Lái xe ở Trung Quốc - Rijden in China

CẢNH BÁO: Do sự bùng phát của bệnh truyền nhiễm COVID-19 (xem đại dịch do vi-rút corona gây ra), do vi rút gây ra SARS-CoV-2, còn được gọi là coronavirus, có những hạn chế đi lại trên toàn thế giới. Do đó, điều hết sức quan trọng là tuân theo lời khuyên của các cơ quan chính thức của nước Bỉ và nước Hà Lan để được tư vấn thường xuyên. Những hạn chế đi lại này có thể bao gồm hạn chế đi lại, đóng cửa khách sạn và nhà hàng, các biện pháp kiểm dịch, không được phép ra đường mà không có lý do, v.v. và có thể được thực hiện ngay lập tức. Tất nhiên, vì lợi ích của bạn và của người khác, bạn phải tuân thủ ngay lập tức và nghiêm ngặt các chỉ dẫn của chính phủ.

Bài báo này là một chủ đề.

Hầu hết khách du lịch đều thấy giao thông ở Trung Quốc đủ tệ nếu không tự mình ngồi sau tay lái. Thông thường, tốt hơn hết bạn nên thuê một chiếc xe có người lái, hoặc thuê một người lái xe khi bạn mua một chiếc xe hơi. Với mức lương của người Trung Quốc, điều đó sẽ không đắt lắm.

Giấy phép lái xe

Giấy phép Lái ​​xe Quốc tế ("IDP") mới là không phải hợp lệ trong Trung Quốc; Rốt cuộc, Trung Quốc đã không ký hiệp ước tương ứng. hậu quả là Bạn có cần phải có bằng lái xe Trung Quốc không để lái xe xung quanh đó. (Bằng lái xe do Hồng Kông, Ma Cao hoặc Đài Loan cấp cũng được không hợp lệ).

Theo luật, người nước ngoài cư trú tại Trung Quốc được phép có bằng lái xe, và về nguyên tắc điều này có thể được thực hiện bằng cách chuyển đổi IDP sang bằng lái xe của Trung Quốc, bất kể sau một kỳ thi bổ sung. Thật không may, điều này lại xảy ra trong thực tế một quá trình khó khăn vì những trở ngại sau:

• Đầu tiên phải kể đến phần thi lý thuyết trên máy vi tính; trên một trăm (thường) câu hỏi trắc nghiệm, bạn phải đưa ra câu trả lời đúng 90%. Nếu cách đó không hiệu quả, bạn sẽ được dùng thử lần thứ hai miễn phí. Ở các thành phố lớn, bài kiểm tra này có sẵn bằng tiếng Anh; mọi thứ khác phải bằng tiếng Trung, mặc dù đôi khi bạn có thể (nhưng không phải lúc nào) mang theo người phiên dịch.
• Thông thường, nhưng không phải lúc nào, bạn có thể bỏ qua bài kiểm tra lái xe nếu bạn đã có bằng lái xe.
• Một số người nước ngoài nói rằng một vài món quà nhỏ cho chính quyền địa phương, theo gợi ý của những người bạn Trung Quốc, có thể giúp ích cho nguyên nhân. Những người khác vừa bị bạn bè cho rằng cử chỉ như vậy là ngu ngốc và nguy hiểm.

Ở hầu hết các nơi, bạn có thể học lái xe từ một người riêng, miễn là việc đó được thực hiện khá nghiêm túc; điều này có nghĩa là ai đó có mặt trên xe với bằng lái xe, ngay cả khi người đó không phải là người lái xe.

Ở một số thành phố, một xe điện giống như xe đạp về mặt pháp lý. Xe tay ga sau đó phải được đăng ký, nhưng chỉ là "xe đạp", rẻ hơn và cũng cần ít giấy tờ hơn. Do đó, bạn cũng có không cần bằng lái xe để chọc ngoáy vào nó. Các thành phố khác như Quảng Châu cấm xe đạp điện (moped); bạn không được phép sử dụng nó ở mọi nơi, ví dụ như không ở những con phố chính đông đúc.

Pháp luật

Lái xe trên đất liền đúng. Ở các quốc gia lân cận như Hồng Kông, Ma Cao, Ấn Độ, Nepal và Pakistan, bạn lái xe bên trái.

