NS chuyến tàu chắc chắn ở Nhật Bản cách hiệu quả nhất để đi khắp đất nước. Mạng lưới rộng lớn của hơn 27 000 km các tuyến đường bao phủ bốn hòn đảo chính chủ yếu được phục vụ bởi Đường sắt Nhật Bản (JR) mà còn bởi các công ty tư nhân và thành phố nhỏ hơn. Vì các ga tàu thường nằm ở trung tâm thành phố và tàu chạy đúng giờ đến thứ hai nên việc di chuyển bằng tàu hỏa có thể nhanh hơn đáng kể so với đi máy bay. Không có gì ngạc nhiên khi hơn 7 tỷ người đã đi tàu trong năm 2013 và 2014, điều này cho thấy tầm quan trọng của phương tiện giao thông này đối với người Nhật.
Hiểu biết
NS Nhật Bản có một mạng lưới đường sắt tuyệt vời (TGV với tần số tàu điện ngầm), và có thể đến hầu hết các địa điểm du lịch bằng tàu hỏa. Công ty vận tải đường sắt chính là JR (Japan Railways), trước đây là một nhà điều hành công cộng, bao phủ gần như toàn bộ quần đảo. Ngoài ra còn có một số lượng rất lớn các công ty được gọi là “tư nhân”, khu vực hoặc địa phương. Đôi khi có thể đến một điểm đến nhất định với RJ, hoặc với một công ty tư nhân, hoặc bằng cả hai. Có thể là một số ga có các tuyến của một số công ty (JR và / hoặc tư nhân), hoặc các ga của các công ty khác nhau nằm cạnh nhau, chỉ mất vài phút đi bộ.
Du khách thường ngạc nhiên rằng các chuyến tàu của Nhật Bản, giống như các loại phương tiện giao thông công cộng khác, đến và khởi hành hầu như đều đúng giờ, tuân theo lịch trình được công bố chính xác đến từng giây. Nếu bạn đến muộn, bạn chắc chắn sẽ bị lỡ chuyến tàu của mình! Và nếu bạn đến trước một vài phút, bạn có thể tìm thấy một chuyến tàu trên cùng một sân ga không chạy cùng các ga (ví dụ: tàu siêu tốc Nozomi thay vì thể hiện của bạn Hikari). Sự chậm trễ là không phổ biến nhưng vẫn có thể xảy ra, đặc biệt nếu có một nỗ lực tự sát trên đường ray.
Nếu giá cả ở mức cao hơn của các nước phát triển (đắt hơn ở Nam Âu), thì giá ở đó rõ ràng hơn nhiều. Các hãng hàng không Nhật Bản đã không áp dụng mức thuế thay đổi theo ngày và nhu cầu và phổ biến trong ngành hàng không, đây là một điều ít lo lắng và dễ tính hơn. Giá vé chủ yếu phụ thuộc vào:
- khoảng cách đi du lịch;
- sự lựa chọn (thường có thể) để đặt chỗ hoặc không;
- số lần dừng được thực hiện (tốc độ cao hơn đắt hơn);
- của lớp xe.
Sự khác biệt giữa tàu điện ngầm và tàu hỏa ở Nhật Bản kém rõ ràng hơn nhiều so với ở Pháp, và có thể ở hai khu vực đô thị lớn của Nhật Bản (vùng Tokyo và Kansai) có thể di chuyển tự do bằng tàu điện ngầm.
Lưu ý rằng hầu hết các chuyến tàu không chạy 24 NS/ 24. Ví dụ ở Tokyo, họ không chạy giữa 1 NS và 5 NS và Shinkansen không chạy xung quanh vào nửa đêm. Nếu bạn dự định đi chơi muộn và dựa vào chuyến tàu để về nhà, hãy đảm bảo rằng bạn biết khi nào chuyến tàu cuối cùng rời đi. Nhiều quán bar và câu lạc bộ mở cửa cho đến chuyến tàu đầu tiên vào buổi sáng, vì vậy hãy ghi nhớ điều này như một khả năng khác hoặc đến một trong những quán cà phê internet mở cửa. 24 NS/24.
