tự nhau, mặc dù - trong khi người mới tham gia thị trường - Autozug Sylt cố gắng cắt giảm DB. Không giống như hầu hết các chuyến tàu ngoài khu vực ở Đức, không có chiết khấu khi mua vé trước, nhưng sẽ có chiết khấu nếu bạn mua mười hoặc mười hai vé cùng một lúc và có một khoản giảm giá khác cho cư dân Sylt. Hai công ty sử dụng các thiết bị đầu cuối giống nhau trong Sylt và 1 Niebüll.

Tàu khu vực và địa phương

S-Bahn-Logo.svg Ga S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Các chuyến tàu khu vực và địa phương ở Đức được gọi một cách thuận tiện bằng từ tiếng Đức Nahverkehr. Những chuyến tàu này có nhiều loại:

  • InterRegio-Express (IRE). Loại tàu nhanh nhất trong khu vực, chỉ ghé qua một vài ga. Chúng thường bao phủ khoảng cách xa hơn so với RE "bình thường".
  • Regional-Express (RE). Tàu bán tốc hành bỏ qua một số ga. Trên nhiều tuyến đường, đây là loại tàu có sẵn cao nhất.
  • Khu vực-Bahn (RB). Dừng ở mọi nơi ngoại trừ việc nó có thể bỏ qua một số điểm dừng S-Bahn.
  • S-Bahn. Mạng đi lại cho một thành phố hoặc khu vực đô thị, tuy nhiên có thể bao phủ các khoảng cách khá xa. Một số chuyến tàu S-Bahn là những chuyến tàu duy nhất ở Đức thường không cung cấp nhà vệ sinh, mặc dù điều này một phần phụ thuộc vào khu vực và tuyến chính xác và ngày càng hiếm hơn.

Phần lớn các chuyến tàu khu vực và địa phương chạy một giờ một lần hoặc hai giờ một lần từ 05:00 hoặc 06:00 đến khoảng 23:00 hoặc thậm chí muộn hơn. Các tuyến S-Bahn thường có thời gian chạy từ 30 phút trở xuống, có thể kéo dài đến 15 phút hoặc thậm chí bảy phút rưỡi trên các tuyến đường trục có một số tuyến trùng nhau. Giữa các thành phố lớn trong khu vực đô thị lớn, S-Bahn và các chuyến tàu trong khu vực có thể trùng nhau về lộ trình của chúng, mang lại nhiều lựa chọn giao thông hơn khi bạn muốn đi từ trung tâm thành phố đến trung tâm thành phố.

Trên các chuyến tàu trong khu vực Wifi vẫn là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc. Người ta ước tính rằng chỉ có khoảng 10% các chuyến tàu sẽ có WiFi vào năm 2020. WiFi không phải là yêu cầu trong hầu hết các hợp đồng hiện tại đối với các chuyến tàu trong khu vực và không có đủ cột điện thoại di động dọc theo các tuyến.

Trên các chuyến tàu trong khu vực lớp học đầu tiên - nếu có - thường khá giống với loại thứ hai, nhưng vì có thường không có chỗ ngồi dành riêng ở cả hai hạng ghế, bạn có nhiều khả năng có được chỗ ngồi ở hạng nhất trên các tuyến đường đông đúc. Tuy nhiên, một số nhà khai thác cố gắng biện minh cho việc đánh dấu hạng nhất bằng cách (ví dụ) cung cấp chỗ ngồi tốt hơn hoặc độ cao chỗ ngồi hoặc đặt chỗ trên boong trên trong kho hai tầng cho hạng nhất.

Nhiều công ty ngoài Deutsche Bahn chạy các chuyến tàu trong khu vực. Điều này thường được thực hiện thông qua một hợp đồng với Bundesland trả tiền cho họ để chạy một số chuyến tàu nhất định vào những giờ được chỉ định và thông thường những hợp đồng đó cũng quy định rằng vé DB (chẳng hạn như Ländertickets và Vé Quer durchs Land) được cháp nhận. Ở một số vùng như Schleswig-Holstein có thể có hai, ba hoặc nhiều máy bán vé khác nhau trong nhà ga, mỗi công ty một máy. Khi nghi ngờ, hãy hỏi mọi người trên nền tảng hoặc tốt hơn là nhân viên DB. Với những trường hợp ngoại lệ rất hiếm, bạn có thể mua vé hợp lệ trên các chuyến tàu không phải DB bằng máy bán hàng tự động DB tiêu chuẩn, nhưng không phải chiều ngược lại.

