Lái xe mùa đông - Winter driving

Bất cứ ai sẽ lái xe ở vĩ độ cao hoặc vượt đèo nên xem xét khả năng có tuyết, băng hoặc nhiệt độ đóng băng. Trên những con đường băng giá và có tuyết, ma sát thấp và bạn không thể lái xe như thể bạn đang đi trên đường nhựa trần. Trong những trận bão tuyết, tuyết đủ để khiến bạn mắc kẹt có thể rơi trong thời gian rất ngắn. Tầm nhìn cũng có thể bị hạn chế do tuyết rơi hoặc thổi bay hoặc do nước ngưng tụ hoặc đóng băng trên cửa kính xe. Mặt khác, tình trạng băng giá và tuyết rơi là điều bình thường ở nhiều quốc gia, và giao thông hầu như không bị gián đoạn quanh năm.

Việc trượt khỏi đường và va chạm dễ xảy ra hơn nhiều so với trong điều kiện tốt. Thời tiết lạnh giá là công việc khó khăn cho các nhà xe. Pin yếu, đóng băng trên các bộ phận điện hoặc trong nhiên liệu, dầu diesel bị đông cứng hoặc hệ thống làm mát bị đóng băng có thể khiến xe của bạn bị hỏng. Nếu gặp khó khăn, bạn có thể có nguy cơ bị tê cóng hoặc hạ thân nhiệt; xem thời tiết lạnh, tuyết an toàn và băng an toàn để thảo luận.

Hiểu biết

Điều kiện lái xe mùa đông

Mùa đông ở Temagami, ở tỉnh Ontario, Canada (bạn nhìn thấy bao nhiêu xe tải?).

Nếu bạn chưa bao giờ lái xe trong điều kiện băng giá trước đây, thật dễ dàng đánh giá thấp sự đa dạng của những thách thức lái xe mà thời tiết mùa đông có thể ném vào bạn. Cân nhắc tham gia một khóa học đào tạo lái xe nâng cao, đặc biệt nếu bạn không có hoặc ít kinh nghiệm lái xe trên tuyết hoặc chưa bao giờ học cách phục hồi sau khi trượt bánh hoặc các điều kiện tương tự.

Tuyết rơi dày - Tuyết rơi nhiều có thể làm giảm tầm nhìn rất nhiều, trong một số trường hợp có thể xuống chỉ một hoặc hai mét (3 đến 6 ft). Ngoài ra, thiết bị bảo trì đường bộ có thể không loại bỏ tuyết đủ nhanh, điều này có thể khiến người lái xe bị mắc kẹt trong tuyết và mắc kẹt. Điều này có thể xảy ra ngay cả trên những con đường tốt, nhiều người qua lại với mức độ ưu tiên cao cho việc dọn tuyết.

Tuyết thổi có thể hạn chế tầm nhìn ngay cả trong ánh sáng mặt trời.

Thổi tuyết - Gió có thể thổi tuyết băng qua con đường trơ trọi, làm cho những đoạn đường đó trơn hơn. Tuyết rơi cũng có thể làm giảm tầm nhìn và xe tuyết cao có thể đột ngột chặn đường phía trước.
Bão tuyết - Bão tuyết là tuyết rơi cùng với gió mạnh, có thể làm giảm tầm nhìn và tuyết bay khắp đường.
Đóng băng flash (chụp lạnh) - Vào mùa thu và mùa xuân, đường có thể bị ướt do mưa hoặc tuyết tan. Nếu nhiệt độ đột ngột giảm xuống dưới mức đóng băng, nước tan chảy sẽ biến thành một lớp băng rất nguy hiểm.
Mưa phùn lạnh giá hoặc là mưa lạnh - Mưa hoặc mưa rào nhanh chóng đóng băng khi chạm đất hoặc các bề mặt khác, phủ băng trên đường. Khi mưa được làm lạnh siêu tốc (dưới mức đóng băng), bề mặt thậm chí không cần phải lạnh. Trong một số tình huống, mưa phùn đóng băng có thể đóng băng vào kính chắn gió và cách duy nhất để giải phóng nó là xịt liên tục vào kính chắn gió với dung dịch rửa có chứa chất chống đông.
Băng đen - Băng đóng thành một lớp trong suốt trên đường, tạo ra ảo giác rằng đường không có băng. Băng đen thường được tìm thấy nhiều nhất trên sàn cầu, đường dốc và cầu vượt, nhưng cũng có thể xuất hiện trên các đoạn đường khác. Thường gặp ngay trước và sau khi mặt trời mọc, trước khi mặt đường ấm lên với nhiệt độ ban ngày cao hơn và với sức nóng của giao thông.
Mức độ ánh sáng yếu vào ban ngày - Mây phủ dày đặc vào mùa đông đôi khi có thể khiến việc lái xe vào ban ngày giống như lái xe vào lúc hoàng hôn. Hãy cảnh giác trong điều kiện ánh sáng yếu và bật đèn pha để đèn hậu sáng và tăng khả năng quan sát cho những người lái xe phía sau bạn. Một số quốc gia (Canada, các nước Scandinavia, Nga, Iceland, các quốc gia vùng Baltic, phần lớn Đông Âu, Thụy Sĩ, Ý) yêu cầu xe phải được trang bị đèn chạy ban ngày cho khả năng hiển thị tốt hơn; chúng thường kích hoạt đèn pha (hoặc ít nhất là đèn sương mù) bất cứ khi nào xe chuyển động nhưng không kích hoạt đèn đuôi hoặc các điểm đánh dấu khác. Ở vĩ độ cao vào mùa đông, mặt trời cũng ở thấp trên đường chân trời trong một thời gian dài. Khả năng hiển thị có thể rất kém do ánh sáng chói và bạn cần đeo kính râm.

