New Zealand bằng đường sắt có thể là một cách tuyệt vời để xem cả hai Bắc và miền Nam Quần đảo. Các tuyến đường sắt chở khách của New Zealand bao gồm cả tuyến do chính phủ sở hữu KiwiRail, cũng như gia tài và các đường hơi khắp cả nước. Dịch vụ xe lửa đi lại hoạt động ở Auckland và Greater Wellington khu vực.
Hiểu biết
Mặc dù trong lịch sử, du lịch đường sắt đóng một vai trò nổi bật hơn nhiều trong hệ thống giao thông của New Zealand, nhưng với sự ra đời của quyền sở hữu ô tô cá nhân và đi lại bằng đường hàng không thương mại trong những thập kỷ sau Thế chiến thứ hai, sự phổ biến của du lịch đường sắt đã giảm mạnh. Ngày nay, mạng lưới đường sắt của New Zealand chỉ còn là cái bóng của chính nó trước đây và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Nhiều tuyến chở khách trước đây hoặc đã bị dỡ bỏ, hoặc giờ chỉ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa.
Mạng lưới đường sắt đường dài của New Zealand kém phát triển đáng kể so với tiêu chuẩn của các nước phát triển. Không có dịch vụ cao tốc - các tuyến đường liên tỉnh thậm chí còn không được điện khí hóa, và việc tự lái xe thường hoạt động nhanh hơn đi tàu. Mạng lưới đường sắt cũng hạn chế, chỉ có 3 tuyến hành khách đường dài, tất cả đều do KiwiRail thuộc sở hữu nhà nước điều hành. Không có liên kết đường sắt (hoặc đường bộ) cố định giữa Quần đảo Bắc và Nam, với hành khách và các toa xe chở hàng được chuyển bằng phà giữa Wellington và Picton.
Tuy nhiên, một chuyến tàu từ Auckland đến Christchurch, với một chuyến phà để băng qua các hòn đảo, chắc chắn là một cách độc đáo để trải nghiệm những cảnh quan tuyệt đẹp của New Zealand, và sẽ cho phép bạn thu vào tầm mắt từ một số đoạn đường khó đi bằng ô tô.
Lịch sử
Tuyến đường sắt đầu tiên của New Zealand được mở vào năm 1863 giữa trung tâm Christchurch và một cảng tạm thời tại Ferrymead; toàn bộ dòng mở cho Lyttelton vào năm 1867 với việc hoàn thành Đường hầm Đường sắt Lyttelton. Trong vòng 100 năm sau đó, mạng lưới đường sắt đã mở rộng bao phủ khắp đất nước, tuy nhiên tiến độ còn chậm do địa hình hiểm trở. Ranh giới giữa Auckland và Wellington được hoàn thành vào năm 1908 khi các đầu tàu gặp nhau giữa Làng công viên quốc gia và Ohakunevà ranh giới giữa Christchurch và Greymouth được hoàn thành vào năm 1923 với việc mở Đường hầm Otira dài 8,55 km (5,31 mi) dưới đường phân chia chính của dãy Alps phía Nam. Hai cuộc chiến tranh thế giới, cuộc Đại suy thoái và địa hình khó khăn có nghĩa là phải mất đến năm 1945, ranh giới giữa Christchurch và Picton được hoàn thành. Liên kết cuối cùng trong mạng lưới đường sắt đến vào năm 1962 với việc bắt đầu dịch vụ phà đường sắt lăn bánh giữa Wellington và Picton. Những đầu máy diesel đường bộ chính đầu tiên được đưa vào phục vụ năm 1954, với những đầu máy hơi nước cuối cùng được rút khỏi dịch vụ doanh thu vào tháng 10 năm 1971.
Nhiều tuyến nhánh ở nông thôn đóng cửa vào nửa cuối thế kỷ 20 do sự cạnh tranh của vận tải đường bộ. Dịch vụ hành khách bị cắt giảm do tỷ lệ sở hữu ô tô tăng lên và việc đi lại bằng đường hàng không trở nên hợp lý hơn, mặc dù một số dịch vụ được giữ lại và đổi tên thành dịch vụ du lịch. Mạng lưới đường sắt ngoại ô của Auckland gần như bị loại bỏ vào cuối những năm 1980 do lượng hành khách thấp. Mạng lưới ngoại ô của Wellington đã bị suy giảm, nhưng số lượng hành khách vẫn tăng mạnh. Điều này là do địa lý của thành phố rất lý tưởng cho giao thông đường sắt và thực tế là mạng lưới đã được điện khí hóa (hoàn thành 1938-40 và 1953-55).
