Gotthard Pass - Gotthardpass

Các Gotthard Pass dẫn đầu là một trong những giao lộ bắc-nam xuyênalpine quan trọng nhất ở Thụy Sĩ từ Altdorf (tương ứng. Göschenen ở bang nói tiếng Đức Uri đến Airolo tương ứng Biasca ở bang Ticino, vào khu vực nói tiếng Ý của Thụy Sĩ.

Thời gian đi từ cổng phía bắc Gotthard đến Basel khoảng 2 giờ, đến Zurich khoảng 1 giờ rưỡi, hầm đường bộ Gotthard đi qua khoảng 15 phút mà không bị tắc đường, từ cổng phía nam Gotthard tại Airolo đến biên giới tại Chiasso chỉ với chưa đầy 1 tiếng rưỡi Milan với nửa giờ nữa.

lý lịch

Đường băng qua núi cao, vốn đã được biết đến vào thời La Mã, hiếm khi được sử dụng trong thời cổ đại, vì đỉnh đèo có thể được đàm phán khá dễ dàng từ phía nam, nhưng hẻm núi Schöllenen càng về phía bắc giữa Andermatt và Göschenen thực tế không thể vượt qua.

Sau khi Hẻm núi Schöllenen được đưa vào sử dụng vào thời Trung cổ, con đèo đã trải qua một sự thăng tiến vượt bậc nhờ vào việc xây dựng các đường hầm. Ngày nay, đây là tuyến đường băng qua núi cao quan trọng nhất ở Thụy Sĩ theo hướng bắc nam, cả đường bộ và đường sắt.

Hầm đường bộ Gotthard là đường dành cho ô tô hai làn xe chạy theo hướng có thể được sử dụng quanh năm. Trong trường hợp thường xuyên tắc đường do tắc nghẽn giao thông và đóng cửa đường hầm liên quan đến tai nạn, có thể chuyển sang đường đèo Gotthard đẹp hơn, phát triển tốt hơn trong những tháng mùa hè. Ngược lại với Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt đường đèo Gotthard có thể bị đóng cửa vào mùa đông.

lịch sử

Con đèo được người La Mã gọi là "Mons Adula" hầu như không được sử dụng vì thực tế là hẻm núi Schöllenen bất khả xâm phạm ở phần phía bắc. Các con đèo Septimer, Splügen, Julier, Reschen và Brenner có tầm quan trọng lớn hơn nhiều như những đường băng qua dãy Alps.

Với việc xây dựng Cầu Twärren bằng gỗ và sau đó là Cầu Quỷ giữa Andermatt và Göschenen vào khoảng năm 1220/1230 và việc xây dựng "Stiebenden Steg" với các phần tử cầu bằng gỗ được treo trên các nan đỡ dọc theo các bức tường đá, hẻm núi Schöllenen cuối cùng có thể được khắc phục ; khoảng năm 1595 "Cầu Quỷ" bằng đá đầu tiên được xây dựng. Kể từ khi cây cầu Twärren bị lũ cuốn vào năm 1707, một đường hầm dài 64 m đã được cắt xuyên qua đá vào năm 1707/08 bởi người xây dựng pháo đài Pietro Morettini, "Urnerloch" đã giúp nó có thể đi qua điểm quan trọng.

Cầu Quỷ thứ hai, vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay, được xây dựng vào năm 1820, và Cầu Quỷ thứ ba và đường hầm liền kề được xây dựng vào năm 1958 với cường độ giao thông xe hơi ngày càng tăng trên dãy Alps. "Tremola", con đường đèo với vô số khúc cua tay áo, là một nút thắt cổ chai trên đoạn đường dốc phía nam. Với việc thông hầm đường bộ vào năm 1980 và xây dựng đường ở phía nam với một tuyến đường hoàn toàn mới, năng lực giao thông đường bộ có thể tăng lên gấp bội. Bất chấp các cuộc trưng cầu dân ý chống lại việc phê duyệt xe tải 40 tấn và hạn chế lưu lượng xe tải xuyên vùng của Sáng kiến ​​Alpine, lưu lượng xe tải xuyên biển trên đường Gotthard đã tăng lên ồ ạt. Vì việc cải tạo hầm đường bộ hiện có sẽ dẫn đến việc đóng cửa hoàn toàn trong vài năm, việc xây dựng đường ống thứ hai đang được thảo luận tại quốc hội Thụy Sĩ, tuy nhiên, do các quy định của Sáng kiến ​​Bảo vệ Alpine, chỉ nên hoạt động trên một làn đường ngay cả sau khi mở rộng hoàn toàn.