Rủi ro khi lái xe mùa đông

Va chạm / trượt. Đường trơn trượt với tuyết hoặc băng có thể khiến các phương tiện dễ mất kiểm soát. Như mọi khi, những người lái xe cẩn trọng và có kinh nghiệm có thể là nạn nhân của những người lái xe bất cẩn. Khoảng cách phanh tăng đột ngột trên băng hoặc tuyết. Khả năng xử lý bị ảnh hưởng nghiêm trọng trên băng, bùn và tuyết. Động vật va chạm có thể xảy ra nhiều hơn vào mùa đông, vì động vật có xu hướng tiếp cận các thung lũng và khu định cư của con người để tìm kiếm thức ăn - hoặc chỉ sử dụng đường để tránh tuyết sâu.

Tất cả đều quá phổ biến,
đặc biệt là với lốp xe mùa hè

Xe cộ kẹt cứng. Đường trơn trượt khiến bạn dễ dàng trượt ngay khỏi đường xuống mương hoặc bờ tuyết. Một va chạm nhỏ cũng có thể đẩy xe của bạn ra khỏi đường. Nếu bạn gặp phải tình huống tuyết rơi dày, có thể rất khó để đưa xe trở lại đường, đặc biệt nếu bạn không có thiết bị phù hợp trong xe trong trường hợp như vậy (ví dụ: xẻng, thảm bám đường).
Xe bị đình trệ / xe không khởi động được. Thời tiết lạnh giá gây khó khăn cho ô tô, đặc biệt là ắc quy ô tô. Đèn bên trong vẫn sáng trong khi xe của bạn đỗ trong vài giờ có thể có nghĩa là xe của bạn sẽ không nổ máy khi bạn quay trở lại. Nếu bạn may mắn, một chiếc xe tải kéo, taxi hoặc một người lái xe khác có thể khởi động (tăng tốc) xe của bạn bằng cách sử dụng dây cáp. Hiệp hội ô tô các thành viên (hoặc bất kỳ ai) có thể nhận được sự hỗ trợ bên đường từ câu lạc bộ. Một số xe ô tô (với hộp số sàn) cũng có thể khởi động bằng cách đẩy và tác động vào hộp số ở tốc độ - nhưng điều này sẽ làm hỏng hộp số trên các xe khác. Nhiệt độ có thể quá thấp so với chất lượng dầu diesel của bạn làm cho nó đặc, động cơ sẽ không khởi động được và cũng có thể dừng lại khi bạn đang chạy trên đường. Những người sống ở vùng lạnh giá thường lắp cho xe của họ hệ thống sưởi bằng động cơ điện được kết nối với ổ cắm và sử dụng đúng loại nhiên liệu.
Mắc kẹt trong xe của bạn. Điều kiện thời tiết khắc nghiệt đột ngột có thể khiến bạn bị mắc kẹt trong xe trong vài giờ hoặc qua đêm, ngay cả trên một con đường đông đúc, được bảo dưỡng tốt. Nếu xe của bạn bị kẹt trên một con đường yên tĩnh, bạn có thể bị mắc kẹt lâu hơn nữa.
Hạ thân nhiệt. Nếu bạn bị mắc kẹt trong xe khi thời tiết lạnh, bạn có thể bị hạ thân nhiệt. Bạn cần có đủ quần áo ấm và / hoặc chăn.

Chuẩn bị

Lựa chọn phương tiện phù hợp

Nếu bạn có nhiều hơn một chiếc xe để lựa chọn, thì hãy nghĩ đến những điểm dưới đây. Nếu xe riêng của bạn không được trang bị cho điều kiện mùa đông, bạn có thể thuê xe tại điểm đến sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn. Sau đó, bạn có thể lựa chọn và hy vọng sẽ có được một chiếc phù hợp và đã được trang bị cho điều kiện địa phương.

Một chiếc xe nhỏ khá bình thường thường đủ tốt. Đây là một chiếc Fiat của cảnh sát Áo.

