Hoa Kỳ không có xe hơi - United States without a car

Các nước Mỹ thường được gọi là quê hương của ô tô. Nó có hơn một phần tư tỷ ô tô trên đường (khoảng 25% trong số tất cả ô tô trên thế giới), nhiều hơn bất kỳ quốc gia nào khác, cũng như số lượng ô tô cao nhất bình quân đầu người của bất kỳ quốc gia không phải thành phố-tiểu bang nào. Hình thức nhận dạng chính của hầu hết người Mỹ là bằng lái xe. Do đó, các mô hình định cư phụ thuộc vào ô tô là cực đoan hơn và là tiêu chuẩn ở Hoa Kỳ hơn bất kỳ nơi nào khác. Bên ngoài một số thành phố nhất định, quyền sở hữu ô tô được coi là mặc định.

Tuy nhiên, nhiều du khách muốn đi xung quanh mà không có xe hơi, cho dù thiếu bằng lái xe, để tiết kiệm tiền, hoặc là để giảm thiểu tác động của môi trường. Một lý do khác là việc lái xe trong thành phố có thể khá căng thẳng và nhiều người muốn tận hưởng một kỳ nghỉ thư giãn mà không phải nghĩ đến việc đi làm hàng ngày phiền phức của họ.

Hiểu biết

“	Được biết đến rộng rãi, ô tô là một cơ chế độc hại mà số phận trong việc sử dụng đô thị trong ngày làm việc là khiến con người thất vọng và chắc chắn rằng anh ta tiếp cận công việc hàng ngày của mình là không hạnh phúc và kém hiệu quả.	”
—Neal Blaisdell, Thị trưởng của Honolulu 1955-1969

Các nhà chức trách giao thông công cộng của Mỹ phải vật lộn để có đủ tài chính cho việc bảo trì cơ bản nhất. Vận động hành lang chính trị nặng nề từ các nhà sản xuất ô tô, hãng hàng không và các công ty dầu mỏ cũng có nghĩa là hầu hết số đô la đóng thuế dành cho giao thông vận tải được sử dụng để xây dựng nhiều đường cho nhiều ô tô hơn là đường sắt hoặc xe buýt. Cuối cùng, hầu hết người Mỹ thuộc tầng lớp trung lưu sống ở các vùng ngoại ô được thiết kế cố ý để loại trừ phương tiện công cộng.

Xe taxi, và trong thế kỷ 21 dịch vụ gọi xe, rất thuận tiện cho những người không có ô tô ở các thành phố và vùng ngoại ô, đặc biệt là cho các nhóm lên đến bốn người. Chúng đang gây tranh cãi vì đã làm giảm nhu cầu giao thông công cộng, và gây ra tắc nghẽn giao thông nhiều hơn so với xe buýt và xe đạp.

Nếu bạn quyết định lao vào, bạn sẽ thường thấy tần số thấp và cơ sở hạ tầng đang xuống cấp được xây dựng trên công nghệ hàng chục năm tuổi, và bạn cũng có thể thấy rằng xe buýt và xe lửa bẩn hơn so với phần còn lại của thế giới phát triển. Một vấn đề khác của phương tiện công cộng ở Mỹ là gần như hoàn toàn thiếu tích hợp giá vé - nếu bạn phải đi xe buýt và xe lửa hoặc thậm chí hai xe buýt do các nhà khai thác khác nhau điều hành, rất có thể bạn sẽ phải trả hai loại vé khác nhau và hiếm khi có vé "chế độ trung lập" từ A đến B có giá trị trên tất cả các loại phương tiện công cộng và cho tất cả các phương tiện di chuyển. Xe buýt lớn không cho tiền lẻ, vì vậy hãy giữ các hóa đơn một đô la và tiền quý để thanh toán cho chuyến đi của bạn. Tuy nhiên, nhiều thành phố đã giới thiệu thẻ giá vé có thể nạp lại, có thể giảm giá cho bạn nhưng trên hết là giúp việc thanh toán trở nên trơn tru hơn nhiều.

Đối với cả phương tiện giao thông công cộng đường dài và địa phương ở Hoa Kỳ, thông tin chi tiết hầu như luôn có sẵn trực tuyến (trên trang web của các công ty vận chuyển riêng lẻ và thường trên các dịch vụ như Google Maps), giúp bạn dễ dàng lập kế hoạch trước thời hạn.

Bằng tàu hỏa

Bài chi tiết: Du lịch đường sắt ở Hoa Kỳ

Một giải pháp thay thế phổ biến cho việc di chuyển bằng ô tô là các hình thức dịch vụ đường sắt đô thị và liên tỉnh khác nhau. Thật không may, do vận động hành lang chính trị thành công của các nhà sản xuất ô tô và hãng hàng không, các dịch vụ đường sắt của Mỹ bị đầu tư thấp kinh niên và chậm hơn hầu hết các đối tác trong Châu Âu và Đông Á, với các dịch vụ liên tỉnh thường chạy không quá một lần một ngày. Tuy nhiên, đường sắt đô thị mạng lưới đang được mở rộng ở nhiều thành phố và một số tuyến đường sắt liên tỉnh cũng đã có những cải tiến nhỏ.