Đối với những người không nói được tiếng Nhật, sẽ rất hữu ích nếu biết rằng tên ga thường được đặt bằng các ký tự Latinh. Điều hướng cũng dễ dàng hơn với thuật ngữ chính thức bằng tiếng Anh: ví dụ: đối với "Tuyến chính Tōkaidō", bạn sẽ phải tìm "Tuyến chính Tōkaidō" và các chuyến tàu có ít điểm dừng nhất sẽ được biểu thị bằng tiếng Anh trên các biển báo như "Limited Express".
Tìm tuyến đường
Công cụ tìm hành trình là công cụ tuyệt vời cho dù bạn mới bắt đầu lên kế hoạch cho một chuyến đi hay đã ở trong nước. Để tìm lịch trình và giá vận chuyển, HyperDia là một người bạn đồng hành vô giá. Nó tính toán các tuyến đường theo phút, bao gồm cả kết nối xe lửa, cũng như hành trình xe buýt và máy bay. Jorudan là một dịch vụ tương tự, nhưng có ít lựa chọn hơn để khám phá các tuyến đường thay thế. Bản đồ Google rất tốt cho việc đi lại bằng tàu điện ngầm và tàu hỏa trong thành phố, nhưng đối với các chuyến đi đường dài, các tùy chọn tìm kiếm và các tuyến đường mà nó trình bày ít hữu ích hơn nhiều. Giấy tương đương là Daijikokuhyō (大 時刻表), một danh bạ có kích thước bằng một danh bạ điện thoại có ở tất cả các nhà ga và hầu hết các khách sạn, nhưng hơi khó sử dụng vì nội dung hoàn toàn bằng tiếng Nhật siêu nhỏ. Một phiên bản nhẹ hơn chỉ bao gồm tàu tốc hành, tàu ngủ và tàu cao tốc có sẵn tại các văn phòng ở nước ngoài củaTổ chức du lịch quốc gia Nhật Bản. Lịch trình bằng tiếng Anh có sẵn trên các trang web của JR Hokkaido, JR East, JR Central và JR Kyushu. Lịch trình của Tokaido, San'yo và Kyushu Shinkansen cũng có thể được tìm thấy bằng tiếng Anh tại Tabi-o-ji.
HyperDia và Tabi-o-ji cho phép tìm kiếm các tuyến đường và lịch trình được hỗ trợ bởi Japan Rail Pass (xem bên dưới), giống như Jorudan với đăng ký trả phí. Chỉ cần bỏ chọn hoặc chọn tùy chọn để loại trừ các chuyến tàu Nozomi, Mizuho và Hayabusa. HyperDia cũng là công ty duy nhất có thể tìm thấy giá vé tương thích với Vé Seishun 18 (xem bên dưới).
Thẻ không tiếp xúc
Một trong những điều đầu tiên mà bất kỳ du khách nào đến Nhật Bản muốn sử dụng phương tiện giao thông công cộng nên làm là thẻ không tiếp xúc (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), còn được gọi là Thẻ vi mạch (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Ở đâu jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " thẻ lên may bay "). Do đó, giá vé được tính hoàn toàn tự động bất kể mức độ phức tạp của hành trình và bất kể số lượng kết nối, bạn chỉ cần đưa thẻ đến gần các cảm biến khi bắt đầu và kết thúc hành trình. Ngoài các phương tiện giao thông công cộng, thẻ không tiếp xúc ngày càng được sử dụng rộng rãi cho tất cả các loại thanh toán điện tử và do đó chúng có thể được sử dụng tại các máy bán đồ uống tự động và những thứ tương tự, trong các chợ nhỏ, nhà hàng thức ăn nhanh, v.v.
