Roald Amundsen (1872-1928) là một Nauy nhà thám hiểm các vùng cực và một nhân vật quan trọng của Thời đại Anh hùng của Nam cực Thăm dò.
Hiểu biết
Amundsen và những người cùng thời với ông thường được gọi là những ví dụ điển hình của "Thời đại anh hùng thám hiểm Nam Cực" đã kết thúc bằng việc chuyển sang một cách tiếp cận khoa học hơn trong "năm địa vật lý quốc tế" 1957/58, nơi thành lập Amundsen / Scott Trạm Nam Cực và khởi động không gian chạy đua với Sputnik.
Thiếu niên
Amundsen sinh ngày 16 tháng 7 năm 1872 trong một gia đình chủ tàu và thuyền trưởng người Na Uy ở Borge, giữa các thị trấn Fredrikstad và Sarpsborg. Cha mẹ của ông là Jens Amundsen và Hanna Sahlqvist. Roald là con trai thứ tư trong gia đình. Mẹ anh muốn anh tránh xa công việc buôn bán hàng hải của gia đình, khuyến khích anh trở thành bác sĩ, lời hứa mà Amundsen đã giữ cho đến khi mẹ anh qua đời khi anh ở tuổi 21. Anh nhanh chóng bỏ đại học để sống trên biển.
Ở tuổi 15, Amundsen đã say mê đọc Ngài John Franklinnhững câu chuyện kể về những chuyến thám hiểm Bắc Cực trên đất liền của anh ấy. Anh quyết định rằng anh muốn trở thành một nhà thám hiểm vùng cực và trở thành người đầu tiên điều hướng toàn bộ Con đường Tây Bắc. Sau đó, ông viết "Tôi đọc chúng với một niềm say mê mãnh liệt đã định hình nên toàn bộ cuộc đời tôi".
Tây Bắc Passage
Anh thực sự đã thực hiện được ước mơ của mình, trong một chuyến đi dài từ năm 1903 đến năm 1906. Trong khi lập kế hoạch cho cuộc hành trình, anh đã nghiên cứu cuộc đời và công việc của nhà thám hiểm Bắc Cực người Scotland John Rae, người châu Âu đầu tiên đến thăm và lập bản đồ eo biển giữa đảo King William và bán đảo Boothia. (ngày nay được đặt tên là eo biển Rae) vào năm 1854, trong khi tìm kiếm Franklin và chính lối đi. Anh ấy đã lập bản đồ tuyến đường chính xác, nhưng không hoàn thành được; các phương pháp khám phá của ông đã phần nào được mô phỏng bởi Amundsen. Lối đi do Franklin chọn đi xuống phía tây của Đảo King William đã đưa các con tàu của ông trở thành "một đoàn tàu băng giá ... [mà] không phải lúc nào cũng rõ ràng trong những mùa hè ngắn ngủi". Amundsen sớm quyết định một tuyến đường dọc theo bờ biển phía đông của hòn đảo, thường xuyên sạch sẽ vào mùa hè.
Chiếc thuyền của anh ấy Gjøa trái Oslofjord với một thủy thủ đoàn bảy người vào ngày 16 tháng 6 năm 1903, và đến Biển Labrador ở phía tây của Greenland. Từ đó, nó băng qua Vịnh Baffin và điều hướng đến các eo biển hẹp, băng giá của Quần đảo Bắc Cực. Đến cuối tháng 9, Gjøa trên eo biển Rae, và bắt đầu gặp phải thời tiết xấu hơn và biển băng. Amundsen đưa cô ấy vào Gjoa Haven, một bến cảng tự nhiên trên bờ biển phía nam của Đảo King William; và đến ngày 3 tháng 10, cô được đóng băng. Cô ở đó gần hai năm, cùng với phi hành đoàn của mình thực hiện các chuyến đi bằng xe trượt để thực hiện các phép đo nhằm xác định vị trí của Cực Bắc từ và học hỏi từ những người Inuit địa phương. Họ rời Gjoa Haven vào ngày 13 tháng 8 năm 1905, và đi tàu qua các eo biển nguy hiểm ở phía nam Đảo Victoria, và từ đó đi về phía tây vào Biển Beaufort. Đến tháng 10 Gjøa lại được đóng băng, lần này gần Đảo Herschel bên trong Yukon. Amundsen left his men onboard and spent much of the winter skiing 500 miles south to Eagle, Alaska để điện báo tin tức về thành công của cuộc thám hiểm. Ông trở lại vào tháng 3 năm 1906, nhưng Gjøa vẫn đóng băng cho đến ngày 11 tháng 7. Cô ấy đã đạt được Không phải tôi vào ngày 31 tháng 8, và lên đường đến nơi bị động đất tàn phá San Francisco, nơi đoàn thám hiểm được đón một anh hùng vào ngày 19/10/1906.
