Xe buýt liên tỉnh ở Đức - Intercity buses in Germany

Trong khi hầu hết các nước châu Âu đã có hệ thống xe buýt đường dài từ lâu, xe buýt liên tỉnh Du lịch hầu như không tồn tại ở Đức cho đến năm 2012. Kể từ đó, mọi thứ đã thay đổi nhanh chóng và xe buýt liên tỉnh hiện là một phương tiện tương đối rẻ để đến nhiều người Đức và một số điểm đến quốc tế.

Hiểu biết

Các dịch vụ xe buýt đường dài cạnh tranh với đường sắt đã bị cấm ở Đức từ năm 1934 cho đến khi thị trường được tự do hóa vào năm 2013. Các trường hợp ngoại lệ chính là các dịch vụ đến và đi từ Berlin và các tuyến quốc tế có ít điểm dừng ở Đức, chủ yếu đến các nước Trung và Đông Âu.

Giá thường thấp hơn dịch vụ xe lửa cạnh tranh, vì sự cạnh tranh khốc liệt và vì xe buýt không trả tiền khi sử dụng đường bộ, trong khi tàu hỏa (thậm chí cả những tàu do Deutsche Bahn thuộc sở hữu nhà nước điều hành) phải trả tiền khi sử dụng đường ray.

Xe buýt thường chậm hơn so với các dịch vụ xe lửa trong khu vực, trừ khi kết nối bằng xe buýt trực tiếp hơn. Có ba lý do chính của việc này:

• Theo luật liên bang Đức, tốc độ tối đa của xe buýt là 100 km / h (62 dặm / giờ), trong khi tàu "tốc độ thấp" có thể lên đến 160 km / h (99 dặm / giờ) và thường xuyên làm như vậy với sự hỗ trợ của công nghệ nghiêng. và các bản nhạc hiện đại hóa. Tàu cao tốc (mà hầu như tất cả các chuyến tàu đường dài ở Đức đều có) tất nhiên có tốc độ tối đa từ 250 km / h đến 300 km / h và hiếm khi chậm hơn 200 km / h cho những đoạn đường dài.
• Xe buýt phải đi vào và ra khỏi các thành phố, thường phải sử dụng những con đường tắc nghẽn, trong khi các chuyến tàu chỉ cần lướt qua trên các đường ray dành riêng thường không làm chúng giảm tốc độ nhiều.
• Theo luật, tài xế xe buýt phải nghỉ giải lao thường xuyên (thường là 30 phút cho mỗi bốn giờ rưỡi đi lại). Vì vậy, nếu một chiếc xe buýt chạy trễ (ví dụ như vì tắc đường), người lái xe có thể phải nghỉ giải lao (đột xuất) theo quy định của pháp luật.

Mặc dù có thể kết nối các dịch vụ với việc thay đổi xe buýt, nhưng hầu hết các công ty không đảm bảo kết nối. Sự chậm trễ do giao thông đặc biệt phổ biến trong các ngày lễ và cuối tuần.

Như với nhiều hình thức cơ sở hạ tầng, phía Tây của Đức được phục vụ tốt hơn phía Đông, nơi hầu hết các công ty tập trung vào các tuyến đường đến / đi từ Berlin và các Bờ biển Baltic các điểm đến trong khi các thành phố cỡ trung bình có ít hoặc không có kết nối. Mặt khác, tuyến Berlin - Dresden là một trong những tuyến được phục vụ tốt nhất trên thị trường với sự cạnh tranh khốc liệt khiến giá cả giảm xuống, phần lớn là do nó là một phần của tuyến Berlin - Prague, cũng được phục vụ bởi các nhà khai thác quốc tế mà nội địa Đức. thị trường tốt nhất là ngẫu nhiên.

Các công ty xe buýt (thường có nghĩa là Flixbus) chủ yếu cạnh tranh với tàu hỏa và ô tô hơn là với các công ty xe buýt khác.

Trên tàu

Nói chung, những chiếc xe buýt khá mới và an toàn, nhưng chỗ để chân và độ cao chỗ ngồi thường không đáp ứng được yêu cầu của những người lớn. Hầu hết các công ty xe buýt đều bán đồ ăn nhẹ và đồ uống trên tàu (hoặc dừng lại ở những nơi bạn có thể mua đồ ăn), nhưng bạn vẫn nên cân nhắc việc mang theo đồ của mình vì lựa chọn rất hạn chế. Mặc dù Wi-Fi thường được hứa hẹn, nó không có sẵn trong tất cả các xe buýt. Kết nối internet được cung cấp qua tín hiệu điện thoại di động thông thường nên băng thông và quyền truy cập (đặc biệt là trên xe buýt đầy đủ) có thể bị hạn chế.

