Lái xe ở Trung Quốc là khó, đặc biệt là đối với bất kỳ ai không quen với điều kiện địa phương. Đối với hầu hết du khách, tốt hơn là sử dụng các phương tiện giao thông khác.
Nhiều thành phố của Trung Quốc có hệ thống xe buýt hoặc tàu điện ngầm tốt, và gần như tất cả đều có taxi giá rẻ, phổ biến khắp nơi. Để đi lại giữa các thành phố có tàu hỏa, máy bay và xe buýt (xem Trung Quốc # Đi vòng quanh), và tàu nhanh mạng nói chung là tuyệt vời. Nếu bạn thuê hoặc mua một chiếc xe hơi, hãy cân nhắc việc thuê một người lái xe cùng với nó; cái này tương đối rẻ và sẽ cho phép bạn tận hưởng chuyến thăm của mình nhiều hơn.
Hiểu biết
Giao thông ở phần lớn Trung Quốc rất hỗn loạn. Một người nên không phải mong muốn các phương tiện dừng lại ở đèn đỏ, vì xe máy và xe đạp thường xuyên vượt đèn đỏ mà không giảm tốc độ. Ngoài ra, đừng mong đợi các phương tiện tham gia giao thông, vì ô tô, xe máy và xe đạp thường xuyên đi chống lại luồng giao thông (ví dụ: đi theo hướng Nam trên làn đường hướng Bắc). Hơn nữa, làm không phải chỉ mong đợi người đi bộ trên vỉa hè, vì xe máy và xe đạp (và đôi khi là xe bốn bánh) thường xuyên chạy dọc theo vỉa hè như thể đó chỉ là một làn đường khác trên đường. Ngoài ra, hãy để ý và chụp ảnh an toàn những người trên xe máy điện im lặng không giảm tốc độ ở đèn đỏ, ngậm điếu thuốc, một tay cầm vô lăng, tay kia cầm điện thoại, nói chuyện và phát ra tiếng bíp người đi bộ đang đi bộ có tín hiệu đi bộ màu xanh lá cây để cản đường người đi xe máy. Tuy nhiên, với tất cả những điều này, và không để tha thứ cho kiểu hành vi trên đường này, có ít tai nạn hơn người ta có thể mong đợi do sự hỗn loạn này, chủ yếu là vì mọi người thường giảm tốc độ nếu họ nhìn thấy bạn.
Một hệ quả liên quan của sự hỗn loạn này là việc sử dụng sừng tự do. Một du khách mới có thể ngạc nhiên bởi tất cả những tiếng ồn từ còi xe và xe cộ, đặc biệt là khi xem xét rằng mọi người sẽ không gặp vấn đề gì khi bấm còi vào lúc nửa đêm và việc bấm còi liên tục 24/7. Người điều khiển xe máy sẽ bấm còi khi người đi bộ đang vượt đèn xanh, người điều khiển ô tô sẽ bấm còi khi xe phía trước đột ngột dừng lại giữa đường để dắt con đi học. Thông thường, xe ôm sẽ bấm còi để bắt bạn làm giá vé, và tài xế ô tô sẽ bấm còi khi người đi bộ đang đi trên vỉa hè vì xe muốn vượt người đi bộ trên vỉa hè hẹp. Cơn thịnh nộ trên đường dường như không phải là một vấn đề.
Các phương tiện cơ giới thường đi ở bên phải đường, với các trường hợp ngoại lệ được nêu trong đoạn trên.
Giấy phép
Bạn phải có giấy phép lái xe của Trung Quốc ở Trung Quốc, một cách nhanh chóng là lấy Giấy phép lái xe tạm thời.
Bạn không thể lái xe với Giấy phép Lái xe Quốc tế ở đại lục Trung Quốc; Trung Quốc đã không ký công ước tạo ra IDP. Bạn phải có bằng lái xe của Trung Quốc ở Trung Quốc. (Giấy phép do Hồng Kông, Ma Cao hoặc Đài Loan cấp không được coi là giấy phép của Trung Quốc.)
Luật pháp Trung Quốc quy định rằng cư dân nước ngoài có thể có bằng lái xe và IDP có thể được chuyển đổi thành giấy phép địa phương, có thể phải kiểm tra bổ sung. Bây giờ có thể lấy bằng lái xe tạm thời rất dễ dàng ở các thành phố lớn như Bắc Kinh. Bạn có thể lấy một chiếc trực tiếp từ các quầy tại Sân bay Thủ đô Bắc Kinh mà không cần bất kỳ cuộc kiểm tra nào. Trên thực tế, việc nhận được một giấy phép thông thường có thể khá phức tạp. Các biến chứng cụ thể dường như thay đổi tùy theo từng nơi và theo thời gian.
- Đầu tiên là bài thi lý thuyết trên máy vi tính 100 trong số hơn 1300 câu hỏi trắc nghiệm với 90% là đạt; nếu bạn không đạt, bạn có thể làm bài kiểm tra thứ hai mà không phải trả thêm bất kỳ khoản phí nào. Ở các thành phố lớn, các bài kiểm tra này có sẵn bằng nhiều ngôn ngữ. Ở những nơi nhỏ hơn, các quan chức có thể yêu cầu bạn làm điều đó bằng tiếng Trung Quốc. Một số cho phép bạn mang theo người phiên dịch; những người khác thì không. Thông thường, bên cạnh việc chỉ dịch, người dịch sẽ chỉ dẫn bạn những câu trả lời chính xác và mong đợi một khoản phí nhỏ không quá 100 nhân dân tệ.