Mười thẻ hàng đầu được liệt kê dưới đây là hoàn toàn có thể thay thế cho nhau, có nghĩa là bạn có thể nhận thẻ ở bất kỳ thành phố lớn nào và sử dụng thẻ ở hầu hết mọi nơi trên đất nước, với các ngoại lệ chính là Shikoku và Okinawa. Theo khu vực, từ bắc đến nam, chúng tôi nhận thấy:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku và Kantō
- PASMO — Tokyo
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai và Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - Thẻ trả sau được liên kết với tài khoản ngân hàng của bạn (tiếng Nhật), do đó không hữu ích cho khách đến từ nước ngoài.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Bạn có thể mua và nạp lại thẻ tại bất kỳ quầy nhà ga nào, kể cả quầy ở sân bay và tại nhiều máy bán hàng tự động với khoản tiền gửi 500 JPY cộng với số tiền bạn muốn tính phí. Tiền đặt cọc và số tiền còn lại có thể được lấy lại khi bạn rời Nhật Bản, hoặc bạn có thể giữ thẻ cho lần sau vì chúng vẫn có giá trị trong 10 năm.
Bạn bạn không thể sử dụng thẻ không tiếp xúc để đi du lịch Ở giữa hai khu vực khác nhau với các dịch vụ đường sắt thông thường. Ví dụ: nếu bạn bắt đầu chuyến đi của mình lúc Tokyo và bạn đi về phía tây để Atami Khi đi tuyến JR Tōkaidō, bạn có thể sử dụng thẻ vì các ga này nằm trong giới hạn của mạng JR East. Mặt khác, nếu bạn tiếp tục về phía tây Atami cho đến khi Shizuoka, sau đó bạn vào khu vực do công ty khác quản lý, trong trường hợp này là JR Central, và thẻ của bạn sẽ không được chấp nhận khi bạn sử dụng ở lối ra của ga đến. Đi lại giữa hai miền cần có vé giấy, nhưng có thể dùng thẻ tại máy ATM để mua vé giấy (trên đó sẽ in chữ Vi mạch).
Kể từ tháng 9 năm 2017, thẻ thông minh đã được chấp nhận để đi lại trên tàu Tōkaidō và San'yō Shinkansen thay vì vé giấy. Vé tàu cao tốc có thể được mua trực tuyến bằng thẻ tính phí và được ghép nối với thẻ chip, có thể được sử dụng để ra vào các rào cản. Hiện tại, dịch vụ chỉ có sẵn bằng tiếng Nhật.
Mua vé chặng ngắn
Trong một số trường hợp, bạn vẫn có thể phải mua vé tàu giấy, chẳng hạn như khi di chuyển từ vùng này sang vùng khác hoặc đến các vùng sâu vùng xa chưa chấp nhận thẻ chip.
Hầu hết vé tàu ở Nhật đều có giá theo quãng đường, vì vậy sẽ luôn có một thẻ phía trên máy bán vé. Gần trung tâm, nhà ga hiện tại thường sẽ được đánh dấu màu đỏ bằng "当 駅»(Tōeki). Xung quanh đó sẽ là tất cả các ga khác mà bạn có thể đến với mức giá thấp hơn chúng. Các ga gần nhất có số tiền nhỏ nhất (ví dụ: các ga gần nhất có thể sẽ có khoảng 140 JPYvà những người ở xa hơn có thể lên tới 2 000 JPY). Miễn là bạn ở trên cùng một mạng, bạn có thể đi bất kỳ tuyến đường nào và đổi tàu mà không mất phí.
Để mua vé, hãy bỏ tiền xu hoặc hóa đơn vào máy rút tiền. Khi bạn làm điều này, các lựa chọn sẽ sáng lên cho các vé bạn có thể mua với số tiền đó. Thông thường, bạn chỉ cần một vé thông thường với số tiền chính xác, nhưng đối với một số chuyến đi, bạn có thể phải trả phí thay đổi hoặc một số tùy chọn đặc biệt khác.
Lỗ cắm đồng xu rộng và cho phép đưa nhiều đồng xu vào cùng một lúc. Họ không bao giờ chấp nhận tiền từ 1 JPY và 5 JPY, nhưng bạn sẽ trả lại chúng mà không có khiếu nại. Một mẹo nhỏ là hãy đổ hết tiền lẻ của bạn vào đó; số tiền được trả lại sẽ được tạo thành từ số lượng xu tối thiểu có thể, giảm số lượng tiền lẻ bạn mang theo.