Xen kẽ với đường bộ, đường sắt luôn xuất hiện hàng đầu trong giao thông ở Alpine: sau khi những chuyến xe lửa của Gotthard hoạt động từ năm 1830 trở đi chỉ có thể vận chuyển tương đối ít du khách, tình hình đã thay đổi với sự đột phá của đường hầm Gotthard dưới thời Louis Favre vào năm 1872 / 82, liên quan đến nhiều thợ mỏ Ý đã mất mạng. Trong một vài thập kỷ, số lượng khách du lịch đường sắt chiếm ưu thế và tải trọng ô tô đã được thực hiện. Do tình hình không thể giải quyết được do giao thông xe tải gây ra, người dân Thụy Sĩ bắt đầu xây dựng KHÉO LÉO, tuyến đường ngang Alpine mới với Đường hầm Gotthard dài gần 60 km giữa Erstfeld và Bodio được thiết kế cho tàu cao tốc, bước đột phá tại Đường hầm Gotthard Base diễn ra vào ngày 15 tháng 10 năm 2010 và dự kiến ​​khai trương vào năm 2016.

Vùng

• kết nối với khu vực của Hồ Lucerne bên trong Trung Thụy Sĩ tương ứng là bang Uri với Leventina ở bang Ticino trong khu vực nói tiếng Ý của Thụy Sĩ.

Trong khi Urnertal được biết đến với những con dốc gồ ghề và những cơn bão foehn, Ticino, "phòng tắm nắng" của Thụy Sĩ với thời tiết thường ấm hơn và nắng hơn ở phía nam của dãy Alps, thu hút rất nhiều khách vào cuối tuần và kỳ nghỉ, điều đáng chú ý là tắc đường thường xuyên trên Gotthard.

đặc thù

giao thông

• Không chỉ dành cho du khách đi nghỉ mà còn đối với hàng hóa thương mại, trên trục bắc nam giữa Đức và Ý, đèo Gotthard là con đường băng qua Alpine phát triển tốt nhất ở Thụy Sĩ hàng ngày trên đường cao tốc Gotthard A2 đến Tắc đường đến.

Các Nguy cơ tắc nghẽn đặc biệt cao vào tối thứ sáu và thứ bảy cũng như trước ngày nghỉ lễ và những ngày bắt đầu kỳ nghỉ học ở các bang liên bang đông dân cư của Đức và các bang của Thụy Sĩ theo hướng bắc nam (trước cổng đường hầm ở Göschenen) và trên Các buổi tối Chủ nhật và các buổi tối thứ Hai và Lễ Phục sinh cũng như vào cuối ngày lễ ở Hướng Nam-Bắc trước cổng đường hầm phía Nam ở Airolo, khi đường ô tô hai làn nhập vào đường hầm một làn đường.

Với Ùn tắc giao thông tại đường hầm Gotthard phải dự kiến ​​cả ngày khi lệnh cấm giao thông lớn, cũng được áp dụng vào cuối tuần, đã kết thúc và làn đường bên phải thực tế đã hoàn toàn bị xe tải chiếm dụng. ? Chỉ những giờ ban đêm trong tuần, từ 10 giờ tối đến 5 giờ sáng, thực tế là không bị tắc đường.

Các bản tin giao thông trong kênh 1 trên đài phát thanh Thụy Sĩ (SRF 1) cung cấp thông tin về tình hình kẹt xe ngay trước khi đầy nửa tiếng.