- Nói chung, nhưng không phải lúc nào, bạn cũng được miễn thi lái xe thực tế nếu bạn có bằng lái nước ngoài.
- Người có bằng lái xe của Bỉ có thể lấy bằng Trung Quốc, có giá trị trong sáu năm mà không cần thi. Bỉ là quốc gia duy nhất được hưởng quyền lợi này. Bạn cần cung cấp bản dịch giấy phép từ phòng dịch thuật chính thức, giấy khám sức khỏe của bệnh viện Trung Quốc và hai ảnh.
Cách dễ nhất để người nước ngoài có được giấy phép ở Đại lục là thực hiện hành động sau: Hồng Kông, chuyển đổi giấy phép nước ngoài của bạn thành giấy phép Hồng Kông với giá khoảng 120 USD. Sau đó, đến Trung Quốc (Quảng Châu có lẽ là nơi dễ dàng nhất) và chuyển đổi giấy phép Hồng Kông của bạn thành giấy phép Trung Quốc.
Bạn hoàn toàn có thể vượt qua bài kiểm tra một mình. Tất cả các thủ tục giấy tờ (đăng ký thi, kiểm tra, lấy giấy phép) đều được thực hiện ở trung tâm sát hạch lái xe (ví dụ: ở Xili cho khu vực Thâm Quyến). Bạn sẽ phải đến đó vài lần và do đó khá mất thời gian. Cách tốt hơn là nhờ một trong những trường dạy lái xe nhỏ, có thể tìm thấy ở mọi ngõ ngách thứ hai ở Thâm Quyến để làm mọi thủ tục giấy tờ cho bạn. Bài kiểm tra có thể được thực hiện ở mọi nơi bằng tiếng Anh ít nhất và các câu hỏi tiếng Anh để chuẩn bị không khó tìm.
Ở hầu hết các nơi, việc dạy thêm được cho phép với sự quan tâm chung và hợp lý: điều đó có nghĩa là trên thực tế, ít nhất một người trên xe phải có bằng lái hợp lệ nhưng không nhất thiết phải là người lái xe.
Ít nhất ở một số thành phố xe máy điện được coi là xe đạp hợp pháp. Bạn không cần phải đăng ký phương tiện nhưng chỉ với bằng lái xe đạp, rẻ hơn và dễ dàng hơn so với bằng lái xe máy. Bạn không cần bằng lái xe để cưỡi nó. Một số thành phố cấm hoàn toàn việc sử dụng xe đạp điện. Có thể có những hạn chế về nơi bạn có thể lái nó, ví dụ: không nằm trong các làn đường giao thông chính.
Các chuyến tham quan tự lái
Có các tour du lịch tự lái đến nhiều khu vực khác nhau, thường có dịch vụ bao gồm lấy bằng lái xe Trung Quốc cho tài xế nước ngoài và thuê xe hơi cho chuyến đi.
Luật pháp
Ở Trung Quốc đại lục, xe cộ chạy bên tay phải của đường. Nhiều nước láng giềng như Hồng Kông, Ma Cao, Ấn Độ, Nepal và Pakistan lái xe bên trái.
Các Luật An toàn Giao thông Đường bộ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (中华人民共和国 道路 交通安全 法) áp dụng cho tất cả các loại xe ở Trung Quốc ngoại trừ xe quân sự. Xe của chính phủ, quân đội, cảnh sát và sở cứu hỏa có biển số màu trắng, và chúng không bị ràng buộc bởi luật lệ giao thông như xe 'bình thường'. Họ có thể vượt đèn đỏ hoặc đơn giản là đi sai hướng hoặc len lỏi trong dòng xe cộ qua lại.
Có một quy định thực hiện Luật An toàn Giao thông Đường bộ (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) quy định cách thức thực hiện các quy định cụ thể trong luật chính. Giấy phép lái xe được quản lý bởi một quy định riêng của Bộ Công an.
Ngoài các ban hành của chính phủ trung ương, các tỉnh cũng có thể có các quy định thực hiện của riêng mình.
 | Ghi chú: Hãy cẩn thận khi sử dụng Giấy phép lái xe quốc tế (IDL) vì nó không được chấp nhận chính thức ở Trung Quốc và việc lái xe không có bằng lái của Trung Quốc có thể khiến bạn bị phạt tù tới 14 ngày. Càng ngày, Cảnh sát Trung Quốc càng có xu hướng chấp nhận IDP (còn gọi là IDL hoặc IDD) hoặc các bản dịch sang định dạng của IDP. Họ tập trung rất nhiều vào việc đánh giá tại chỗ người lái xe có đủ kỹ năng và kinh nghiệm để lái xe an toàn vì sự an toàn của chính mình và người khác hay không. |
Hành vi phạm tội nghiêm trọng nhất là lái xe trong tình trạng say rượu, điều này sẽ chỉ xóa sạch tất cả các điểm danh dự của bạn nếu bạn đã "uống một chút" - và thực sự sẽ tiễn bạn vào tù nếu bạn say! Cảnh sát rất dễ thấy vào những giờ tối muộn nếu họ nghi ngờ mọi người có thể tụ tập để uống rượu (chẳng hạn như trong các trận đấu World Cup được truyền hình).