Năm 1993, chính phủ dưới thời Thủ tướng Jim Bolger đã tư nhân hóa toàn bộ mạng lưới đường sắt. Tư nhân hóa nhanh chóng bị coi là một thất bại nặng nề và nó khiến chất lượng dịch vụ và tình trạng cơ sở hạ tầng ngày càng tồi tệ, làm lung lay sự đồng thuận chính trị ủng hộ việc tái quốc gia hóa. Năm 2004, chính phủ dưới thời Thủ tướng Helen Clark đã mua lại tài sản cơ sở hạ tầng đường sắt và sau đó vào năm 2008, mua lại phần còn lại để tạo thành KiwiRail ngày nay.
Năm 2003, thời kỳ phục hưng đường sắt ở Auckland bắt đầu với việc khai trương ga cuối trung tâm mới dưới lòng đất, Britomart. Trong năm 2014-15, mạng lưới Auckland đã được điện khí hóa và lần đầu tiên, tổng số lượt hành khách lên máy bay vượt quá Wellington. Thời kỳ phục hưng đã khiến nhu cầu vượt xa công suất của nhà ga Britomart, và vào năm 2016, các công trình đã bắt đầu trên một đường hầm đường sắt mới qua trung tâm Auckland để biến Britomart thành một nhà ga xuyên suốt.
Ưu và nhược điểm
Các lợi thế của việc đi lại bằng tàu hỏa ở New Zealand có nhiều:
- Bạn có thể thưởng thức phong cảnh New Zealand độc đáo, bao gồm một số khung cảnh không có bằng xe hơi.
- Bạn có thể mang theo thiết bị lớn, chẳng hạn như ván lướt sóng, xe đạp leo núi hoặc thiết bị quá lớn để đặt trên xe buýt hoặc xe hơi nhỏ.
- Các chuyến tàu cung cấp dịch vụ hàng ngày qua nhiều thị trấn nhỏ. Có thể xuống xe, tận hưởng thị trấn, sau đó tiếp tục hành trình bằng tàu hỏa vào ngày hôm sau.
- Bạn có thể thưởng thức đồ ăn nhẹ hoặc đồ uống - ngay trên tàu.
- Các chuyến tàu ở New Zealand được thiết kế với sự chú ý của các nhiếp ảnh gia và người ngắm cảnh, với các bệ ngắm cảnh ngoài trời và các sảnh ngắm toàn cảnh trong mỗi chuyến tàu.
- Tất cả các chuyến tàu đường dài của New Zealand đều có hướng dẫn viên giải thích lịch sử của từng khu vực và chỉ ra những điều đặc biệt để xem. Các chuyến tàu đi lại có người quản lý tàu (người soát vé) thu vé và có thể cung cấp cho bạn một số thông tin địa phương.
- Bạn có thể tận hưởng chuyến đi mà không gặp rắc rối khi lái xe. Tuyến Wairarapa Connection giữa Masterton và Wellington đã tồn tại phần lớn nhờ vào lợi thế của Đường hầm Rimutaka dài 8,8 km (5,5 dặm) xuyên qua Dãy Rimutaka so với việc phải lái xe trên Đường Rimutaka Hill hẹp và quanh co 15 km (9,3 dặm). (và sau đó bị kẹt xe vào giờ cao điểm của Wellington).
Có hai chính nhược điểm của việc đi tàu ở New Zealand:
- Thiếu các tuyến - về cơ bản chỉ có bốn tuyến tàu chở khách đường dài ở New Zealand; hầu hết các tuyến đường khác đã bị hủy bỏ vào năm 2001-2 (tức là trong quá trình tư nhân hóa) do bị cho là không kinh tế.