Trong đường hầm Gotthard, với tối đa 80 km / h điều khiển, tốc độ này sau đó cũng nên được duy trì. Có các hốc an toàn và đường hầm thoát hiểm để người ta có thể thoát ra khỏi đường hầm đầy khói trong trường hợp xảy ra tai nạn do khói phát triển trong đường hầm. Trong đường hầm Gotthard, Tần suất của các chương trình đầu tiên của đài phát thanh Thụy Sĩ SRF Truyền một chương trình bằng cả ba ngôn ngữ quốc gia, trong đó, nếu cần, các thông báo an toàn và hướng dẫn về cách ứng xử trong trường hợp khẩn cấp có thể được hiển thị trong chương trình hiện tại.

Vì thời gian đi qua đường hầm mất khoảng 15 phút nên bạn nhất định phải nghỉ ngơi và chợp mắt nếu có dấu hiệu mệt mỏi. Sẽ rất nguy hiểm đến tính mạng nếu người lái xe ô tô gật đầu và đi sang làn đường ngược chiều. Hầu hết các vụ tai nạn đường hầm nghiêm trọng đều do "ngủ quên" có thể tránh được như vậy. Người sợ hầm nên tránh đường đèo, trong trường hợp hoảng sợ tuyệt đối không được rẽ vào hầm (và cũng nên dừng xe trong các ngách khẩn cấp để dã ngoại, chuyện đã xảy ra rồi ...).

Nếu tắc đường, Đường lái xe đến Göschenen và Airolo bị cảnh sát chặnđể "kẻ gian" không thể tránh được cảnh kẹt xe trên đường quê mà chen lấn lên đường ô tô ngay trước cổng hầm. Cũng bị cấm vượt đoàn xe đang đứng bên phải trạm dịch vụ đường ô tô hoặc thậm chí trên vai cứng và lùi vào trước đường hầm, chẳng may những người lái xe đông người gặp lại ở đây D. trên chiếc xe (và cả một số người Thụy Sĩ ...) một cơ hội để vượt qua những người lái xe khác. Không có gì lạ khi một quý ông đẹp trai "đội nón lá" đứng bên lề đường trong màn bụi đời riêng tư và bị những kẻ phạm tội kéo xe buýt ngon lành ...

Với chiều dài hàng đợi là 4 km, thời gian mất một giờ có thể được dự kiến, với 8 km thời gian tăng gấp đôi.

Cách Tránh tắc đường là việc sử dụng đường đèo Gotthard vào mùa hè (không được khuyến nghị cho các nhà di động công suất thấp và các đoàn lữ hành) hoặc biến thể A13 trên Đèo San Bernardino của Bellinzona đến Chur để sử dụng (đặc biệt hữu ích khi đi về phía Bavaria và Vorarlberg). Thời gian bị mất là 30 - 60 phút so với tuyến Gotthard.

Lộ trình Đường cao tốc A2

Canton Uri / sườn bắc của dãy Alps

Chi nhánh Altdorf 36

• ở cuối phía bắc của Hồ Lucerne, các lực lượng gia nhập dọc theo bờ phía tây của hồ (từ Lucerne thông qua Đường hầm Seelisberg đường cao tốc có hướng dẫn A2 (khi đến từ Basel và Bern) và Axenstrasse 2 / A4, như một phần mở rộng của Autobahn A4 của Zurich ra ngoài thông qua Đường hầm Uetliberg quá khứ Chăm và Schwyz và chạy từ Brunnen như một con đường chính không định hướng với một số đường hầm, phòng trưng bày và một số con đường xuyên qua bên phải của Hồ Lucerne.