Đối với những va chạm nhỏ giữa các phương tiện, hầu hết mọi người chỉ bỏ qua và lái xe tiếp. Đôi khi mọi người dừng lại để 'thảo luận' về sự việc và thường là người lái xe không trả được khoảng 100 yên cho người lái xe kia, và thế là kết thúc vấn đề. Nếu bạn và người lái xe kia không thỏa thuận được việc bồi thường thì bạn không được di chuyển xe cho đến khi cảnh sát đến, điều này có thể mất thời gian. Điều này cũng dẫn đến nhiều vụ tắc đường lớn mà bạn sẽ gặp phải trên các con đường của Trung Quốc. Cảnh sát thường kiểm tra đăng ký và giấy phép và chụp ảnh vụ việc. Trong trường hợp bị thương, bạn nên dừng lại và đề nghị hỗ trợ. Rất ít khả năng một người không liên quan đến vụ tai nạn từ công chúng sẽ đưa ra bất kỳ hỗ trợ nào ngoài việc có thể giúp bạn gọi điện thoại cho cảnh sát. Thời gian phản hồi của cảnh sát có thể kém hoặc rất chậm. Người Trung Quốc rất do dự trong việc đề nghị hỗ trợ vì sợ bị kiện và thực tế là người gọi xe cấp cứu phải trả hóa đơn. Ít nhất đây là sự khôn ngoan thông thường.
Cẩn thận với những chiếc xe hạng sang cỡ lớn nhập khẩu. Đôi khi họ thuộc về xã hội đen hoặc những người thân còn trẻ, chưa trưởng thành của một đảng viên cấp cao hoặc các quan chức khác, những người tự coi mình là thượng tôn pháp luật, điều đáng tiếc là ở một đất nước như Trung Quốc, nơi tham nhũng và chuyên quyền vẫn là những vấn đề quan trọng, thường xảy ra.
Nếu bạn nghi ngờ rằng cảnh sát đã nhận hối lộ của bên kia, điều thường xảy ra, hãy cho họ biết rằng bạn biết về ủy ban giám sát (xử lý tàn nhẫn với tham nhũng) hoặc Ban Khiếu nại Du lịch. Nó có thể có ảnh hưởng sâu sắc đến các thủ tục. Cảnh sát ở Trung Quốc thường rất hữu ích và thấu hiểu đối với du khách nhưng người ta đã báo cáo thành kiến đối với người nước ngoài liên quan đến những vụ tai nạn giao thông tắc trách.
Giới hạn tốc độ
Giới hạn tốc độ như sau:
- 30 km / h (19 dặm / giờ) trên đường thành phố nơi chỉ có một làn đường cho mỗi hướng, 40 km / h (25 dặm / giờ) trên Đường cao tốc Quốc gia Trung Quốc;
- lên đến 70 km / h (43 dặm / giờ) trên các đường thành phố nơi có đường chính với khu bảo tồn trung tâm hoặc hai vạch vàng hoặc 80 km / h (50 dặm / giờ) trên Đường cao tốc Quốc gia Trung Quốc;
- 100 km / h (62 dặm / giờ) trên đường cao tốc thành phố;
- 120 km / h (75 dặm / giờ) trên đường cao tốc.
Khả năng chịu đựng thường là khoảng 10 km / h (6 dặm / giờ). Một số đường cao tốc có thể có dung sai được thiết lập tất cả các chặng đường lên đến 20 km / h (12 dặm / giờ); tuy nhiên, bất cứ điều gì vượt quá giới hạn tốc độ đã nêu từ 15 km / h (9 dặm / giờ) đến 20 km / h (12 dặm / giờ) đều có rủi ro tương đối cao.
Bẫy tốc độ được xác định thuận tiện bằng các ký tự "雷达 测速 区" (khu vực kiểm tra tốc độ radar) hoặc "超速 摄像" (camera phát hiện tốc độ).
Mức phạt khi vượt quá tốc độ quy định như sau:
- lên đến ¥ 200 nếu vượt quá tốc độ trên 10 km / h (6 dặm / giờ) nhưng dưới 50% tốc độ giới hạn. Thí dụ: nếu lái xe với tốc độ 100 km / h (62 dặm / giờ) trong vùng 80 km / h (50 dặm / giờ).
- lên đến ¥ 2000 và có thể bị mất giấy phép nếu vượt quá 50% tốc độ cho phép. Thí dụ: nếu lái xe với tốc độ 190 km / h (118 dặm / giờ) trên đường cao tốc 120 km / h (75 dặm / giờ).
Chạy quá tốc độ là điều bình thường ở các thành phố và nông thôn làm tăng thêm môi trường lái xe vốn đã nguy hiểm. Một số biện pháp thực thi có thể được tìm thấy trên hệ thống đường cao tốc. Máy bắn tốc độ thường được gọi là biao che (飙车).
Điều kiện đường xá
Góc nguy hiểm
Lưu ý chung
Ngã tư
Đường hẹp
Bùng binh
Đường hai chiều
Tín hiệu giao thông
Dấu hiệu năng suất
Biển báo dừng
Chung
Điều kiện vật chất của đường xá và bảo trì đường bộ rất khác nhau giữa các thành phố và các tỉnh thành phố với các tỉnh phía Tây nghèo hơn các tỉnh ven biển phía Đông. Vì việc xây dựng và bảo trì đường hầu hết được tài trợ bởi chính quyền địa phương, bạn có thể nhận thấy một sự thay đổi rõ rệt khi băng qua biên giới các tỉnh.
Khi có thể, hãy lái xe đến gần giữa bên phải của đường vì nắp cống thường bị trộm. Hai bên đường thường là hỗn hợp của người đi bộ, xe đạp, xe ba bánh, thoát nước tốt không có nắp đậy và ở khu vực nông thôn là động vật. Hai bên đường cũng thường xuyên bị chiếm dụng bởi mặt bằng, người bán hàng và những người không tham gia giao thông khác.
