Kênh đào Suez - Sueskanal

Kênh đào Suez phía bắc Ismailia
kênh đào Su-ê · ‏قناة السويس‎
chiều dài163 km,
có kênh dẫn nước 193 km
vị trí
Bản đồ vị trí của Ai Cập
kênh đào Su-ê
kênh đào Su-ê

Các kênh đào Su-ê hoặc là kênh đào Su-ê (Tiếng Ả Rập:قناة السويس‎, Qanāt as-Suwais) nằm giữa phần phía bắc của khối đất liền Ai cập và Sinai-Peninsula. Tuyến đường thủy nhân tạo, ở cuối là các thành phố cảng quan trọng, kết nối chúng biển Địa Trung Hải với Biển Đỏ và dài 163 km.

nơi

Bản đồ của kênh đào Suez
  • 1 IsmailiaIsmailia trong bách khoa toàn thư mở WikipediaIsmailia trong thư mục phương tiện Wikimedia CommonsIsmailia (Q217156) trong cơ sở dữ liệu Wikidata - Thủ đô của chính quyền Ismailia.
  • 2 Port SaidPort Said trong bách khoa toàn thư mở WikipediaPort Said trong thư mục phương tiện Wikimedia CommonsPort Said (Q134509) trong cơ sở dữ liệu Wikidata - Cảng trên biển Địa Trung Hải và thủ phủ của chính quyền Port Said.
  • 3 Port FuadPort Fuad trong bách khoa toàn thư WikipediaPort Fuad trong thư mục phương tiện Wikimedia CommonsPort Fuad (Q1991268) trong cơ sở dữ liệu Wikidata - Em gái thành phố Port nói.

Các mục tiêu khác

  • 5 FayidFāyid trong bách khoa toàn thư WikipediaFāyid trong thư mục media Wikimedia CommonsFāyid (Q1383404) trong cơ sở dữ liệu Wikidata - Khu nghỉ dưỡng phía nam Ismailia

Với việc xây dựng Kênh đào Suez, một số hồ hiện có đã nhận được nguồn cung cấp nước tăng lên từ Vịnh Suez:

  • 1 Hồ TimsāḥTimsāḥ-Xem trong bách khoa toàn thư WikipediaHồ Timsāḥ trong thư mục phương tiện Wikimedia CommonsHồ Timsāḥ (Q1724581) trong cơ sở dữ liệu Wikidata(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ E), Tiếng Ả Rập:بحيرة التمساح‎, Buhairat at-Timsāḥ, „Hồ cá sấu"). Hồ nước lợ nông trước đây nằm ở phía đông nam của thành phố Ismailia và có một số bãi biển ở bờ tây của nó.
  • 2 Hồ nước đắngHồ đắng tuyệt vời trong bách khoa toàn thư mở WikipediaHồ lớn đắng trong thư mục truyền thông Wikimedia CommonsGroßer Bittersee (Q526440) trong cơ sở dữ liệu Wikidata và Kleiner Bitteree ở phía nam Ismailia.

lý lịch

Tầm quan trọng của kênh

Kênh đào Suez là một tuyến đường thủy nhân tạo ở Ai Cập vào thế kỷ 19 nối Biển Địa Trung Hải qua eo đất (eo đất) của Suez với Vịnh Suez kết nối. Kênh đào cho phép các hành trình tàu ngắn hơn đáng kể giữa Bắc Đại Tây Dương và Trung Đông và châu Á, vì nó tiết kiệm được việc phải đi qua châu Phi. Kênh dài khoảng 163 km (193 km có kênh dẫn vào) và không có âu thuyền. Vào năm 2009, con kênh được đào sâu trở lại - mớn nước của nó hiện là 20,1 mét - để hầu như tất cả các tàu chở hàng rời và tàu container và hai phần ba tổng số tàu chở dầu có thể đi qua nó đầy tải. Kể từ khi mở rộng vào năm 2014/2015, kênh có thể được sử dụng trên hai làn xe với chiều dài 115 km. Các đường vòng được sử dụng cho mục đích này. B. trong khu vực của Great Bitter Lakes và một kênh phụ mới được tạo.