Tại các cửa soát vé, hãy điền vào của bạn và đừng quên nhặt nó khi bạn vượt qua. Đừng vứt nó đi ngay lập tức, bạn sẽ phải chèn nó một lần nữa để thoát ra tại cửa của ga đến của bạn.
Nếu bạn không thể tìm thấy giá, hãy mua vé với số tiền tối thiểu và thanh toán phần còn lại khi bạn đến điểm đến. Bạn có thể xuất trình vé cho nhân viên tại giàn, hoặc thanh toán số dư tại máy "Điều chỉnh giá vé ". Tìm một máy rút tiền nhỏ trước cổng ra. Đưa vé đã thanh toán của bạn ở mức giá tối thiểu và thanh toán số dư được hiển thị trên màn hình.
Mạng lưới JR
Mạng lưới JR rộng khắp như người ta mong đợi so với những gì đã từng là mạng lưới đường sắt quốc gia. Tập đoàn JR khai thác các tuyến cao tốc Shinkansen, cũng như vô số các tuyến giao thông công cộng trong khu vực và đô thị. Ở nông thôn, các công ty tập đoàn cũng chạy dịch vụ xe buýt để kết nối những nơi không có dịch vụ đường sắt. Tuy nhiên, mạng lưới JR không phải là độc quyền và đặc biệt là ở các thành phố lớn, nơi có các mạng lưới đường sắt tư nhân khác.
Điều thú vị là mọi người nhắc đến JR trong tiếng Nhật bằng tên viết tắt tiếng Anh của anh ấy, "Jay-Arru". Bạn có thể hy vọng rằng ngay cả những người không nói tiếng Anh cũng có thể giúp bạn tìm thấy một trạm nếu bạn yêu cầu.
Nếu bạn có kế hoạch lưu trú tại Nhật Bản trong một hành trình dài, hãy lưu ý rằng mạng lưới Shinkansen tốc độ cao chủ yếu phục vụ bờ biển phía tây của Kyūshū và bờ biển phía đông nam của đảo Honshū. Do đó, hãy đi du lịch bên ngoài các trục này (chẳng hạn như trên bờ Biển Nhật Bản trong các khu vực của Chūgoku, từ Kansai và Tohoku) sẽ yêu cầu hành trình dài hơn (và do đó nhiều ngày cố gắng hơn).
Japan Rail Pass
JR cung cấp các gói cho khách du lịch nước ngoài Japan Rail Pass điều này có thể thuận lợi hơn so với việc mua vé riêng lẻ: chúng cho phép hành trình không giới hạn trên hầu hết các chuyến tàu JR bao gồm cả Shinkansen và trên một số đoạn nhất định của các tuyến tư nhân trong thời gian 7, 14 và 21 ngày. Thẻ Rail Pass 7 ngày ở hạng phổ thông / tiêu chuẩn là 29 110 JPY. Trong khi đó, một chuyến khứ hồi giữa Tokyo và Osaka bằng Shinkansen có chi phí 27 240 JPY. Chi phí tương ứng của 14 và 21 ngày 46 350 JPY và 59 350 JPY. Phí thông hành hạng Xe xanh 38 880 JPY, 62 950 JPY và 81 870 JPY trong 7, 14 và 21 ngày.
Lợi nhuận của những đường chuyền này phụ thuộc vào lộ trình bạn định đi. Cách tốt nhất là tự mình tính toán, bằng cách so sánh tổng số vé đã lấy riêng lẻ (bạn có thể tìm thấy số tiền của chúng trên trang web Hyperdia) với giá của thẻ. Như với nhiều gói giới hạn thời gian, bạn phải thực hiện các chuyến đi dài và tương đối thường xuyên để có được lợi nhuận tốt nhất, và do đó kỳ nghỉ của bạn có thể biến thành một kỳ nghỉ marathon thư giãn.
Ví dụ: Thẻ Japan Rail Pass 7 ngày gần như có lợi nếu bạn thực hiện chuyến đi khứ hồi Tokyo-Kyoto. Nhưng đôi khi có thể tránh thực hiện những vòng lặp như vậy khi đến Nhật Bản bằng một sân bay và rời đi bằng một sân bay khác (ví dụ: đến Tokyo và rời khỏi Osaka). Điều này sẽ hạn chế những chuyến đi tốn kém và cuối cùng là không cần thiết (giúp bạn có thêm thời gian tham quan và hạn chế số lần thay đổi chỗ ở).