Việc tắt các con đường chính có thể đòi hỏi kỹ năng và thiết bị lái xe địa hình kỹ thuật, và ở một số nơi, đặc biệt là trong các khu bảo tồn thiên nhiên, việc này là bất hợp pháp.
Đường thành phố
Tại các tuyến đường chính của thành phố, giao thông thường xuyên bị tắc nghẽn, ngay cả trên vô số các đường vành đai thành phố (ngoại trừ những tuyến đường ngoại vi của thành phố). Bắc Kinh đi vào tệ nhất (tương đối), mặc dù có năm đường vành đai và chín đường cao tốc huyết mạch. Thượng hải xếp hạng tương đối tốt hơn, với đường cao tốc và đường hầm trên cao.
Tình trạng tắc nghẽn phức tạp hơn nhiều so với các nước phương Tây. Xe đạp tràn ngập khắp nơi ngay cả trong bóng tối. Tại nhiều khu vực, cũng có rất nhiều xe máy. Ở các thành phố nhỏ hơn, bất cứ thứ gì từ máy kéo đến xe bò đều có thể xuất hiện!
Đường cao tốc quốc gia Trung Quốc
Thành phố Bắc Kinh là đơn vị hành chính duy nhất không thu phí trên tất cả các tuyến quốc lộ. Mặc dù hầu hết các quốc lộ đều miễn phí, nhưng vẫn có những tuyến đường thu phí trên quốc gia, và đôi khi ở cấp tỉnh.
Đường cao tốc quốc gia Trung Quốc cấp G (quốc gia) rất vui khi được lái xe. Giới hạn tốc độ là 80 km / h (50 dặm / giờ), nhưng ô tô thường chạy ở tốc độ hơn 100 km / h (62 dặm / giờ), do tương đối không có camera phát hiện tốc độ.
Đường cao tốc cấp S (tỉnh lộ) có thể ít êm ái hơn để lái xe. Không giống như các đường quốc lộ, đôi khi không có đường dành riêng hoặc phân cách giữa đường và bạn có thể bị giới hạn một làn đường cho mỗi hướng.
Đường cao tốc cấp X (quận) không nhất thiết phải là đường xấu nhất để lái xe, nhưng chúng có thể đầy thách thức. Thách thức hơn là các đường cao tốc cấp thị trấn. Một số con đường này có thể nằm trong các khu vực được chính thức cấm khách nước ngoài đến thăm.
Đường cao tốc
Đường cao tốc và các tuyến đường cao tốc ở Trung Quốc là một ơn trời, với các biển báo giao thông bằng cả tiếng Anh và tiếng Trung, các cơ sở khẩn cấp, khu vực dịch vụ, đủ trạm đổ xăng, nhiều lối ra, giới hạn tốc độ cao và tương đối ít tắc đường. Tuy nhiên, khi xảy ra tai nạn phải đợi vài giờ hoặc trong một số trường hợp hiếm hoi, thậm chí vài ngày để giao thông thông thoáng vì ô tô hoặc xe tải bị hư hỏng hoặc thường không được đưa ra khỏi lòng đường sau vụ tai nạn dẫn đến hàng km đường bị kẹt. Hơn nữa, điều này sẽ dẫn đến việc người lái xe phải giật mình để tìm vị trí và làm kẹt vai khẩn cấp, làm tăng thêm thời gian chờ đợi gây tắc đường và có thể xảy ra nhiều tai nạn hơn. Trong những ngày lễ lớn như Tết Nguyên Đán cũng thường xảy ra ùn tắc giao thông.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Khu vực nghỉ ngơi bao gồm các cửa hàng và trạm xăng được xây dựng dọc theo đường cao tốc, nhưng dịch vụ của chúng khác nhau tùy theo tỉnh. Trong khi các khu vực nghỉ ngơi ở các tỉnh miền Đông sẽ có một loạt các cửa hàng và cơ sở, các khu vực nghỉ ngơi ở Đông Bắc Trung Quốc hoặc là Tây Bắc Trung Quốc có thể chỉ có các trạm xăng tồi tàn và các cửa hàng tiện lợi, thậm chí có thể thiếu đủ ánh sáng.
Mặc dù trong tiếng Anh, các tuyến đường cao tốc và đường cao tốc được gọi là "đường cao tốc", các tuyến đường cao tốc bằng tiếng Trung của chúng được đặt tên khác. "Các tuyến đường cao tốc" được viết là 快速 公路, trong khi các tuyến đường cao tốc được viết là 高速公路. Ý tưởng là các tuyến đường cao tốc liên kết các thành phố và các đô thị lớn hơn, nhưng đường cao tốc thực hiện công việc quốc gia, liên lạc từ trung tâm này đến trung tâm khác.
Các tuyến đường cao tốc có giới hạn tốc độ thấp hơn đường cao tốc. Tại Bắc Kinh, một số đường cao tốc có giới hạn tốc độ bên dưới các tuyến đường cao tốc: đó là Đường cao tốc Jingjintang (đoạn Bắc Kinh) và đường cao tốc Jingha (đoạn Bắc Kinh). Chúng có tốc độ 90 km / h (56 dặm / giờ).