Khu dịch vụ Gotthard Nord

• có trạm xăng, nhà hàng và nhà vệ sinh với một khoản phí (luôn sẵn sàng đổi tiền franc Thụy Sĩ)
• nó theo sau 37 Erstfeld và đường hầm đầu tiên

Amsteg - phần Göschenen

• sau 38 Đường đi lên bắt đầu tại Amsteg, tuyến đường dẫn qua mười đường hầm, sau đó 39 Wassen thêm hai đường hầm và sau đó là lối ra cuối cùng 40 Göschenen.
• Ở Göschenen, có thể sử dụng đường đèo Gotthard phát triển tốt trong những tháng không có tuyết (ví dụ: nghỉ ngơi tại nhà tế bần, cũng được khuyến nghị cho những người lái xe sợ đường hầm)
• Trong trường hợp tắc đường ở phía trước cổng phía bắc của đường hầm Gotthard, cảnh sát có thể chặn lối vào Göschenen theo hướng nam để tránh tắc đường trên autobahn bằng cách sử dụng đường giao thông.

Đường hầm Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• đường cao tốc bốn làn xe thu hẹp ở phía trước Gotthard - đường hầm trên hai làn đườngdẫn đến tắc đường hết lần này đến lần khác. Hệ thống đo sáng được điều khiển bằng đèn giao thông luân phiên cho phép một vài ô tô và sau đó là một xe tải khác lái, đồng thời ngăn chặn tình trạng tắc đường trong đường hầm.
• đường hầm với hai làn xe được phân loại là đường có hai vạch an toàn tuyệt đối không vượt, tốc độ tối đa 80 km / h, điều chỉnh đài phát thanh trong đường hầm đến chương trình đầu tiên của đài phát thanh Thụy Sĩ SRF và chú ý đến các thông báo an toàn.

Canton Ticino (Ticino) / phía nam của dãy Alps

Phần Airolo - Bellinzona North

• ngay sau cổng đường hầm phía nam và 41 Airolo, đường cao tốc chạy dưới đáy thung lũng, các điểm dừng nghỉ bù với nhau San Gottardo Sud hai bên đường ô tô, đây là nhà hàng, nhà vệ sinh và cây xăng. Sau 42 Quinto đi xuống đoạn đường dốc phía nam với bốn đường hầm, sau 43 Faido đi theo cầu cạn Biaschina và đường hầm cùng tên và tại Biasca đã chạm đáy.
• trong Biasca bắt đầu Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], cuộc vượt qua mùa đông sau Disentis bên trong Surselva và xa hơn sau Chur là một băng qua núi cao khác là một giải pháp thay thế trong trường hợp tắc nghẽn giao thông trên các trục Gotthard và San Bernardino.

Giao lộ Bellinzona Nord 45

• sau một vài km trên đồng bằng, bạn đến 45 Ngã ba đường cao tốc Bellinzona Nord, tại đây, sự hợp nhất diễn ra với sự hợp nhất trên San Bernardino A13. Các Đường đèo San Bernardino với đường hầm lên đỉnh ngắn hơn nhiều, nó chủ yếu được chạy dưới dạng đường hai làn xe; nếu có tắc đường theo hướng bắc nam, du khách đến đông bắc Thụy Sĩ và Bavaria nói riêng có thể băng qua dãy Alps ở đây mà không mất thêm chi phí thời gian.

Tuyến đường Gotthard-Pass-Strasse 2

Phần Altdorf - Göschenen

• đường đèo Gotthard thực tế bắt đầu tại Göschenen, như một phần mở rộng của Axenstrasse ở hữu ngạn của Hồ Lucerne 2 (qua đó tất cả giao thông Gotthard phải lưu thông theo lịch sử trước khi khai trương đường hầm Seelisberg), dẫn đầu con đường bang 2 ở trên Altdorf dọc theo sông Reuss vào Urner Oberland.
• từ Altdorf dẫn đầu Đèo Klausen(17) trên độ cao 1952 m so với mực nước biển chuyển tiếp cao đến bang Glarus Linthal
• từ Erstfeld thung lũng Reuss ngày càng hẹp hơn và độ dốc bắt đầu từ Nước con đường đi qua Susten Pass về phía tây và đạt tới Innertkirchen/Meiringen các Bernese Oberland.