cực Nam
_-_Fram.jpg/220px-Flickr_-_Riksarkivet_(National_Archives_of_Norway)_-_Fram.jpg)
Amundsen tiếp theo lên kế hoạch thực hiện một chuyến thám hiểm đến Cực Bắc và khám phá Lưu vực Bắc Cực. Gặp khó khăn trong việc gây quỹ, năm 1909 khi nghe tin người Mỹ Frederick Cook và Robert Peary tuyên bố đã đến được Bắc Cực do kết quả của hai cuộc thám hiểm khác nhau, ông quyết định chuyển hướng đến Nam Cực. Anh ta không rõ ràng về ý định của mình, và Robert F. Scott và những người ủng hộ Na Uy sau đó cảm thấy sai lầm. Đưa chó và xe trượt tuyết lên tàu của Nansen Fram; họ rời Oslo về phía nam vào ngày 3 tháng 6 năm 1910. Lúc Madeira, Amundsen cảnh báo cho người của mình rằng họ sẽ đến Nam Cực, và gửi một bức điện cho Scott: "Hãy thông báo cho bạn Fram đang tiến hành Nam Cực — Amundsen." Fram đến rìa phía đông của Thềm băng Ross (khi đó được gọi là "Great Ice Barrier"), tại một cửa hút lớn có tên là Vịnh Cá voi, vào ngày 14 tháng 1 năm 1911. Sử dụng ván trượt và xe chó kéo để vận chuyển, Amundsen và người của ông đã tạo ra các kho tiếp liệu ở 80 °, 81 ° và 82 ° S, dọc theo một đường thẳng về phía nam tới Cực. Nhóm nghiên cứu và 16 chú chó rời trại căn cứ vào ngày 19 tháng 10 và đến Cực vào ngày 14 tháng 12, một tháng trước nhóm của Scott. Chuyến đi của Amundsen đã được lên kế hoạch tỉ mỉ (mặc dù ban đầu anh ta phải giữ ý định cố gắng giữ bí mật) và một số thành viên trong nhóm của anh ta đã thực sự tăng cân trên đường đến cực.
-en.svg/220px-Antarctic_expedition_map_(Amundsen_-_Scott)-en.svg.png)
Cực Bắc
Sau đó, vào năm 1918, một chuyến thám hiểm Amundsen bắt đầu với một con tàu mới, Maud, kéo dài đến năm 1925. Maud đã được điều hướng cẩn thận qua băng, từ tây sang đông, qua Đông Bắc Passage. Mục tiêu của chuyến thám hiểm là khám phá những khu vực chưa được biết đến của Bắc Băng Dương, được truyền cảm hứng mạnh mẽ từ chuyến thám hiểm trước đó của Fridtjof Nansen với Fram. Kế hoạch là đi thuyền dọc theo bờ biển Siberia và đi vào vùng băng xa hơn về phía bắc và phía đông so với Nansen. Trái ngược với những chuyến thám hiểm trước đó của Amundsen, điều này được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều tài liệu hơn cho nghiên cứu học thuật, và ông đã chở nhà địa vật lý Harald Sverdrup lên tàu. Amundsen gặp phải lớp băng nặng hơn dự kiến, bị gãy tay và bị gấu Bắc Cực tấn công. Sau hai mùa đông bị đóng băng trong băng mà không đạt được mục tiêu là trôi dạt qua Bắc Cực, Amundsen quyết định đến Nome để sửa chữa con tàu và mua đồ dự trữ. Một số thủy thủ đoàn lên bờ ở đó, bao gồm cả Hanssen, đã không trở lại tàu đúng giờ. Amundsen cho rằng Hanssen đã vi phạm hợp đồng và đuổi anh ta khỏi đoàn.