Các khu vực được phục vụ tốt hơn

Các thành phố lớn nhất thường được phục vụ bởi một hoặc một số đường sắt đô thị và hệ thống xe buýt. Trong một số trường hợp, phương tiện công cộng là cách tốt nhất để đi xung quanh thành phố. Một số trong số chúng, như cáp treo của San Francisco hoặc L của Chicago, là những biểu tượng của thành phố, gấp đôi các điểm tham quan theo đúng nghĩa của chúng.

Khu vực được bao phủ tốt nhất bởi các dịch vụ đường sắt chở khách (các loại) nói chung là vùng Đông Bắc giữa các thành phố của Boston và Washington DC, với một số dịch vụ đường sắt đô thị và Amtrak được phân nhánh xa hơn với thời gian và tần suất di chuyển hợp lý ngoài khu vực đó.

Một khu vực khác được bao phủ tốt một cách đáng ngạc nhiên cả về tần suất tàu và số điểm dừng là California. Dịch vụ xe lửa giữa Oakland và Los Angeles sẽ vẫn chậm cho đến khi hoàn thành đường sắt cao tốc liên kết trong một vài năm. Tuy nhiên, Khu vực Vịnh San Francisco được bao phủ tốt bởi BART (Bay Area Rapid Transit) và CalTrain, đi về phía nam tới Gilroy. Trong khi đó, với sự mở rộng của Tàu điện ngầm LA và các tuyến đường sắt hạng nhẹ (Metro Rail), khu trung tâm nổi tiếng về ô tô Los Angeles khu vực hiện có thể tiếp cận ít nhất một phần mà không có ô tô. Xu hướng hiện tại cho thấy mức độ phủ sóng của tàu địa phương và khu vực ở California sẽ chỉ tốt hơn trong tương lai, với một số cải tiến đường sắt địa phương và toàn tiểu bang, được lên kế hoạch xây dựng hoặc đang được xây dựng ngay bây giờ.

Một trung tâm quan trọng khác cho du lịch đường sắt là Chicago. Nhiều tuyến Amtrak kết thúc hoặc đi qua thành phố. Nếu bạn đang đi tàu từ bờ biển này sang bờ biển khác, rất có thể bạn sẽ đi qua Chicago. Tuy nhiên, một số tuyến đi qua đó có tốc độ tối đa cao hơn nhiều so với 79 dặm / giờ (127 km / h), ngay cả khi một số nâng cấp đã được lên kế hoạch hoặc đang tiến hành. Chicago cũng có một hệ thống đường sắt đô thị đang hoạt động và được bảo trợ tốt.

Các khu vực được phục vụ đặc biệt kém

Một số địa điểm du lịch nổi tiếng nhất ở Hoa Kỳ không thể đến được một mình bằng tàu hỏa. Cũng không Las Vegas cũng không phải Công viên quốc gia Yellowstone nhận bất kỳ dịch vụ xe lửa thông thường nào. Amtrak phục vụ 46 tiểu bang: tất cả trừ Hawaii (đường sắt đô thị đang được xây dựng xung quanh Honolulu), Alaska (do Đường sắt Alaska phục vụ - xem bên dưới), South Dakota và Wyoming (cả hai bang hoàn toàn không có tàu chở khách). Ngay cả ở một số tiểu bang nó "phục vụ", Amtrak không phục vụ thành phố hoặc khu vực tàu điện ngầm lớn nhất. Một tuyến đường đi qua Idaho, ví dụ, cắt qua cán bộ ở cực bắc của tiểu bang, bỏ sót các trung tâm dân cư lớn.

Alaska không được phục vụ bởi Amtrak nhưng có dịch vụ xe lửa thông qua Đường sắt Alaska, chủ yếu phục vụ một hành lang giữa Seward và Fairbanks thông qua Anchorage. Bên ngoài hành lang đó, Alaska khá khó tiếp cận bằng đường sắt. Công bằng mà nói, phần lớn Alaska nhìn chung khá khó tiếp cận. Ví dụ, thủ đô, Juneau, chỉ có thể đạt được bằng đường biển hoặc đường hàng không. Trên thực tế, một số địa điểm được phục vụ bởi Đường sắt Alaska không kết nối với bất kỳ con đường nào, khiến tàu trở thành con đường khả thi duy nhất để đến đó.

Đường sắt di sản tồn tại trên khắp Hoa Kỳ Ở một số nơi, họ cung cấp một số giá trị vận chuyển, với một số phục vụ nhà ga, Amtrak cũng phục vụ và điều phối lịch trình của họ với Amtrak. Tuy nhiên, ở hầu hết các nơi, chúng đường sắt du lịch hoặc các chuyến tàu ăn tối được đánh giá cao hơn vì sự mới lạ của chúng hơn là phương tiện di chuyển ngoài các chuyến đi ngắn ngày hoặc các chuyến du lịch vòng quanh.

Nếu bạn muốn kết hợp xe đạp và đường sắt, Amtrak cho phép bạn mang theo xe đạp của mình nếu bạn đặt trước chỗ. Xem quy định của họ về các mặt hàng đặc biệt để biết chi tiết. Xem thêm đây.

