Lái xe ở Na Uy - Driving in Norway

Lái xe vòng quanh Na Uy đưa bạn đến những nơi bên ngoài các thành phố và nơi phương tiện giao thông công cộng bị hạn chế hoặc không thường xuyên. Đây là một cách tốt để đi du lịch nếu bạn muốn ngắm nhìn cảnh quan thiên nhiên của Na Uy. Giao thông an toàn, tốc độ khiêm tốn và hầu hết các tuyến đường ít xe cộ qua lại. Người lái xe nên dành nhiều thời gian cho việc lái xe và thường xuyên dừng lại tham quan. Khoảng cách xa, đặc biệt là theo hướng Nam-Bắc và qua các tuyến đường phức tạp phong cảnh vịnh hẹp, có nghĩa là việc lái xe cần có thời gian. Ví dụ, một ổ đĩa dọc theo toàn bộ phạm vi của đường E6, Con đường chính của Na Uy, mất khoảng một tuần.

Hiểu biết

Mỗi khúc quanh của con đường mở ra một bức tranh toàn cảnh mới, Øksfjorden, Finnmark.

Đèo Sognefjellet (tuyến đường 55), một trong những con đường ngắm cảnh đẹp ở Na Uy. Sognefjellet được đưa vào danh sách chọn lọc của các tuyến du lịch quốc gia.

Các điểm tham quan hàng đầu của Na Uy nằm ngoài các thành phố chính, nơi các phương tiện giao thông công cộng bị hạn chế. Xe tự lái cho phép du khách linh hoạt dừng lại theo ý muốn, đến những nơi ít đông đúc hơn, thay đổi kế hoạch và tham quan những con đường có cảnh quan xa xôi bị hạn chế hoặc không có phương tiện công cộng. Phong cảnh gồ ghề luôn thay đổi, điểm thu hút hàng đầu của Na Uy, được trải nghiệm tốt nhất bằng cách di chuyển xung quanh với tốc độ nhàn nhã. Các điểm tham quan tự nhiên nói chung không giới hạn ở những địa điểm cụ thể. Trong khi một số thị trấn được biết đến rộng rãi như cảng du lịch, các khu vực khác cũng đẹp không kém. Hầu hết các con đường đều có tầm nhìn tốt hoặc tuyệt vời ra cảnh quan xung quanh qua cửa kính ô tô. Có rất ít đường dành cho ô tô và hầu hết các con đường đều là hai làn xe thông thường không có dải phân cách, nơi người ta có thể dễ dàng tấp vào lề để dừng lại. Vào mùa hè, ánh sáng ban ngày gần như 24 giờ ở bất cứ đâu, và ở phía bắc mặt trời không bao giờ lặn, cho phép du khách có thể lái xe tham quan bất cứ lúc nào.

Na Uy rộng hơn Anh và có diện tích tương đương với Đức, nhưng khoảng cách giữa bắc và nam dài hơn nhiều. Finnmark, Khu vực cực bắc của Na Uy, rộng hơn Đan Mạch và đường lái xe qua Finnmark dài hơn London đến Glasgow. E6, Con đường chính của Na Uy, dài hơn 2600 km và là con đường dài nhất trong một quốc gia duy nhất ở Châu Âu ngoại trừ Nga. Trong một kỳ nghỉ bình thường ở Na Uy, thường chỉ có thời gian để lái xe quanh một khu vực của Na Uy.

Như ở hầu hết châu Âu, Na Uy có quyền lái xe tay phải. Hầu hết ô tô ở Na Uy theo truyền thống đều có hộp số tay ("sang số"). Sau năm 2015, đã có một sự chuyển đổi tương đối nhanh chóng sang ô tô điện và ô tô có hỗ trợ người lái máy tính và hộp số tự động. Tính đến năm 2020 hầu như tất cả các xe ô tô mới đều có hộp số tự động. Khoảng 10% tổng số ô tô vào năm 2020 chạy bằng pin. Các công ty cho thuê vẫn có thể phân bổ xe số sàn trừ khi bạn yêu cầu cụ thể xe số tự động khi bạn đặt trước. Hầu hết các con đường đều không có hai làn xe và có một mạng lưới đường ô tô hạn chế xung quanh Oslo. Giới hạn tốc độ chung là 80 km / h và tốc độ thường chậm hơn do điều kiện đường xá.

Một chiếc ô tô sẽ đưa bạn đến những góc hẻo lánh không có đường sắt và phương tiện giao thông công cộng hạn chế, nhưng nhìn chung không cần ô tô trong các thành phố chính. Bãi đậu xe là một thách thức ở các thành phố chính và có thể tốn kém. Na Uy cung cấp một loạt các chuyến lái xe ngắm cảnh và các cơ quan quản lý đường bộ đã chọn một số các tuyến du lịch quốc gia được khuyến khích đặc biệt. Dọc theo các tuyến đường này, các phương tiện được lắp đặt để làm cho chuyến đi thú vị và thiết thực hơn cho du khách.

Đường ô tô và đường ô tô bán tải ở Na Uy. Có khoảng 500 km đường cao tốc và hầu hết là trên E18 và E6.

Xăng (xăng) bị đánh thuế nặng và do đó đắt. Na Uy sử dụng hệ thống số liệu và Celsius (Miles, Gallon và Fahrenheit không rõ). Có một số con đường thu phí, đặc biệt là khi đi vào các thành phố chính. Phí cầu đường nói chung là một phần nhỏ trong tổng chi phí đi lại bằng ô tô.