Giao cắt cấp độ
Tại các thành phố, hầu hết các đường giao cắt đồng mức ở Trung Quốc đều có người lái và giám sát, và nhân viên đường sắt sẽ chặn bất cứ ai cố gắng băng qua khi tàu sắp chạy qua. Vì vậy, bất chấp mọi sự hỗn loạn trên các con đường của Trung Quốc, các giao lộ bằng phẳng có phần an toàn hơn. Hầu hết các phương tiện có xu hướng phớt lờ tín hiệu dừng khi đèn đỏ xen kẽ của biển báo vượt mức nhấp nháy cho đến khi cổng đóng. Do đó, các cổng thường đóng một thời gian dài trước khi tàu thực sự đến, điều này có thể khiến hành trình của bạn bị trì hoãn.
Đèn màu tím dưới đèn màu đỏ có nghĩa là vạch kẻ ngang đang hoạt động. Tuy nhiên, việc bảo trì có thể khác nhau và trong những trường hợp nghiêm trọng, cả đèn và chuông có thể quá mờ / yếu. Dừng lại ở nơi băng qua đường khi đèn đỏ xen kẽ đang nhấp nháy hoặc cổng đang đóng.
Cuối cùng, luôn có rất nhiều không người lái giao cắt đồng mức ở nông thôn Trung Quốc. Hết sức chú ý khi lái xe qua những chỗ giao cắt này. Nếu bạn nghe thấy tiếng còi tàu thì có thể tàu đang băng qua đường giao cắt ngang bằng như vậy.
Bản đồ
Bản đồ đường phố được in cho hầu hết các thành phố lớn, cũng như các cơ sở đường tỉnh và quốc gia thường có sẵn. Các hiệu sách lớn (ví dụ như chuỗi Tân Hoa xã quốc gia) thường cung cấp bản đồ và căn cứ ít nhất cho khu vực địa phương; bản đồ thành phố cũng thường được bán bởi các nhà cung cấp gần ga xe lửa và ở các địa điểm khác mà du khách thường ghé thăm.
Trong số các bản đồ trực tuyến, Google Maps, tính đến năm 2017, đã bị chặn ở Trung Quốc trong một số năm, mặc dù một số có thể truy cập nó thông qua VPN. Một điểm đặc biệt trong phạm vi phủ sóng của Google Maps về Trung Quốc là tất cả các bản đồ đều bị dịch chuyển vài trăm mét (theo nhiều hướng khác nhau) đối với "chế độ xem vệ tinh"; điều này đặc biệt đáng chú ý trong việc hiển thị các thành phố biên giới và ven biển, chẳng hạn như Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lào Cai, trong tổng số Khorgos. Một số dịch vụ bản đồ trực tuyến khác, chẳng hạn như Baidu Maps và Bing Maps, bình thường có thể truy cập được ở Trung Quốc, nhưng chất lượng phủ sóng rất rõ ràng, không chỉ thay đổi giữa các thành phố mà thậm chí giữa các quận trong cùng một thành phố. Người ta có thể cần so sánh phạm vi bảo hiểm của một số dịch vụ trong cùng một khu vực để quyết định dịch vụ nào phù hợp hơn trong một khu vực nhất định.
Bất kỳ bản đồ đường phố hoặc đường xá nào, được in ấn hoặc trực tuyến, đều cần phải được coi là muối tinh, vì ngay cả bản đồ gần đây cũng có thể kết hợp thông tin hiện tại và lỗi thời, cũng như một số tư duy mơ hồ. Không có gì lạ khi những gì trông giống như một con đường hoàn hảo trên bản đồ bỗng nhiên bị chặn bởi một hàng rào bê tông, một công trường xây dựng hoặc một vườn rau.
Nguy hiểm
Năm 2016, Trung Quốc có hơn 140.000 tai nạn giao thông đường bộ. Trong năm 2013, Tổ chức Y tế Thế giới ước tính Trung Quốc có 18,8 người chết trên 100.000 dân. Con số này gần gấp đôi của Hoa Kỳ (10,6) và gần bốn lần của châu Âu (5).
Đối với một người mới, giao thông của Trung Quốc dường như không có quy tắc hoặc nếu có quy tắc thì có vẻ như chúng không được tuân thủ cũng như không được thực thi. Trong thực tế, tất nhiên, có các quy tắc; họ thường quản lý để tránh va chạm với nhau. Tuy nhiên, các quy tắc của Trung Quốc là rất khác với những gì hầu hết khách du lịch đã quen.
Đừng cho rằng tài xế Trung Quốc sẽ tuân theo bất kỳ quy tắc nào mà bạn biết. Quy tắc nhiều hơn là họ chỉ quan tâm đến phương tiện của họ.
Các tài xế nước ngoài phải cố gắng thích nghi với điều này (hoặc có lẽ hợp lý hơn là từ bỏ taxi hoặc thuê tài xế). Bạn không cần phải học lái xe như người Trung Quốc, nhưng ít nhất bạn không nên ngạc nhiên khi họ làm như vậy. Trong trường hợp không có biển báo hiệu đường bộ, luật giao thông quy định rằng xe phía trước được quyền ưu tiên (xem phần Quyền ưu tiên trong bài viết này). Do đó, hoàn toàn không có gì phải tức giận nếu ai đó cắt ngang bạn hoặc lái xe vượt đèn đỏ hoặc đi sai phần đường. Bạn chỉ cần nhường nhịn và tiếp tục như thể không có chuyện gì xảy ra.