Có thẻ đi lại vẫn thuận tiện hơn:
- Không còn cần thiết phải có số tiền trong người (bằng đồng yên) hoặc trong tài khoản ngân hàng của bạn để mua vé.
- Đối với các chuyến tàu địa phương không cần đặt chỗ trước, việc lên tàu trở nên rất dễ dàng vì bạn không cần phải qua phòng vé nữa mà chỉ cần xuất trình thẻ cho nhân viên tiếp viên.
- Tàu JR địa phương có thể là một phương tiện thay thế cho phương tiện giao thông địa phương ở một số thành phố (ví dụ như ở Tokyo, đôi khi có thể đi các tuyến JR thay vì tàu điện ngầm đến một số nơi).
Japan Rail Pass là dành riêng cho khách du lịch (hoặc vợ / chồng Nhật Bản của cư dân nước ngoài có thẻ cư trú ở nước ngoài) và phải được mua trước khi khởi hành đến Nhật Bản trong các cơ quan chuyên môn được trích dẫn trên trang web chính thức (hoặc trang web JR Pass chuyên dụng của họ), bao gồm các hãng hàng không JAL và ANA (nếu bạn đi cùng họ). Vì giá tính theo đồng yên Nhật nên đồng bạn thanh toán bằng nội tệ của mình có thể thay đổi theo tháng hoặc tuần tùy thuộc vào tỷ giá hối đoái và người bán. Việc bán Japan Rail Pass là ở giai đoạn thử nghiệm(trong) tại các nhà ga và sân bay lớn trên khắp Nhật Bản trong hai năm cho đến ngày 31 tháng 3 năm 2019 với mức giá cao hơn 10%.
Khi đến Nhật Bản, nó sẽ phải được xác thực, bằng cách xuất trình chứng từ do người bán cung cấp và hộ chiếu của bạn có đóng dấu du lịch. Điều này được thực hiện tại một trong những văn phòng của một số nhà ga lớn, với các ga Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya và Sapporo có các văn phòng chuyên dụng với nhân viên nói tiếng Anh. Bạn có thể yêu cầu thẻ có giá trị ngay bây giờ hoặc từ một ngày sau đó (có thể tốt hơn nếu bạn chưa lên kế hoạch cho một chuyến đi đường dài ngay lập tức). Thời gian chờ đợi ngắn và bạn cũng có thể đặt chỗ cùng lúc.
Ở Nhật Bản, khi thẻ có giá trị:
- Đối với các chuyến tàu địa phương mà không cần đặt chỗ trước, bạn sẽ chỉ cần xuất trình thẻ cho tiếp viên để có thể đi qua các cửa ra vào.
- đối với các chuyến tàu có đặt chỗ trước, bạn sẽ cần đặt trước vé của mình, giống như bất kỳ người dùng nào khác, ngoại trừ việc bạn sẽ xuất trình thẻ thay vì thanh toán.
Các thẻ này không bao gồm một số trường hợp nhất định:
- Họ cho phép bạn đi tàu Shinkansen tốc độ cao, ngoại trừ Nozomi và Mizuho (dừng ở ít trạm hơn và do đó nhanh hơn).
- Hầu hết các chuyến tàu trong Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) và Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) có một khoang hạng nhất được gọi là "GranClass". Bạn không thể học hạng này với thẻ JR, trừ khi bạn trả phụ phí cho hạng này và hạn chế nhanh (ví dụ: khoảng 27 000 JPY từ Tokyo đến Hakodate bằng tàu hỏa Hayabusa).
- Bạn phải trả thêm tiền cho các chuyến tàu JR chạy trên các tuyến đường không phải của JR, như:
- Hàng Tokyo Đường sắt ven sông (TWR) Rinkai giữa Osaki và Shin-Kiba, cung cấp lối đi tới Odaiba.