Lái xe nói chung là dễ dàng vì giao thông bình tĩnh và hầu hết các lái xe đều có kỷ luật và tuân thủ luật pháp, mặc dù tốc độ vừa phải là phổ biến trên đường cao tốc. Tuy nhiên, một số trung tâm thành phố (chẳng hạn như Bergen và Oslo) có thể gây khó hiểu khi điều hướng cho du khách lần đầu tiên do có nhiều đường một chiều. Giao thông hiếm khi đông đúc, chủ yếu là vào 'giờ cao điểm' xung quanh Oslo (đường E18 và E6), cũng như chiều thứ Sáu ra khỏi Oslo, xung quanh kỳ nghỉ lễ Phục sinh. Giao thông bên ngoài các thành phố thường nhẹ nhàng ngay cả trên các con đường chính. Tại một số điểm đến nổi tiếng như Geiranger vẫn có thể có nhiều xe cộ qua lại trên những con đường hẹp vào ban ngày.

Ở một số vùng của Na Uy, trạm xăng tiếp theo có thể cách xa hơn 100 km; một ngôi làng nhỏ không phải lúc nào cũng có trạm xăng ngay cả khi nó được đặt ở xa. Hãy đổ đầy bình đúng lúc và cân nhắc mang theo một lon nước ngọt khi đi du lịch ở các khu vực dân cư thưa thớt ở cực bắc.

Na Uy có một mùa đông kéo dài và nhiều con đường bị bao phủ bởi băng hoặc tuyết cứng trong nhiều tháng, trong khi giao thông chạy phần lớn không bị gián đoạn. Dọc theo một số con đường chính, nhiệt độ có thể giảm xuống -20 ° C hoặc -30 ° C. Du khách đến Na Uy bằng ô tô trong khoảng thời gian từ tháng 10 đến cuối tháng 4 nên chuẩn bị sẵn sàng. Du khách không nên đánh giá thấp những khó khăn khi lái xe vào mùa đông. Mỗi con đường chính vào mùa đông đều bị chặn hàng giờ bởi những người lái xe nước ngoài không có đủ kỹ năng và thiết bị để lái xe trên băng tuyết. Mỗi mùa đông, cảnh sát và cơ quan quản lý đường bộ từ chối tiếp cận các con đường của Na Uy đối với một số lượng lớn tài xế nước ngoài không chuẩn bị.

Đường Na Uy có chất lượng khác nhau. Các con đường chính là các đường cao tốc ở Châu Âu được chỉ báo bằng chữ "E" ở phía trước số. Ví dụ E6 là hành lang chính bắc-nam từ Thụy Điển qua Oslo đến Kirkenes ở phía đông Bắc Na Uy; Xem thêm E6 qua Thụy Điển và Na Uy. Đường cao tốc châu Âu kết nối các thành phố, khu vực và quốc gia. E18 kết nối Kristiansand và các thị trấn ở Nam Na Uy với Oslo và Thụy Điển. E16 kết nối Bergen với Oslo (qua Flåm và Voss), đường 7 là tuyến đường thay thế đến Bergen (qua Hardangervidda). E39 là con đường chính ven biển từ Kristiansand qua Stavanger, Bergen và Ålesund đến Trondheim. Đường E rất lý tưởng cho việc điều hướng. Các đường chính khác (quốc lộ, "riksvei") có số ít một hoặc hai chữ số, quan trọng nhất trong số này được biểu thị bằng các chữ số màu trắng trên nền xanh lục (trái ngược với màu đen trên nền trắng đối với hầu hết các đường cao tốc). Tuy nhiên, lưu ý rằng tầm quan trọng của con đường không biểu thị chất lượng: ngay cả đường E cũng có thể có những đoạn hẹp và chậm. Hầu hết các đường cao tốc của Na Uy nằm trên E6 và E18, nhưng E6 có ít hơn 10% đường cao tốc, trong khi E18 có gần 50% đường cao tốc kéo dài.

Lớp phủ nhựa đường trên các con đường ở Na Uy thường thô và không trơn trượt khi ướt như có thể thấy ở một số quốc gia khác. Tuy nhiên, lưu ý rằng lốp xe mùa đông có đính đá có xu hướng ăn nhựa đường trong mùa đông, để lại các rãnh sâu (hoặc rãnh). Điều này có thể làm cho xe đi ngang không ổn định, đặc biệt là ở tốc độ cao, và nếu đầy nước, lốp xe có thể nổi trên mặt nước khiến xe khó điều khiển (như thể lái xe trên băng hoặc tuyết). Khi đổ đèo trên đường đèo dốc, tốt nhất bạn nên về số thấp và để máy tự kiểm soát tốc độ. Phanh có thể bị quá nhiệt gây sôi dầu phanh.

North Cape 2518 km quanh Lindesnes (nam mũi)

Những sai lầm phổ biến bao gồm

• Lái xe với đèn pha tắt vào ban ngày (bắt buộc phải bật đèn pha)
• Lái xe quá gần xe phía trước (tối thiểu 3 giây, nhiều hơn vào mùa đông)
• Giảm tốc độ quá mức trong đường hầm
• Đánh giá thấp khoảng cách và thời gian lái xe
• Cố gắng trang trải quá nhiều trong thời gian có hạn
• Phanh quá nhiệt trên các rãnh hút ẩm dài
• Vội vã từ điểm này đến điểm khác (ổ đĩa cung cấp khung cảnh luôn thay đổi)

Khoảng cách

Khách truy cập thường đánh giá thấp khoảng cách và thời gian lái xe trong cảnh quan Na Uy. Đối với nhiều vùng của Na Uy, du khách không nên mong đợi tốc độ trung bình hơn 60 km / h (một phút trên mỗi km). Một số dịch vụ bản đồ trực tuyến và định vị vệ tinh (GPS) có xu hướng đánh giá thấp thời gian lái xe (trong khi số km là chính xác). Thời gian qua phà, giờ nghỉ và phiên chụp ảnh phải được thêm vào thời gian gần đúng được đề xuất ở đây. Khoảng cách chính bằng ô tô:

Khoảng cách chính (km) và thời gian lái xe gần đúng không bao gồm phà

Đến từ	Đường trọng điểm	Ki-lô-mét	Thời gian cần thiết	Ghi chú
Oslo – Nordkapp		2200	35 giờ ròng ≈ 1 tuần bao gồm ngủ	Chiếc phà
Oslo – Bodø		1200	20 giờ ròng 3 ngày bao gồm ngủ
Oslo – Bergen	hoặc là	500	8 giờ
Oslo – Kristiansand		320	4 tiếng
Oslo – Stavanger		540	8 giờ
Oslo – Trondheim	hoặc là	500	8 giờ
Trondheim – Bodø		700	12 giờ
Oslo – Geiranger		450	7 giờ
Oslo – Flåm		350	5 giờ
Bodø – Tromsø		600	10 giờ	Chiếc phà
Bodø – Nordkapp		1050	16 giờ (2 ngày)	Chiếc phà
Bergen – Geiranger		400	7 giờ	Phà
Bergen – Flåm		170	3 giờ
Bergen – Kristiansand	hoặc là	470	8 giờ	Chiếc phà
Ålesund – Trondheim	hoặc là	300	6 tiếng	Phà

Đóng cửa mùa đông

Một số đèo núi, bao gồm cả những con đường phổ biến xung quanh Geiranger hoàn toàn đóng cửa trong mùa đông (thường từ tháng 11 đến tháng 5). Các con đường miền núi khác có thể bị đóng cửa trong thời gian ngắn hơn (vài ngày hoặc chỉ một đêm) khi thời tiết xấu. Các con đường thường bị đóng chỉ đối với những con đèo (giữa các khu định cư lâu dài). Thời gian đóng cửa có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào thời tiết và tuyết còn lại từ mùa đông.

Các con đường bị đóng cửa trong mùa đông (tiếng Na Uy: vinterstengte veger)

Đường	Phần	Các tháng đã đóng (bình thường)
	Skarsvåg–Nordkapp (North Cape)	Tháng 10 – tháng 4 (thỉnh thoảng vẫn mở cửa)
	Gaularfjell	Tháng 12 - tháng 5
Đường 51	Valdresflya	Tháng 12 - tháng 4
Đường 55	Sognefjell	Tháng 11 - tháng 5
Đường 63	Geiranger–Langvatn	Tháng 11 - tháng 5
Đường 63	Trollstigen	Tháng 10 - tháng 5
Đường 243	Aurland–Lærdal (Aurland mt pass)	Tháng 11 - tháng 6
Đường 252	Tyin – Eidsbugarden	Tháng 10 - tháng 6
Đường 258	Gamle Strynefjellsveg (đường Strynefjell cũ)	Tháng 10 - tháng 6
Đường 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Tháng 11 - tháng 5
Đường 341	Smelror – Hamningsberg	Tháng 11 - tháng 5
Đường 355	Melfjellet	Tháng 11 - tháng 5
Đường 520	Hellandsbygd – Røldal	Tháng 11 - tháng 6
Đường 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Tháng 11 - tháng 5

Phà

Bến phà ở Lofoten, số đường (E10) và điểm đến được chỉ định

Hiện có hơn 100 bến phà qua các con đường công cộng ở Na Uy. Những chiếc phà ô tô này là một phần không thể thiếu của hệ thống đường bộ như việc qua phà được bao gồm trong số đường và các con đường dẫn đến bến. Bến phà thường nằm ở những khu vực hẻo lánh, nơi có thể qua lại ngắn nhất. Phà ô tô được điều hành bởi các công ty tư nhân thay mặt cho cơ quan quản lý đường bộ quốc gia. Giá do Bộ Giao thông vận tải quản lý và có thể là 50–300 kr cho ô tô, tùy thuộc vào độ dài tuyến đường, nhưng gấp đôi hoặc hơn đối với nhà có động cơ. Phà ô tô trên các tuyến đường chính khởi hành 2 hoặc 3 chuyến mỗi giờ vào ban ngày, ít thường xuyên hơn vào buổi tối. Một số phà quan trọng chạy xuyên đêm, những chuyến khác hoạt động đến 23:00 hoặc 24:00 (11 giờ đêm hoặc nửa đêm). Giao lộ thường chỉ mất 10–30 phút. Nói chung không thể đặt trước cho các phương tiện cá nhân, cũng như không cần thiết. Ô tô đến bến và xếp hàng chờ trên cơ sở ai đến trước được phục vụ trước. Phà thường có đủ sức chứa để đón tất cả các xe đang chờ, trong những trường hợp hiếm hoi, du khách phải đợi chuyến tiếp theo. Du khách nên thêm thời gian đi phà trong kế hoạch. Các tuyến phà thường xuất hiện trên bản đồ dưới dạng các đường chấm ngang qua các vịnh hẹp. Nhìn chung không thể tránh được phà hoặc chỉ có thể tránh được bằng những con đường vòng (cực kỳ dài). Đối với khách du lịch giải trí, phà thêm vào trải nghiệm khi nghỉ ngơi êm đềm và những chuyến đi thú vị qua các vịnh hẹp. Hầu hết các chuyến phà chạy trong vùng nước có mái che và không bị ảnh hưởng bởi sóng biển. Các chuyến phà thường có quán cà phê trên tàu phục vụ cà phê và đồ ăn nhẹ, và trong một số trường hợp có cả bữa tối đầy đủ.

Đường

Các tuyến số 5 và 55 tiếp tục ở phía trước, kết nối với tuyến E16 phía trước

Phân loại mạng lưới đường bộ:

• Đường điện tử. Các con đường được đánh số là một phần của Mạng lưới đường điện tử quốc tế, ngoài ra không có số quốc gia, các biển báo có màu trắng trên màu xanh lục:
• Quốc lộ. Các đường chính khác ("đường xanh") ngoài đường E, các biển báo màu trắng trên màu xanh lục:
• Đường được đánh số. Đường được đánh số khu vực (hiển thị trên biển báo), biển báo màu đen trên nền trắng:
• Các con đường khác. Đường khu vực và địa phương.