Trong mùa đông thứ ba, Maud đã bị đóng băng ở phía tây eo biển Bering. Cuối cùng nó được tự do và đoàn thám hiểm lên đường về phía nam, đến Seattle, ở Tây Bắc Thái Bình Dương của Mỹ vào năm 1921 để sửa chữa. Amundsen trở lại Na Uy, cần phải sắp xếp tài chính của mình. Vào tháng 6 năm 1922, Amundsen trở lại Maud, đã được đi thuyền đến Không phải tôi. Anh quyết định chuyển từ chuyến thám hiểm hải quân theo kế hoạch sang chuyến thám hiểm trên không, và sắp xếp thuê một chiếc máy bay. Ông chia nhóm thám hiểm thành hai phần: một phần do ông dẫn đầu, trú đông và chuẩn bị cho nỗ lực bay qua cực vào năm 1923.
Nỗ lực bay qua Cực năm 1923 đã thất bại. Amundsen và Oskar Omdal, thuộc Hải quân Hoàng gia Na Uy, đã cố gắng bay từ Wainwright, Alaska, đến Spitsbergen qua Bắc Cực. Khi máy bay của họ bị hư hỏng, họ đã từ bỏ cuộc hành trình. Để gây quỹ bổ sung, Amundsen đã đi vòng quanh Hoa Kỳ vào năm 1924 trong một chuyến thuyết trình. Năm 1925, cùng với Lincoln Ellsworth, phi công Hjalmar Riiser-Larsen, thợ máy bay Karl Feucht và hai thành viên khác trong nhóm, Amundsen đã đưa hai chiếc thuyền bay Dornier Do J, N-24 và N-25, đến 87 ° 44 ′ về phía bắc. Đó là vĩ độ cực bắc bằng máy bay tính đến thời điểm đó. The aircraft landed a few miles apart without radio contact, yet the crews managed to reunite. N-24 bị hư hại. Amundsen và phi hành đoàn đã làm việc trong hơn ba tuần để dọn dẹp đường băng cất cánh khỏi băng. Họ hân hoan trở về trong khi ai cũng nghĩ rằng họ đã vĩnh viễn mất hút.
Năm 1926, Amundsen và 15 người đàn ông khác, bao gồm Ellsworth, Riiser-Larsen, Oscar Wisting, và phi hành đoàn không quân người Ý do người bạn của ông, kỹ sư hàng không Umberto Nobile dẫn đầu, đã thực hiện chuyến vượt Bắc Cực đầu tiên trên khí cầu. Norge, được thiết kế bởi Nobile. Họ rời Spitsbergen vào ngày 11 tháng 5 năm 1926, bay qua Cực Bắc vào ngày 12 tháng 5, và hạ cánh xuống Alaska vào ngày hôm sau. Amundsen biến mất khi tham gia một nhiệm vụ giải cứu Nobile, mắc kẹt trên airship của anh ta nước Ý, vào ngày 18 tháng 6 năm 1928. Chiếc thuyền bay Latham 47 của Pháp Amundsen không bao giờ quay trở lại, nhưng một vụ tai nạn được xác nhận là do sau đó phát hiện ra các bộ phận của xác máy bay, chắc chắn là chiếc máy bay này.
Xem
Na Uy
- 1 Bảo tàng Fram (Frammuseet), hướng Tây, Oslo. Một bảo tàng kể câu chuyện về cuộc thám hiểm vùng cực của Na Uy và đặc biệt là ba nhà thám hiểm vùng cực người Na Uy - Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup và Roald Amundsen. Các Gjøa, con tàu đầu tiên đi qua Tây Bắc Passage, do Amundsen dẫn đầu, đang ở trong một tòa nhà chuyên dụng tại bảo tàng.