Xe dẫn động bốn bánh (4WD, 4x4) có khả năng leo lên những ngọn đồi trơn trượt tốt hơn so với xe hai bánh và hệ dẫn động bốn bánh rất hữu ích khi thoát khỏi tuyết. Tuy nhiên, 4x4 không cho phép tốc độ cao hơn xung quanh các góc và khoảng cách phanh là như nhau. Trên thực tế, họ dễ gặp tai nạn hơn trên những con đường có tuyết hoặc băng giá, có thể là do họ ít đưa ra những cảnh báo sớm hơn. Xe hai cầu đầy đủ trên hầu hết các cung đường được bảo dưỡng.
Dẫn động cầu trước (FWD) thường được ưu tiên hơn dẫn động cầu sau; độ bám đường có thể tốt hơn và trượt khi vào cua dễ kiểm soát hơn. Gần như tất cả các xe ô tô cỡ vừa và nhỏ sau năm 1990 đều sử dụng hệ dẫn động cầu trước - nếu bạn không chắc chắn, hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu.
Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) ngăn không cho bánh xe bị bó cứng trên đường trơn trượt, do đó cho phép người lái điều khiển xe trong khi phanh. Điều này đi kèm với một cái giá - tăng khoảng cách dừng và chi phí sửa chữa và bảo dưỡng phanh cao hơn do sự phức tạp của hệ thống. Hầu hết tất cả các xe hơi được sản xuất trong vài năm qua cho Châu Âu hoặc Nhật Bản đều có ABS, nhưng nhiều loại xe rẻ hơn ở Mỹ hoặc Canada KHÔNG có ABS (tính đến năm 2010). Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã lên kế hoạch biến nó thành bắt buộc, nhưng kế hoạch này vẫn chưa hoàn toàn được thực hiện theo từng giai đoạn.
Một chiếc xe với một vi sai trượt giới hạn và / hoặc kiểm soát lực kéo được khuyến khích để lái xe trên tuyết và băng. Xe hai bánh nếu không có thiết bị này rất dễ bị kẹt. Trong tình huống này, một bánh xe sẽ chặn (không có lực), trong khi bánh kia quay tự do, không thể di chuyển xe khỏi vị trí này. Một bộ vi sai thông thường (hầu hết các loại xe) cung cấp lực như nhau cho các bánh xe bên trái và bên phải. Do đó, nếu một bánh xe ở trên băng hoặc bị vùi trong tuyết, bánh xe này hầu như không cần lực để quay, trong khi bánh xe kia nhận được lực tương tự, nhưng cần nhiều hơn nữa.
Ngược lại, nếu bạn thấy mình bị mắc kẹt, tắt máy kiểm soát độ bám đường thực sự có thể giúp bạn không bị lắc xe.
Một chiếc xe 4x4 nhỏ, nhẹ, có khoảng sáng gầm tốt sẽ thích hợp hơn xe SUV hoặc xe địa hình, đặc biệt là trên đường núi. Lốp hẹp hoạt động tốt hơn trên tuyết so với lốp rộng. Các phương tiện nặng dễ bị trượt trên đường dốc và việc cứu hộ bằng cách đẩy cũng khó khăn hơn. Ngoài ra, nếu xe của bạn có khoảng sáng gầm xe thấp, thì trong trường hợp xấu nhất, tảng băng có kích thước như xô mà bạn có thể gặp phải trên đường cao tốc sẽ làm hỏng chảo dầu, ống xả hoặc thứ gì đó khác dưới gầm xe của bạn.
Quy tắc tương tự cũng áp dụng cho xe hai bánh: Một chiếc ô tô nhỏ thích hợp với điều kiện đường tuyết hơn một chiếc ô tô cỡ trung hoặc hạng sang.
Lưu ý rằng "ổ đĩa tất cả các bánh" là không phải dẫn động bốn bánh. AWD là một hệ thống máy tính cố gắng bù đắp tình trạng đường khi chúng xảy ra. Mặc dù điều này có thể hữu ích trong một số điều kiện đối với những người có kinh nghiệm lái xe mùa đông hạn chế, nhưng nó không thể thay thế cho việc biết cách xử lý xe của bạn và không nên được coi là tương đương với 4WD.
Xe bán tải, xe tải và xe SUV đều có xu hướng trượt nhiều hơn trên đường trơn trượt, đặc biệt là khi rẽ. Những người thường xuyên điều khiển các loại xe này trong điều kiện mùa đông thường đặt trọng lượng (bao cát) trong xe gần trục sau để giảm hành vi này.
100% ô tô điện (không có động cơ đốt) là không phải Thích hợp cho việc lái xe đường dài vào mùa đông do pin không hoạt động tốt trong thời tiết lạnh. Do đó, những gì có thể nằm trong phạm vi khi thời tiết ấm hơn có thể dễ dàng nằm ngoài phạm vi khi trời đóng băng. Ngoài ra, bất kỳ sự sưởi ấm nào bên trong xe đều đến trực tiếp từ pin, làm giảm phạm vi hoạt động của nó hơn nữa (động cơ đốt cháy tạo ra rất nhiều nhiệt dư thừa, đi đến bộ tản nhiệt hoặc được sử dụng để sưởi ấm bên trong xe). Nếu pin của ô tô điện bị mất điện, kéo có thể là lựa chọn duy nhất, sau đó là hàng giờ chờ đợi trong khi sạc lại. Một số ô tô điện tiết kiệm pin bằng cách sử dụng máy bơm nhiệt (máy điều hòa không khí đảo chiều, làm nóng cũng như làm mát), nhưng chúng làm giảm hiệu suất ở nhiệt độ dưới đóng băng và thường ngừng hoạt động hoàn toàn ở -15 đến -25 ° C. Con lai (ví dụ: Toyota Prius) sẽ khắc phục những vấn đề này bằng cách sử dụng động cơ đốt trong nhiều hơn, vì vậy đối với họ, chúng chỉ ảnh hưởng đến việc tiết kiệm nhiên liệu.
Ở Châu Âu, bạn có thể mua những chiếc xe có bộ sưởi khối tự cấp nguồn (sử dụng nhiên liệu của xe). Những thứ này sẽ làm nóng xe tại một thời điểm định trước hoặc thông qua chìa khóa điều khiển từ xa. Mặc dù điều này có thể tăng thêm đáng kể vào giá mua, nhưng khoản hoàn vốn trong suốt vòng đời của chiếc xe, với mức tiêu thụ nhiên liệu giảm đi và động cơ ít hao mòn hơn khi khởi động, ngoài ra còn có thêm sự thoải mái.

Xe bán tải có "dualies" (bốn bánh ở trục sau) xử lý cực kỳ kém trong điều kiện mùa đông và không được khuyến khích.

Hệ thống sưởi ghế là tiêu chuẩn trên xe hơi được sản xuất cho thị trường Bắc Âu. Chúng rất tuyệt khi bước vào một chiếc xe hơi lạnh. Tấm lót ghế có sưởi sau khi bán ra thị trường, cắm vào cổng nguồn của ô tô, cũng có sẵn. Tuy nhiên, lưu ý rằng việc thêm nhiều người tiêu dùng điện sẽ làm căng máy phát điện và ắc quy của ô tô.
Nếu có thể, đừng thuê xe màu trắng nếu bạn định lái xe ra ngoài khu vực đông dân cư. Nó khiến lực lượng cứu hộ khó phát hiện hơn nếu bạn bị mắc kẹt. Tuy nhiên, đây là một vấn đề nhỏ so với việc tìm kiếm một chiếc xe được trang bị cho điều kiện mùa đông.