Bằng xe buýt

Liên tỉnh

Bài chi tiết: Du lịch xe buýt liên tỉnh ở Mỹ

Mặc dù một số nơi được phục vụ bởi Amtrak nhưng không phải là các công ty xe buýt liên tỉnh chính, mức độ phủ sóng của xe buýt nhìn chung tốt hơn phạm vi phủ sóng của đường sắt. Một số loại xe buýt liên tỉnh hoạt động ở tất cả 50 tiểu bang (trong khi Amtrak chỉ hoạt động trên 46). Chất lượng và giá cả rất khác nhau, nhưng nhìn chung xe buýt sẽ rẻ hơn Amtrak (ở Hành lang Đông Bắc) để đổi lấy chỗ để chân ít hơn một chút và ít khả năng đi bộ hoặc lấy đồ ăn trên xe buýt đang di chuyển. Một số công ty xe buýt vẫn còn hoặc đã có lịch sử liên kết với các cộng đồng nhập cư (như xe buýt trong khu phố Tàu huyền thoại hoặc xe buýt người Mỹ gốc Mexico mới hơn) và hầu hết vẫn được họ bảo trợ. Trong khi các điểm dừng xe buýt liên tỉnh có thể ở tất cả các khu vực của thị trấn và chúng cũng thường ở trung tâm thành phố, một số điểm ở một số nơi có vấn đề các khu vực lân cận. Thông thường, hướng dẫn viên thành phố của chúng tôi đề cập đến điều đó và nếu đúng như vậy, hãy cố gắng tránh đến hoặc khởi hành vào ban đêm.

Địa phương

Mặc dù phạm vi phủ sóng xe buýt địa phương không có nghĩa là phổ biến, nhưng hầu hết những nơi đông dân cư ở Hoa Kỳ đều có ít nhất dịch vụ xe buýt mã thông báo, với mức độ hữu ích thực tế khác nhau. Thật không may, chúng không phải lúc nào cũng được gắn nhãn rõ ràng trong bản đồ hệ thống, không giống như hầu hết đường sắt đô thị các hệ thống. Việc di chuyển bằng xe buýt ở các thành phố nhỏ hơn thường phải hỏi xung quanh hoặc sử dụng một trong các ứng dụng giao thông mới hơn. Dịch vụ ban đêm, mặc dù phổ biến hơn một chút so với trước đây, nhưng vẫn là ngoại lệ chứ không phải là quy luật, và ngay cả ở các thành phố lớn, bạn có thể thấy mình "mắc kẹt" vào ban đêm. Xe buýt ở các thành phố nhỏ hơn thường vẫn yêu cầu bạn trả tiền vé cho tài xế bằng cách sử dụng tiền lẻ chính xác. Nhiều thành phố lớn hơn và tiến bộ hơn đã nâng cấp một số tuyến xe buýt lên hệ thống "bằng chứng thanh toán" hoặc các hình thức thu tiền vé khác, yêu cầu thanh toán trước khi lên xe buýt và thường cho phép thời gian chuyến đi nhanh hơn đáng kể.

Tác động môi trường

Tác động môi trường của xe buýt thấp hơn so với tác động môi trường của máy bay; tuy nhiên, so sánh với xe lửa và trong một số trường hợp, thậm chí cả ô tô khó thực hiện hơn nhiều. If one assumes the average occupancy to be nine people (as is assumed for city buses) even a car with an average of 1.2 people in it starts to become competitive in terms of passenger miles per gallon. Tuy nhiên, nếu giả định rằng các xe buýt liên tỉnh được quản lý năng suất trên các tuyến đông đúc với công suất từ ​​80% trở lên, thì ngay cả Amtrak cũng không thể cạnh tranh về hiệu quả sử dụng nhiên liệu trên mỗi hành khách. Vì Amtrak chỉ chạy các tuyến đường điện khí hóa ở Đông Bắc, câu hỏi làm thế nào để tạo ra điện ít quan trọng hơn các nước khác, nhưng vì Đông Bắc vẫn chủ yếu phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, nên điện không nhất thiết phải "sạch" hơn nhiều so với xăng. Ở những thành phố có đường sắt đô thị, nó đánh bại xe buýt về hiệu quả, không chỉ vì công suất sử dụng cao hơn mà còn vì đường sắt đô thị hầu như luôn chạy bằng điện và cung cấp một phần năng lượng phanh trở lại lưới điện.

Bằng máy bay

Xem thêm: Bay ở Hoa Kỳ, Hàng không chung

Có lẽ không thân thiện với môi trường lắm, nhưng bay - ít nhất là trong khoảng cách xa - là một cách nhanh chóng và thiết thực từ nơi này đến nơi khác. Thậm chí nhiều cộng đồng nhỏ hơn có thể được tiếp cận bằng máy bay. Ở hầu hết các thành phố lớn của Hoa Kỳ, đều có dịch vụ đường sắt đô thị chuyên dụng hoặc ít nhất là dịch vụ xe buýt tốc hành kết nối sân bay với trung tâm thành phố. Điều này thường đúng đối với các thành phố có phương tiện công cộng hầu như không tồn tại.