Lưu ý rằng hệ thống này không nhất thiết chỉ ra chất lượng của đường, không có tiền tố hoặc hệ thống đánh số cho đường ô tô. Các con số chủ yếu dùng để điều hướng và điều hướng các thành phố bên ngoài bằng các con số đáng tin cậy hơn so với các dịch vụ định vị vệ tinh (GPS) và bản đồ trực tuyến vì chúng đôi khi gợi ý các tuyến đường ngớ ngẩn. Ví dụ, E6 được xây dựng như một đường cao tốc thực sự chỉ cách Oslo vài km về phía bắc và nam, xa hơn về phía bắc nó là đường bán ô tô, sau đó nó chuyển thành hai làn xe thông thường không phân chia. Du khách nên tin tưởng vào số đường hơn là định vị vệ tinh (GPS). Đường Đông-Tây có số chẵn (ví dụ E10), trong khi đường Bắc-Nam có số lẻ (ví dụ E39). E6, con đường chính theo hướng Nam-Bắc của Na Uy là một ngoại lệ đối với quy tắc này. Cũng xin lưu ý rằng các số đường có thể trùng nhau, ví dụ như một đoạn đường có thể là cả đường E134 và đường 13.

E6 - Con đường chính của Na Uy

E39 - Đường chính Tây Na Uy

Du khách nên lưu ý các đường đèo vì đường có thể dốc (và hẹp) hoặc gặp thời tiết xấu (và đôi khi bị đóng cửa trong vài giờ hoặc vài ngày vào mùa đông). Tuyết có thể rơi trên các con đèo kể cả vào cuối tháng Tư hoặc cuối tháng Chín. Trong những dịp hiếm hoi, tuyết và sương giá có thể gặp ở những con đèo cao nhất ngay cả trong mùa hè. Nếu nhiệt độ dưới 10 ° C ở mực nước biển, nhiệt độ có thể vào khoảng hoặc dưới 0 ° C ở độ cao 1500 mét.

Những con đường quan trọng

Du khách nên biết về một số con đường quan trọng để lập kế hoạch và điều hướng. Các E6 rõ ràng là quan trọng nhất vì nó chạy dài 2600 km từ cực nam đến cực bắc của Na Uy. E6 thay đổi đáng kể về chất lượng và giao thông, từ đường cao tốc 4 hoặc 6 làn xe xung quanh Oslo đến đường thông thường hai làn xe không chia cắt ở các khu vực hẻo lánh (đôi khi hẹp). E6 chạy qua 10 trong số 19 quận. Ở phía bắc Trondheim, nó là con đường chính duy nhất theo hướng nam-bắc, ở một số khu vực trên thực tế chỉ có đường khiến giao thông phải chuyển hướng qua Thụy Điển / Phần Lan khi bị đóng. Phía bắc Oslo (đến Hamar), E6 đã được nâng cấp đáng kể cho đến năm 2015 và từ đó đến nay Gudbrandsdalen đang trong quá trình nâng cấp (mỗi năm 2015). Tuy nhiên, E6 cũng phục vụ giao thông địa phương giữa Ringebu và Trondheim.

Các E39 là con đường chính của các vịnh hẹp phía tây vì nó chạy quanh phần phía tây từ Kristiansand đến Trondheim. Đây là một con đường rất phức tạp với chất lượng rất khác nhau (chủ yếu là hai làn xe không phân chia), khoảng 100 đường hầm, cầu nổi và 8 chuyến phà băng qua một số vịnh hẹp mang tính biểu tượng của Na Uy - vẫn là con đường ngắn nhất giữa Stavanger-Bergen-Ålesund. Chỉ còn lại những đoạn đường hẹp giữa Sognefjord và Førde, và những đoạn đường này dự kiến ​​sẽ được nâng cấp trong một vài năm (mỗi năm 2016). Con đường này có những đoạn đường dài ngắm cảnh, mặc dù các tuyến đường thay thế thậm chí còn đẹp hơn. Giữa Skei và Byrkjelo không có tuyến đường thay thế thực tế nào ngoại trừ đường 55 (vào Đông Na Uy). Một số tuyến đường thay thế (đường 51, 55 và 63) đóng cửa vào mùa đông cho đến tháng 4 hoặc tháng 5.

Các E18 là con đường đông tây qua Oslo và các trung tâm dân cư khác ở phía Đông / Nam. Được xây dựng hầu hết là đường cao tốc rộng và nhanh, ngoại trừ ở các vùng ngoại ô phía đông Oslo, nơi E6 chạy nhanh hơn. Giao nhau hai lần với E6.