Mã đường cao tốc chính thức ở Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa được gọi là Luật An toàn Giao thông Đường bộ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Nó áp dụng cho tất cả các loại xe trừ xe quân sự và xe chính phủ. Do đó, một chiếc xe có biển số trắng (đôi khi xanh dương) như vậy không phải tuân theo các quy tắc, và do đó có thể bỏ qua đèn đỏ hoặc lái xe sai hướng mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.

Ngoài ra còn có một luật giao thông bổ sung cho Luật An toàn Giao thông Đường bộ (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), trong đó chỉ rõ một số điều luật mơ hồ hơn của luật chính.

Ngày càng có nhiều trường hợp cảnh sát Trung Quốc cấp Giấy phép Lái ​​xe Quốc tế, hoặc các giấy phép lái xe được dịch tương tự như nó, Tuy nhiên thừa nhận. Mối quan tâm chính của họ là liệu người lái xe có thể lái xe đúng cách hay không và liệu anh ta có gây nguy hiểm cho sự an toàn của bản thân và những người khác hay không. Tuy nhiên, như đã nói ở trên, đây không phải là văn bản được công nhận chính thức nên việc dựa vào “thiện chí” này của đại lý là khá rủi ro; Rốt cuộc, lái xe mà không có bằng lái xe Trung Quốc có thể bị tù tới 14 ngày. Ví dụ như ở Thâm Quyến, vấn đề này được chú ý đặc biệt và người nước ngoài là đối tượng bị nhắm đến, đặc biệt là tại các trạm kiểm soát của SEZ.

Nếu một vụ tai nạn chỉ dẫn đến hư hỏng nhẹ cho chiếc xe, mọi người thường tiếp tục lái xe. Khi dừng lại, tốt nhất bạn nên ngoan ngoãn đồng ý bất cứ điều gì, rồi từ từ lái xe. Thông thường, trình điều khiển sai cung cấp 100RMB cho trình điều khiển khác, và thế là xong. Nếu bạn muốn tranh luận, hãy đảm bảo rằng những chiếc xe vẫn ở nguyên vị trí của chúng cho đến khi cảnh sát đến; sau đó họ kiểm tra giấy tờ và bằng lái xe, đồng thời chụp ảnh tình hình. Nếu có bất kỳ chấn thương nào, như mọi khi, bạn nên dừng lại và đưa ra hỗ trợ.

Hãy để ý những chiếc xe hơi hạng sang cỡ lớn của nước ngoài. Thường thì những thứ này thuộc sở hữu của các nhân vật tội phạm, hoặc những người thân chưa trưởng thành của các lãnh đạo đảng hoặc những người có quyền lực khác. Những người lái xe này đôi khi nghĩ rằng họ ở trên luật pháp, điều không may là thường xảy ra ở Trung Quốc, vốn vẫn còn rất tham nhũng.

Nếu bạn nghi ngờ rằng cảnh sát thực sự đang bị mua chuộc, điều đó không phải là không thể, hãy chỉ ra cho họ thấy sự tồn tại của "Bộ Giám sát" (chuyên tấn công tham nhũng bằng rìu cùn), Ủy ban Olympic và thanh tra du lịch (" Ban Khiếu nại Du lịch ”). Điều này thường có tác dụng trung hòa. Tuy nhiên, bản thân nó, cảnh sát rất hữu ích, với sự hiểu biết cần thiết cho người nước ngoài.

Giới hạn tốc độ

Các giới hạn tốc độ sau được áp dụng:

• 30 km / h trên đường ở trung tâm thành phố, nếu chỉ có 1 làn mỗi chiều, 40 km / h trên "Đường cao tốc quốc gia Trung Quốc";
• 70 km / h trên các đường tương tự nếu đó là đường chính có đặt trước trung tâm hoặc đường đôi màu vàng, 80 km / h nếu trên "Đường cao tốc";
• 100 km / h trên đường cao tốc thành phố;
• 120 km / h trên đường cao tốc.

Trong khi kiểm tra, biên độ khoảng 10 km / h được thực hiện, trên đường cao tốc thậm chí 20 km / h. Tuy nhiên, từ 15 km / h quá nhanh, bạn đã có khả năng bị nháy máy khá cao. Hộp an toàn và điều khiển radar được biểu thị bằng "雷达 测速 区" (vùng kiểm soát tốc độ radar) hoặc "超速 摄像" (camera bắn tốc độ).