Việc quản lý kênh đào Suez, Cơ quan quản lý kênh đào Suez, đặt tại Ismailia. Thu nhập từ phí sử dụng kênh đào Suez là nguồn thu quan trọng nhất của Ai Cập bên cạnh du lịch. Năm 2008, Cơ quan quản lý kênh đào Suez đạt doanh thu 5,38 tỷ đô la Mỹ. Đó là khoảng một phần sáu tổng thu nhập ngoại hối ở Ai Cập.

Kênh cổ giữa sông Nile và Vịnh Suez

Nhà thờ Hồi giáo ở Port Fouad, lối vào kênh đào Suez
Từ Port Said đến Suez
Ngôi làng trên bờ đông của con kênh

Trước khi kênh đào Suez được xây dựng, chưa từng có công trình nào trước đó. Tuy nhiên, một con kênh dẫn từ đồng bằng sông Nile đến ngày nay trong thời cổ đại Kiện. Anh ấy bắt đầu với Bubastis vào ngày hôm nay ez-Zaqāzīq và dẫn qua Wādī eṭ-Ṭumīlāt qua địa điểm khảo cổ của 4 Nói với el-Masc̲h̲ūṭaNói với el-Maschūṭa trong bách khoa toàn thư WikipediaNói với el-Maschūṭa (Q121773) trong cơ sở dữ liệu Wikidata (có lẽ là pithom cổ đại / Heroonpolis) trên hồ Timsāḥ và các hồ cay đắng đến Vịnh Suez tại Suez ngày nay. Một kênh nước ngọt đầu tiên vào Wādī eṭ-Ṭumīlāt để cung cấp cho các thành phố phía đông đồng bằng sông Nile có lẽ đã được xây dựng sớm nhất vào triều đại thứ 19.[1]

Các nhà sử học Hy Lạp khác nhau đã báo cáo về công việc xây dựng trên con kênh này.[2] Dự án kênh đào đã được Necho II., vị vua thứ hai của triều đại Ai Cập cổ đại thứ 26 (trị vì 610-595 trước Công nguyên), đã nối lại, có thể là không hoàn thành ông. Dưới thời vua Ba Tư vĩ đại Darius I. "The Great" từ triều đại thứ 27 (trị vì 522–486 trước Công nguyên) con kênh đã lộ ra một lần nữa. Con kênh được cho là rộng 45 mét và sâu khoảng 5 mét. Một cuộc tiếp xúc mới đã diễn ra bên dưới Ptolemy II Philadelphus (Thời kỳ Hy Lạp, trị vì 285–246 TCN) vào khoảng năm 270/269 TCN. Trong khu vực Suez Ptolemy II, kênh đào được đóng lại bằng một cái khóa, được cho là ngăn nước mặn của Biển Đỏ xâm nhập vào kênh với số lượng quá lớn.

Con kênh lại nằm dưới thời hoàng đế La Mã Hadrian (Các triều đại 117-138) bị lộ. Dưới trướng tướng quân Ả Rập ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (khoảng 580–664) nó được sửa chữa lần cuối và dẫn đến Cairo. Con kênh đã không còn được sử dụng từ thế kỷ thứ 8. Khoảng 754/755 kênh được cho là nằm dưới caliph el-Manṣūr ibn Muḥammad đã được lấp đầy để ngăn chặn việc sử dụng nó bởi quân đội của Muḥammad ibn Abū Ṭālib.

Các phần của kênh vẫn còn được nhìn thấy vào năm 1799.[3]

Kênh nước ngọt hiện đại, Kênh Ismailiya, để cung cấp cho dân cư ở các thành phố trên Kênh Suez, phần lớn đi theo con kênh cổ.