- Tuyến của công ty Izukyu từ Ito đến Shimoda trên Bán đảo Izu.
- Tuyến của Đường sắt Kyoto Tango từ Fukuchiyama đến Toyooka, được sử dụng bởi các chuyến tàu JR chạy từ Kyoto Đến Amanohashidate.
- Nếu bạn đang đi trong khoang riêng (dành cho các chuyến tàu đêm và một số lượng nhỏ các chuyến tàu Shinkansen giữa Osaka và Fukuoka), bạn sẽ phải trả tiền bổ sung cho việc chuyển phát nhanh và chỗ ở hạn chế.
- Thẻ JR Pass bao gồm các chuyến đi, có thể dừng lại, trên Tokyo Monorail từ Sân bay Haneda đến Hamamatsucho ở Tokyo.
- Thẻ JR Pass bao gồm việc đi lại giữa các đoạn của JR được kết nối bằng các tuyến riêng, nếu bạn không xuống tại một ga không phải JR trong các đoạn sau:
- Ở giữa Hachinohe và Noheji, giữa Aomori và Noheji và giữa Hachinohe và Aomori trên tuyến Đường sắt Aoimori để truy cập tuyến JR Ominato.
- Ở giữa Kanazawa và Tsubata trên tuyến IR Ishikawa Railway để đến tuyến JR Nanao.
- Ở giữa Toyama và Takaoka trên tuyến Đường sắt Ainokaze Toyama để đi đến các tuyến JR Johana và Himi.
Thẻ khu vực
Các công ty JR trong khu vực cũng cung cấp vé chỉ dành cho mạng lưới của họ. Họ đại diện thông thường một hợp đồng ít tốt hơn và bạn sẽ phải thực sự lập kế hoạch cẩn thận để làm cho chúng có lợi nhuận: đặc biệt, không có hợp đồng nào hợp lệ cho việc đi lại giữa Tokyo và Kyoto / Osaka. Không giống như National Rail Pass, chúng chỉ có thể được mua trong nước (tại bất kỳ ga JR chính nào), nhưng hầu hết vẫn được dành cho du khách. Từ bắc xuống nam:
- Hokkaido: Thẻ JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (cũng bao gồm một số tuyến tư nhân).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (bao gồm hành trình giữa Tokyo và Kansai qua khu vực Hokuriku và cũng bao gồm một số tuyến tư nhân).
- JR East Rail Pass - khu vực Nagano / Niigata (cũng bao gồm Kantō và một số tuyến tư nhân).
- Kansai và Chūgoku: JR West bán một số, bao gồm:
- Đường đèo khu vực Kansai-Hiroshima.
- Đèo Khu vực San'yo-San'in.
- Đường đèo vùng rộng Kansai (Kansai và phía đông của Chūgoku).
- Shikoku: Tất cả Shikoku Rail Pass (cũng bao gồm các tuyến đường cá nhân và xe điện), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: All Kyushu Area Pass, Northern Kyushu Area Pass (cũng bao gồm các khu vực phía bắc của Kumamoto và của Oita).
Bạn có thể mua trước một số vé JR East và JR West trực tuyến với mức chiết khấu từ 500 đến 1 000 JPY, trong khi những cái khác phải được mua một lần tại Nhật Bản.
Seishun jūhachi kippu
Để thay thế cho vé Japan Rail, có "Seishun jūhachi (18) kippu". Gói này bao gồm một cuốn sách năm vé hàng ngày. Mỗi vé cho phép bạn đi trên tất cả các tuyến JR trong cả ngày, ngoại trừ Shinkansen, (Super-) Express và tàu đêm. Xin lưu ý, gói này chỉ có giá trị trong thời gian cụ thể của mùa du lịch cao điểm.
Nó có giá 11 850 JPY cho 5 vé, hoặc 2 370 JPY mỗi ngày.
Tìm hiểu về thời hạn hiệu lực của gói này, ưu điểm hơn nhiều so với JR Pass và sẽ được chứng minh là hoàn hảo cho những khách du lịch muốn đi du lịch khắp đất nước theo từng chặng nhỏ hoặc thực hiện các chuyến đi trong ngày. Mặt khác, việc không thể mượn tàu Shinkansen khiến những chuyến đi dài trở nên rất tẻ nhạt.