Bản đồ các tuyến đường sắt ở Đức - in đậm có nghĩa là "đường chính" mảnh có nghĩa là "đường nhánh"

Có chỗ ngồi trên các chuyến tàu địa phương

Nói chung là bạn không thể giữ chỗ trên các chuyến tàu địa phương. Tuy nhiên, phụ phí hạng nhất theo nhiều cách hoạt động như một "đặt trước chỗ ngồi" trên thực tế vì hạng nhất hầu như không bao giờ hết chỗ nên không có chỗ ngồi (và rõ ràng là vé hạng nhất cũng cho phép bạn ngồi ở hạng hai). Tuy nhiên, một số tuyến đường dành cho người đi làm đã thử nghiệm với những chỗ ngồi dành riêng như một cách để thu hút mọi người mua vé tháng hoặc vé năm. Sau đó, có thể có những chỗ ngồi được đánh dấu bằng số và giải thích bằng tiếng Đức (và đôi khi cũng bằng tiếng Anh) rằng chỗ ngồi đó nên được nhường cho người đã đặt chỗ trước. Trong thực tế, điều này thường chỉ xảy ra vào giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối. Trên một số chuyến tàu trong khu vực, bạn cũng có thể mua chỗ đặt trước (chỉ có tại máy bán vé - không trực tuyến hoặc tại quầy) với giá € 1, nhưng vì chúng có giới hạn, chúng có thể bán hết ngay cả đối với các chuyến tàu có sẵn.

Các nhà điều hành tàu khác

Mặc dù thị trường đường sắt của Đức đã được tự do hóa trong nhiều năm, nhưng có khá ít nhà khai thác tàu hỏa khác ngoài DB, và tất cả đều rất nhỏ. Chúng cũng có thể khó sử dụng - chúng không hiển thị trong bảng kế hoạch tàu trung tâm và thẻ Eurail không hợp lệ trên chúng. Mặc dù vậy, chúng có thể rẻ hơn nhiều so với DB, đặc biệt là trong thời gian ngắn. DB dường như cố tình sắp xếp các chuyến tàu IC / ICE của riêng mình xung quanh thời gian khởi hành của các dịch vụ cạnh tranh trên một số tuyến đường, vì vậy nếu thời gian khởi hành của cuộc thi phù hợp với bạn, bạn sẽ có nhiều lựa chọn hơn bình thường.

Dưới đây là một số ví dụ:

  • Alex. Xe lửa Alex cung cấp (trong số các kết nối khác) một kết nối từ Munich, Nuremberg hoặc là Regensburg đến Praha từ € 23 vé một chiều hoặc € 43 khứ hồi (Prag Spezial). Có thể mua vé trên tàu. Trên hầu hết các chuyến tàu của họ, bạn có thể mua đồ ăn nhẹ và đồ uống với giá cả rất hợp lý. Cuối cùng là một phần của tuyến đường sắt quốc gia Ý (Ferrovie dello Stato Italiane) thông qua một loạt các công ty con của Đức.
  • Flixbus / Flixtrain, nhà độc quyền gần như ở Xe buýt liên tỉnh ở Đức đã tiếp quản hai nhà khai thác độc lập trên các tuyến Hamburg-Cologne và Berlin-Stuttgart. Sau đó, họ đã thêm tuyến Berlin-Cologne. Khi đặt vé, hãy đảm bảo rằng bạn thực sự đặt được một chuyến tàu, vì Flixbus cũng bán vé xe buýt dọc theo các tuyến đường tương tự. Họ có kế hoạch mở rộng mạng lưới của mình, bao gồm cả việc mở rộng tuyến Berlin-Cologne đến Aachen và Leipzig vào tháng 12 năm 2019.
    Vận chuyển FlixTrain

Ngoài những thứ đó, có một số hơi nước hoặc dầu diesel đường sắt di sản, thường sử dụng đường ray khổ hẹp. Chúng thường không được tích hợp vào bán vé DB hoặc bán vé Verkehrsverbund và có thể đắt hơn đáng kể trên mỗi km so với các nhà khai thác tuyến chính. Họ chỉ chạy từ mùa hè và cuối tuần đến các hoạt động hàng ngày có giá trị vận chuyển đáng kể.

Xe buýt

DB cũng vận hành một số Xe buýt IC các tuyến đường. Chúng được tích hợp hoàn toàn vào hệ thống bán vé và giá vé của DB và được hệ thống đặt vé coi như một chuyến tàu InterCity với các đặt chỗ ngồi miễn phí bắt buộc. Xe buýt IC chủ yếu phục vụ các tuyến đường mà cơ sở hạ tầng đường sắt không cho phép tốc độ đủ cao để chạy nhanh và chúng thường có ít điểm dừng hơn so với các dịch vụ xe lửa song song.

Xe buýt địa phương thường được tích hợp vào hệ thống vé của bất kỳ Verkehrsverbund và Vé Thành phố DB, được cung cấp miễn phí cho nhiều vé đường dài với chiết khấu BahnCard, bao gồm đi xe buýt, xe điện, tàu điện nhanh và tàu điện ngầm nếu áp dụng đến / từ điểm đến cuối cùng của bạn trong thành phố xuất phát / khởi hành.