Bằng thuyền

Hoa Kỳ có một hệ thống đường thủy nội địa rộng lớn. Du ngoạn trên Kênh đào Erie, sự hùng vĩ sông Mississippi hoặc vô số các tuyến đường thủy tự nhiên và nhân tạo khác là một cách tuyệt vời để đi lại cũng như là một điểm tham quan. Ở bang lớn nhất của quốc gia, Hệ thống đường cao tốc hàng hải Alaska kết nối Bellingham (Washington) với các cộng đồng dọc theo bờ biển phía nam của Alaska, và nhiều cộng đồng Alaska lạc lõng chỉ có thể được tiếp cận bằng thuyền.

Xung quanh các bờ biển của đất nước, các chuyến phà đóng một vai trò quan trọng trong việc tiếp cận các hòn đảo và bán đảo nhất định, từ New York Staten Island đến North Carolina's Những dải ngoài đến San Francisco's Alcatraz. Đôi khi phà là một sự thay thế cho ô tô hoặc xe buýt; trong những trường hợp khác, đó là con đường duy nhất lên một hòn đảo. Tuy nhiên, ở nhiều khu vực, phà đã được thay thế phần lớn bằng cầu và sân bay. Hawaii chỉ có ít dịch vụ: một kết nối Maui và Molokai và phần ăn khác Maui và Lana'i.

Bằng xe đạp

Bài chi tiết: Đạp xe ở Hoa Kỳ

Xe buýt LA Metro với giá để xe đạp ở phía trước

Một số thành phố của Hoa Kỳ có dịch vụ chia sẻ xe đạp. Tuy nhiên, sự hiện diện của làn đường dành riêng cho xe đạp không nhất quán giữa và ngay cả trong các thành phố. Các thành phố tốt để đi xe đạp bao gồm Portland, Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paul, và một số thị trấn đại học.

Nhiều khu vực đã tận dụng những tuyến đường sắt bỏ hoang để lập đường ray để đi bộ và đi xe đạp. Con đường hiện có của đường ray xe lửa có thể dễ dàng được chuyển đổi thành một con đường lát đá đẹp và bằng phẳng để có một chuyến đi xe đạp thoải mái và êm ái. Thường là phong cảnh, chúng có xu hướng để giải trí hơn là phương tiện đi lại, nhưng một số là cách thiết thực để đi từ điểm A đến điểm B. Một đường mòn dành cho xe đạp xuyên lục địa được gọi là Great American Rail Trail đang được xây dựng từ Washington, DC ở phía đông đến tây bắc bang Washington ở phía tây. Tổ chức điều phối việc xây dựng của mình, Rails-To-Trails Conservancy, tuyên bố rằng 50% đường mòn (hầu hết không tiếp giáp) đã hoàn thành, nhưng đường mòn này có khả năng sẽ không được hoàn thành trong nhiều năm.

Ở nhiều thành phố, xe buýt địa phương có giá để xe đạp ở phía trước để bạn có thể kết hợp xe buýt và xe đạp trong cùng một chuyến đi. Giá để xe đạp thường được sử dụng miễn phí (không tính thêm tiền).

Bằng chân

Một số thành phố của Mỹ, chủ yếu là những thành phố đã rất phát triển trước khi ô tô trở nên phổ biến, có các khu vực trung tâm thành phố và một số khu vực lân cận khác rất thích hợp để đi bộ. Trong số này có Thành phố New York, Washington DC., Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portlandvà Denver.

Đối với những người thực sự chuyên dụng, có một số (rất) đường mòn đi bộ đường dài, chẳng hạn như Đường mòn Appalachian hoặc là Đường mòn phân chia lục địa. Tuy nhiên, những con đường mòn này bao gồm những đoạn dài nơi mà khu định cư tiếp theo của con người cách đó vài ngày. Chúng tôi khuyên bạn nên lên kế hoạch cho bất kỳ chuyến đi nào dọc theo những con đường mòn này (mà chúng tôi đã có bài viết) thật cẩn thận.