Mỗi chiếc xe / người lái xe đều có một "ngôn ngữ cơ thể" để dự đoán những gì họ sẽ làm tiếp theo. Điều cần thiết là phải học "ngôn ngữ cơ thể" này và lái xe theo nó. Nếu bạn đang lái xe trên một con đường bốn làn, và làn đường phía trước xe taxi ở bên phải bạn và hơi phía trước bạn bị chặn, làn đường phía trước là miễn phí, bạn nên ngay lập tức cho rằng taxi sẽ di chuyển sang trái vào làn đường của bạn mà không. bất kỳ cảnh báo nào. Kiểu suy nghĩ trước hay còn gọi là lái xe phòng thủ, có thể giúp bạn tránh được nhiều vấn đề nhưng tất nhiên bạn không thể đoán trước được mọi điều có thể xảy ra.
Một cách khác để xem xét nó là chỉ có hai quy tắc bạn phải tuân theo, cả hai đều quan trọng như nhau. Đừng đánh bất cứ thứ gì, và không bị đánh bởi bất cứ thứ gì.
Bất chấp tất cả những điều trên, điều kiện lái xe không hỗn loạn như đã nói, Việt Nam hoặc là Indonesia. Nhiều người nước ngoài lái xe ở Trung Quốc và sau khi thích nghi, một số cảm thấy thoải mái và tự tin về điều đó.
Đúng đường
Khái niệm về quyền ưu tiên ở Trung Quốc khá khác biệt so với nhiều quốc gia khác. "First is Right", hay ngắn gọn hơn là bất kỳ phương tiện nào có vị trí dẫn đầu hoặc đi vào khoảng trống trước khi một phương tiện khác thực tế có quyền đi vào khoảng trống đó. Điều này về cơ bản cho phép bất kỳ tài xế nào có thói quen cắt ngang luồng giao thông buộc xe đối phương dừng lại hoặc đâm vào. Quy tắc này cũng áp dụng cho việc thay đổi làn đường có thể đến bất cứ lúc nào từ mọi góc độ. Hãy tỉnh táo để phanh gấp bất cứ lúc nào! Nếu bạn không lấn đường, bạn sẽ không bao giờ được phép tham gia luồng giao thông ở những đoạn đường đông đúc.
Quy tắc chung dường như là tiếp tục di chuyển không có vấn đề gì. Cắt ngang người, rẽ sang làn đường đang tới, lái xe ngang vai, hoặc đi trong làn đường dành cho xe đạp có hàng rào, hoặc đi nhầm đường vào đường cao tốc có dải phân cách đều được miễn là họ giữ cho bạn đi đúng hướng chung và không gây tai nạn ngay lập tức. Nó thậm chí còn khá phổ biến khi nhìn thấy tất cả ô tô, xe tải và xe máy trên vỉa hè cùng với người đi bộ và xe đạp đều đi theo những con đường riêng! Taxi là kẻ phạm tội nặng nhất.
Hợp nhất: các phương tiện khởi hành từ các giao lộ, đường phụ, ngõ hẻm và bãi đậu xe, hòa vào bất kỳ con đường nào mà không phải nhường đường cho phương tiện đang lưu thông trên đường đó (và thường dường như không nhìn thấy phương tiện giao thông đang tới). Nếu người điều khiển hợp nhất có thể đến bất kỳ lối mở nào khi giao thông, các xe đang đi tới sẽ nhường đường và cho phép hợp nhất.
Thay đổi làn đường: việc chuyển làn và rẽ thường xuyên hơn là không có báo hiệu, nhưng sau đó quy tắc "đầu tiên là bên phải" áp dụng và việc nhường đường dự kiến sẽ xảy ra đối với phương tiện đi sau, ngay cả khi chỉ đi theo một lề nhỏ. Hãy tưởng tượng vết va chạm sẽ ở đâu: nếu ai đó đi vào làn đường của bạn và bạn đâm vào bên xe của họ, sẽ được cho rằng bạn không nhường được mặc dù họ đã cắt đứt bạn.
Rẽ trái: tại các giao lộ, khi đèn chuyển từ đèn đỏ sang đèn xanh, các phương tiện định rẽ trái để có phương tiện giao thông chạy thẳng thường sẽ đi vào giao lộ để rẽ trước khi giao thông chạy thẳng có thể tiếp tục. Để các phương tiện quay đầu hoàn thành việc điều động là cách tốt nhất. Những lối rẽ như vậy được hỗ trợ bởi trình tự đèn giao thông vàng trước xanh lá cây phổ biến ở Trung Quốc. Hơn nữa, hãy quan sát giao thức này và sử dụng sự thay đổi từ đèn đỏ sang xanh như trên thực tế mũi tên rẽ trái. Nếu có thể, hãy sử dụng xe quay đầu làm lá chắn. Hãy lưu ý rằng các phương tiện phía sau bạn (sử dụng bạn làm lá chắn) thường sẽ cố gắng chạy sang hai bên của bạn, hoàn thành lượt của họ mà không quan tâm đến tình huống của bạn.
Như mọi khi, "đầu tiên là đúng"; lưu lượng truy cập theo sau được mong đợi sẽ mang lại. Nói cách khác, đèn xanh "mới" thường được coi là "mũi tên trái".
Về rẽ trái nói chung; một chiếc xe muốn rẽ trái đối diện với dòng xe đang tới sẽ không nhường đường cho dòng xe đang đi tới, đã có sẵn và đang chờ một lối mở "an toàn". Mọi khe hở đều có thể bị khai thác, kích thước tối thiểu cần thiết của khe hở dường như phụ thuộc vào ý thức tự bảo quản của người lái xe rẽ trái (xe lớn hơn và xe chất lượng kém hơn sẽ có nhiều cơ hội hơn). Các phương tiện đang đi chậm trước khi cảnh giác có thể có một ngã rẽ không được báo trước, thường sẽ khiến người lái xe quay đầu cam kết. Người lái xe sắp tới nên tiếp tục mà không dừng lại, trong khi chuẩn bị phanh gấp hoặc chuyển làn đường để thích ứng với xe rẽ.