Vận chuyển xe đạp

Mặc dù hầu hết các công ty sẽ vận chuyển xe đạp với một khoản phí, nhưng sức chứa thường rất hạn chế (hầu như không quá ba hoặc bốn trên mỗi xe buýt) và cần phải thông báo trước. Mang một chiếc xe đạp có thể gấp lại hoặc để một chiếc xe đạp vào túi và kê khai đó là hành lý bình thường trên xe buýt ít khả thi hơn trên tàu hỏa vì xe buýt có rất ít chỗ và khoang hành lý và hành lý quá cước gần như chắc chắn sẽ phải trả một khoản phụ phí. Có thể rẻ hơn và thoải mái hơn nếu đi tàu IC hoặc tàu khu vực (hầu hết các chuyến tàu ICE không vận chuyển xe đạp trừ khi theo những cách đã đề cập ở trên, khi chúng được coi là "hành lý").

Giá cả

Giống như các chuyến tàu đường dài và hầu hết các chuyến bay ở Đức, giá xe buýt rẻ nhất khi được đặt trước trực tuyến. Một số công ty vận hành các phòng bán vé của riêng họ (đôi khi được tích hợp vào các cửa hàng khác như cửa hàng bán báo) tại một số bến xe. Tuy nhiên, các phòng vé thường không bán vé cho các công ty cạnh tranh, vì vậy bạn có thể phải trả nhiều hơn số tiền bạn có khi mua trực tuyến.

Bạn có thể mua vé trực tiếp từ tài xế trước khi lên máy bay, tuy nhiên, bạn phải trả gấp mười lần mức thấp nhất có thể (được quảng cáo). Ngoài ra, bạn không được phép lên xe buýt nếu hết chỗ ngồi, vì đứng là bất hợp pháp trên xe buýt đường dài ở Đức.

Hầu hết các công ty cũng bán vé thông qua các công ty lữ hành. Tuy nhiên, giá sẽ cao hơn giá trực tuyến, vì sẽ có phí bảo hiểm cho nhà cung cấp hoặc dịch vụ cá nhân được bao gồm trong giá.

Không giống như đối với xe lửa, không có giảm giá cho khách du lịch thường xuyên. Không giống như hàng không, các dịch vụ nối chuyến không bao giờ rẻ hơn bất kỳ phần nào của chúng.

Năm 2018, Flixbus kiểm soát khoảng 90% thị trường nội địa. Giá đã tăng chậm. Các tuyến đường có sự cạnh tranh lớn hoặc những người chơi nhỏ hơn trên thị trường vẫn cung cấp một số giá hời, nhưng rõ ràng thời kỳ giá vé siêu rẻ đã qua. Tuy nhiên, trừ khi kết nối tàu nhiều kém hơn ở các điều kiện khác (thay đổi nhiều hơn, thời gian di chuyển lâu hơn), vé xe khách mua cùng ngày thường sẽ rẻ hơn vé tàu cùng chuyến, nếu vé tàu không được giảm giá. Vào năm 2019, Blablabus đã thách thức sự độc quyền của Flixbus với giá cả thấp và Pinkbus đã đưa ra mức giá cố định cho xe buýt.

Deutsche Bahn đã giới thiệu một số ưu đãi đặc biệt để cạnh tranh với các nhà khai thác xe buýt và một số trang web tổng hợp thậm chí còn liệt kê Deutsche Bahn, vì vậy hãy kiểm tra trước khi bạn mua vé. Hầu hết các nhà tổng hợp không tìm thấy BahnCard giảm giá nếu chúng được áp dụng. Có thể dễ dàng tìm thấy vé cho các chuyến tàu chậm hơn nhưng rẻ hơn trên các trang web tổng hợp xe buýt so với trên trang web riêng của DB. Việc bật "chỉ phương tiện giao thông địa phương" trên trang web của DB loại trừ IC / EC và ICE chỉ hiển thị các chuyến tàu trong khu vực, thường chậm hơn và rẻ hơn.

Hủy bỏ

Nhìn chung, việc hủy chuyến tương đối dễ dàng nhưng chỉ có thể thực hiện trước khi xe buýt khởi hành theo lịch trình.

Các công ty

Thị trường đã có nhiều thay đổi nhanh chóng với sự tự do hóa, điều này đầu tiên ảnh hưởng đến thị trường trong nước nhưng sau đó đã buộc một số công ty quốc tế lâu đời phải rút khỏi thị trường.

