Đi chung xe hoặc là chia sẻ xe hơi có nghĩa là bạn có thể truy cập vào ô tô cho tự lái hành trình có nghĩa là giảm tổng lượng ô tô cần được sản xuất để đáp ứng nhu cầu vận tải. Nó là sinh thái vì sử dụng tốt hơn vốn sản xuất, phương tiện, và do đó ít cần vốn hơn. Ngoài ra, các khuyến khích sử dụng ô tô của một người sau khi mua là không có hoặc nhỏ hơn, với cơ cấu chi phí chia sẻ ô tô điển hình. Đó là kinh tế vì thông thường người đi xe sẽ tiết kiệm được so với truyền thống thuê ô tô - và không phải đầu tư vào một chiếc ô tô riêng.
Chia sẻ ô tô như được mô tả trong bài viết này khác với chia sẻ xe, trong đó hai hoặc nhiều người đi cùng hướng sắp xếp đi chung xe, hoặc quá giang, nơi chia sẻ không được sắp xếp trước.
Các đối thủ cạnh tranh chính trong lĩnh vực này là
- đăng ký chia sẻ xe ngang hàng thu lợi nhuận cả người chia sẻ xe và người bán xe. Do mô hình dịch vụ, các dịch vụ thuộc loại này có xu hướng có phạm vi bao phủ lý thuyết lớn hơn rất nhiều với các mức độ sẵn sàng thực tế khác nhau.
- đăng ký chia sẻ xe ô tô hợp tác phi lợi nhuận
- đăng ký chia sẻ xe thương mại vì lợi nhuận
- Đội tàu kết hợp
Có thể mong đợi rằng sẽ có các dịch vụ xuất hiện để hợp nhất tình trạng còn xe giữa các mô hình đội xe này.
Nhiều nhà khai thác đã xuất hiện vào khoảng đầu thiên niên kỷ để cung cấp "chia sẻ xe hơi" như một giải pháp thay thế cho việc sở hữu hoặc cho thuê xe hơi. Là sản phẩm của thời đại Internet, mô hình này thường thấy nhất ở các thành phố lớn ở Anh, Châu Âu (ví dụ: Pháp, Đức và Ba Lan), Nga, Mỹ và Canada.
Đây ban đầu là cách tiếp cận ngắn hạn với các phương tiện dành cho mục đích sử dụng địa phương của cư dân thành phố, những người thường di chuyển bằng xe buýt, xe đạp hoặc đi bộ, hiếm khi cần một phương tiện cơ giới (và chỉ trong thời gian ngắn) để di chuyển các vật dụng nặng nề, khó khăn hoặc đi đến các điểm vượt ra ngoài rìa của hệ thống vận chuyển địa phương. Có thể lấy được xe trong một ngày, hoặc trong một số trường hợp chỉ mất một hoặc hai giờ. DaimlerAG's Car2Go cho thuê Ô tô thông minh hai chỗ ở nước Đức cũng như một số thành phố ở các nước Châu Âu khác, Mỹ và Canada. Họ lập hóa đơn theo phút và cung cấp một số loại xe điện. Deutsche Bahn's Flinkster bao phủ hầu hết nước Đức với một số địa điểm ở các quốc gia lân cận (Thụy Sĩ, Áo, Hà Lan), cung cấp xe điện bên cạnh đội xe chạy bằng động cơ đốt trong.
Hầu hết các tổ chức này sở hữu một đội xe nhỏ, đóng tại nhiều điểm khác nhau trong trung tâm thành phố hoặc trong khuôn viên trường đại học. Nhà điều hành chia sẻ xe bán tư cách thành viên cho người lái xe, xác minh rằng người lái xe được cấp phép và có thể bảo hiểm tại thời điểm cấp tư cách thành viên. Thành viên được cấp thẻ để mở khóa xe và truy cập vào trang web có thể đặt trước xe. Mỗi chiếc xe đều có một chỗ đậu xe được đặt trước, giữ chỗ vĩnh viễn; trong hầu hết các trường hợp, phương tiện phải được đưa trở lại bãi đậu xe ban đầu sau khi sử dụng.