Lái xe quá nhanh sẽ bị phạt như sau:

• lên đến 200RMB nếu quá nhanh hơn 10 km / h, nhưng vẫn dưới 150% tốc độ tối đa. Thí dụ: lái một trăm nơi bạn chỉ có thể lái tám mươi.
• lên đến 2.000RMB và có thể bị tước bằng lái xe nếu bạn lái xe quá tốc độ hơn 50%. Thí dụ: Đi 190 một giờ trên đường cao tốc 120.

Quỷ tốc độ được gọi bằng tiếng Trung Quốc biao che (飙车).

Tình trạng của con đường

Thông tin

Tình trạng của con đường và mức độ bảo trì của nó rất khác nhau giữa các khu vực. CHÚ Ý với ô tô và xe đạp: thường xảy ra vết nứt lớn hoặc không có nắp cống gây nguy hiểm trên một con đường mới tinh hoặc được bảo dưỡng tốt.

Nếu bạn rời khỏi những con đường chính, bạn sẽ cần cả kỹ thuật và phương tiện để lái xe địa hình.

Trong thanh phô

Ở các thành phố lớn hơn thường xảy ra tắc đường, ngay cả trên nhiều đường vành đai (trừ vòng ngoài yên tĩnh hơn, có chút may mắn). Bắc Kinh được coi là một khu vực thảm họa kinh điển trong khu vực này, mặc dù có không ít hơn năm vành đai và chín đường cao tốc cắt ngang mọi thứ. Thượng hải đang hoạt động tốt hơn một chút về mặt tương đối, nhờ các tuyến đường cao tốc trên cao đi qua các tuyến đường bình thường hoặc bên dưới chúng có hệ thống đường hầm.

Mật độ giao thông này phức tạp hơn so với những gì chúng ta quen thuộc ở phương Tây. Hàng loạt xe đạp đang tung mình khắp nơi, và ở một số vùng, một số xe gắn máy được bổ sung vào đó. Ở các thị trấn nhỏ hơn, một chiếc máy kéo hoặc xe bò có thể băng qua đường của bạn.

Đường cao tốc quốc gia Trung Quốc

Quận Bắc Kinh là nơi duy nhất bạn có thể tìm thấy trên này Đường xa lộ có thể được thực hiện mà không phải trả phí cầu đường. Ở những nơi khác, điều này không xảy ra ở cấp quốc gia, và đôi khi một khoản phí được bổ sung ở cấp tỉnh.

Quốc gia cân nó gõ G mời các bạn lái xe thư giãn. Tốc độ tối đa là 80, nhưng do khả năng kiểm tra tốc độ thấp, tốc độ trung bình là 100 km / h.

tỉnh lẻ cân nó loại S yêu cầu chú ý nhiều hơn một chút; ngược lại với đường G, thường không có khu trung tâm hoặc thậm chí có sự phân cách, đôi khi chỉ có 1 làn đường cho mỗi hướng di chuyển.

Vùng đất "đường cao tốc" từ loại X sau tất cả, chúng là thách thức nhất, nếu không muốn nói là một thảm họa. Khó khăn hơn là những con đường đến các xóm nhỏ hơn, một số trong số đó băng qua một khu vực đã chính thức đóng cửa đối với du khách nước ngoài.

đường cao tốc

Đường cao tốc và các tuyến đường ở Trung Quốc là một ơn trời: biển báo bằng tiếng Anh và tiếng Trung, các phương tiện khẩn cấp và bảo trì, đủ trạm xăng, lối ra đúng giờ, giới hạn tốc độ cao và tương đối ít kẹt xe.

Các biển báo tiếng Anh nói về "đường cao tốc" cho cả đường bộ và tuyến đường, nhưng người Trung Quốc có phân biệt: "Các tuyến đường cao tốc" ở đó được gọi là 快速 公路, trong khi "đường cao tốc" được đánh dấu là 高速公路. Mục đích là các tuyến đường kết nối các thị trấn địa phương và các con đường đến các trung tâm trên phạm vi quốc gia.

Bạn phải lái xe chậm hơn trên đường cao tốc so với đường cao tốc. Ở Bắc Kinh đôi khi ngược lại; NS Đường cao tốc Jingjintang và Đường cao tốc Jingha giới hạn tốc độ 90 km / h.

Mối nguy hiểm

Giao thông tương đối yên tĩnh không quan tâm đến đường dành cho xe đạp.

Như đã chỉ ra một cách gián tiếp ở trên, giao thông Trung Quốc không phải là không có nguy hiểm cho người lái xe, người đi xe đạp và người đi bộ. Tai nạn đường bộ là phổ biến và thường gây tử vong.