Lộ trình	Sự miêu tả	Mt vượt qua đáng chú ý	Phà	Chất lượng và lưu lượng truy cập	Phong cảnh	Lộ trình thay thế
bài báo	Con đường chính của Na Uy và một tài liệu tham khảo chính cho việc lái xe ở Na Uy. Từ Halden tại biên giới Thụy Điển tới Kirkenes tại biên giới Nga, tổng cộng 2628 km (và khoảng 500 km ở Thụy Điển).	Dovre, Saltfjellet (một số tiếp xúc với thời tiết khắc nghiệt vào mùa đông)	1 chuyến phà	Xa lộ Halden tới Hamar. Ùn tắc gần hoặc bên trong Oslo vào giờ cao điểm và cuối tuần.	Một số cảnh đẹp trải dài.	, đường 17, Thụy Điển / Phần Lan
	Đường chính đông tây. Biên giới Thụy Điển tại Ørje qua Oslo tới Kristiansand.		(không ai)	Ùn tắc phổ biến gần Oslo và Oslo-Kristiansand, đặc biệt là vào cuối tuần và buổi chiều. Đường cao tốc xung quanh Oslo và gần Kristiansand.	Trải dài cảnh đẹp
bài báo	Các Đường chính Tây Na Uy, 1300 km qua đất nước vịnh hẹp. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Chủ yếu là các đường chuyền thấp như Romarheimsdalen	Tám lần qua phà (nhiều hơn bất kỳ con đường nào khác ở Châu Âu)	Con đường phức tạp nhất của Na Uy. Đường ô tô nhỏ, một số hẹp và chậm. Thỉnh thoảng ùn tắc xung quanh Stavanger và xung quanh Bergen.	Phong cảnh dài trải dài qua các khu vực vịnh hẹp.	, , đường 60
	Đường Haukeli-Haugesund từ Đông Na Uy	Haukeli (thỉnh thoảng đóng cửa vào mùa đông).	(không ai)	Lưu lượng truy cập đáng chú ý tại các thời điểm, chủ yếu là trung bình.	Cảnh đẹp trải dài.
	Dombås-Romsdal-Ålesund đường. Đường chính vào Møre og Romsdal quận.		(không ai)	Giao thông vừa phải, không có đường ô tô	Thông qua các thung lũng hoành tráng và dọc theo các vịnh hẹp lớn.
	Dấu hiệu/Østerdalen đường.		(không ai)	Thay thế ngắn hơn một chút cho E6 bắc-nam (Oslo-Trondheim).	Tầm nhìn ra sông lớn và những ngọn đồi lớn, nhưng ít cảnh đẹp hơn E6
	Đường nhanh nhất và ngắn nhất Oslo – Bergen.	Cao nguyên núi Hardangervidda (thường đóng cửa vào mùa đông)	(không ai)	Đường bình thường, trong những khoảng thời gian có khá nhiều xe cộ, đặc biệt là gần Oslo	Rất đẹp, cao nguyên núi, thung lũng dốc, quang cảnh vịnh hẹp
	"Bên trong" song song với E39.	Vikafjell (tiếp xúc vào mùa đông), Gaularfjell (đóng cửa vào mùa đông)	2 chuyến phà	Lưu lượng truy cập thấp hoặc trung bình. Hai làn đường không bị chia cắt. Có phần hẹp hoặc dốc.	Lái xe ngắm cảnh dọc theo các vịnh hẹp, thác nước và sông băng mang tính biểu tượng. Nhiều đèo.
	Đường Ottadalen-Nordfjord. Kết nối E6 (Gudbrandsdalen) đến Nordfjord khu vực.	Strynefjell (thỉnh thoảng đóng cửa vào mùa đông)	(không ai)	Lưu lượng truy cập thấp hoặc trung bình. Hai làn đường không bị chia cắt.	Lái xe ngoạn mục qua các thung lũng tuyệt vời, đi qua các dãy núi cao và dọc theo các hồ và vịnh hẹp đáng yêu.
bài báo	Lofoten đường. Từ biên giới qua Narvik đến Å tôi Lofoten.	Tại biên giới với Thụy Điển	(không ai)		Lái xe ngắm cảnh.

Cầu Hardanger trên đường 7 và 13 (thông xe năm 2013)

Oslo-Bergen

Chuyến đi từ Oslo đến Bergen mất từ ​​bảy đến chín giờ, tùy thuộc vào tuyến đường, điều kiện lái xe và các điểm dừng dọc theo đường lái xe. Hãy chuẩn bị thêm thời gian lái xe vào mùa đông - và hãy nhớ rằng ánh sáng ban ngày sẽ khan hiếm trong nhiều tháng. Tất cả các tuyến đường từ Oslo đến Bergen đều đi qua các đường đèo. Bạn có thể sử dụng hai ngày trong chuyến tham quan vào mùa đông nếu bạn không quen với những điều kiện này. 12 hoặc thậm chí 14 giờ lái xe trên những con đường băng giá, tối tăm trong điều kiện thời tiết xấu là không tốt cho lắm. Hãy nhớ rằng nhiều con đường ở Na Uy thường hẹp và chậm do giao thông tương đối thấp và điều kiện thời tiết khó khăn. Những con đường trực tiếp nhất giữa Oslo và Bergen chạy qua những cảnh quan khó khăn nhưng đẹp và thường bị ảnh hưởng bởi thời tiết khắc nghiệt từ tháng 11 đến tháng 4.

Một số tuyến đường Oslo-Bergen hiển thị trên biển báo

Các tuyến đường Oslo-Bergen

Tên (đèo núi)	Hành trình	Sự miêu tả	Ghi chú	Danh lam & thắng cảnh	Khoảng cách
Đèo Filefjell.		Con đường chính chính thức qua đèo Filefjell. Cánh tay của E16 kết nối với E18 tại Sandvika. Main tiếp tục qua sân bay Oslo đến Gävle, Thụy Điển.	Đáng tin cậy vào mùa đông vì nó ít bị đóng cửa trong thời gian ngắn do điều kiện thời tiết - so với các đường băng qua núi khác. Chủ yếu là giao thông nhẹ. E16 là một đoạn đường dài, nhưng dễ lái, hơi chậm qua các làng của Valdres. Vô số đường hầm (bao gồm cả đường hầm dài nhất thế giới) từ Laerdal đến Bergen. Giữa Lærdal và Flåm, xuyên qua Lærdalstunnelen, ở độ cao 24,5 km là đường hầm đường bộ dài nhất thế giới, được ngăn cách thành từng đoạn dài 6 km bởi các hang động lớn, trong đó những người lái xe trễ đường hầm có thể tấp vào và nghỉ ngơi.	Lái xe ngắm cảnh với các vịnh hẹp, thác nước, núi và hồ mang tính biểu tượng, cũng như di sản văn hóa (nhà thờ đứng). Qua lãng mạn Valdres và hoang dã Sognefjord khu vực để Voss và Bergen.	513 km
Đèo qua núi Hemsedal	–––	Thay thế cho E16 ở trên, một số ngọn đồi dài, Lærdal đến Bergen giống như E16.	Được các bác tài xế ưa thích. Đôi khi đóng cửa vào mùa đông nếu gió mạnh (bão tuyết).	Qua phong cảnh Hemsedal với khu du lịch thể thao mùa đông.	474 km
Tuyến đường Hol-Aurland	––Road 50–	Qua thung lũng Hallingdal lớn, sau đó dọc theo các hồ nước và qua các đường hầm dài cho đến khi dốc xuống Aurland, nơi nó gia nhập E16.	Có phần hoang sơ, dốc và hẹp, ít hoặc không có xe tải. Một số lần đóng cửa vào mùa đông.	Cảnh đẹp. Tham gia E16 tại Flåm.
Tuyến đường Hardangervidda.	–	Băng qua Hardangervidda plataeu và qua thung lũng Hallingdal.	Qua cầu Hardanger (thu phí). Ghi chú: Phí 600 NOK (năm 2015) cho xe trên 3500 kg. Tuyến đường chính nếu E16 Voss-Flåm bị đóng. Một số xe tải sử dụng tuyến đường này. Giao thông chủ yếu vào mùa du lịch (nghỉ hè). Tuyến 7 Hallingdal-Hønefoss được cải thiện đáng kể vào khoảng năm 2014.	Đường lái xe rất đẹp với các vịnh hẹp, thác nước, núi và hồ mang tính biểu tượng. Thường đóng cửa trong mùa đông trong các trận bão tuyết.	455 km
Đèo Haukeli	––Đường 551––Đường 48––	Vượt qua cảnh quan gồ ghề và lãng mạn của Nhãn hiệu điện thoại.	Bao gồm qua phà tại Gjermundshamn-Årsnes. Giao lộ thay thế tại Jondal-Tørrvikbygd và tại Kvanndal-Utne.	Lái xe ngắm cảnh qua sông băng và hồ, thác nước và vịnh hẹp.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim hoặc đi dọc theo bờ biển với năm chuyến phà tốn thời gian để đánh bắt, hoặc đi qua các đường đèo.