- Thời gian di chuyển - Các đoàn tàu chỉ có thể đi tới 110 km / h (68 dặm / giờ) và chúng thường chạy chậm hơn do điều kiện đường ray và thậm chí có thể dừng lại giữa các ga. Nếu bạn đang vội đến một nơi nào đó, hãy đi máy bay hoặc lái ô tô. Ví dụ: tuyến đường Auckland-Wellington mất 11 giờ rưỡi, trong khi bạn có thể lái xe trong khoảng 9 giờ.
Dịch vụ hành khách
Khoảng cách xa
Trên cả hai đảo Bắc và Nam, dịch vụ đường sắt chở khách đường dài được cung cấp bởi nhà nước KiwiRail. New Zealand có ba tuyến hành khách chính.
Các Nhà thám hiểm phương Bắc cung cấp dịch vụ ba lần mỗi tuần từ Auckland đến Wellington và quay lại. Các Ven biển Thái Bình Dương cung cấp dịch vụ trên Đảo Nam từ Christchurch đến Picton và quay lại, đã hẹn giờ để gặp Interislander dịch vụ phà giữa Wellington và Picton.
Các TranzAlpine, một trong những tuyến đường phổ biến nhất, cung cấp dịch vụ giữa Christchurch và Greymouth, bao gồm cả điểm dừng bên trong Vườn Quốc gia Arthur's Pass.
KiwiRail cũng điều hành một dịch vụ đi lại các ngày trong tuần được gọi là Kết nối vốn giữa Palmerston North và Wellington (khởi hành từ Palmerston North vào buổi sáng và quay trở lại vào buổi tối).
Ngoài ra còn có Kết nối Wairarapa giữa Masterton và Wellington, hoạt động năm dịch vụ mỗi hướng vào các ngày trong tuần và hai dịch vụ mỗi hướng vào cuối tuần. Được điều hành bởi nhà điều hành đi lại Wellington Metlink, chuyến tàu này làm mờ ranh giới giữa đường dài và đường sắt đi lại - nó hoạt động theo lịch trình dành cho người đi làm và không có dịch vụ phục vụ đồ ăn nhẹ, toa ngoài trời, hành lý ký gửi hoặc chỗ ngồi dành riêng cho các dịch vụ đường dài; nhưng nó có phòng để hành lý, chỗ ngồi đường dài, bàn khay, ổ cắm điện và nhà vệ sinh mà các dịch vụ đi lại ở New Zealand không có.
Trạm dừng cho tất cả các tuyến, với các liên kết đến các bài báo liên quan về thành phố, như sau:
Người khám phá phương Bắc một ngày đưa bạn đi qua 681 km (423 mi) chiều dài của Đường trục chính North Island giữa Auckland và Wellington. Việc xây dựng tuyến đường này bắt đầu vào năm 1885 và chỉ hoàn thành vào năm 1908, bao gồm các tuyệt tác của kỹ thuật thời Victoria như Đường xoắn ốc Raurimu, Móng ngựa Turangarere và Cầu cạn Makatote. Như đã từng ở New Zealand, hành trình phấn khích này đi qua những khung cảnh luôn thay đổi; từ bờ biển đầy đá đến núi lửa qua vùng cao, đi qua những vùng đất đồng cỏ xanh tươi và bụi rậm bản địa.