Trích dẫn WHO [1] "Ở Trung Quốc, tai nạn giao thông là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho những người từ 15 đến 45 tuổi." Theo thống kê của chính phủ Trung Quốc [2] 100.000 người chết vì tai nạn giao thông mỗi năm, gấp đôi, ví dụ như ở Mỹ, mặc dù số ô tô của Mỹ nhiều gấp 4 lần [3], [4]. WHO cho rằng con số này vẫn còn quá thấp và đúng hơn là ước tính 250.000 ca tử vong mỗi năm [5].

Do đó, ấn tượng đầu tiên là giao thông ở Trung Quốc dường như không có luật lệ giao thông, hoặc ít nhất là họ bị người dân phớt lờ. và Cảnh sát viên. Tất nhiên, thực sự có những quy tắc, mà trong mọi trường hợp có nghĩa là nói chung không ai đụng độ nhau. Vấn đề là các quy tắc kinh khủng khác với (phương Tây và các nước khác) mà du khách mong đợi. Trong mắt người phương Tây, phong cách lái xe của người Trung Quốc rất tệ hại, đừng nói là điên rồ và tự sát.

Đừng bao giờ cho rằng một người lái xe Trung Quốc tuân theo một số quy tắc giao thông mà bạn nghĩ rằng bạn đã biết.

Là một người nước ngoài, bạn không thể không thích nghi với điều này, hoặc ít rủi ro hơn, đi taxi hoặc thuê tài xế. Không cần thiết phải lao mình vào dòng xe cộ với phong cách lái xe đích thực của người Trung Quốc, nhưng đừng lo lắng nếu mọi người xung quanh bạn cũng vậy. Không có ích gì để nổi giận nếu ai đó cắt ngang bạn, vượt đèn đỏ hoặc đánh bạn đi ngược lại hướng của con đường. Tốt hơn bạn nên ưu tiên, và cứ để nó như vậy.

Mỗi chiếc xe / người lái xe đều có một "ngôn ngữ cơ thể" nhất định để thể hiện những gì họ đang làm. Nghệ thuật quan trọng là học cách đọc và dự đoán những tín hiệu này. Ví dụ: nếu bạn nhìn thấy một chiếc taxi trên làn đường khác đang tiến đến một chiếc xe đang đứng yên hoặc chướng ngại vật khác, bạn có thể đặt cược rằng chiếc taxi này sẽ đột ngột xuất hiện trước bánh xe của bạn mà không cần một cảnh báo nhỏ nào. Bản thân đây là cách lái xe phòng thủ khá chuẩn bằng cách nhìn và suy nghĩ về phía trước; chỉ có điều bạn phải đi xa hơn một chút trong lĩnh vực này ở Trung Quốc, và thậm chí sau đó không thể để mắt đến mọi thứ.

Tóm lại, có hai quy tắc giao thông ở Trung Quốc: không lái xe chống lại bất cứ thứ gì và đảm bảo rằng không ai lái xe chống lại bạn.

Điều đó nói lên rằng, đó là vấn đề của việc làm quen và thích nghi; có rất nhiều người nước ngoài lái xe vòng quanh Trung Quốc với sự tự tin và thậm chí dễ dàng.

Sự ưu tiên

Hệ thống ưu tiên của luật pháp cũng không được duy trì tốt ở Trung Quốc. Trong thực tế, nó giống như "First Comes ...", có nghĩa là bất kỳ phương tiện nào chỉ xa hơn phần còn lại, hoặc chỉ tìm thấy một lỗ nhỏ để trượt vào, trên thực tế là đúng. Hậu quả là:

Chèn- Khi xe chạy từ ngã tư, đường phụ, ngõ hẻm hoặc bãi đậu xe, họ lao mình vào dòng xe cộ mà không nhường đường cho xe đang chạy tới (và thường dường như không thèm nhìn). Do đó, nếu người lái xe hợp nhất nhìn thấy một lỗ hổng, anh ta sẽ lao mình vào đó, và giao thông đang chạy tới được kỳ vọng sẽ thích ứng và cho phép sự "chèn ép" này xảy ra.

thay đổi nghề nghiệp- Việc chuyển làn và rẽ được chỉ dẫn chính xác với các chỉ báo hướng (thường là), nhưng một khi ý định đã rõ ràng, hệ thống chèn từ phía trên sẽ áp dụng trở lại. Giao thông đã có mặt phải nhường đường; nếu bạn không làm điều này để đèn của bạn bị lệch về phía một người như vậy, thì bạn bạn người bị nhìn lệch vì bạn không dành "quyền ưu tiên".