Chuẩn bị phương tiện của bạn

Nhờ một thợ cơ khí giỏi kiểm tra xe của bạn để xem xét mùa đông, hoặc tự mình làm điều đó. Trong số những thứ nó có thể cần:

Lốp xe mùa đông, hoặc ít nhất là loại lốp 'phù hợp với mọi thời tiết' tùy thuộc vào mùa đông bạn dự kiến lái xe là bao nhiêu; xem Lốp xe phía dưới.
Chất chống đông trong hệ thống làm mát (băng có thể phá hủy động cơ). Kiểm tra mức độ và thay đổi nếu chất làm mát đã cũ (từ hai đến bốn năm, tùy thuộc vào loại được sử dụng). Hỗn hợp 50/50 chất chống đông tản nhiệt điển hình có điểm đóng băng khoảng −34 ° F (−37 ° C), có thể không đủ ở một số khu vực, chẳng hạn như các vùng phía bắc của Alaska, Canada và Scandinavia, nơi nhiệt độ có thể giảm xuống dưới trong một mùa đông điển hình. Dung dịch 70% chất chống đông và 30% nước có thể ngăn chặn sự đóng băng xuống đến -84 ° F (-64 ° C).
Thay thế mòn lưỡi gạt nước. Cần gạt nước được thiết kế đặc biệt cho mùa đông nặng hơn các lưỡi tiêu chuẩn.
Kính chắn gió không đóng băng nước giặt. Không sử dụng nước lã cho chất lỏng máy giặt của bạn vì nó sẽ đóng băng. Không sử dụng chất chống đông dành cho bộ tản nhiệt, vì nó có thể làm hỏng lớp sơn xe của bạn. Tìm kiếm chất lỏng máy giặt loại mùa đông tại các cửa hàng phụ tùng ô tô. Nước giặt mùa đông cũng có sẵn tại các trạm xăng ở các điểm đến thời tiết mùa đông. Nó có điểm đóng băng khoảng -20F / -30 ° C. Mặc dù nó nằm ở phía bên kia của kính chắn gió, việc sử dụng bộ xả tuyết cũng giúp ngăn chất lỏng máy giặt bị đóng băng. Sẽ rất tốt nếu bạn có thêm một chai nước rửa kính chắn gió, đặc biệt là khi đi trên đường nhiều muối hoặc vào mùa xuân khi tuyết đang tan.
Dầu loãng có trọng lượng thấp hơn, vì dầu có trọng lượng mùa hè cao hơn có thể trở nên đủ đặc ở nhiệt độ thấp để ngăn chặn sự khởi động.
Kiểm tra cho ắc quy, hệ thống sạc và khởi động; pin hoạt động kém ở nhiệt độ thấp và động cơ lạnh khó khởi động hơn. Hãy thay pin nếu nó gần hoặc quá thời hạn bảo hành theo tỷ lệ. Trên một chiếc xe cũ hơn, hãy kiểm tra dây đai và kiểm tra máy phát điện cũng là một ý kiến hay. Đổ đầy nước cất vào một viên pin cũ, chưa đậy nắp (nhưng đừng đổ quá đầy).
Kiểm tra cho hệ thống ống xả; Trong một chiếc xe bị kẹt, bạn có thể phải chạy động cơ để giữ ấm và rò rỉ khí thải có thể gây tử vong.
Kiểm tra lò sưởi và rã đông, và đảm bảo rằng chúng nóng mà không có mùi.
An máy sưởi khối động cơ được khuyến nghị ít nhất nếu bạn đang mong đợi thời tiết xuống dưới -25 ° F (-30 ° C).
Ô tô chống rỉ sét bảo vệ xe khỏi bị ăn mòn, một vấn đề phổ biến ở những khu vực có nhiều muối hoặc cát trên những con đường mùa đông băng giá.
Bảo đảm phanh và hệ thống ABS trong tình trạng tốt.
Trên các phương tiện cũ hơn, hãy xem xét thay thế đèn vòm bằng đèn LED tương thích. Đèn LED sử dụng ít năng lượng hơn và sẽ mất nhiều thời gian hơn để tiêu hao pin nếu nó vô tình bật hoặc cần để cứu hộ.
Nếu ô tô của bạn có ổ khóa truyền thống được mở bằng chìa khóa thông thường (bao gồm cả nắp bình xăng), bạn nên có một chai hoặc lon khóa chất lỏng chống đông trong tầm tay. Trong một số trường hợp, một số nước có thể đã lọt vào ổ khóa và đóng băng, cản trở hoạt động bình thường. Chìa khóa đủ cũ không có thiết bị điện tử cũng có thể được làm nóng bằng bật lửa và đưa vào ổ khóa, nhưng điều này bạn không nên thử với các loại chìa khóa hiện đại. Nếu cố gắng ép chìa khóa vào hoặc xung quanh ổ khóa đã đóng băng tại chỗ, trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể cầm một nửa chìa khóa trong tay và phần còn lại trong ổ khóa.
Để đậu xe ngoài trời khi trời có tuyết hoặc đủ lạnh để băng dính vào cửa kính ô tô, a tấm bạt có thể hữu ích để giảm thời gian và nỗ lực cần thiết để loại bỏ tuyết và băng khi đến lúc bắt đầu hoạt động trở lại. Những tấm bạt lớn có thể dùng để che toàn bộ xe, sau đó có những loại nhỏ hơn chỉ che kính chắn gió và được gắn chặt bằng nam châm.

Lốp xe

Một lốp xe mùa đông đính đá

Vết lốp đào trên tuyết — hãy cẩn thận nếu không bạn sẽ bị mắc kẹt!

Ở Phần Lan, Thụy Điển, Iceland, các nước Baltic, Nga, Belarus, Armenia và một số nước Balkan, lốp xe mùa đông là bắt buộc vào mùa đông và có thể trong điều kiện mùa đông ngoài ngày quy định. Ở Na Uy, lốp xe phải có tối thiểu 3 mm vào mùa đông (tháng 11 đến lễ Phục sinh); tuy nhiên, xe phải luôn có đủ ma sát, ví dụ như sử dụng lốp mùa đông đặc biệt. Tuy nhiên, chúng không cần phải được đính đá. Lốp "phù hợp với mọi thời tiết" có thể là đủ về mặt pháp lý, nhưng lốp mùa đông "kiểu Bắc Âu" không có rãnh thì tốt hơn nhiều. Chiều sâu gai lốp phải đáp ứng tối thiểu trong ví dụ: Scandinavia, nhiều hơn so với lốp xe thông thường bị mòn, nhưng khác nhau giữa các quốc gia.