Tương tác giữa ô tô và người đi bộ phức tạp; Người đi bộ, xe đạp và xe đạp phổ biến, thường hành động cẩu thả hoặc thậm chí không quan tâm đến giao thông xung quanh, thường được coi là có Quyền ưu tiên trong bất kỳ vụ va chạm nào giữa họ và xe. Nếu một chiếc xe lớn hơn đâm vào người đi bộ hoặc người đi đường, thì chiếc xe lớn hơn nói chung sẽ phải chịu trách nhiệm pháp lý. Lưu ý rằng, các phương tiện sẽ sử dụng lợi thế về tốc độ và an ninh, và thường là còi, để di chuyển qua các giao lộ thậm chí đông đúc. Những người đi bộ nhận thức thường sẽ mong đợi một chiếc xe sẽ ép qua đường đi bộ và thường bối rối nếu chiếc xe đó dừng lại để cho phép họ đi qua. Đường đi bộ băng ngang có sơn (vạch trắng sơn trên đường) thường không được coi là khu vực "được bảo vệ cho người đi bộ", nhưng thật khốn nạn cho một người lái xe đâm vào người đi bộ ở đó. Đừng bao giờ cho rằng một người lái xe thực sự sẽ dừng lại cho bạn ở một nơi đường giao nhau được đánh dấu. Người lái xe thực sự sẽ đẩy bất cứ thứ gì trước mặt họ ra khỏi vỉa hè hoặc bên đường, người ta cho rằng bạn sẽ di chuyển ra khỏi của chúng đường.
Vượt đèn đỏ
Các tài xế Trung Quốc thường vượt đèn đỏ nếu không có luồng xe ngược chiều. Người đi bộ không được tính là tham gia giao thông; chỉ cần bấm còi để tránh đường hoặc di chuyển xung quanh họ. Việc vượt đèn đỏ ngay cả khi có các phương tiện giao thông khác cũng phổ biến ở mức độ vừa phải. Điều này trở nên ít hơn sau khi các camera thực thi quy tắc đường bộ có thể nhìn thấy được lắp đặt rộng rãi.
Ở một số nơi, việc người lái xe ô tô rẽ phải khi gặp đèn đỏ là hợp pháp - mặc dù họ bỏ qua phần sau của quy tắc 'quay đầu một cách thận trọng' - tất cả đều quá phổ biến đối với ô tô, và nổi tiếng hơn là xe tải, bay vòng qua ngã tư quá nhanh và những tai nạn đáng tiếc xảy ra với người đi bộ, đi xe đạp và xe mô tô là quá phổ biến.
Luật giao thông Trung Quốc trên thực tế cũng cho phép các phương tiện khẩn cấp vượt đèn đỏ, tuy nhiên, cảnh sát Trung Quốc thường nhấp nháy đèn khẩn cấp để tăng cường sự hiện diện của cảnh sát. Hầu hết các nghi phạm không làm nhiệm vụ cũng sẽ bao gồm các phương tiện của chính phủ và quân đội, và thậm chí cả các nhà ngoại giao.
Nhiều người lái xe tải xây dựng rất lớn thích lái xe vào ban đêm (10 giờ tối - 4 giờ sáng) trên những con đường như Đường cao tốc Jingmi hoặc Đường Bắc Triều Dương (ở Bắc Kinh). Những người lái xe này được trả tiền bằng số chuyến đi họ thực hiện và vì điều này, họ nổi tiếng trong giới Trung Quốc và người nước ngoài về việc vượt đèn đỏ, dường như không giảm tốc độ. Họ cũng rất có thể sẽ bị quá tải kinh khủng, gần như chắc chắn vì lý do kinh tế (bất hợp pháp!).
Giao thông hai chiều ở mọi nơi
Xe đạp, xe máy và đôi khi ô tô bỏ qua các biển báo một chiều. Trên các đường cao tốc có dải phân cách, việc nhìn thấy người đi bộ, xe đạp và xe máy đi sai đường xuống lề đường là hoàn toàn bình thường, và một số ít đi sai đường bên cạnh hàng rào trung tâm. Tại các vòng xuyến (bùng binh), người lái xe ghét phải đi vòng qua đảo ở giữa nếu họ có thể tránh được; thay vào đó họ thường chỉ đánh võng sang trái. Các vạch kẻ đường cũng thường bị bỏ qua; ví dụ: taxi thường đi thẳng qua ngã tư qua làn đường được đánh dấu là chỉ rẽ trái, vì điều đó giúp họ vượt qua các xe khác.
Ví dụ: trên những con đường mới hơn, có thể có một đảo giao thông hình tam giác về phía tây nam của một giao lộ thực tế. Hai bên là đường; làn thứ ba là làn đường dành cho người lái xe rẽ phải từ hướng đông sang hướng nam. Ở Trung Quốc, những người lái xe rẽ trái từ hướng bắc sang hướng tây thường sử dụng làn đường đó.