Phần Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• tại Göschenen nó bắt đầu Hẻm núi Schöllenen, con đường được xây dựng vào năm 1958 với cây cầu Quỷ thứ ba (ở lối vào trên đá có khắc hình quỷ đỏ nổi bật của H. Danioth) qua Reuss và đường hầm Urnerloch sau đây cũng được mở cửa vào mùa đông và đến cao nguyên sau vài ngày. con rắn Andermatt.
• Từ bãi đậu xe tại nhà hàng Teufelsbrücke, bạn có thể đi bộ xuống một lối đi bộ đến Teufelsbrücke thứ hai, lâu đời hơn, một số tàn tích của nền móng của Teufelsbrücke đầu tiên đã được bảo tồn. Cầu Quỷ đầu tiên từ thế kỷ 16. là cảnh giao tranh giữa quân đội của Napoléon và tướng Suvorov vào năm 1799 và bị hư hại nặng trong quá trình này.
• Andermatt, với khu trượt tuyết được mở rộng gần đây và khu nghỉ mát sang trọng (và "Bảo tháp Andermatt", được cho là khách sạn đắt nhất ở Thụy Sĩ) trong quần thể khách sạn do Sawiris Ai Cập xây dựng và khai trương vào cuối năm 2013, nằm trên một cao nguyên và là nơi giao nhau của ba con đường. với bốn đường chuyền ngang qua Schöllenenstrasse. Đây là nơi con đường Gotthard Pass thực sự bắt đầu, Oberalp Pass kết nối với Disentis bên trong Surselva (Bang Graubünden) và Đèo Furka từ Hospenthal dẫn đến Valais.

Phần Andermatt - Airolo

• Con đường đèo Gotthard bắt đầu từ Hospental và dẫn đến một vài khúc cua dẫn đến đỉnh đèo ở độ cao 2106 m so với mực nước biển. lên.
• trên đỉnh đèo có một số hồ nhỏ Gotthard Hospice với một nhà hàng và Bảo tàng Gotthard. Một nhà tế bần Gotthard, nơi những người hành hương đến Rome có thể tìm nơi ẩn náu, đã được thành lập vào thế kỷ 14. được dựng lên, tòa nhà cũ đã bị phá hủy trong cuộc giao tranh giữa quân đội Napoléon và Nga vào năm 1799 và được xây dựng lại vào khoảng năm 1830/38, nhà tế bần được xây dựng lại rất nhiều vào năm 2005 sau một cuộc thi kiến ​​trúc.

Lối vào Pháo đài Gotthard, được xây dựng trong Chiến tranh thế giới thứ hai như một phần của Reduit và hiện mở cửa cho công chúng tham quan sau khi phi quân sự hóa vào năm 1998.

• Ở phía nam, sau một phòng trưng bày / đường hầm dài hơn, con đường Tremola mới được xây dựng vào năm 1967/77 dẫn ("Nouva Tremola") trong một số kẹp tóc uốn cong xuống Airolo.
• như một con phố 561 cũng là cái cũ Tremola- Con đường giữa đỉnh đèo và Mooto Bertola vẫn còn lưu giữ những con rắn mà giao thông Gotthard phải hành hạ hàng thế kỷ. Vào năm 1937/41, mặt đường cấp phối tự nhiên được thay thế từng đoạn bằng mặt đường lát đá granit, nhưng con đường đã sớm không còn đáp ứng được nhu cầu ngày càng tăng của lưu lượng ô tô ngày càng tăng.

Kết nối đường sắt qua Gotthard Pass

Gotthard - tuyến đường núi

• đường sắt Gotthard rời đi Lucerne ở trên Arth-Goldau và bờ phải của Hồ Lucerne, Altdorf và Erstfeld (đây là các xưởng SBB lớn) đến cổng đường hầm Göschenen.
• hai người liền kề nhau được biết đến Đường hầm xoắn ốc WassenTuyến đường dẫn đến thực tế là nhà thờ, "Chileli von Wassen", luân phiên đi qua cửa sổ toa xe lửa ba lần.
• dài 15 km Đường hầm lên đỉnh Gotthard trở thành 1872/1882 dưới thời kỹ sư Louis Favre được tạo ra trong nổ mìn và khoan. Tòa nhà được đồng tài trợ bởi Ý và Đế chế Đức, đường hầm dài nhất của Walt vào thời điểm đó được coi là một kiệt tác kỹ thuật. Điều kiện sống và làm việc tồi tệ của những người thợ mỏ Ý không được khen ngợi nhiều, điều này dẫn đến việc ngừng việc và bạo loạn. Đường hầm được mở vào năm 1882, đường đôi có đỉnh ở độ cao 1151 mét so với mực nước biển, với chi phí đáng kể cho việc khắc phục và không có kỹ sư Favre, người đã qua đời năm 1879. Kể từ đó, 1882 đã được sử dụng rộng rãi trong vận tải hành khách và hàng hóa.