Ở Đức, nếu bạn gặp tai nạn vào mùa đông và không có lốp mùa đông trên xe, đó là lỗi của bạn và công ty bảo hiểm sẽ không bồi thường thiệt hại. Lưu ý điều này áp dụng cho xe bạn thuê cũng như xe của bạn. Lốp mùa đông là bắt buộc khi cần thiết, trong khi lốp xe không được cho phép.

Tại tỉnh Quebec, Canada, lốp xe mùa đông là bắt buộc từ ngày 1 tháng 12 đến ngày 15 tháng 3, nhưng chỉ áp dụng cho các xe đăng ký tại tỉnh đó. Lốp xe mùa đông cũng được yêu cầu trên một số tuyến đường miền núi ở tỉnh British Columbia. Lốp xe mùa đông của Canada có logo hình bông tuyết núi trên thành bên. Ngoại trừ Quebec, các xe cho thuê (cho thuê) của Canada thường không đi kèm với lốp mùa đông, nhưng các loại xe có lốp mùa đông thường được cung cấp theo yêu cầu.

Kiểm tra xem lốp xe có phải là loại lốp thích hợp dành cho mùa đông, chứ không chỉ là loại lốp "phù hợp với mọi thời tiết" hoặc "bùn & tuyết" (M&S). Mặc dù những điều này đáp ứng các yêu cầu pháp lý ở một số quốc gia, chúng vẫn để lại nhiều điều mong muốn. Ở một số khu vực, bạn có thể sử dụng lốp xe thông thường, sử dụng dây cáp hoặc dây xích nếu cần.
Lốp mùa đông cứng chắc tốt cho hầu hết các điều kiện lái xe mùa đông, đặc biệt là trên những con đường băng giá khoảng 0 ° C. Tuy nhiên, điều quan trọng là bạn phải biết các quy định của địa phương, vì một số nơi cấm chúng. Ở một số tiểu bang của Hoa Kỳ, chúng bị cấm quanh năm (có lẽ, ngoại trừ các phương tiện ngoại bang chỉ đi qua). Ở Phần Lan và Na Uy, lốp xe có nạm đinh là hợp pháp từ cuối mùa thu đến lễ Phục sinh, và ngoài khoảng thời gian này nếu có điều kiện mùa đông. Tại Canada, hầu hết các tỉnh cho phép sử dụng lốp có đính đinh trong những tháng mùa đông (khoảng từ ngày 15 tháng 10 đến ngày 15 tháng 4; tùy thuộc vào tỉnh bang), và một số tỉnh cho phép sử dụng lốp có đinh cả năm; tuy nhiên, miền nam Ontario cấm chúng quanh năm. Ở Đan Mạch, lốp xe có đính đá được phép sử dụng từ ngày 1 tháng 11 đến ngày 14 tháng 4, ở Thụy Điển từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 15 tháng 4, ở Áo từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 31 tháng 5, ở Thụy Sĩ từ ngày 1 tháng 11 đến ngày 30 tháng 4.
Đối với xe AWD / 4WD, tất cả bốn lốp phải có cùng kích thước và kiểu gai lốp (tức là thường có cùng số kiểu lốp) với độ sâu ren tương tự. Điều này áp dụng cho cả lốp xe trong mọi điều kiện thời tiết và lốp có đinh. Xe AWD / 4WD càng gần đây và được "vi tính hóa", điều này càng đúng. Nếu không làm như vậy có thể dẫn đến hỏng hóc bộ vi sai và khiến bạn bị mắc kẹt trong thời tiết lạnh. In some vehicles, a smaller-sized spare tire may be temporarily used for a limited number of miles at moderate speed. Thật không may, nếu chỉ một lốp bị hỏng và độ mòn tổng thể của lốp dưới 70% còn lại, cả bốn lốp sẽ cần được thay thế. Ngay cả khi nó trên 70%, lốp có thể đã ngừng hoạt động và không sử dụng được. Lấy một chiếc lốp mới thứ năm làm phụ tùng thay thế đầy đủ (và bao gồm nó với những chiếc khác trong quá trình luân chuyển lốp thường xuyên) là một ý kiến hay.
Lốp xe mùa đông "kiểu Bắc Âu" không bị trơn trượt tốt trong điều kiện mùa đông nói chung như đường dốc hoặc tuyết cứng, nhưng không tốt bằng loại lốp có gắn trên băng mịn. Chúng hợp pháp bất cứ lúc nào, nhưng kém tốt hơn trong thời tiết ấm áp, cũng như lốp xe trong mọi thời tiết không tốt khi trời lạnh.
Nếu không có lốp xe mùa đông, bạn nên luôn mang theo xích lốp hoặc xích cáp, nhưng lưu ý rằng xích không hữu ích cho quãng đường dài (sử dụng khi vượt đèo, nhưng không cần xa hơn). Lốp mùa đông là đủ trong hầu hết các điều kiện.
Kiểm tra tình trạng của lốp và áp suất của chúng. Đừng quên lốp dự phòng và kích.

Lốp và xích cáp

Chuỗi tuyết gắn kết

Trong điều kiện mùa đông khó khăn nhất, lốp xe mùa đông có thể không đủ. Đặc biệt là ở những vùng núi và trên những con đường ít được bảo trì, nên xem xét dây xích hoặc dây cáp. Tuy nhiên, lưu ý rằng ví dụ như ở Phần Lan, Na Uy, Thụy Điển và Canada, trên đường công cộng, lốp mùa đông chất lượng tốt thường đủ cho các loại xe hạng nhẹ. Xích không phải là một sự thay thế cho lốp mùa đông chất lượng tốt cho quãng đường dài hơn, cũng như không nên sử dụng chúng khi lái xe ở tốc độ đường cao tốc. Các công ty cho thuê xe hơi có thể không cho phép bạn gắn dây xích lên xe của họ, vì dây xích gắn không đúng cách có thể làm hỏng lớp sơn của xe hoặc làm móp méo thân xe.