Đường cũ và đường mới

Nhiều con đường ở Na Uy chạy qua địa hình núi đá hoặc núi non. Khi một đoạn đường mới được xây dựng (thường xuyên qua đường hầm) tại một điểm khó đi hoặc để tránh tuyết lở, đường cũ thường bị bỏ hoang, dành cho người đi bộ hoặc được sử dụng làm đường địa phương. Đoạn đường cũ thường mang lại phong cảnh thú vị hơn, và bản thân kỹ thuật đường cũ thường gây ấn tượng hoặc thú vị. Đoạn Tokagjelet của đường 7 là một trong những con đường như vậy có thể được tham quan. Stalheimskleiva nổi tiếng trên đường E16 cho bạn một bức tranh toàn cảnh tuyệt vời và rất thú vị khi lái xe. Du khách thường không nhận thức được những điều này khi họ lao vào con đường nhanh.

Tokagjelet trên đường 7 có sẵn bằng xe đạp hoặc đi bộ

Phương tiện và thiết bị

Biển số Na Uy cho xe hạng nhẹ màu đen trên nền trắng

Trên các con đường công cộng không cần phải có bất cứ điều gì đặc biệt vào mùa hè. Vào mùa đông, lái xe bốn bánh có thể hữu ích để kéo lên con đường có tuyết cuối cùng, nhưng nói chung là không cần thiết trên đường công cộng. Vào mùa đông, xe hơi của Na Uy sử dụng lốp mùa đông chất lượng của Bắc Âu (lốp có đinh được cho phép sử dụng từ ngày 1 tháng 11). Những chiếc xe thông thường không sử dụng dây xích và thường không được các công ty cho thuê xe sử dụng. Định vị vệ tinh (GPS) có thể hữu ích ở các thành phố và xung quanh Oslo, nhưng điều hướng bằng số đường đáng tin cậy hơn. Dịch vụ GPS và bản đồ trực tuyến đôi khi đưa ra những lựa chọn ngớ ngẩn.

Hộp số tay được coi là tiêu chuẩn ở Na Uy. Nếu bạn thích thuê xe có hộp số tự động, hãy đặt mua một chiếc tại công ty cho thuê. Nếu bạn sống ở Châu Âu, hãy cân nhắc việc mang theo đồ đạc của mình, nhưng nếu bạn đến vào mùa đông (tháng 11 - tháng 4), hãy lưu ý rằng lốp xe mùa đông là cần thiết, không nên cố gắng lái xe mà không có, ngay cả khi bạn không mong đợi có tuyết hoặc Nước đá. Lốp mùa đông phải có rãnh sâu tối thiểu 3 mm. Ô tô nặng hơn 3500 kg (Nhóm xe M1, N1 từ 3500 Kg) bắt buộc phải mang xích tuyết trong mùa đông và bất cứ khi nào có thể có tuyết hoặc băng, độ sâu vân lốp tối thiểu là 5 mm được khuyến nghị cho xe tải và ô tô hạng nặng. Dầu diesel và các chất lỏng khác cũng phải chịu được nhiệt độ thấp có thể gặp phải vào mùa đông.

Na Uy có nhiều ô tô cắm điện hơn hầu hết các quốc gia khác. Xe ô tô chạy hoàn toàn bằng điện được ghi "EL" hoặc "EK" trên biển số của chúng.

Bởi motorhome / campervan

Một số công ty thuê những căn hộ có "đầy đủ tiện nghi" (giường, bếp nhỏ, tủ lạnh, vòi hoa sen, nhà vệ sinh, hệ thống sưởi, v.v.) và như một dấu hiệu sơ bộ rằng họ có giá khoảng những gì người ta có thể chi cho một chiếc xe thuê hợp lý và chỗ ở hợp lý - nhưng hãy cho phép linh hoạt hơn rất nhiều.

Việc đậu xe qua đêm tại các khu vực nghỉ ngơi là điều bình thường mặc dù nhiều người cho rằng điều đó là bất hợp pháp. Hãy tìm những bãi đậu xe được thiết kế đặc biệt cho những người đi cắm trại. Không đậu xe trên bất kỳ cánh đồng nào hoặc bãi đất trống dọc đường vì đất nói chung là của tư nhân. Quyền đi bộ trong rừng và ngủ trong lều ("quyền của mọi người") không có giá trị đối với việc lái xe và ngủ trong nhà.