Thành phố tốt

• Austin - Trong khi nó được phục vụ bởi Amtrak và các nhà điều hành xe buýt liên tỉnh chính và có trung tâm thành phố rất dễ đi bộ và thân thiện với xe đạp (nếu bạn có thể chịu được nhiệt), phương tiện giao thông công cộng của nó chỉ như vậy.
• Baltimore - Được xây dựng chủ yếu vào thời kỳ tiền ô tô, Baltimore khá dễ đi bộ và có thể tiếp cận bằng phương tiện công cộng (đặc biệt là xung quanh trung tâm thành phố và Bến cảng bên trong). Ngoài ra, thành phố còn chạy một dịch vụ xe buýt miễn phí có tên là Charm City Circulator, dừng ở hầu hết các khu vực quan tâm.
• Boston - Được xây dựng chủ yếu vào thời kỳ tiền ô tô và là nơi sinh sống của một trong những sinh viên đông nhất Hoa Kỳ, Boston khá dễ đi bộ và có thể tiếp cận bằng phương tiện công cộng.
• Chicago - Ngoài lõi đô thị dày đặc và vùng phủ sóng giao thông tốt, Chicago còn là nơi có trung tâm chính của Amtrak, với các chuyến tàu khởi hành và đến từ mọi hướng. Hơn nữa, đi lại bằng xe đạp dễ dàng hơn ở hầu hết các thành phố khác của Hoa Kỳ.
• Cleveland - Đáng ngạc nhiên là thành phố miền Trung Tây này có mạng lưới giao thông công cộng khá (theo tiêu chuẩn Hoa Kỳ) với hệ thống tàu điện ngầm / đường sắt hạng nhẹ, được người dân địa phương mệnh danh là "The Rapid", kết nối hầu hết các điểm tham quan, chẳng hạn như trung tâm thành phố, University Circle / Little Italy, và sân bay. Ngoài ra, có rất nhiều đường mòn dành cho xe đạp và đường dành cho xe đạp khắp thành phố.
• Denver - Mile-High City có vỉa hè tốt cho người đi bộ, văn hóa đi xe đạp mạnh mẽ, hệ thống xe buýt công cộng tuyệt vời chạy trễ, xe buýt đưa đón miễn phí trên đường 16 St. ở LoDo (Lower Downtown) và hệ thống đường sắt nhẹ nối liền trung tâm thành phố khu vực nhiều vùng ngoại ô và sân bay. Sở Giao thông vận tải Colorado cũng điều hành dịch vụ xe buýt Bustang từ trung tâm thành phố Union Station đến các điểm trên khắp tiểu bang, từ dốc phía tây đến dãy phía trước đến đồng bằng phía đông và nhiều khu nghỉ mát trên núi nổi tiếng.
• Minneapolis - Hệ thống đường sắt nhẹ, xe buýt và làn đường dành cho xe đạp chạy khắp thành phố, khiến đây trở thành một trong những thành phố hậu ô tô dễ tiếp cận nhất trên toàn quốc đối với những người không có ô tô. Hệ thống đường sắt nhẹ kết nối sân bay và các khu trung tâm của cả Minneapolis và khu sinh đôi của nó, St. Paul. Các khu vực trung tâm thành phố và khu phố của cả hai Thành phố Đôi đều rất dễ đi bộ.
• New Orleans - Big Easy luôn luôn khá dễ đi bộ và các điểm tham quan đáng chú ý nhất của nó là gần như tất cả trung tâm thành phố hoặc gần nó và do đó tốt nhất vẫn nên đi bộ. New Orleans cũng có mạng lưới xe buýt thành phố rộng lớn và là một trong những thành phố duy nhất của Mỹ có dịch vụ xe điện (một phần) sống sót qua thời kỳ hoàng kim của ô tô. Mặc dù nhìn chung là quá nhỏ và chậm đối với người dân, nhưng mạng lưới xe điện vẫn tiếp cận tất cả các điểm du lịch và khu vui chơi giải trí chính.

• Thành phố New York - Hầu như không có nơi nào ở New York mà không thể đến được bằng đi bộ, xe buýt, tàu điện ngầm hoặc phà, và hầu hết cư dân, đặc biệt là ở thành phố Manhattan, chọn bỏ xe.
• Philadelphia - Gần như tất cả thành phố Philadelphia đều có thể đến được bằng một số hình thức vận chuyển công cộng (nếu không phải là phương tiện công cộng đặc biệt thường xuyên) và các tuyến đường sắt, xe đẩy và xe buýt trong khu vực cũng phục vụ một số vùng ngoại ô cũ hơn (và thú vị hơn) của Philadelphia. Sau người dân New York và có lẽ cả người dân ở Washington, người dân Philadelphia là những người Mỹ có nhiều khả năng không có ô tô hoặc chỉ sử dụng nó như một phương tiện dự trữ chứ không phải là phương tiện chính để đi lại.
• Portland, Oregon) - tự gọi mình là thủ đô xe đạp của Mỹ và được bao phủ khá tốt bởi các phương tiện giao thông công cộng - cả xe buýt và đường sắt hạng nhẹ -.
• San Antonio - Trong khi hầu hết thành phố có lẽ là một trong những nơi vi phạm tồi tệ nhất về sự tràn lan phụ thuộc vào xe hơi, bản thân khu vực trung tâm thành phố, nơi hầu hết các điểm tham quan của du khách đều rất dễ đi bộ. Tuy nhiên, thuê một chiếc xe hơi là cách tốt nhất để tham quan một số công viên giải trí và các điểm tham quan xa xôi khác vì phương tiện giao thông công cộng của nó chỉ có vậy.
• Thành phố Salt Lake - Tin hay không thì tùy, thành phố này thực sự được phục vụ tốt bởi hệ thống đường sắt nhẹ và hệ thống xe buýt toàn diện, thậm chí có thể đến một số khu nghỉ mát trượt tuyết gần đó.
• San Francisco - Cho dù đó là những tuyến cáp treo lịch sử hay các phương tiện giao thông công cộng hiện đại hơn, San Francisco từ lâu đã được biết đến như một thành phố có thể đến được mà không cần ô tô, được hỗ trợ bởi nhân khẩu học và sự lựa chọn lối sống của nhiều người dân. Phương tiện công cộng Khu vực Vịnh bao gồm một số dịch vụ chồng chéo và đôi khi gây nhầm lẫn.
• Seattle - Một thành phố khác ở Hoa Kỳ có thể hoạt động mà không cần xe hơi, với các dịch vụ xe buýt thường xuyên và thường xuyên chồng chéo từ trung tâm thành phố đến các vùng lân cận. Even if you choose to stay near the airport (14 miles, or 23km, south of downtown) there is frequent light rail service from the airport into downtown that allows visitors to "commute" into downtown and its adjacent neighborhoods for a day/evening of tham quan, mua sắm, ăn uống, hoặc nhảy qua quầy bar.
• St. Louis - Hệ thống đường sắt nhẹ MetroLink chạy đến nhiều điểm đến nổi tiếng nhất của khu vực đô thị, chẳng hạn như trung tâm thành phố St. Louis, sân bay, Delmar Loop, Grand Center Arts District, Forest Park, Central West End, và Downtown Clayton, cùng những nơi khác .
• Washington DC. - Thủ đô của quốc gia tự hào có mạng lưới tàu điện ngầm rộng khắp và hoạt động tốt. Bản thân thủ đô rất dễ đi bộ và có mạng lưới làn đường dành cho xe đạp mạnh mẽ. Hệ thống chia sẻ xe đạp lớn giúp việc di chuyển trở nên dễ dàng hơn.