Xích lốp cho lực kéo tốt hơn dây cáp, nhưng khó lắp đặt và tháo gỡ hơn. Xích được làm sạch cung cấp lực kéo tối đa nhưng rất khó để lái xe. Biết kích thước lốp của bạn (ví dụ: P195 / 60R-15) trước khi mua. Khi cần, hãy lắp vào các bánh lái (tức là phía trước cho bánh trước, phía sau cho bánh sau). Đối với 4WD / All-WD thường là phía trước là tốt nhất, nhưng hãy kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu. Chỉ sử dụng dây xích hoặc dây cáp trong điều kiện tuyết hoặc băng giá và tháo chúng ra ngay khi không còn cần thiết. Thậm chí đừng thử chúng để biết kích thước trên bề mặt cứng, trần như bê tông. Chúng có thể văng ra ngoài và làm hỏng dây xích, bê tông và / hoặc bánh xe của xe và có thể làm ai đó bị thương.

Nhiên liệu

Nếu xe của bạn có một động cơ diesel, hãy đảm bảo rằng bạn đã nạp đầy biến thể thích hợp của động cơ diesel. Ở các nước có nhiệt độ đóng băng trong mùa đông, động cơ diesel mùa đông (dầu diesel với chất phụ gia để ngăn nó tạo bọt) được bán tại các trạm xăng trong những tháng mùa đông. Tuy nhiên, nếu bạn không lái xe thường xuyên, đổ xăng ở một quốc gia hoặc khu vực ấm hơn, hoặc nhiệt độ đột ngột giảm xuống mức đóng băng qua đêm, bạn có thể thấy rằng dầu diesel "mùa hè" trong bình nhiên liệu của bạn đã biến thành một loại gel dính. làm tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu và làm chết động cơ. Ngoài ra, nếu bạn có một lon "dầu diesel mùa hè" dự phòng, bạn nên không phải sử dụng nó khi thời tiết lạnh. Trong các lĩnh vực như Lapland Phần Lan khi thời tiết trở nên thực sự lạnh (dưới -30 ° C), động cơ diesel Bắc cực với điểm cắm bộ lọc lạnh thậm chí còn thấp hơn thường có sẵn.
Có thể có một lượng nhỏ Nước trong nhiên liệu của bạn, đóng băng thành các tinh thể băng nhỏ có thể chặn đường nhiên liệu của bạn. Có các chất phụ gia (chất chống đông đường khí) có thể ngăn chặn điều này. Nó cũng giúp giữ cho bình xăng của bạn luôn đầy ít nhất một nửa, để giảm sự ngưng tụ.

Mang đến

Ngoài những điều trên, những điều này có thể hữu ích cho bất kỳ chuyến đi mùa đông nào, ngay cả khi lái xe ngắn trong thành phố:

Ấm áp trang phục mùa đông, bao gồm mũ trượt tuyết, găng tay, khăn quàng cổ, v.v. phù hợp với điều kiện bên ngoài, ngay cả khi bạn đang lái xe ngắn từ nhà để xe có hệ thống sưởi này đến nhà để xe có hệ thống sưởi khác. Một va chạm nhỏ có thể thay đổi kế hoạch của bạn. Nếu bạn sống ở nơi có khí hậu ôn hòa và không thể tìm thấy quần áo mùa đông ở nơi bạn thường mua sắm, hãy thử đến cửa hàng đồ thể thao hoặc cửa hàng thể thao ngoài trời. Các cửa hàng thiết bị cho nông dân và thợ rừng thường cung cấp quần áo mùa đông cứng với giá khiêm tốn.
Găng tay lái bằng da, hoặc găng tay mùa đông ấm áp với lòng bàn tay bằng da để nắm vô lăng. Vô lăng có thể mất nhiều thời gian để nóng lên khi bạn khởi động xe.
Kính râm. Mặc dù thời tiết mùa đông thường nhiều mây và âm u, vào một ngày mùa đông đầy nắng, ánh sáng chói trên đường từ tuyết (hoặc thậm chí nước) có thể khá tệ. Mặt trời vào giữa trưa thấp hơn nhiều trên bầu trời ở các vĩ độ cao và mọc và lặn chậm hơn ở các vĩ độ thấp hơn. Điều này có nghĩa là nó có nhiều khả năng bị dính vào mắt bạn khi lái xe, đặc biệt là vào buổi sáng và buổi tối. Bình minh và hoàng hôn có thể là thời điểm duy nhất trong ngày mà mặt trời xuống dưới lớp mây.
Cạo đá bằng bàn chải (loại sau đặc biệt dành cho tuyết dạng bột lạnh). Xịt khử băng. Cạp thêm.
Cáp nhảy (tăng cường). Ở nhiệt độ cực lạnh (dưới -30 ° C), bạn nên có một cục pin dự phòng đã sạc để giữ trong nhà qua đêm.
Chất lỏng khởi động, một loại bình xịt có thể mua được tại các trạm xăng và cửa hàng phụ tùng xe hơi ở các quốc gia trải qua mùa đông lạnh giá. Sản phẩm dựa trên ete dietyl này có điểm bắt lửa thấp, có nghĩa là pin xe hơi sẽ ít gánh nặng hơn (vốn chứa ít điện tích hơn ở nhiệt độ lạnh) khi khởi động động cơ. Trong thời tiết lạnh, hãy xịt một ít vào khe hút gió và thử khởi động xe ngay sau đó đồng thời nhấn nhẹ chân ga. Để tránh hư hỏng động cơ, không sử dụng quá nhiều; chỉ xịt trong một hoặc hai giây trước mỗi lần thử bắt đầu.
Bản đồ đường đi.
Pháo sáng trên đường khẩn cấp hoặc đèn cảnh báo, để đánh dấu vị trí xe của bạn vào ban đêm trong trường hợp bị hỏng.
Điện thoại di động và bộ sạc trong xe. Dịch vụ có thể không có sẵn ở các vùng nông thôn; ở những vị trí thực sự xa xôi (như Xa lộ xuyên Labrador) chỉ có điện thoại vệ tinh mới có thể tìm thấy tín hiệu. Nếu bạn định nâng cấp hoặc thay thế điện thoại di động của mình, hãy tìm kiểu máy có GPS (hầu hết đều có). GPS trong một chiếc điện thoại nắp gập đơn giản có thể báo cáo vị trí của bạn đến 1-1-2 hoặc 9-1-1 để xác định vị trí của bạn, nhưng ngược lại thì không phải hữu ích cho việc điều hướng. Điện thoại thông minh có thể tải xuống ứng dụng với dữ liệu giống OpenStreepMap và sử dụng GPS định hướng. Giữ thêm một điện thoại di động (cũ) trong ô tô (tắt, sạc; tốt nhất là cả bộ sạc trong xe) luôn là một ý kiến hay bất kể thời tiết. Ở Hoa Kỳ và EU, các cuộc gọi 9-1-1 và 112 (tương ứng) sẽ vẫn được kết nối ngay cả khi tài khoản không hoạt động và không có tiền, ở hầu hết các quốc gia ngay cả khi không có thẻ SIM. Đài phát thanh CB hoặc ham có thể hữu ích nếu những người sử dụng khác trên cùng những con đường đang theo dõi và nếu ắc quy xe của bạn vẫn ổn; người dùng trên một số con đường khai thác gỗ từ xa vẫn theo dõi CB 19 như điện thoại di động có phạm vi rất hạn chế từ trạm gốc.