Flixbus, chủ yếu là một công ty xe buýt bán vé cho hai tuyến đường sắt của mình cũng như thông qua vé kết hợp xe buýt với xe lửa. Tuy nhiên, họ không bán vé kết hợp với các chuyến tàu địa phương.

Hợp tác với các hãng hàng không

Xem thêm: Liên minh đường sắt hàng không

Lufthansa đã hợp tác với DB dưới hình thức này hay hình thức khác kể từ những năm 1980. Trong một thời gian, họ thậm chí còn chạy các chuyến tàu của riêng mình, hoàn chỉnh bằng xe điện Lufthansa. Hôm nay, AIRail enables certain ICEs to be booked like a flight sector (you can even earn miles), with check-in at the train station. (Tuy nhiên, bạn vẫn phải gửi hành lý của mình tại sân bay.) Thực tế, tất cả các sân bay của Đức đều được liên kết[liên kết chết] đến mạng lưới đường sắt chính, tàu điện địa phương hoặc mạng lưới tàu điện ngầm. Một số ít sân bay thậm chí có tàu dừng ở đó nhưng không có chuyến bay theo lịch trình. Bạn thường có thể mua vé thông qua tất cả các cách đến sân bay thông qua DB. Nhiều hãng hàng không bay đến / từ các sân bay của Đức cung cấp vé đường sắt và vé máy bay[liên kết chết]. Chúng thường phải được đặt cùng với chuyến bay. Vé như vậy thường rẻ hơn một chuyến bay nội địa tương đương hoặc thậm chí hoàn toàn miễn phí, tùy thuộc vào hãng hàng không và loại vé. Đường sắt & máy bay cho phép bạn đi bất kỳ chuyến tàu nào từ bất kỳ nhà ga nào ở Đức (và thậm chí một số nhà ga ở các quốc gia lân cận) đến sân bay (một lần nữa, ngay cả một số sân bay không phải của Đức cũng là một phần của chương trình) với bất kỳ thay đổi nào trong vòng một ngày trước khi khởi hành, và đi bất kỳ chuyến tàu nào từ sân bay đến bất kỳ nhà ga nào trên hành trình trở về. Đường sắt & Bay là một tính năng tiêu chuẩn cho các kỳ nghỉ trọn gói khởi hành từ Đức, nhưng nếu bạn chỉ đặt một chuyến bay, một số hãng hàng không trên danh nghĩa cung cấp đường sắt & bay có thể khiến bạn hơi khó đặt vé.

Vé

Cách mua vé

Có một số cách để mua vé. Nếu bạn bị bắt mà không có vé hợp lệ, bạn phải trả ít nhất € 60 tiền phạt.

Trên Internet / Ứng dụng Di động

In vé trực tuyến

Trong một thời gian dài, bạn phải in vé trực tuyến của mình hoặc hiển thị qua ứng dụng DB Navigator. Tuy nhiên, các điều khoản và điều kiện của DB (6.3.2 và 6.3.3) cho phép bạn chỉ cần hiển thị tài liệu PDF (có mã vạch) trên thiết bị di động. Có thể vẫn còn vé mà bạn cần in (chẳng hạn như đặt chỗ xe đạp), hoặc một số nhân viên soát vé hoặc tài xế xe buýt không có hiểu biết có thể từ chối chấp nhận tài liệu PDF. Nếu bạn muốn an toàn, bạn nên in vé hoặc xuất trình qua ứng dụng.

Bạn có thể mua vé trên Trang web DB hoặc thông qua Ứng dụng DB Navigator. Công cụ lập kế hoạch hành trình sẽ tự động hiển thị giá vé rẻ nhất có thể, bao gồm mọi chiết khấu khi đặt vé sớm. Tuy nhiên, một số ưu đãi cho các chuyến tàu khu vực có thể không hiển thị trừ khi bạn xóa dấu kiểm cho "thích kết nối nhanh hơn" và / hoặc thêm dấu kiểm cho "chỉ các chuyến tàu khu vực".

Bạn cần in vé hoặc xuất trình qua ứng dụng. Có thể chấp nhận hiển thị vé dưới dạng tài liệu PDF trên thiết bị di động (xem hộp thông tin).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually không phải sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains làm sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are không phải tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are không phải entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa và Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe và Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass or a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport Lựa chọn.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Sachsen-Anhalt hoặc là Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate và Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg và Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Each Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel within a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel giữa different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis và Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Xem thêm: European rail passes

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Nhà ga

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often các centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Cologne, Frankfurt, Hamburg và Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(bằng tiếng Đức). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Xe đạp

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

On IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

On regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Giữ an toàn

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Như luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft và pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Xem thêm

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

Điều này chủ đề du lịch trong khoảng Rail travel in Germany có hướng dẫn trạng thái. Nó có thông tin tốt, chi tiết bao gồm toàn bộ chủ đề. Hãy đóng góp và giúp chúng tôi biến nó thành một ngôi sao !