Những thành phố khó khăn

• Atlanta - bên ngoài lõi trung tâm thành phố khá nhỏ, có rất ít phương tiện giao thông công cộng một phần do tính chất trải dài của thành phố. Tàu điện ngầm của MARTA đi đến đâu, đó là cách dễ dàng nhất. Nếu bạn có thời gian lưu trú lâu hơn tại sân bay bận rộn nhất thế giới, ghé thăm MARTA để xem một số điểm tham quan sẽ thoải mái hơn nhiều so với việc ngồi yên trên một chiếc xe hơi.
• Charlotte - Uptown rất dày đặc và hầu như tất cả các điểm tham quan trong khu vực đó của thị trấn đều có thể dễ dàng đến được bằng cách đi bộ. Tuy nhiên, chỉ một số quận khác (như NoDa và Dilworth) thực sự thân thiện với người đi bộ và phần còn lại của thành phố khá không thân thiện với người đi bộ. Điều đó được cho là có một tuyến đường sắt hạng nhẹ đang được sử dụng.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Khu đô thị rộng lớn thứ 4 của quốc gia rất khó đi lại nếu không có xe hơi, đặc biệt là bên ngoài Dallas và Ft. Đáng giá thích hợp. Arlington, thành phố lớn nhất trong số các vùng ngoại ô ngăn cách cặp đôi này, là thành phố lớn nhất ở Hoa Kỳ thậm chí không có mạng lưới xe buýt thành phố mã thông báo. Điều đó nói rằng, các khu vực trung tâm thành phố của cả Dallas và Fort Worth đều có các tuyến đường sắt trực tiếp đến Sân bay quốc tế DFW, và hầu hết các điểm tham quan chính ở hai thành phố này đều có thể đến được bằng đường sắt hoặc xe buýt.
• Detroit - thủ đô của ngành công nghiệp ô tô phụ thuộc rất nhiều vào ô tô, như bạn mong đợi. Trong một phần nhỏ của trung tâm thành phố, People Mover và đường Q có thể được sử dụng để nhanh chóng điều hướng khu vực trên đường sắt. Tuy nhiên, cộng đồng đi xe đạp đang gia tăng, một phần là do mục đích sử dụng lại một số không gian thừa trong mạng lưới đường được xây dựng quá mức để chứa người đi xe đạp.
• Houston - thành phố dầu lửa khét tiếng tuy nhiên lại có hệ thống đường sắt và xe buýt hạng nhẹ. Bạn có thể đến đây tham quan mà không cần ô tô nếu chuyến thăm của bạn chỉ giới hạn trong Khu trung tâm, Khu trung tâm / Khu bảo tàng hoặc khu vực Trung tâm Y tế, được kết nối bằng đường sắt nhẹ và ngày càng có nhiều đường dành cho xe đạp trong thành phố. Tuy nhiên, thuê một chiếc xe hơi vẫn được khuyến khích.
• Las Vegas - Đi bộ là một cách khá tốt để đi xung quanh Strip, khu đánh bạc và du lịch chính. Một đường ray đơn cũng chạy song song với Strip (mặc dù không thực tế nằm phía sau các sòng bạc). Hầu hết mọi nơi khác trong thành phố đều có thể đến được bằng xe buýt, mặc dù một số tuyến có thể chạy không thường xuyên mỗi giờ một lần. Không có hệ thống đường sắt kết nối các khu vực ngoại ô với Downtown Las Vegas. Las Vegas là một trong những thành phố lớn nhất của Mỹ không có dịch vụ đường sắt - nó đã bị bỏ hoang vào năm 1997.
• Los Angeles - Mặc dù đã khá hơn nhưng L.A. vẫn là một ví dụ điển hình về sự ngổ ngáo. Các dịch vụ xe buýt địa phương đã được cải thiện và đang được cải thiện nhưng vì sự rộng rãi nên việc di chuyển bằng xe buýt trên một quãng đường dài vẫn sẽ mất nhiều thời gian hơn. L.A. cũng đã xây dựng hơn 100 mi (160 km) đường sắt đô thị kể từ năm 1990. Đường sắt hạng nhẹ đang được mở rộng và là một lựa chọn tốt cho những nơi mà nó phục vụ, nhưng vẫn còn nhiều khu vực chưa được phục vụ. Tuy nhiên, bạn vẫn có thể ghé thăm L.A. mà không cần ô tô nếu các điểm đến chính của bạn được phục