Bộ khẩn cấp mùa đông

Đối với các chuyến đi bên ngoài các thành phố, hãy mang theo một bộ khẩn cấp mùa đông. Nó sẽ giúp bạn giữ an toàn hoặc thậm chí hồi phục sau nhiều trường hợp khẩn cấp trên đường mùa đông, bao gồm cả việc bạn bị mắc kẹt trong xe trong vài giờ hoặc qua đêm. Dưới đây là một số thứ mà bạn nên cân nhắc đưa vào bộ khẩn cấp mùa đông:

Một thuổng thường hữu ích.

Thực phẩm ăn liền không bị hư hỏng. Luôn có đồ ăn nhẹ nhiều năng lượng, chẳng hạn như sô cô la hoặc thanh ngũ cốc, và nước uống trong xe.
Bộ sơ cứu. Cân nhắc sử dụng "chăn không gian" (vải mỏng phản xạ nhiệt để quấn quanh người).
Nếu bạn dùng thuốc cần thiết hoặc không thể ngắt quãng, hãy đảm bảo bạn mang theo thuốc bổ sung.
Chăn hoặc túi ngủ. Nếu có thể, hãy để chúng trong khoang hành khách, không nên để trong cốp xe, để chúng không bị lạnh cóng.
Các trận đấu nhẹ hơn và tấn công ở mọi nơi, hoặc tương tự.
Đặt nến bên trong lon thiếc sâu: nếu có thể, hãy sử dụng nến để sưởi ấm hơn là sưởi xe, nếu bạn gặp khó khăn. Mở hé cửa sổ bên hông xe tránh gió để không khí trong lành vào.
Đài phát thanh di động với băng tần AM và pin, hoặc đài báo gió, ngay cả khi xe của bạn có đài. (Ắc quy ô tô của bạn có thể bị chai.)
Đèn pin (đèn pin) có pin, hoặc đèn pin dự phòng. Pin nên được đảo ngược để không bị cạn kiệt nếu vô tình bật đèn pin.
Pin dự phòng cho radio và đèn pin, nếu chúng sử dụng pin. Làm ấm pin trong túi hoặc tay của bạn trước khi sử dụng sẽ kéo dài dung lượng của chúng.
Xẻng xúc tuyết nhẹ (hoặc bất kỳ xẻng nào, nếu bạn không thể mua xẻng xúc tuyết ở địa phương).
Xô hoặc bao cát hoặc những thứ tương tự để tạo lực kéo trong trường hợp xe của bạn bị kẹt, đặc biệt là xe không dẫn động tất cả các bánh. Cát cũng hữu ích để tăng thêm trọng lượng (và do đó là lực kéo) khi dẫn động bánh sau. Các tùy chọn khác bao gồm phân mèo không vón cục và thảm bám đường thương mại (hoặc một dải thảm) để lót dưới bánh lái.
Xích lốp hoặc dây cáp (xem phần riêng ở trên).
Biểu ngữ huỳnh quang để giúp phương tiện của bạn dễ phát hiện hơn vào ban ngày. Áo ghi lê phản chiếu cũng rất tốt để có trong trường hợp bạn phải đứng hoặc đi bộ trên đường buôn bán - ở nhiều nước Châu Âu, bạn bắt buộc phải có một chiếc áo trong xe hơi của mình.
10 mét dây sáng (dù) hoặc dây thừng, để sử dụng làm dây di chuyển (xem bên dưới).

Đối với việc lái xe mùa đông thực sự khó khăn - địa hình hoặc ở những khu vực vắng vẻ - bạn có thể cần thiết bị nghiêm túc hơn. Ở một số khu vực, phương tiện an toàn tối thiểu có ổ đĩa bốn bánh, tời và lồng cuộn. Bạn cũng cần có hệ thống liên lạc hai chiều - radio hoặc điện thoại vệ tinh - để gọi trợ giúp nếu cần và các thiết bị như lều tốt và máy sưởi khí propane để tồn tại cho đến khi có sự trợ giúp.