Xem trang tiếng Anh để biết thêm chi tiết: Vé Seishun 18.
Mua vé đường dài
Vé RJ tiêu chuẩn thường chia thành hai loại:
- vé vận chuyển Ở đâu jōshaken (乗車 券): Các vé này bao gồm giá vé cơ sở cho các chuyến tàu đi giữa hai ga / khu vực. Được phép đi một bước trong hành trình dài, nhưng bạn phải ở trên lộ trình vé và không thể truy tìm lại các bước của mình. Vé có giá trị trong 2 ngày cho các hành trình trên 100 km, 3 ngày trên 300 km và 1 ngày nữa cho mỗi 200 km.
- vé tốc hành hạn chế Ở đâu tokkyūken (特急 券): Tên của họ có thể khác nhau. Bạn có thể mua chúng cho các chuyến tàu đường dài cao cấp bao gồm cả Shinkansen. Nói chung, vé không cần đặt trước (自由 席, jiyūseki) có giá trị cho bất kỳ chỗ ngồi nào mà không cần đặt trước bất kỳ dịch vụ nào, trong khi vé đã đặt trước (指定 席, shiteiseki) chỉ có giá trị cho một chuyến tàu cụ thể (tại một thời điểm cụ thể).
Tại các ga chính sẽ có phần 'du lịch' dễ tìm, nơi bạn có thể mua vé từ nhân viên (tìm các biển báo màu xanh lá cây nhỏ mô tả một người thoải mái trên ghế hoặc hỏi đường. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, nghĩa đen là “cửa sổ màu xanh lá cây”). Vì có thể bạn sẽ cần biết giờ tàu và cũng muốn đặt trước một chỗ ngồi, đó là một điều tốt. Tốt nhất bạn nên trình bày thông tin về yêu cầu của mình bằng văn bản (ga đi và ga đến, lịch trình tàu nếu có ...), vì người Nhật đọc tiếng Anh thường dễ hơn nói tiếng Anh 'nghe được. Bạn cũng có thể giao tiếp bằng cử chỉ nếu nhân viên không thể hiểu tiếng Anh (chưa nói đến tiếng Pháp).
Đối với các chuyến tàu tốc hành yêu cầu phụ thu và đặt chỗ, thông thường bạn sẽ tìm được quầy bán vé. Tuy nhiên, một số đoàn tàu có các máy cụ thể cho mục đích này. Đầu tiên, hãy mua vé tàu bình thường cho điểm đến của bạn. Trên các máy màn hình cảm ứng thường sẽ có một nút dành cho các dịch vụ cấp tốc. Chọn tên của tuyến bạn muốn đi, điểm đến của bạn, thời gian khởi hành ưa thích và tùy chọn chỗ ngồi, sau đó nhập số tiền bổ sung. Bạn sẽ nhận được một phiếu đặt chỗ ghi rõ thời gian khởi hành và số ghế của bạn. Bạn cần phải cũng có vé du lịch, thẻ thông hành hoặc thẻ thông minh để đi qua các cửa soát vé: một phần bổ sung tự nó không phải là một vé hợp lệ.
Gần đây, các máy ATM đa năng ngày càng trở nên phổ biến hơn. Các máy này có thể được cấu hình để hiển thị bằng tiếng Anh và có khả năng phát hành vé đường dài và vé tốc hành hạn chế cho các chỗ ngồi đã đặt trước và không đặt trước, và thường được đặt gần các quầy bán vé. Khi mua vé, hãy ghi lại tuyến đường được hiển thị vì bạn sẽ cần phải đi theo nó (không được phép dừng lại ngoài tuyến đường này).