vụ bằng đường sắt hạng nhẹ hoặc xe buýt thường xuyên, bao gồm Trung tâm thành phố, Mid-Wilshire, Công viên triển lãm, Hollywood, Santa Monica hoặc Old Pasadena. Tình hình có thể được dự kiến ​​sẽ cải thiện rõ rệt hơn nữa trong tương lai gần, khi cuộc trưng cầu dân ý năm 2016 để mở rộng hơn nữa dịch vụ Đường sắt Metro trong hai thập kỷ tới đã thành công, bổ sung thêm nguồn tài trợ địa phương và sự chắc chắn vào các biện pháp bỏ phiếu hiện có để tài trợ cho việc vận chuyển. Thành phố cũng sẽ tổ chức Thế vận hội Mùa hè 2028, điều này sẽ có nghĩa là một sự thúc đẩy lớn đối với hệ thống giao thông công cộng và chương trình "28 đến 28" đầy tham vọng gồm 28 dự án giao thông - bao gồm đường cao tốc, phương tiện công cộng và cơ sở hạ tầng dành cho xe đạp - hứa hẹn sẽ đẩy nhanh tiến độ xây dựng hoặc xây dựng các dự án mới trước Thế vận hội 2028.
• Miami - Mặc dù Miami có tuyến tàu điện ngầm trên cao kết nối trung tâm thành phố với sân bay và dịch vụ xe buýt thường xuyên ở một số khu vực như Bãi biển Miami, nhưng khách du lịch vẫn nên thuê xe hơi ở đây vì không phải tất cả các khu vực phổ biến với khách du lịch đều có thể đến bằng phương tiện công cộng cộng với phía Nam Florida được biết đến với sự phụ thuộc vào ô tô của nó.
• Nashville - Bên ngoài trung tâm thành phố, Nashville có lẽ là một trong những nơi phạm tội tồi tệ nhất về mức độ phụ thuộc vào xe hơi và không thể đi bộ được.
• Orlando - Bên ngoài thế giới Walt Disney và Khu nghỉ dưỡng Universal Orlando các khu phức hợp, phương tiện công cộng thiếu trầm trọng trong thành phố, mà hầu hết các khu vực đều không đi bộ được.
• Phượng Hoàng - thành phố lớn nhất không được phục vụ bởi Amtrak và có lẽ là một trong những nơi phạm tội tồi tệ nhất về tình trạng phụ thuộc vào xe hơi. Tuy nhiên, một tuyến đường sắt nhẹ kết nối trung tâm thành phố Phoenix với sân bay và Tempe.
• thành phố San Diego - Vùng đô thị San Diego rộng lớn và trải dài. Di chuyển bằng ô tô là cách hiệu quả nhất để điều hướng thành phố và quận mặc dù mạng lưới đường sắt hạng nhẹ (được đặt tên là "Xe đẩy") kết nối Trung tâm thành phố với cửa khẩu biên giới Mexico và các điểm tham quan khác.
• Tampa - Thành phố Tampa và vùng đô thị Vịnh Tampa nói chung là rộng lớn và trải dài và ở đó rất thiếu phương tiện công cộng.

The suburban cities/municipalities surrounding the "Good Cities" (listed above) 10-60 miles (16-100 km) out of the downtown core of the "Good Cities" can rival the "Difficult Cities" as well. Vì vậy, nếu bạn đang ở các vùng ngoại ô xung quanh hoặc ngoại ô, có thể nên cân nhắc một chiếc xe hơi nếu có thể. Nếu bạn muốn từ chối một chiếc xe hơi, hãy cố gắng tránh các khu vực ngoại ô và ngoại thành.

Các điểm đến nổi tiếng khác

Phần lớn Di sản thế giới ở Mỹ là các công viên quốc gia hoặc các khu vực nông thôn, và chỉ có thể đến được khoảng một nửa trong số đó mà không cần lái xe. Du khách có thể đến một số điểm tham quan tự nhiên trong vòng vài giờ lái xe từ một thành phố lớn thông qua các tour du lịch có tổ chức. Ví dụ: các chuyến tham quan chạy từ Las Vegas đến nhiều công viên quốc gia gần đó. Tuy nhiên, trong các chuyến tham quan như vậy, lịch trình và điểm đến của bạn trong các công viên rộng lớn sẽ do công ty du lịch ấn định. Nhiều nơi họ phục vụ có thể cảm thấy được đánh bóng và thuần hóa so với vùng hoang dã rộng lớn xung quanh họ.