Có hàng trăm khu cắm trại phục vụ cho mô tô (và đoàn lữ hành, hoặc cắm trại với lều - một số có túp lều cho thuê), và những khu này đều có biển chỉ dẫn. Tất cả đều có các tiện nghi cơ bản (điện, nhà vệ sinh, vòi sen nước nóng (trả tiền theo phút), hầu hết là mặt bằng phẳng), một số được trang bị thêm (mua thực phẩm tươi sống, thuê thuyền, bếp chung, thông tin du lịch, v.v.).

Một số thuộc loại "công nghiệp" (hàng trăm xe tải, tiện nghi không tì vết, đường đi rất thẳng, sỏi, không phải cỏ, bàn phím để vào, nhiều quy tắc nghiêm ngặt, ngay bên cạnh đường cao tốc), và những người khác thì ... lỏng lẻo hơn - thỉnh thoảng du khách, hệ thống danh dự để thanh toán, môi trường xung quanh bình dị, nhiều cỏ và không gian. Không thể nhận biết từ các biển báo, vì vậy bạn có thể cần phải lái xe qua để xem liệu khu cắm trại có phù hợp với tâm trạng và sở thích của bạn hay không.

Theo hướng dẫn sơ bộ (tháng 8 năm 2011), một đêm trong khu cắm trại với chi phí điện khoảng 200kr, nhưng dao động từ 120 đến 300 kr. Mưa rào thường là 10 kr trong 4 phút.

Có rất nhiều trạm dừng nghỉ trên tất cả các con đường chính và nhiều con đường nhỏ, và có một hệ thống các Tuyến đường Du lịch Quốc gia tuyệt vời với các trạm dừng nghỉ (và cơ sở) đặc biệt ngoạn mục. Hầu hết các điểm dừng nghỉ đều có nhà vệ sinh và bàn ăn ngoài trời.

Cần biết rằng nhiều xe cắm trại có động cơ tương đối nhỏ và sẽ chậm hơn các phương tiện khác trên nhiều ngọn đồi ở Na Uy. Xe chạy chậm hoặc quá khổ phải tấp vào lề để xe chạy nhanh hơn - quy tắc này phải được áp dụng linh hoạt; kiểm tra gương của bạn và tấp vào lề nếu một dòng xe nhanh hơn đang tụ tập và họ không thể vượt.

Lưu ý rằng giá phà dành cho xe máy thường cao hơn gấp đôi giá xe hơi. Đối với xe máy lớn trên 3 ½ tấn, phí cầu đường cũng cao hơn gấp đôi.

Chi phí

Giá thuê xe hơi đắt đỏ nên du khách nên cân nhắc trong thời gian bao nhiêu ngày và những phần nào của chuyến đi. Một chiếc xe nhỏ gọn với động cơ vừa phải thường rẻ hơn nhiều so với một chiếc SUV hạng nặng với động cơ lớn. Không cần phải lái xe 4 bánh lớn vì lái xe ngoài đường công cộng là bất hợp pháp.

Ngã tư Svinesund là lối vào quan trọng nhất vào Na Uy bằng ô tô. Du khách nên chuẩn bị cho việc kiểm soát hải quan. Cầu cũ phía trước, cầu mới trên đường E6 phía sau.

Giá ngày cho chính phương tiện thường là chi phí chính; giá xăng dầu là một vấn đề ít quan trọng hơn. Xe nhỏ gọn với động cơ khiêm tốn là loại xe tiết kiệm nhiên liệu nhất. Phà ô tô là một khoản phụ phí và không thể tránh khỏi trên một số con đường (đặc biệt là ở các vịnh hẹp phía tây và các vùng của Bắc Na Uy). Hầu hết các chuyến phà qua phà đều tương đối ngắn (10–25 phút) và giá cước trên các chuyến phà là vừa phải so với chi phí thuê xe chung - những trường hợp ngoại lệ đáng chú ý là các chuyến phà du lịch đặc biệt Gudvangen – Kaupanger và Geiranger – Hellesylt. Có một số con đường thu phí ở Na Uy, nhưng hầu hết các tuyến đường đều thu phí vừa phải, ví dụ như 25 kr khi vào Bergen, một ngoại lệ đáng chú ý là 150 kr cho cầu Hardanger mới trên đường 13 / đường 7.

Lái xe ngắm cảnh

Na Uy cung cấp một số lượng lớn các đường lái xe ngắm cảnh và hầu như mọi con đường (đặc biệt là ở Tây Na Uy, trên núi và ở Bắc Na Uy) đều đẹp. Một số trong số này đã được đặt tên Các tuyến du lịch quốc gia và được khuyến khích đặc biệt.

Các tuyến du lịch quốc gia

Tuyến đường du lịch quốc gia là mười tám đường cao tốc ở Na Uy được chỉ định cho khung cảnh đẹp như tranh vẽ và cơ sở hạ tầng thân thiện với khách du lịch, chẳng hạn như trạm dừng nghỉ và điểm ngắm cảnh. Các tuyến đường này bao gồm tổng cộng 1.850 km (1.150 mi) và nằm dọc theo Bờ biển phía Tây, ở các vịnh hẹp phía Tây, phía Bắc Na Uy và ở vùng núi phía Nam Na Uy. Hai tuyến đường tạo thành một phần của mạng lưới đường điện tử quốc tế: E10 qua Lofoten và E75 qua Varanger. Các con đường đèo núi, chẳng hạn như Sognefjellsvegen, Valdresflye và Trollstigen, bị đóng cửa trong mùa đông. Một số đoạn đường hẹp và / hoặc dốc, người lái nên lên kế hoạch trước và sử dụng số thấp để xuống dốc.