Đi

Ghi chú: Tốt nhất là bạn nên tránh lái xe khi điều kiện đường xá kém hoặc dự báo xấu.

Ánh nắng mặt trời và khoảng -20 ° C, có thể tồi tệ hơn. Mặt trời xuống thấp dù đã giữa trưa.

Đọc bài viết trên lời khuyên cho các chuyến đi đường bộ. Mọi thứ áp dụng cho thời tiết đẹp lại càng áp dụng cho thời tiết khắc nghiệt.
Xem thêm lời khuyên chung về thời tiết lạnh.

Điều kiện thời tiết và đường xá

Kiểm tra dự báo thời tiết cho tất cả các khu vực bạn định lái qua, để tránh lái xe trong điều kiện thời tiết mùa đông khắc nghiệt (tuyết rơi dày, bão tuyết). Thời tiết mùa đông có thể xấu đi rất nhanh. Nếu có thể, hãy linh hoạt một vài ngày để bạn có thể chờ đợi một cơn bão mùa đông (tốt nhất là trước khi rời khỏi nhà). Nếu bạn biết dự báo trước khi khởi hành, bạn có thể cố gắng tránh điều tồi tệ nhất. Thời tiết ở những khu vực bạn đi qua có thể lạnh hơn hoặc khắc nghiệt hơn nhiều so với thời điểm khởi hành hoặc điểm đến của bạn, đặc biệt nếu bạn đang lái xe từ các vùng ven biển vào nội địa hoặc từ vùng đồng bằng lên vùng cao.
Kiểm tra tình trạng đường xá cho những con đường bạn định sử dụng. Nhiều nơi có báo cáo đường trực tuyến, báo cáo tin tức có thể bao gồm thông tin về tình trạng đường trong khu vực hoặc có thể có một số điện thoại (chẳng hạn như 5-1-1 ở phần lớn Bắc Mỹ) mà bạn có thể gọi để báo cáo đường. Ở Hoa Kỳ, hãy bao gồm từ "tiểu bang" (tức là "tiểu bang Montana") trong tìm kiếm của bạn; thuật ngữ "báo cáo đường: hoặc" tình trạng đường "cũng có thể hữu ích. Báo cáo đường có thể cho bạn biết nếu đường bị đóng do kiểm soát tuyết dày, bão tuyết hoặc tuyết lở; nếu điều kiện đường kém đến mức không nên lái xe; hoặc nếu chỉ có đoàn xe đang lái. Cơ quan quản lý đường bộ cũng vận hành webcam trực tuyến cung cấp hình ảnh thời gian thực về mặt đường tại các điểm được chọn dọc theo mỗi tuyến đường. Đặc biệt cẩn thận xem xét điều kiện của các tuyến đường đưa bạn qua núi hoặc bất kỳ địa hình nào có dốc hoặc dài điểm số.
Luôn luôn nhận lời khuyên từ người dân địa phương trước về các điều kiện ngoài đường cao tốc chính. Con đường tốt nhất có thể không rõ ràng đối với bạn, hoặc thậm chí được hiển thị trên bản đồ giấy.

Hành trình

Định vị vệ tinh Các thiết bị (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, v.v.) để đi đường đã trở nên rẻ đến mức bất cứ ai lái xe mùa đông ngoài khu vực nhà của họ đều nên sử dụng. Hãy chắc chắn rằng nó chứa bản đồ của tất cả các quốc gia có liên quan nếu bạn vượt qua biên giới quốc tế và đừng đợi đến phút cuối cùng để tìm ra cách đơn vị của bạn hoạt động. Tốt nhất, bạn nên có ít nhất một tháng trải nghiệm tại khu vực nhà của bạn trước khi thực hiện một chuyến đi đường dài mùa đông. Thực hành sử dụng GPS của bạn ngay cả khi lái xe đến các địa điểm gần đó, quen thuộc. Hãy chắc chắn rằng bất kỳ thiết bị cầm tay nào đều phù hợp để điều hướng khi lái xe, với lời nhắc từng ngã rẽ bằng giọng nói. Lưu ý rằng thiết bị có thể hoạt động lạ trong các tình huống đặc biệt (chẳng hạn như đường kết thúc ở bến phà) và có thể mất liên lạc vệ tinh khi tuyết rơi dày. Một thiết bị GPS chỉ dành cho đi bộ đường dài, chèo thuyền và những thứ tương tự như vậy không phải thích hợp khi lái xe. Hãy nhớ rằng: Một lần rẽ nhầm vào con đường bị bỏ hoang trong mùa đông có thể gây tử vong. Hãy nhớ rằng GPS có thể đề xuất những con đường tạm thời bị đóng, vì vậy hãy lấy thông tin phút chót từ cơ quan quản lý đường bộ địa phương. GPS có thể đề xuất tuyến đường ngắn nhất trên bản đồ, nhưng không nhất thiết phải là tốt nhất hoặc nhanh nhất đối với điều kiện hiện tại. Cập nhật thời gian thực đã trở nên khá phổ biến, nhưng điều này thay đổi theo mô hình và khu vực.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Khác

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Anchorage, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Nga 4:52PM; Yakutsk, Nga 2:53PM; X-tốc-khôm, Thụy Điển 2:48PM; Nordkapp, Na Uy no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Lái xe

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be chậm lại. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will không phải improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do không phải pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Nguy hiểm

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Hiện nay.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads tệ hơn – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a xe trượt tuyết.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Mà nói, Duy Nhất cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Giữ bình tĩnh. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Điều này chủ đề du lịch trong khoảng Lái xe mùa đông có hướng dẫn trạng thái. It has good, detailed information covering the entire topic. Hãy đóng góp và giúp chúng tôi biến nó thành một ngôi sao !