Nếu không, các tùy chọn không có ô tô của bạn là đôi chân của bạn hoặc một chiếc xe đạp. Nếu có thể, hãy cân nhắc đi xe buýt đến lối vào công viên và đi bộ đường dài hoặc đi xe đạp xung quanh bên trong. Tuy nhiên, bạn không nên thử điều này mà không lên kế hoạch cho chuyến đi của mình một cách cẩn thận và mang theo nhiều đồ dùng. Đây nên được coi là một trải nghiệm tự thân hơn là một phương tiện di chuyển thông thường.

• Các Núi Adirondack có thể truy cập thông qua Amtrak Adirondack (được đặt tên phù hợp) và một số điểm khác có thể đạt được bằng đường sắt di sản hoặc xe buýt. Tất nhiên, trên các vùng nước có thể điều hướng được, bạn có thể du thuyền bằng thủ công nhỏ, nhưng khác với điều đó, bạn sẽ phải dựa vào đôi ủng chắc chắn và đôi chân vững chắc để đi lại.
• Địa điểm Lịch sử Bang Cahokia Mounds cách trạm xe buýt địa phương chưa đến một dặm, được phục vụ bởi các chuyến xe buýt giữa Đông St. Louis và Collinsville (Illinois).
• Vườn quốc gia Denali, trong Nội thất Alaska, có thể đến được một cách đáng ngạc nhiên mà không cần xe hơi: thị trấn Denali, ngay bên cạnh công viên, được phục vụ bằng đường sắt chở khách và xe buýt đưa đón xung quanh công viên.
• Disneyland được phục vụ bởi một số tuyến xe buýt địa phương.
• Vườn quốc gia núi lửa Hawaii được phục vụ bởi năm chuyến xe buýt một ngày từ Hilo mỗi ngày trừ chủ nhật.
• Vườn quốc gia Vịnh Glacier được nhập từ thị trấn liền kề của Gustavus, lần lượt có sân bay và bến cảng nơi các tàu (bao gồm cả) trên đường cao tốc Hàng hải Alaska cập bến, cả hai đều cách Gustavus hơn một dặm. Du khách thường đi vòng quanh công viên bằng một số loại tàu thủy: thuyền kayak, tàu du lịch, tàu du lịch hoặc thuyền cho thuê.
• Vườn quốc gia Glacier là một trong những công viên quốc gia dễ dàng nhất để đến bằng tàu hỏa. Của amtrak Xây dựng đế chế trực tiếp phục vụ công viên qua hai nhà ga (West Glacier và East Glacier) và di chuyển ngay bên cạnh công viên trong một khoảng cách. Công viên cũng có một số dịch vụ xe buýt để đi lại bên trong.
• Grand Canyon Có thể đến làng bằng dịch vụ đưa đón từ Flagstaffcủa ga Amtrak. Một lựa chọn khác là đi tàu đến Williams và Đường sắt Grand Canyon (a đường sắt du lịch) từ đó đến vành đai của Canyon.
• thác Niagara có thể dễ dàng đến thăm bằng tàu hỏa. Dịch vụ Đế chế của Amtrak và Lá phong đưa bạn thẳng đến thành phố Niagara Falls. Thác cũng được phục vụ bởi các tuyến xe buýt địa phương từ trung tâm thành phố Buffalobến xe buýt và Sân bay quốc tế Buffalo Niagara.

• Vườn quốc gia Olympic là một nơi tuyệt vời khác để ghé thăm mà không cần ô tô> Thực tế, đây là một trong những khu vực không có đường bộ cuối cùng ở 48 tiểu bang thấp hơn và được ví như thiên đường của những người đi bộ đường dài. Một đoạn của công viên đến thị trấn Port Angeles, about 5 miles (as the crow flies) north of the main portion of the park. Port Angeles có các kết nối xe buýt từ Seattle, Sân bay SeaTac, và các thị trấn khác trong vùng, cũng như một chuyến phà đến thành phố của Canada Victoria.
  

  Đường mòn Hurricane Ridge trong Vườn quốc gia Olympic
• Vườn quốc gia Redwood có thể đến được bằng các tuyến xe buýt địa phương do Redwood Coast Transit điều hành, kết nối từ các thành phố lân cận như Crescent City và Arcata. Cả hai đều có sân bay khu vực và Arcata có bến xe buýt do Greyhound và Amtrak Thruway Motor Coach phục vụ (kết nối với các chuyến tàu trong Martinez).
• thế giới Walt Disney có thể đến bằng xe buýt công cộng từ Orlando và Kissimmee.
• West Yellowstone ở lối vào phía tây của Công viên quốc gia Yellowstone có một sân bay (ở Jackson Hole, Wyoming) với các chuyến bay trong những tháng mùa hè. Vào mùa hè cũng có dịch vụ xe buýt chạy trong công viên. Không có dịch vụ Amtrak trong toàn bộ tiểu bang Wyoming.
• công viên quốc gia Yosemite có thể đến được bằng xe buýt đáp chuyến tàu của Amtrak ở Merced và Xe buýt Yarts.