Lịch sử của kênh đào Suez

Ferdinand de Lesseps
Ferdinand de Lesseps
Nhà ngoại giao và doanh nhân Pháp Ferdinand Marie Vicomte de Lesseps sinh ngày 19 tháng 11 năm 1805 tại Versailles sinh ra và xuất thân trong một gia đình ngoại giao. Anh ấy đã nghiên cứu luật thương mại về Người ParisLycée Henri IV. Năm 1825, ông bắt đầu sự nghiệp ngoại giao của mình với tư cách là tùy viên tại Tổng lãnh sự quán ở Lisbon. Năm 1832, ông trở thành phó lãnh sự ở Alexandria. Trong thời gian này, anh ta quen Muhammad Said Pasha trẻ tuổi và cũng ảnh hưởng đến quá trình nuôi dạy của anh ta. Từ năm 1838, Lesseps làm việc trong nhiều lãnh sự quán Châu Âu. Năm 1849, ông về hưu ở bất động sản quê hương của mình Manoir de la Chesnaye quay lại và nghiên cứu các báo cáo từ Jacques-Marie Le Père (1763-1841) và Linant de Bellefonds (1799–1883) về khả năng xây dựng kênh đào. Sau cái chết của phó vương Abbas I. Hilmi (Triều đại 1849-1854), ông đã nhân cơ hội để thuyết phục Muhammad Said Pasha về kế hoạch của mình. Việc xây dựng kênh đào Suez đã trở thành công trình của cuộc đời ông. Khi xây dựng một con kênh khác, kênh đào Panama, từ năm 1879–1889, nó không thành công. Công việc đã được các kỹ sư Mỹ tiếp tục thành công kể từ năm 1894. Lesseps mất ngày 7 tháng 12 năm 1894 tại La Chesnaye.
Suez đến Port Said (tháng 1 năm 2018)
Thành phố Suez

Ngay từ năm 1504, các thương gia Venice đã gợi ý rằng người Ottoman xây dựng một con kênh tại điểm này. Các phép đo trong chuyến thám hiểm Ai Cập của Napoléon năm 1799 đã đưa ra kết quả sai rằng Biển Đỏ cao hơn Địa Trung Hải khoảng 9,91 mét. 1830 là của người Anh Francis Rawdon Chesney (1789–1872) đã sửa chữa sai lầm, nhưng nghiên cứu khả thi của ông đã bị bỏ qua. Vì vậy, phải đến năm 1846, thông qua các phép đo của Société d’Études du Canal de Suez một quá trình xây dựng có thể được bắt đầu.

Việc xây dựng kênh đào là một chút ngẫu nhiên. Nhà ngoại giao Pháp Ferdinand de Lesseps (1805-1894) vừa có thể bổ nhiệm làm phó vương Ai Cập Muhammad nói Pasha (Reign 1854–1863), người mà ông biết từ thời trẻ, đã thuyết phục về việc xây dựng Kênh đào Suez và vào năm 1854, ông cũng nhận được nhượng quyền thành lập một công ty kênh đào. Tuy nhiên, các nhà ngoại giao Anh đã cố gắng ngăn cản hoặc trì hoãn việc xây dựng kênh đào. Năm 1858 Lesseps thành lập Compagnie Universalelle du channel Maritime de Suezcó vốn cổ phần 200 triệu franc, chiếm 56% doanh thu bán cổ phần, chủ yếu là của các nhà đầu tư Pháp, phần còn lại do phó vương Ai Cập đóng góp. Con kênh đã được công ty quản lý trong 99 năm.

Vào ngày 25 tháng 4 năm 1859, công việc bắt đầu trên Biển Địa Trung Hải tại một địa điểm mà sau này được đặt theo tên của vị phó vương Port Said nên không có giấy phép xây dựng. Công việc không dễ dàng vì con kênh băng qua một sa mạc. Tất cả các vật liệu phải được vận chuyển bằng lạc đà, sau đó thông qua các kết nối đường sắt được tạo ra cho mục đích này. Có tới 1,5 triệu người Ai Cập đã tham gia vào công việc xây dựng. Cuối cùng, chi phí xây dựng lên tới 426 triệu franc. Bảy năm sau khi bắt đầu xây dựng, vào ngày 19 tháng 3 năm 1866, giấy phép xây dựng cuối cùng đã được cấp bởi Cổng cao ở Constantinople, ngày nay Istanbul, được cấp.