Rẽ trái- Khi đèn chuyển từ đỏ sang xanh tại ngã tư, bạn thường thấy xe muốn đi bên trái nhanh chóng lao mình qua giao lộ trước khi có lưu lượng xe ngược chiều đi thẳng chặn đường này. Điều an toàn nhất cần làm là để nó xảy ra và chờ đợi. Thông thường, đèn giao thông phát thêm tín hiệu "từ cam đến xanh lục" ở giữa để hỗ trợ cho hình thức này. Do đó, ánh sáng màu cam này hoạt động như một loại mũi tên màu xanh lá cây "Trái" và trên thực tế, quá trình chuyển đổi từ màu đỏ sang màu xanh lá cây cũng áp dụng như một mũi tên màu xanh lá cây ở bên trái. Do đó, bạn cũng có ý định tự mình sử dụng phong cách này nếu bạn phải sử dụng các liên kết. Bạn có thể sử dụng chiếc xe trước mặt như một tấm chắn; Sau đó những chiếc xe phía sau bạn sử dụng chiếc xe của bạn như một tấm chắn, thường đi bên cạnh để hoàn thành lượt của họ mà không để ý đến bạn. Tóm lại, một lần nữa "First Come ...", và đèn xanh "mới" thực chất là một mũi tên xanh Left.

Không có đèn, việc rẽ sang trái hoàn toàn trở thành một câu chuyện cao bồi. Ai đó muốn đi bên trái thường sẽ không phải chờ đợi ngay ngắn cho đến khi có một luồng giao thông đang tới và bờ biển rõ ràng. Khoảng trống nào là đủ để thoát ra, với "đủ" là phụ thuộc khá nhiều vào chiếc xe mà người lái xe đang lái; những chiếc xe lớn hơn hoặc những chiếc container cũ nát chịu nhiều rủi ro hơn. Lái xe phòng thủ và giảm tốc độ khi bạn thấy thứ gì đó đang chờ đợi thực sự là không ý kiến ​​hay, bởi vì điều này được hiểu là nhường đường, điều này ngay lập tức khiến người kia bắn về phía trước. Vì vậy, lời khuyên dành cho những người lái xe sắp tới là hãy tiếp tục lái xe tốt, nhưng trong thời gian chờ đợi, hãy sẵn sàng phanh gấp hoặc thực hiện một động tác khẩn cấp nếu người kia chớp lấy cơ hội của mình.

Người đi bộ và ô tô cũng không làm việc tốt với nhau. Rất nhiều người đi bộ, xe đạp và xe gắn máy hoặc không biết về giao thông hoặc cố tình phớt lờ nó; tuy nhiên, chúng tự động có quyền ưu tiên trong trường hợp xảy ra tai nạn, tức là nguyên tắc Người sử dụng đường yếu. Nếu một chiếc xe đâm vào người đi xe đạp hoặc người đi bộ, người lái xe đương nhiên có lỗi. Tuy nhiên, người lái xe sử dụng tốc độ và môi trường được bảo vệ của họ để bấm còi qua đường dành cho người đi bộ, ví dụ như ở những chỗ băng qua đường rất đông đúc. Người đi bộ hiện đang mong đợi điều này và bối rối khi một người lái xe lịch sự đột ngột dừng lại để cho họ đi qua. Các đường băng qua đường vằn cũng không được coi là "biện pháp bảo vệ" đặc biệt cho người đi bộ, mặc dù người lái xe va phải người đi bộ ở đó sẽ không có ngày tốt nhất của mình.

Tóm lại, có vẻ như quy tắc ghi đè là: Dù có chuyện gì xảy ra, hãy tiếp tục di chuyển. Cắt lời người khác, ném mình trước dòng xe cộ đang tới, đạp trên vai khó, đi trên đường dành cho xe đạp, lái xe sai một lúc, tất cả đều tốt miễn là bạn tiếp tục di chuyển, đi đúng phần đường và đừng ' t gây ra tai nạn.