- 2 Nhà của Roald Amundsen Uranienborg (Roald Amundsens hjem), Roald Amundsens vei 192, Svartskog (ở ngoài Oslo), ☏ 47 66 93 66 36. Đây là ngôi nhà của Roald Amundsen trong 20 năm, cho đến khi ông biến mất vào năm 1928, cũng giống như khi ông rời đi. Đồ vật, quà lưu niệm và quà tặng mà anh ấy mang về từ các cuộc thám hiểm và các chuyến tham quan thuyết trình khác nhau.
- 3 Bảo tàng vùng cực, Søndre Tollbodgaten 11, Tromsø (trong một ngôi nhà cầu cảng từ năm 1837), ☏ 47 77 60 66 30. Trình bày quá khứ của Tromsø như một trung tâm săn bắn ở Bắc Cực và điểm khởi đầu cho các cuộc thám hiểm Bắc Cực. Có một cuộc triển lãm thường trực về các cuộc thám hiểm của Roald Amundsen.
- 4 Đài tưởng niệm Roald Amundsen, Tromsø, Na Uy. Quảng trường trung tâm với những chiếc ghế dài và bức tượng đồng của nhà thám hiểm vùng cực Na Uy nổi tiếng.
- 5 Vollen, Oslokhu đô thị của. Năm 1916 (hoặc 1917) tàu thám hiểm Bắc Cực Maud, được thiết kế và xây dựng đặc biệt cho Roald Amundsen, được xây dựng ở đây và đưa vào Oslofjord. Nó đi thuyền qua Đông Bắc Passage từ năm 1918 đến năm 1924. Được bán cho Hudson's Bay Company làm tàu tiếp liệu Baymaud, nó bị chìm tại Vịnh Cambridge, Lãnh thổ Tây Bắc (nay là Nunavut), Canada vào năm 1930. Năm 2011, một dự án mới đã được bắt đầu để trục vớt Maud và chở cô ấy đến một viện bảo tàng mới được xây dựng tại Vollen. Vào ngày 31 tháng 7 năm 2016, thân tàu của Maud đã được nâng lên mặt nước và đặt trên một sà lan; Vào tháng 8 năm 2017 Maud bắt đầu cuộc hành trình trở lại Na Uy, và đến Bergen vào ngày 6 tháng 8 năm 2018, gần một thế kỷ sau sự ra đi của cô với Amundsen. Sau đó nó được kéo dọc theo bờ biển Na Uy và đến Vollen vào ngày 18 tháng 8. Tính đến tháng 5 năm 2020, bảo tàng của nó vẫn chưa được xây dựng.
- 6 Svalbard quần đảo (đôi khi được gọi là Spitsbergen, hòn đảo chính với tất cả các khu định cư), Các hòn đảo nằm ngay phía bắc của Na Uyvà dưới sự cai trị của Na Uy kể từ năm 1920. Amundsen đã cập bến ở đây nhiều lần.
Bắc Mỹ
- 7 Trung tâm Di sản Nattilik, Gjoa Haven, Nunavut, Canada, ☏ 1 867-360-6035. Khai trương vào ngày 17 tháng 10 năm 2013. Nơi đây trưng bày một bộ sưu tập bao gồm những chiếc lao làm thủ công của Netsilik, kính đi tuyết và dao tuyết do Amundsen mua và trở lại đây sau nhiều năm được trưng bày tại bảo tàng lịch sử văn hóa ở Oslo.
- 8 Công viên Lãnh thổ Tây Bắc Passage, Gjoa Haven, Nunavut, Canada. Công viên bao gồm sáu khu vực, cho thấy một phần lịch sử của cuộc khám phá Tây Bắc Passage, và về con đường thành công đầu tiên của Roald Amundsen trên tàu Gjøa.
- 9 Không phải tôi, Alaska, Hoa Kỳ. Amundsen cũng đã cập bến đây nhiều lần.
Nam Cực
- 10 Trạm Nam Cực Amundsen – Scott. Điểm đến cuối cùng cho người hâm mộ Amundsen.