Vào ngày 17 tháng 11 năm 1869, sau mười năm xây dựng tốt đẹp, con kênh đã được mở cửa như một phần của lễ hội kéo dài ba ngày với sự hiện diện của khoảng 6.000 khách châu Âu và 25.000 khách Ai Cập. Một ngày trước đó đã diễn ra một màn bắn pháo hoa lớn. Vào ngày 17 tháng 11, một đoàn tàu đến Ismailia bằng du thuyền Aigle nữ hoàng Eugénie de Montijo (1826–1920), nơi Lesseps cũng được đặt tại đó. Công việc còn lại như đào sâu con kênh được hoàn thành vào ngày 15 tháng 4 năm 1871. Vài ngày trước khi mở cửa kênh đào Suez, vào ngày 1 tháng 11 năm 1869, Nhà hát Opera Khedivian ở Cairo mở cửa với vở opera của Verdi. Rigoletto đã mở. Verdis Aida không nhằm mục đích khai trương kênh đào Suez, nó đã được công chiếu lần đầu tại nhà hát opera này vào ngày 24 tháng 12 năm 1871.

Trong quá trình xây dựng kênh đào với Ismailia một thành phố khác mới được thành lập, nơi đặt trụ sở của Hiệp hội Kênh đào Suez. Thành phố được đặt theo tên của phó vương Ismail Pasha (Triều đại 1863–1879), người kế vị Muhammad Said Pasha tại vị.

Bức tranh tường về lễ khai trương kênh đào Suez ở Ismailia

Thu nhập ban đầu chỉ khoảng 4 triệu franc một năm. Kể từ khi Ai Cập vỡ nợ, chính phủ Anh đã tiếp quản cổ phần của Ai Cập vào năm 1875 và có thể đảm bảo một ảnh hưởng quyết định. Vào ngày 29 tháng 10 năm 1888, con kênh đã qua Công ước Constantinople đến khu vực trung lập, nơi cung cấp lối đi tự do cho tất cả các tàu ngay cả trong thời kỳ chiến tranh. Ngay cả sau khi Vương quốc Ai Cập được thành lập vào năm 1922, kênh đào này vẫn do Vương quốc Anh kiểm soát và được bảo đảm một lần nữa vào năm 1936. Công ước Constantinople được chính phủ Ai Cập xác nhận một lần nữa vào ngày 24 tháng 4 năm 1952.

Mười hai năm trước khi hết hạn nhượng quyền, kênh đào Suez thuộc quyền của Tổng thống Ai Cập vào ngày 26 tháng 7 năm 1956 Gamal Abd el-Nasser (Reigns 1954–1970) được quốc hữu hóa. Trong cuộc khủng hoảng Suez sau đó[4] Các lực lượng Anh, Pháp và Israel tấn công Ai Cập ngày 29/10/1956. Sau khi có sự can thiệp của Hoa Kỳ, Liên Xô và Liên Hợp Quốc, cuộc giao tranh chấm dứt vào ngày 22 tháng 12 năm 1956. Trong những năm tiếp theo, các con tàu bị chìm đã được nâng lên, để vào ngày 10 tháng 4 năm 1957 cùng với tàu của người Ý Châu đại dương con tàu đầu tiên đi qua kênh đào.

Trong cuộc Chiến tranh Sáu ngày năm 1967, các lực lượng Israel đã chiếm được Sinai và tiến đến tận Kênh đào Suez, hiện nay tạo thành biên giới giữa Ai Cập và Israel và bị đóng cửa để vận chuyển. Vào ngày 6 tháng 10 năm 1973, khi bắt đầu Chiến tranh Yom Kippur, quân đội Ai Cập đã vượt qua được kênh đào và tuyến phòng thủ của Israel trên kênh đào Suez, tuyến Bar Lew. Tuy nhiên, 10 ngày sau, kênh đào đã bị lực lượng Israel chiếm lại. Trong các cuộc đàm phán ngừng bắn sau đó, có thể đạt được kết quả là quân đội Israel rút về Sinai, và kênh đào trở lại dưới sự kiểm soát của Ai Cập. Kênh đào được mở lại vào năm 1975.