Chủ yếu là trong nước

Thị trường dịch vụ nội địa đã củng cố rất nhiều vào cuối năm 2016 với việc Flixbus tiếp quản hầu hết các đối thủ cạnh tranh trong nước và một số đối thủ khác thì gấp rút. Kể từ đó, giá đã tăng chậm nhưng chắc chắn, nhưng vẫn thấp hơn so với hầu hết các vé tàu và chuyến bay tương đương. Xe buýt vẫn không thu phí đường bộ, nhưng một số thành phố đang cố gắng thu phí sử dụng các công trình bến xe. Tuy nhiên, một số công ty trong quá khứ đã chọn chỉ phục vụ các trạm không có hoặc phí truy cập thấp. Sự độc quyền của Flixbus đã bị thách thức nghiêm trọng vào năm 2019 bởi Blablabus chỉ vì đại dịch Covid-19 sẽ xảy ra vào năm 2020 và xu hướng tăng trở lại của thị trường.

Flixbus có mạng lưới lớn nhất ở Đức. Xe buýt của nó thường có màu xanh lá cây. Công ty cũng có các tuyến bay ở các nước châu Âu lân cận, bao gồm cả các tuyến đến tận London. Flixbus sở hữu một xe buýt duy nhất chủ yếu là do các vấn đề quy định và hợp đồng phụ hầu như tất cả các dịch vụ của họ. Trong thực tế, điều đó có nghĩa là chiếc xe buýt bạn sẽ đi có thể cũ hơn một chút, thiếu Wifi hoặc ổ cắm điện hoặc có các vấn đề khác. Flixbus đang thử nghiệm với một cổng thông tin giải trí có thể được truy cập bằng wifi trên tàu. Tuy nhiên, hiện tại nó sẽ là "chỉ trên một số xe buýt". "Flixbus Interflix " -một vé tương tự như một Interrail pass- có giá trị cho 5 chuyến đi một chiều trong tối đa ba tháng và chi phí € 99. Flixbus cũng được biết đến với việc đặt cho một số trạm xe buýt những cái tên hơi gây hiểu nhầm. Ví dụ: họ gọi điểm dừng của họ ở Kornwestheim "Stuttgart", gợi ý rằng nó gần Stuttgart hơn so với thực tế. Flixbus cung cấp chỗ ngồi đặt trước từ € 1,50 với giá cao hơn cho những gì nó dán nhãn là ghế" cao cấp "như hàng đầu tiên ở tầng trên của xe buýt nhỏ hoặc ghế có bàn.

Blablabus thuộc sở hữu và đồng thương hiệu của công ty rideshare Blablacar được ra mắt vào năm 2019 và là nỗ lực đầu tiên nhằm phá vỡ trên thực tế độc quyền của Flixbus kể từ khi xuất hiện. Tương tự như Flixbus, Blablabus không sở hữu xe buýt mà thuê các dịch vụ phụ. Một trong những điểm bán hàng độc đáo của họ là ở những nơi xe buýt của họ không đi, bạn có thể đặt một chuyến đi với dịch vụ đi chung xe của họ và bạn có thể kết hợp cả hai. Trong thời gian ra mắt vào Mùa hè 2019, Blablabus đã tràn ngập thị trường với vé 99 xu, vì vậy dự kiến ​​sẽ có một số cạnh tranh về giá giữa "hai ông lớn" cho đến khi thị trường lắng xuống hoặc một trong những người chơi rút lui.

Pinkbus cũng ra mắt vào mùa hè năm 2019 với lựa chọn điểm đến khiêm tốn hơn nhiều, họ có hai "mánh lới quảng cáo". Đầu tiên là chính sách "không có điểm dừng trung gian" của họ, với tất cả các xe buýt chạy thẳng giữa Berlin, Düsseldorf và Munich và thứ hai là chính sách "giá vé cố định" - bạn sẽ luôn trả € 25 cho bất kỳ vé nào trên bất kỳ tuyến đường nào.

Roadjet - yêu cầu cung cấp chuyến đi hạng nhất với giá tiết kiệm, chỗ để chân rộng rãi hơn và 2 1 chỗ ngồi. (2 2 chỗ ngồi là tiêu chuẩn của ngành.) Ghế có chức năng mát xa và có Wi-Fi miễn phí và phim, nhạc và trò chơi. Khi khởi hành vào ban đêm, ánh sáng yếu hơn và ít thông báo hơn.