Tài xế đến điểm đỗ xe đã được chỉ định trước, kiểm tra xe có bẩn và hư hỏng không, mở khóa bằng thẻ và lái xe đi. Hệ thống hoạt động không cần giám sát; phí thuê xe tự phục vụ ngắn hạn được tính vào thẻ phí, cùng với bất kỳ hình phạt nào (thường là tốn kém) đối với vé đỗ xe, phí cầu đường, xe trả về muộn, bẩn hoặc hết nhiên liệu. Mọi va chạm hoặc sự cố với các phương tiện đều được thông báo cho nhà điều hành dịch vụ chia sẻ xe qua điện thoại hoặc trực tuyến.
Thị trường mục tiêu ban đầu là người dân địa phương, không phải khách du lịch; điều này đang dần thay đổi khi các nhà khai thác lớn hơn có được các công ty độc lập tại địa phương vì lợi nhuận như một phương tiện để mở rộng ra nhiều thành phố hơn. Các tùy chọn bổ sung cũng đang được mở bởi các thỏa thuận có đi có lại giữa các nhà cung cấp. Một tài xế thành viên Vrtucar trong Ottawa-Gatineau có thể lái xe Communauto trong Thành phố Quebec hoặc xe AutoShare trong Toronto, chẳng hạn, mà không cần phải mua một thành viên chia sẻ xe khác ở mỗi thành phố.
Các nhà điều hành sở hữu đội xe chung xe thuộc nhiều loại khác nhau:
- Một số chỉ đơn thuần là công ty con của các hãng xe cho thuê trong nước hoặc quốc tế hiện có. Tự động chia sẻ thuộc sở hữu của Doanh nghiệp. Zipcar, thuộc sở hữu của Avis / Budget Group, đã ráo riết mua lại các công ty chia sẻ xe vì lợi nhuận khác để tiếp cận một số lượng lớn các thành phố ở Mỹ, Anh và châu Âu.
- Một số là các công ty địa phương hoặc khu vực vì lợi nhuận với quy mô khác nhau. Mobizen ở Paris, trước khi nó được mua lại vào năm 2012 bởi Communauto trong Quebec (Montreal, Thành phố Quebec, Gatineau và Sherbrooke), sẽ là một ví dụ về nhà điều hành vì lợi nhuận trong khu vực.
- Một số là hợp tác xã địa phương hoàn toàn, chẳng hạn như "Modo" Vancouver hoặc "Community CarShare" ở tây nam Ontario. Đây là những tài xế thành viên địa phương sở hữu để cung cấp các phương tiện ngắn hạn; hầu hết sẽ thiết lập các thỏa thuận có đi có lại với các tổ chức chia sẻ xe hơi khác để có được quyền sử dụng phương tiện đi lại ở các thành phố khác.
- Một số (như Flinkster đã nói ở trên) là các chuỗi quốc gia với hệ thống toàn diện và phạm vi phủ sóng tốt trong một quốc gia nhưng hầu như không có gì vượt quá điều đó. Họ có thể có hoặc không phải do nhà nước điều hành hoặc công ty con của các công ty vận tải lớn muốn cung cấp một chuyến đi "liền mạch" từ ngưỡng cửa này đến ngưỡng cửa khác trong khu vực mà họ bao phủ
Một số nhà khai thác, chẳng hạn như "City Carshare" trong San Francisco, thúc đẩy các phương tiện thân thiện với môi trường vì lý do tư tưởng. Autolib ', một nhà điều hành vì lợi nhuận trong Nước pháp, vận hành một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện và các trạm sạc.
Ngoài ra còn có các ứng dụng "chia sẻ xe ngang hàng", kết nối tài xế với các chủ phương tiện cá nhân. Các ứng dụng này hoạt động theo cách tương tự như các ứng dụng kiểu "AirBnB" để cho thuê chỗ ở. "RelayRides" ở Mỹ và "Car Next Door" ở Úc theo mô hình này. Giống như các mô hình tương tự, mô hình này có những tác động khó khăn về thuế ở nhiều quốc gia.