Kênh đào Suez được mở rộng vào năm 2014/2015 với chi phí khoảng 8 tỷ đô la. Một đường luồng thứ hai với chiều dài 35 km được đào giữa Cầu vượt Ballah ở phía bắc của cầu đường sắt el-Firdān và Hồ Great Bitter và con kênh đã được mở rộng và đào sâu thêm 37 km. Hơn 80 công ty trong và ngoài nước do các lực lượng vũ trang Ai Cập lãnh đạo đã tham gia vào công việc xây dựng “Kênh đào Suez Mới”. Với việc mở rộng, giờ đây, tàu bè có thể đi qua kênh với chiều dài 115 km theo cả hai hướng. Cuộc chạy thử nghiệm với sáu tàu diễn ra vào ngày 26/7/2015.[5]

Kênh mở rộng chính thức thông xe vào ngày 6/8/2015. Tổng thống Ai Cập, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, đi đến lễ kỷ niệm trên du thuyền của tổng thống Mahroussa , Tiếng Ả Rập:المحروسة‎, al-Maḥrūsa, „người được Chúa bảo vệ”, tại.[6] Du thuyền này không được chọn một cách tình cờ Dài 146 mét, của Anh em Samuda Du thuyền hoàng gia trước đây của Phó vương Ismail Pasha, được đóng tại London vào năm 1865, là con tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez vào năm 1869. Ismail Pasha đến Port Said vào ngày 13 tháng 11 năm 1869 để tiếp khách của mình ở đó.[7]

Sau khi mở rộng, 97 tàu thay vì 49 tàu hiện có thể đi qua kênh này mỗi ngày. Việc đi qua giờ mất khoảng 11 giờ không nghỉ so với 16 giờ trước đó.

Kênh đào Ismailiya

Để cung cấp cho dân cư Ismailia, Port Said và Suez, một kênh nước ngọt được xây dựng từ sông Nile song song với việc xây dựng kênh đào Suez từ năm 1859 - kênh đào Ismailiya. Anh ấy bắt đầu lúc Cairo, vượt qua điều đó Wādī eṭ-Ṭumīlāt và đến Ismailia, nơi nó được hoàn thành vào năm 1862. Tại đây nó phân nhánh và tiếp tục như một con kênh dẫn đến Suez (1863) và như một đường ống dẫn nước đến Port Said (1864). Nguồn nước ô nhiễm đóng vai trò là nguồn cung cấp nước sinh hoạt cho người dân các thành phố được đề cập.

đến đó

Quản lý kênh đào Suez tại Ismailia

Bằng tàu hỏa

Các thành phố kênh đào Suez Kiện, Ismailia và Port Said ra ngoài với xe lửa Cairo có thể tiếp cận được.

Bằng xe buýt

Du khách có thể đến các thành phố Suez Canal như Suez, Ismailia và Port Said bằng xe buýt từ Cairo. Có các kết nối xe buýt từ Suez Hurghada và trong Nam Sinai.

di động

Cầu Hòa bình ở el-Qanṭara
Quang cảnh thành phố Ismailia từ một con tàu trong kênh đào

Dọc kênh có 14 Kết nối phà. Điều này bao gồm 1 Phà 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ E) sáu km về phía bắc của Ismailia.

Tại 6 el-Qanṭarael-Qanṭara ​​trong bách khoa toàn thư Wikipediael-Qanṭara ​​trong thư mục media Wikimedia Commonsel-Qanṭara ​​(Q1324574) trong cơ sở dữ liệu Wikidata trở thành 2 Cầu hòa bìnhCầu Hòa bình trong bách khoa toàn thư mở WikipediaFriedensbrücke trong thư mục media Wikimedia CommonsFriedensbrücke (Q611964) trong cơ sở dữ liệu Wikidata(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ E) (cũng thế Cầu hữu nghị Ai Cập-Nhật Bản được gọi là, tiếng Ả Rập:كوبري السلام‎, Kūbrī as-Salām, đã hoàn thành, đóng vai trò như một cây cầu đường bộ. 12 km về phía bắc Ismailia với 3 cầu đường sắt el-FirdānCầu đường sắt el-Firdān trong bách khoa toàn thư WikipediaCầu đường sắt el-Firdān trong danh bạ phương tiện Wikimedia CommonsCầu đường sắt el-Firdān (Q610013) trong cơ sở dữ liệu Wikidata(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ E), Tiếng Ả Rập:كوبري الفردان‎, Kūbrī al-Firdān, một cây cầu kết hợp giữa đường sắt và đường bộ, cũng đã được mở cửa trở lại vào năm 2001 do tòa nhà trước đó đã bị phá hủy trong Chiến tranh Sáu ngày vào năm 1967. Cây cầu hiện đã được tháo dỡ và sẽ được xây dựng lại tại một địa điểm thích hợp trên sông Nile. Cây cầu sẽ được thay thế bằng phà và một đường hầm mới.