Đối với các chuyến tàu địa phương không cần đặt chỗ trước, hãy sử dụng thẻ không tiếp xúc (hoặc thẻ JR của bạn cho các tuyến JR). Nếu tỷ lệ cao hơn mức bạn còn lại trên thẻ, bạn có thể thanh toán khoản chênh lệch tại quầy hoặc tại một máy chuyên dụng ("điều chỉnh giá vé»Bằng tiếng Anh) tại ga đích. Tuy nhiên, lưu ý rằng nếu hành trình của bạn vượt qua các chu vi của các nhà khai thác khác nhau, thẻ thông minh của bạn có thể không được chấp nhận. Ngoài ra, một số trạm không có đầu đọc thẻ thông minh. Thông thường bạn có thể tìm thấy chi tiết của những hạn chế này gần ranh giới của các công ty đường sắt khác nhau hoặc trên trang web của những bản đồ này. Bạn nên mua vé từ máy ATM hoặc quầy vé khi đi đường dài. Ngoài ra, nó cho phép bạn mua vé đi đến điểm đến cuối cùng của bạn và bao gồm cả các điểm dừng trung gian, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền so với vé riêng cho từng đoạn vì tỷ lệ km giảm theo khoảng cách trong cùng một vé.
Các thay đổi về mạng lưới dành cho khách du lịch như sau. Trong khi có những biên giới khác, khách du lịch bình thường khó có thể vượt qua chúng bằng thẻ không tiếp xúc.
- Biên giới giữa JR East và JR Central nằm giữa Atami và Kannami. Biên giới này nằm trên đường chính Tokaido, giữa Tokyo] và Mishima].
- Biên giới giữa JR Central và JR West nằm giữa Sekigahara và Mihara. Nó cũng nằm trên đường chính Tokaido, giữa Nagoya và Kyoto].
Nếu bạn sử dụng thẻ không tiếp xúc do nhầm lẫn, bạn sẽ phải thanh toán tiền vé tại điểm đến cuối cùng và nhân viên hoặc người điều khiển tàu sẽ gửi cho bạn bằng chứng rằng bạn sẽ xuất trình ở ga gần đó hoặc ga xuất phát để họ mở khóa thẻ của bạn.
Các loại tàu
Shinkansen
JR là công ty tiên phong vào năm 1964 về tàu cao tốc, được biết đến trong tiếng Nhật là Shinkansen (新 幹線), và với tốc độ lên đến 320 km / h (360 km / h trong tương lai gần), đây thường vẫn là cách nhanh nhất để đi khắp đất nước. Lưu ý rằng Shinkansen không chạy vào ban đêmvà, ví dụ, các chuyến khởi hành cuối cùng từ Tokyo đến Kyoto và Osaka là khoảng 21 NS. Tàu Shinkansen cũng được biết đến với thành tích an toàn đáng ghen tị, chưa xảy ra tai nạn chết người nào kể từ khi ra mắt vào năm 1964.
Trong các chuyến tàu cao tốc mới nhất và được tân trang lại gần đây nhất, Không được phép hút thuốc, ngoại trừ trong một phòng hút thuốc nằm giữa các toa. Ngoài ra, nhiều chuyến tàu đường dài trên tuyến Tōkaidō và San'yō Shinkansen không còn máy bán hàng tự động. Trên các chuyến tàu nhanh hơn, các nữ tiếp viên thường đi ngang qua với một xe đẩy để bán đồ ăn và thức uống; tàu chậm hơn (như Kodama) không cung cấp bất kỳ đồ ăn hoặc thức uống nào, có nghĩa là bạn sẽ phải dự trữ đồ dùng trước khi lên máy bay. Từ ekiben (駅 弁) là những hộp thức ăn nguội được bán trong các nhà ga (đếm xấp xỉ 1 000 JPY) và dự định sẽ được ăn trên tàu; tất cả các ga lớn đều có nhiều ki-ốt bán chúng, và ngay cả những ga cỡ trung bình thường có một hoặc hai. Nếu dịch vụ ăn uống được cung cấp tại chỗ ngồi của bạn, thường sẽ có lựa chọn ekiben có sẵn, nhưng nhìn chung chúng sẽ đắt hơn và lựa chọn sẽ hạn chế hơn so với những gì có sẵn tại các nhà ga.
Giống như tất cả các chuyến tàu của Nhật Bản, Shinkansen tỏa sáng với sự sạch sẽ của chúng. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