Auckland Strand -Papakura trong Nam Auckland -Hamilton -Otorohanga(đối với Động Waitomo) -công viên quốc gia -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
Các Ven biển Thái Bình Dương là một cuộc hành trình dài 5,5 giờ 348 km (216 mi) dọc theo Đường Bắc Chính giữa Christchurch và Picton, kết nối với các chuyến phà từ eo biển Cook đến Wellington. Tuyến đường chỉ được thông xe vào tháng 12 năm 1945, do địa hình khó khăn ở mỗi bên Kaikoura, cộng với hai cuộc Thế chiến và Đại suy thoái. Đường dây đã bị hư hỏng trong trận động đất Kaikoura ngày 14 tháng 11 năm 2016 và tuyến Duyên hải Thái Bình Dương vào tháng 12 năm 2018 đang chạy chậm hơn một chút so với bình thường.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (dành cho Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine là một cuộc hành trình 4,5 giờ 223 km (139 mi) dọc theo Tuyến Midland giữa Christchurch và Greymouth. Tàu đi qua Đồng bằng Canterbury và lên Hẻm núi Waimakariri vào dãy Alps phía Nam, trước khi đào đường hầm bên dưới dải phân cách chính và đi xuống các thung lũng sông đến Bờ Tây. Đường hầm Otira (1923) dưới đường phân chia chính dài 8,5 km, với đầu đèo Arthur cao hơn đầu cuối Otira 250 m: một số chuyến tàu yêu cầu số năm đầu máy diesel để chở chúng lên đường hầm, điều này giải thích tại sao chúng đóng các bệ quan sát.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Vườn quốc gia Arthur's Pass -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Kết nối vốn (Dịch vụ Đi lại - một dịch vụ quay lại chỉ vào các ngày trong tuần)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Ngoại ô Wellington
Wellington, mặc dù nhỏ hơn Auckland, có hệ thống ngoại ô lớn hơn (tính theo km tuyến đường) và được bảo trợ nhiều hơn (tính theo chuyến đi trên đầu người). Các chuyến tàu là một phần của mạng Metlink và được điều hành bởi Transdev. Có năm dòng phục vụ Greater Wellington xa về phía bắc như Waikanae và Masterton. Các chuyến tàu điện nhiều đơn vị vận hành tất cả các dịch vụ ngoại trừ tuyến Wairarapa (còn được gọi là Tuyến Wairarapa) giữa Masterton và Wellington, sử dụng các đoàn tàu vận chuyển bằng động cơ diesel do thiếu đường ray điện khí hóa. Hutt Thượng.
Các dịch vụ thường hoạt động nửa giờ bảy ngày một tuần trên các Tuyến Johnsonville, Kapiti và Hutt Valley. Các dịch vụ của Melling Line thường hoạt động hàng giờ vào các ngày trong tuần; đường dây không hoạt động vào cuối tuần. Các dịch vụ thường xuyên hơn vào thời gian cao điểm. Tuyến Wairarapa hoạt động năm chuyến mỗi ngày (ba chuyến cao điểm, hai chuyến thấp điểm) mỗi chiều vào các ngày trong tuần và hai lần mỗi ngày vào cuối tuần.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Vé một chuyến có thể được mua bằng tiền mặt từ người quản lý tàu trên tàu. Bạn có thể mua vé mười chuyến và vé tháng cho các chuyến đi thường xuyên giữa hai ga tại các phòng vé ở các ga lớn và một số điểm bán lẻ trên toàn khu vực. Vé kết hợp khám phá trong ngày và xe buýt-xe lửa cũng có sẵn.
Xe đạp có thể được chở miễn phí vào các dịch vụ ngoài giờ cao điểm trên cơ sở ai đến trước được phục vụ trước. Hầu hết các dịch vụ cao điểm sẽ không đi xe đạp theo hướng cao điểm (đến Wellington vào buổi sáng, từ Wellington vào buổi tối).
Ngoại ô Auckland
Sau khi gần như phải đóng cửa vào cuối những năm 1980, mạng lưới ngoại ô của Auckland đã có một bước ngoặt lớn vào năm 2003 khi ga cuối trung tâm Britomart mới mở cửa. Kết quả của việc mở rộng đường ray và điện khí hóa trong năm 2014-15, mạng lưới của Auckland đã vượt qua mạng lưới của Wellington về số lượng hành khách.
Có bốn đường, trải dài về phía tây đến Swanson và phía nam đến Onehunga, Manukau và Papakura. Các dịch vụ ngoài giờ cao điểm vào các ngày trong tuần thường hoạt động cứ sau 20 đến 30 phút. Dịch vụ đưa đón bằng động cơ diesel hàng giờ kết nối Pukekohe với tàu điện tại Papakura. Một phần mở rộng trung tâm thành phố dưới lòng đất, City Rail Link, đang được xây dựng và dự kiến sẽ mở cửa vào năm 2024.
Dòng di sản
Có một số đoạn đường sắt ngắn hơn phù hợp với ngày thường hơn là một hình thức vận tải hành khách thông thường. Chúng thường vận hành các đầu máy chạy bằng hơi nước hoặc diesel được bảo quản và kho tàu.