Nhiều thành phố của Trung Quốc có làn đường dành cho xe đạp được rào chắn ở hai bên đường. Những làn đường này sẽ lưu thông hai chiều bất kể hướng của luồng giao thông: bao gồm xe đạp và xe máy cộng với ô tô, xe tải và người đi bộ không thường xuyên. Xe ô tô thường đi đến các làn đường này nếu giao thông trên các làn đường chính bị ùn tắc; sau đó họ bấm còi xe đạp để buộc họ tránh đường bằng cách sử dụng còi của họ như một hình thức "máy cày âm thanh" dọn đường trước mặt họ. Người lái xe đang điều khiển với giả định rằng bạn sẽ di chuyển và nếu bạn không di chuyển kịp thời, bạn có nguy cơ bị đánh gục nếu đang đi bộ hoặc đi xe đạp và rất có thể sẽ bị đổ lỗi.
Ngay cả vỉa hè cũng thường xuyên lưu thông hai chiều xe đạp và xe máy, cộng với xe lẻ ra vào điểm đỗ. Ô tô lại hoạt động với giả định là chúng sở hữu vỉa hè và việc tránh đường của chúng là tùy thuộc vào bạn. Một lần nữa, ngay cả trên vỉa hè, các phương tiện bấm còi để đưa họ ra khỏi của chúng đường.
Bật đèn
Người lái xe tải có thể không bận tâm đến việc bật đèn vào ban đêm. Bạn nên. Bật đèn pha của bạn - thực tế là tất cả (hợp lý!) Đều bật đèn nếu không có phương tiện nào khác đang đến gần bạn. Hãy lưu ý khi làm điều này, nếu cảnh sát địa phương bắt bạn trong một chiếc xe có bật đèn vào ban ngày, bạn sẽ bị phạt - điều này sẽ rất khác so với một số quy tắc đường bộ ở Châu Âu và Canada!
Có vẻ như rất ít tài xế Trung Quốc biết về việc điều chỉnh độ sáng của đèn pha khi có ô tô đang đi tới. Ngoại trừ trên một số xa lộ, lái xe vào ban đêm rất khó chịu và nguy hiểm. Tránh nó nếu có thể.
Khi lái xe vào ban đêm, hãy hết sức lưu ý rằng mọi người thường đi giữa đường, quay lưng lại với dòng xe cộ đang chạy ngược chiều, mặc quần áo sẫm màu. Đây là một lý do tại sao người lái xe địa phương không thường xuyên nhúng đèn. Trong nước, thậm chí có thể có người ngủ trên đường.
Xe đạp rất hiếm khi có đèn chiếu sáng và nhiều chiếc thậm chí không có đèn phản quang. Xe máy thường chạy ban đêm không đèn. Cả hai đôi khi đi nhầm đường.
Các đường hầm trên đường cao tốc thường có đèn chiếu sáng mọi lúc; however those on minor highways may be unlit, even for miles! Đảm bảo đèn xe của bạn hoạt động tốt.
Những điều kỳ quặc khác
Vượt bên phải, mặc dù là bất hợp pháp, rất phổ biến ở Trung Quốc. Một lý do là các xe chạy chậm thường chạy ở làn đường chính giữa của đường có nhiều làn đường, Nếu bạn thấy mình phía sau xe như vậy và muốn vượt bên phải, hãy cảnh giác với bất cứ thứ gì từ xe máy đến xe ngựa đi trên làn đường bên phải.
Xe buýt công cộng và nhiều xe buýt tư nhân, thay vì hoạt động như những người lái xe chuyên nghiệp chịu trách nhiệm về hàng hóa con người của họ, thường là những người lái xe hung hăng nhất; Nhiều người ở vùng nông thôn thường bỏ qua các đèn dừng hoặc không giảm tốc độ khi rẽ, sẽ vượt qua các phương tiện giao thông đã dừng hoặc chậm hơn ngay cả khi điều này yêu cầu sử dụng các làn đường đang đi tới và thường sẽ sử dụng kích thước tuyệt đối của chúng để thực thi việc hợp nhất. Một lần nữa, "trước là đúng": nếu phía trước của xe va vào hông hoặc phía sau của xe khác, thì xe bị móp phía trước được coi là có lỗi, bất kể trường hợp nào xảy ra trước va chạm.
Vào ban đêm, đua xe trái phép là một vấn đề khác. Cảnh sát Trung Quốc được biết đến là kém hiệu quả khi xử lý các tay đua bất hợp pháp. Tình hình trở nên phức tạp hơn khi những tay đua bất hợp pháp có quan hệ với các quan chức chính phủ (tức là chủ nghĩa tân quyền). Trộm xăng có thể là một vấn đề trên các khu vực nghỉ ngơi trên đường cao tốc, mặc dù hầu hết tên trộm nhắm mục tiêu vào những người lái xe tải đang nghỉ ngơi.
Bạn nên cẩn thận hơn nếu có xe mang biển số quân sự. Vì xe quân sự không thuộc quyền quản lý của cảnh sát giao thông thông thường, một số lái xe có thể sử dụng biển số quân đội giả để tránh bị vi phạm giao thông và nộp phí đường cao tốc (xe cảnh sát và quân sự không được phép nộp phí đường cao tốc). Những biển số xe giả này có thể khó phát hiện. Bên cạnh đó, có thể có những chiếc xe quân sự thực sự được điều khiển một cách thất thường.
Được gọi là "pengci" (碰瓷) trong tiếng Trung Quốc, có rất nhiều kẻ lừa đảo cố tình gây ra sự cố dàn dựng và đòi bồi thường đắt đỏ. Cảnh giác nếu có người đi bộ hoặc xe cộ đang hoạt động thất thường. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. However, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai và Hangzhou, and there are restrictions in Beijing và Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are very solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it may be classed as an antique vehicle. Điều này might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[liên kết chết] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land và Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Russia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Các Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [liên kết đã chết trước đây]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port và South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.