13 km về phía bắc Kiện vượt qua quãng đường dài dưới 1,7 km 4 Đường hầm Aḥmad-ḤamdīĐường hầm Aḥmad-Ḥamdī trong bách khoa toàn thư mở WikipediaĐường hầm Aḥmad Ḥamdī trong thư mục phương tiện Wikimedia CommonsĐường hầm Aḥmad Ḥamdī (Q609324) trong cơ sở dữ liệu Wikidata(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Tiếng Ả Rập:نفق الشهيد أحمد حمدي‎, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Đường hầm liệt sĩ Aḥmad Ḥamdī“, Kênh đào Suez. Đường hầm, được đặt theo tên của vị tướng Ai Cập Aḥmad ,amdī, người đã ngã khi băng qua kênh đào Suez trong Chiến tranh Yom Kippur, được hoàn thành vào năm 1983, nhưng nó đã bị rò rỉ và phải được cải tạo từ năm 1992 đến 1995 với sự hỗ trợ của Nhật Bản.

Điểm thu hút khách du lịch

các hoạt động

Bảo vệ

những chuyến đi

văn chương

  • Lesseps, Ferdinand von; Lòng trung thành, Wilhelm: Tạo ra kênh đào Suez. Dusseldorf: VDI, 1991, Cổ điển của công nghệ, ISBN 978-3184006426 . Bản in lại Berlin 1888.
  • Butzer, K.W.: Kênh đào, sông Nile - Biển Đỏ. Trong:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Chỉnh sửa): Lexicon of Egyptology; Tập 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Cô 312 f.
  • Lịch sử của kênh đào Suez, Bài báo của Wikipedia tiếng Đức.

Bằng chứng cá nhân

  1. ↑Bietak, Manfred: Nói với el-Dabʿa; 2: Địa điểm phát hiện như một phần của cuộc điều tra khảo cổ-địa lý trên vùng đồng bằng phía đông Ai Cập. Vienna: Nhà xuất bản Viện hàn lâm Khoa học Áo, 1975, Biên bản ghi nhớ của toàn học viện / viện hàn lâm khoa học Áo; lần thứ 4, ISBN 978-3700101369 , P. 88 ff.
  2. ↑Diodorus, lịch sử, Quyển 1, § 33; Herodotus, Lịch sử, Quyển thứ 2, § 185; Pliny the Younger, Lịch sử tự nhiên, Quyển thứ 6, § 29; Strabo, môn Địa lý; Ptolemy, môn Địa lý, Quyển 4, § 5.
  3. ↑Bourdon, Claude: Anciens canaux, anciens sites et port de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; thứ 7, Trang 105 ff., 109 ff.
  4. ↑Kyle, Keith: Suez. London: Weidenfeld và Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suez khủng hoảng.
  5. ↑AFP: Những con tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez mở rộng, Tin tức trên Zeit Online từ ngày 26 tháng 7 năm 2015.
  6. ↑dpa: Sisi kỷ niệm dự án uy tín của mình, Tin nhắn trên Spiegel Online từ ngày 6 tháng 8 năm 2015.
  7. ↑Sherif Aref: Những kỷ niệm về Mahroussa, Báo cáo trên Tuần báo Al-Ahram, ngày 6 tháng 8 năm 2015.
Quốc kỳ của Ai Cập
Các khu vực và thành phố ở Ai Cập

Sa mạc Ả Rập·el-Faiyum·Vịnh Aqaba·Vịnh Suez·Greater Cairo·Nghĩa địa Memphite·Trung Ai Cập·Bờ biển địa trung hải·Hồ Nasser·đồng bằng sông Nile·Thượng Ai Cập·Red Sea Riviera·biển Đỏ·Sinai·kênh đào Su-ê·Thebes·Hạ Ai Cập·Wadi en Natrun·Sa mạc phía tây

Các thành phố:Alexandria·Aswan·Cairo·Luxor·Port Said
Bài viết có thể sử dụngĐây là một bài báo hữu ích. Vẫn còn một số chỗ thiếu thông tin. Nếu bạn có điều gì đó để thêm dũng cảm lên và hoàn thành chúng.