- Đường sắt Taieri Gorge, ☏ 64 3 477-4449. Một chuyến tàu tham quan du lịch qua những phong cảnh ngoạn mục. Nó khởi hành từ lịch sử Dunedin Ga xe lửa và kết thúc tại ngôi làng nhỏ Middlemarch. Khởi hành hàng ngày, nó sẽ đưa bạn vào một cuộc hành trình qua Hẻm núi Taieri gồ ghề và ngoạn mục, băng qua các cầu cạn bằng sắt rèn và qua các đường hầm được chạm khắc bằng tay hơn 100 năm trước. Mang theo máy ảnh và nhiều bộ nhớ của bạn. Cùng một công ty thực hiện các chuyến đi trên tuyến Christchurch đến Palmerston, cách đó khoảng 2 giờ. Chúng đi khoảng hai lần một tuần vào mùa hè. Đáng buồn thay, tất cả những gì còn lại của du lịch đường sắt ở Dunedin, nơi từng có tuyến hàng ngày đến Christchurch và Invercargill
- 1 Đường sắt cổ điển Glenbrook, Onehunga, Nam Auckland. Chạy vào nhiều chủ nhật mùa hè và một số ngày không thường xuyên khác. Đường sắt hơi nước dài 7 km.
Lên tàu
Các đoàn tàu của New Zealand có kích thước tương đương với các đoàn tàu chính của Anh, mặc dù hoạt động trên khổ hẹp hơn (1067 mm so với 1435 mm ở hầu hết Bắc Mỹ và châu Âu). Kích thước nhỏ hơn của các đoàn tàu được phản ánh trong chính sách hành lý. Mặc dù tàu hỏa có giá treo trên cao, nhưng chúng thực sự không dành cho bất cứ thứ gì lớn hơn túi xách hoặc mũ. Nếu hành lý của bạn không thể vừa với giá treo trên cao hoặc dưới chân, bạn sẽ phải gửi chúng vào xe tải hành lý và bạn sẽ phải nhận chúng ngay lập tức khi xuống xe tại điểm dừng của bạn. Xe chở hành lý sẽ ở phía sau tàu hoặc ở phía trước ngay phía sau đầu máy.
Nếu bạn đang lên một chuyến tàu từ bất kỳ nơi nào khác với điểm xuất phát của nó, bạn nên gọi cho đường dây thông tin về thời gian đến bến được ghi lại của Tranz Scenic theo số 0800-ARRIVAL. Các chuyến tàu hầu như luôn bắt đầu đúng giờ, nhưng việc chậm trễ ở các ga giữa vẫn xảy ra. Gọi trước để xem giờ tàu dự kiến là một ý kiến hay có thể giúp bạn không phải chờ đợi.
Trên tàu
Northern Explorer, Coastal Pacific và TranzAlpine đều sử dụng toa lớp AK, được giới thiệu vào năm 2010-12 để thay thế toa "56 feet" cũ những năm 1940. Mỗi chuyến tàu bao gồm một toa chở cà phê, một toa ngắm cảnh ngoài trời và một xe chở hành lý / máy phát điện. Capital Connection và Wairarapa Connection lần lượt sử dụng các toa tàu hạng S và SW, cả hai đều là toa tàu British Rail Mark 2 những năm 1970 đã được tân trang lại. Cả tàu hỏa đều không có đài ngắm cảnh ngoài trời và không có quán cà phê nào trên Wairarapa Connection (một quán cà phê được trang bị nhưng không được sử dụng). Các dịch vụ được vận chuyển bằng đầu máy diesel, mặc dù họ có thể hoán đổi động cơ diesel cho đầu máy điện trên Northern Explorer giữa Hamilton và Palmerston North.