Chủ yếu là quốc tế

Eurolines chủ yếu phục vụ Đông Âu nhưng cũng có các điểm đến ở các khu vực khác của Châu Âu. Eurolines đã được Flixbus mua lại vào năm 2019.

Xe buýt IC là công ty con của Deutsche Bahn và có thể đặt trước qua trang web DB thông thường. Họ cung cấp các kết nối quốc tế rất hạn chế đến các nước láng giềng. Mức giá và giá của Deutsche Bahn (bao gồm cả chiết khấu BahnCard) được áp dụng. Đặt chỗ thông qua trang web DB bình thường và hệ thống đặt chỗ coi các chuyến xe buýt như thể chúng là các chuyến tàu liên tỉnh yêu cầu đặt trước. Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông vào tháng 10 năm 2020, họ sẽ ngừng hoạt động vào cuối năm 2020.

cơ quan sinh viên (đôi khi còn được gọi là Regiojet) là một công ty của Cộng hòa Séc với mạng lưới rộng khắp châu Âu cũng phục vụ một số tuyến nội địa ở Đức. Mặc dù họ không phục vụ nhiều nơi ở Đức, giá cả và dịch vụ của họ (đồ uống nóng miễn phí, màn hình video ở mọi chỗ ngồi) khiến họ đáng xem xét trên các tuyến đường mà họ phục vụ. Họ chỉ cung cấp Wi-Fi ở Cộng hòa Séc.

Sindbad là một công ty của Ba Lan phục vụ một số điểm đến ở Đức và các nước khác ở Châu Âu. Họ chỉ phục vụ một số điểm dừng ở miền Đông Đức trong khi có nhiều điểm dừng hơn ở miền Tây.

Sôcôla phục vụ các điểm đến khắp Châu Âu (ngoại trừ Scandinavia, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Ý, Vương quốc Anh, Ireland).

Leo Express là một công ty của Cộng hòa Séc với các đường bay từ Dresden, Regensburg và Munich đến Praha và các điểm đến khác ở Cộng hòa Séc. Xe buýt của họ cũng có ghế "Hạng Thương gia" với nhiều chỗ để chân hơn.

Nhà ga

Hầu hết các xe buýt không hoạt động từ các trạm chuyên dụng. Thay vào đó, họ thường dừng gần các ga trung tâm (xe lửa). Một số thành phố có bến xe trung tâm ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), thường nằm ở trung tâm. Nếu bạn không biết bến xe buýt, hãy kiểm tra vé của bạn: nó thường bao gồm địa chỉ và một bản đồ nhỏ về điểm dừng.

Một số công ty phục vụ nhiều hơn một nhà ga trong một thành phố, đặc biệt nếu thành phố rất lớn (ví dụ: Berlin), có nhiều nhà ga xe lửa chính (ví dụ: Dresden) hoặc có một sân bay quốc tế lớn (ví dụ: Frankfurt). Đảm bảo đến đúng trạm và đối với các dịch vụ kết nối, hãy kiểm tra xem trạm dừng nơi kết nối của bạn khởi hành có giống với nơi xe buýt của bạn đến hay không. Nếu không, hãy tìm cách đi từ cái này sang cái kia và mất bao nhiêu thời gian. Trừ khi bạn đi bằng đường sắt nhẹ, tàu điện ngầm hoặc xe điện, sẽ là khôn ngoan nếu bạn dự trù thêm thời gian để tránh tắc nghẽn giao thông.

Nhiều thành phố đã thảo luận về việc xây dựng các trạm xe buýt sau khi có thông tin rõ ràng rằng việc đi lại bằng xe buýt liên tỉnh đã ở đây để lưu trú. Những lo ngại về chi phí có nghĩa là không phải tất cả những thứ đó đã được xây dựng tính đến năm 2018. Ở những nơi có trạm xe buýt, họ thường có ít lựa chọn mua sắm và chúng có xu hướng đắt ngang với các cửa hàng tiện lợi tại trạm xăng. Một số nhà ga đã được di dời vì xung đột giữa các nhà điều hành xe buýt và các thành phố, thường là do tắc nghẽn. Một số nhà ga gần sân bay hơn trung tâm thành phố, vì vậy hãy kiểm tra xem xe buýt của bạn dừng ở đâu: thực sự để đến trung tâm thành phố có thể kéo dài (và đôi khi tốn kém) trên một phương tiện giao thông khác.

Xem thêm

Xe buýt liên tỉnh ở Pháp - được mô phỏng theo hệ thống của Đức và một số người chơi đang hoặc đã hoạt động ở cả hai thị trường.