Sau khi khai trương đường hầm cơ sở mới của NEAT (Neue Alpentransversale) vào tháng 6 năm 2016, "tuyến đường núi" có thể sẽ vẫn được phục vụ bởi các chuyến tàu trong khu vực với tần suất thấp hơn đáng kể trong tương lai. Nó đã được đề xuất để được công nhận là di sản thế giới.

• Trên đoạn đường nối phía nam, Đường sắt Gotthard đi qua hai đường hầm xoắn ốc khác tới Faido và một đường hầm xoắn ốc kép tới Lavorgo, cho đến khi tuyến đường ở địa hình bằng phẳng trở nên dễ dàng hơn trong Biasca được hoàn thành. Tàu đi qua Bellinzona, đường hầm Monte Ceneri, Lugano và đồn biên phòng Chiasso tiếp tục sau Milan.

Đường hầm Gotthard Base (NEAT)

• Sau khi người dân Thụy Sĩ tán thành trong các cuộc bỏ phiếu cho "Đường xuyên Alpine mới", một tuyến đường sắt phẳng với đường hầm cơ sở mới xuyên qua khối núi Gotthard đã được lên kế hoạch cùng với việc xây dựng đường hầm xuyên qua Lötschberg. Năm 1999, sau khi chuẩn bị xong địa điểm xây dựng, việc xây dựng đường hầm bắt đầu. Xỏ vào năm 2011 và mở rộng kể từ đó.
• các Đường hầm Gotthard Base dài 57 km, trở thành một trong những đường hầm đường sắt dài nhất thế giới. Nó sẽ được sử dụng cho tàu cao tốc (lên đến 200 km / h trong hoạt động theo lịch trình) để vận chuyển hàng hóa và hành khách.
• các Lễ khai mạc diễn ra trước sự chứng kiến ​​của các chức sắc quốc tế vào ngày 1/6/2016, nhằm ngày 4/5. Tháng 6, người dân được mời tham dự lễ hội khai mạc tại cả hai cổng đường hầm, có thể đặt trước các chuyến tham quan với một tuyến đường trên tuyến đường núi trước đó và một chuyến đi qua đường hầm cơ sở mới.
• Hoạt động theo lịch trình được lên kế hoạch cho hoạt động thường xuyên qua đường hầm cơ sở mới kể từ khi thay đổi lịch trình vào ngày 11 tháng 12 năm 2016. Các chuyến tàu khu vực sau đó sẽ chạy trên tuyến đường núi với tần suất thấp hơn đáng kể.
• chưa phát triển Monte Ceneri - Đường hầm cơ sở Đối với kết nối với phía Nam, bao gồm cả các tuyến đường cao tốc ở Ý và Đức, công việc xây dựng vẫn chưa kết thúc. Việc mở rộng "trạm trung gian" tại lối vào cơ quan, "Porta Alpina" ở Sedrun bên trong Surselva cho lưu lượng truy cập công cộng được miễn vì lý do chi phí.

Kết nối trực tiếp Stuttgart - Milan với Cisalpino, vốn đã có tiếng xấu do sự chậm trễ thường xuyên do tàu nghiêng ETR-470 của Ý không đáng tin cậy về mặt kỹ thuật và thường xuyên được bảo dưỡng không đầy đủ, kể từ đó đã bị ngừng hoạt động và các kết nối trực tiếp vẫn tiếp tục tồn tại Zurich - Milan, các tuyến đường được bao phủ trong bốn giờ tốt.