Tên	(Các) số đường	Ấn tượng	Ghi chú
Geiranger-Trollstigen	Đường 63		Vào mùa cao điểm, tải trọng giao thông cao vào buổi trưa (11 giờ đến 14 giờ), xảy ra tắc đường, hãy cố gắng lái xe vào sáng sớm hoặc chiều tối. Điểm cao nhất 1000 mét. Đóng cửa cho đến giữa tháng 5.
Hardangervidda			Tiếp xúc với gió và thời tiết lạnh. Có thể có tuyết và sương giá vào tháng Năm và tháng Chín.
Hardanger	, đường 79 và 550		Ổ đĩa cổ điển xung quanh Hardangerfjord
Gaularfjellet	Đường 613 và 610		Balestrand đến Jølster
Aurlandsfjellet	Đường 5627		"Con đường tuyết" Aurland-Lærdal, đóng cửa vào mùa đông
Sognefjellet	Đường 55		Điểm cao nhất 1400 mét, đóng cửa vào mùa đông.
Rondane			Frya đến Folldal
Helgelandskysten (Bờ biển Helgeland)	Đường 17		630 km 6 phà, bờ biển phía nam Nordland
Lofoten			230 km từ eo biển Raftsundet đến làng Å
Varanger	đường 341		160 km từ Varangerbotn (at E6) đến Hamningberg, Finnmark, bao gồm điểm cực đông của Na Uy, đường 341 bị đóng cửa vào mùa đông

Các tuyến đường danh lam thắng cảnh khác

Các tuyến đường khác với những cảnh đẹp trải dài:

Lộ trình	Hành trình	Ấn tượng
	Lillehammer-Đối lậpmột phần của E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim qua Tây Na Uy

Corniches

Nhiều con đường chạy dọc theo bờ biển dài vô tận của Na Uy và vô số hồ nước. Do cảnh quan hiểm trở nên thường có những con đường mòn dài với những bức tranh toàn cảnh tuyệt vời, tương tự như những con đường dọc theo Riviera của Pháp và Ý.

Một số corniches đáng chú ý

Đường	Hành trình	Ấn tượng
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (tuyến du lịch quốc gia)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Đường kẹp tóc

Øvre Årdal được nhìn thấy từ con đường kẹp tóc đến Tyin, con đường kẹp tóc đến Turtagrø (Tindevegen trong nền)

Na Uy có một số con đường kẹp tóc đáng chú ý, đặc biệt là xung quanh phần bên trong của các vịnh hẹp phía tây Norways quanh Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (đường 63) - có lẽ là con đường kẹp tóc mang tính biểu tượng nhất, khung cảnh hùng vĩ
• Đường Geiranger (đường 63) - thiết kế ít nổi bật hơn, nhưng nhiều ngã rẽ hơn Trollstigen
• Ørnevegen (Đường Eagles, cũng 63)
• Đường Lysebotn tại Lysefjord mang tính biểu tượng, một con đường nổi bật và thoáng mát, 27 chiếc kẹp tóc
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (riêng, số điện thoại)
• Øvre Årdal - Tyin (đường 53), một trong những chiếc airiest
• Đèo Strynefjell (đường cũ, số 258)
• Måbødalen tại thác Vøringsfossen (đường 7), đoạn này thậm chí còn có một đường hầm với 360 độ
• Sognefjellet (đường 55 Skjolden-Lom), đường cao nhất của Norways, leo từ mực nước biển đến 1400 mét
• Stalheimskleiva (đi đường vòng từ E16, đường cũ ở Stalheim giữa Voss và Gudvangen), khúc cua rất hẹp và rất dốc
• Gaularfjell (đường 13 Balestrand-Førde)

Giữ an toàn

Các tiêu chuẩn lái xe được duy trì tương đối tốt ở Na Uy, với giao thông (theo thống kê) là an toàn nhất trên thế giới. Tỷ lệ tử vong đã giảm đều đặn trong 50 năm, năm 2020 có số người chết liên quan đến giao thông thấp nhất kể từ sau chiến tranh thế giới thứ hai mặc dù lưu lượng truy cập gấp mười lần. Có nhiều con đường núi quanh co và hẹp ở Na Uy, động vật hoang dã và thời tiết mùa đông cần người lái xe chú ý, nhưng có tương đối ít tai nạn ngay cả trong điều kiện khó khăn.

Tình huống điển hình vào mùa đông, các con đường thường bị băng và tuyết bao phủ

Các quy định được thực thi nghiêm ngặt (đặc biệt là uống rượu bia, chạy quá tốc độ và vượt nguy hiểm) và giới hạn tốc độ là khiêm tốn để duy trì giao thông an toàn. Giới hạn tốc độ được điều chỉnh phù hợp với điều kiện, vì vậy luôn có lý do cho giới hạn tốc độ đã chọn và đây là một trong những lý do chính giúp giao thông an toàn ở Na Uy. Phong cách lái xe hạn chế là tiêu chuẩn ở Na Uy.

Mùa đông

Xem thêm: Lái xe mùa đông

Lái xe ô tô vào mùa đông conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; gọi ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Địa đạo

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and đi bộ to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Động vật

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Điều kiện đường xá

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Ví dụ E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Dấu hiệu	Đánh dấu	Ghi chú
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in mùa đông conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Địa đạo

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Đúng đường

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing màu xanh da trời light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Giới hạn tốc độ

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Tai nạn

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Khác

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Đánh dấu	Sự miêu tả	Mục đích	Ghi chú
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Đậu xe

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Phí cầu đường

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Bảng chú giải

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook bài báo.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

xăng dầu

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

dầu diesel

dầu diesel

fotgjengere

pedestrians

cánh cổng

đường phố

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

trái

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

ánh sáng

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

chiều dài

olje

dầu

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

đóng cửa

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

Tai nạn

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Hành trình

Road E6 in Nordland

• E6 qua Thụy Điển và Na Uy
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Xem thêm

• Lái xe ở Phần Lan
• Lái xe ở Thụy Điển
• Lái xe mùa đông

Road signs in Norway