Tất cả các chuyến tàu ở New Zealand đều là hạng đơn, với chỗ ngồi được bố trí 2 2. Ghế có cả "kiểu hàng không" với khay gấp ở ghế trước mặt và ở "khoang chứa bàn" với hai bộ ghế đối diện nhau và có bàn giữa chúng. Tất cả các chuyến tàu đường dài đều có hệ thống sưởi và điều hòa nhiệt độ. Mỗi toa được lắp một nhà vệ sinh ở một đầu toa; Nhà vệ sinh phù hợp cho người sử dụng xe lăn với thiết bị thay đồ cho trẻ sơ sinh có thể được tìm thấy trong xe đẩy của quán cà phê. Chất thải nhà vệ sinh được đổ vào bể chứa chứ không phải trên đường ray, vì vậy bạn có thể xả ra khi tàu đang dừng ở nhà ga.
Tất cả các chuyến tàu đường dài đều có toa chở cà phê, phục vụ bánh mì, bữa ăn nóng, đồ ăn nhẹ, đồ uống nóng và lạnh, bia và rượu.
Các chuyến tàu cũng có toa ngắm cảnh ngoài trời, ở đầu tàu đối diện với toa hành lý. Xe ngựa ngắm cảnh có mái che nhưng hai bên là không gian thoáng. Đây là nơi lý tưởng để chụp ảnh từ tàu, vì chụp ảnh qua cửa sổ có thể bị lóa. Nó có lẽ không phải là nơi tốt nhất để thư giãn và có thể khá ồn ào. Để đảm bảo an toàn, hãy luôn giữ cánh tay, đầu, v.v. của bạn bên trong tàu. Do nguy cơ nhiễm độc khí carbon monoxide, toa tàu ngắm cảnh đôi khi có thể đóng cửa trong hành trình nếu tàu sắp đi qua một đường hầm dài. Chúng đã được đóng cửa để sửa đổi an toàn và mở cửa trở lại vào tháng 6 năm 2019 với tay vịn cao hơn.
Cấm hút thuốc ở mọi nơi trên tàu, kể cả những khu vực ngoài trời. Vì tất cả các chuyến tàu đều là cơ sở được cấp phép, bạn không thể mang rượu lên tàu trừ khi nó được cất trong toa hành lý.
dự trữ
- Hành trình tuyệt vời của New Zealand, ☏ 64 4 495-0775, miễn phí: 0800 872 467 (chỉ trong nước). Đặt chỗ qua điện thoại có sẵn hàng ngày 08: 00-17: 00.. Nhà điều hành dịch vụ tàu khách đường dài duy nhất ở New Zealand. Thông tin cập nhật về lịch trình và sự chậm trễ: 0800 TRAINS (0800 872 467). Các trung tâm du lịch do Great Journeys điều hành nằm trong các ga xe lửa Wellington và Christchurch. Tại một số ga khác, bạn có thể mua vé, nhưng thông qua các đại lý đặt chỗ của bên thứ ba, những người có thể tính thêm một chút phí. Bạn cũng có thể mua vé và cầu tàu trực tuyến, từ trang web Great Journeys hoặc qua điện thoại. Lưu ý rằng giá vé trực tuyến rẻ nhất chỉ có sẵn nếu bạn đặt vé bằng máy tính ở New Zealand (sử dụng địa chỉ IP NZ). Giá vé rẻ hơn này có thể chỉ bằng khoảng một nửa so với giá được trích dẫn cho các nhà đặt vé trực tuyến ở nước ngoài. Trong một chuyến đi dài hơn, có thể đáng chờ đợi cho đến khi bạn đến New Zealand để đặt các chuyến tàu (hoặc những người đam mê công nghệ có thể sử dụng máy chủ proxy của New Zealand).
- Metlink, miễn phí: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su và các ngày lễ 08: 00-20: 00. Mạng lưới giao thông công cộng ở Wellington quản lý các chuyến tàu, xe buýt và phà đi lại của Wellington. Sự chậm trễ của dịch vụ cũng được công bố trên tài khoản Twitter của Metlink: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) Bus Train Ferry (trước đây là MAXX), ☏ 64 9 366-6400, miễn phí: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Chủ nhật và các ngày lễ 08: 00-18: 30. AT quản lý các chuyến tàu đi lại Auckland cũng như xe buýt và phà. Ứng dụng iPhone và Android có sẵn: tìm kiếm "AT Mobile" trong iTunes App Store hoặc Google Play Store.