Với việc mở đường hầm Gotthard, Tải ô tô bị bỏ lại bằng xe lửa từ Göschenen đến Airolo và chỉ tạm thời hoạt động trở lại sau vụ tai nạn nghiêm trọng trong đường hầm Gotthard. Là một phần của việc hầm đường bộ Gotthard có thể bị đóng cửa trong thời gian dài trong quá trình cải tạo, việc khôi phục hoạt động vận tải bằng ô tô cho các phương tiện chở khách một lần nữa được đưa ra thảo luận. Xe tải. Rơ moóc xe tải được vận chuyển bằng đường sắt như "đường quê" từ Basel đến Chiasso để phần nào ngăn chặn dòng xe tải đang lưu thông qua dãy Alps. Vì lý do chi phí, việc sử dụng tàu hỏa vẫn thường bị bỏ qua, ngay cả khi xe tải phải trả phí phương tiện nặng tính theo km khi sử dụng đường cao tốc Thụy Sĩ.

Bảo vệ

đối với người sử dụng hầm đường bộ:

• Không bao giờ lái xe vào đường hầm mà mệt mỏi, lái xe đơn điệu ở tốc độ 80 km / h cũng mệt, nó đe dọa nguy cơ tử vong cho chính bạn và những người khác!
• Sử dụng đường đèo nếu bạn sợ đường hầm hoặc sợ sự ngột ngạt
• Đặt hệ thống thông gió trong đường hầm thành "TÁI TẠO", không cung cấp không khí bên ngoài, nhiệt độ bên ngoài thường tăng lên khoảng 30 ° C
• Duy trì tốc độ tối đa 80 km / h, không giảm tốc độ đơn điệu (sau đó ngủ gật, hành khách nên giữ tỉnh táo)
• Duy trì khoảng cách an toàn vừa đủ, vượt xe là điều cấm kỵ trong đường hầm (và nhờ có video giám sát, điều này cũng bị phạt dọc theo toàn bộ tuyến đường)
• trong trường hợp có sự cố, hãy đến ngách bảo mật gần nhất; chỉ cố gắng tự mình dập tắt các đám cháy nhỏ / sự phát triển của khói.
• Trong trường hợp xảy ra hỏa hoạn trong đường hầm, hãy để xe đứng yên, sử dụng các lối thoát hiểm được đánh dấu để đi đến đường hầm thoát hiểm đã được cung cấp không khí trong lành, trong mọi trường hợp cố gắng quay lại và lái xe lùi lại!

những chuyến đi

• chạy dọc theo hồ Lucerne A2 ở bên trái hoặc bờ tây qua đường hầm Seelisberg và xa hơn nữa Lucerne, giao lộ đường cao tốc ở bang Aargau và Bern và Axenstrasse trên bờ phải của hồ Lucerne Đài phun nước và Schwyz theo hướng Zurich và Walensee / Sargans / Chur.
• ở phía nam của dãy Alps, người ta đến Bellinzona và ra khỏi đó sau khi Locarno đến Hồ Maggiore và qua Monte Ceneri để Lugano, đến Chiasso và sau Como tại hồ cùng tên.
• chỉ từ đường đèo Gotthard là kết thúc Andermatt một sự tiếp tục trên Oberalp Pass đến Bündner Oberland hoặc qua Đèo Furka ở Valais có thể. Có một kết nối xe lửa trong vùng từ Göschenen đến Andermatt, với Furka-Oberalpbahn, bạn có thể tiếp tục hành trình bằng xe lửa qua hai đèo Alpine đã đề cập theo hướng đông-tây.

văn chương

Liên kết web

• Trang mạng về tình hình trong đường hầm Gotthard
• Trang mạng của bang Uri, trong phần "Dịch vụ", thông tin về tình hình đường đi của các đèo Alpine
• Trang mạng Alptransit, công ty tạo ra New Alpine Transversal, tức là đường hầm cơ sở đường sắt