Riders đỏ

Việc tài xế Trung Quốc bỏ qua đèn đỏ khi không có phương tiện để ngăn cản là chuyện bình thường. Người đi bộ không được tính là "giao thông" trong trường hợp này; bấm còi để xua đuổi họ và sau đó bạn chỉ đi vòng quanh đó. Việc lái xe vượt đèn đỏ thậm chí không hoàn toàn bất thường cho dù giao thông khác.

Một giáo viên đã nghỉ hưu ở Lan Châu đã trở thành một anh hùng internet ở Trung Quốc khi anh vận động vào năm 2009 để làm cho một ngã tư lân cận an toàn hơn. Phong cách vận động tranh cử của anh ta là ném gạch vào những chiếc xe đang vượt đèn đỏ; quầy đã ở mức 30 cái khi cảnh sát xuất hiện [6].

Tại sao lại lưu thông một chiều?

Biển báo một chiều thường bị người đi xe đạp và xe gắn máy, và đôi khi bị ô tô bỏ qua. trên đường xa lộ với một khu đặt trước trung tâm, việc nhìn thấy một nhóm người đi bộ, người đi xe đạp và người đi xe gắn máy trên vai là điều bình thường nhất trên thế giới; lõi cứng chỉ đơn giản là đi bộ hoặc thậm chí quay vòng dọc theo khu bảo tồn trung tâm. Ngoài ra tại một bùng binh, hướng đi bên phải đối với một số người dường như là một đường vòng tuyệt vời, vì vậy họ chỉ cần rẽ trái. Vạch kẻ đường cũng không mấy quan trọng; ví dụ như taxi, thường đi thẳng từ làn đường dành cho rẽ trái; Rốt cuộc, họ có thể vượt qua rất nhiều chiếc xe trong thời gian ngắn.

Một ví dụ khác liên quan đến "đường nhỏ" mà đôi khi bạn tìm thấy tại bùng binh, chẳng hạn như những người lái xe đến từ phía tây, có thể ngay lập tức rẽ về phía nam (bên phải) mà không cần lái xe lên và xuống bùng binh. Ở Trung Quốc, bạn nhận được hiệu ứng rằng những người lái xe đến từ phía nam và muốn đi sang trái ở phía tây cũng đi theo lối tắt đó thay vì 270 độ để đi vòng quanh đó.

Ở một số thành phố của Trung Quốc có một con đường dành cho xe đạp rộng rãi được che chắn với đường cao tốc bằng hàng rào. Trên con đường như vậy, xe đạp, xe gắn máy và đôi khi ô tô, xe tải hoặc người đi bộ cũng đi theo hai hướng. Ô tô sử dụng lối đi này như thể không có chuyện gì xảy ra khi chính đường bị tắc đường; những người dùng hợp pháp, những người đi xe đạp, bị đuổi sang một bên với tiếng còi cần thiết.

Hơn nữa, ngay cả trên một lối đi bộ, bạn sẽ nhận được giao thông từ cả hai hướng từ xe đạp, xe gắn máy và thậm chí là ô tô trên đường đến hoặc đi từ một bãi đậu xe. Còi cũng được sử dụng trên lối đi bộ để người đi bộ sang một bên.

Đèn sáng!

Các tài xế xe tải và xe tải thường không bận tâm đến việc sử dụng đèn của họ vào ban đêm. làm cái này: sử dụng đèn của bạn, tốt hơn, chỉ cần kích hoạt mọi thứ bạn có miễn là không có phương tiện nào khác đến gần. Chỉ làm điều này vào ban đêm; nếu bạn được nhìn thấy vào ban ngày với đèn sáng, cảnh sát có thể phạt bạn.

Khi các tài xế Trung Quốc bật đèn chiếu sáng (mạnh), họ thường quên điều chỉnh đèn để tránh giao thông ngược chiều. Do đó, lái xe trên đường cao tốc vào ban đêm không mấy dễ chịu, rất nguy hiểm. Cố gắng tránh điều này.

Một trong những nguyên nhân khiến đèn luôn được bật ở độ sáng tối đa là do người đi bộ thường đi lòng vòng giữa đường, quay lưng lại với dòng xe cộ và mặc quần áo tối màu. Ở các vùng nông thôn, nó thậm chí có thể xảy ra rằng mọi người đang ngủ trên đường phố.

Xe đạp thường không có đèn chiếu sáng và hiếm khi có đèn phản quang. Cây lau nhà lái xe xung quanh mà không có đèn. Hơn nữa, họ còn lái xe sai phần đường vào ban đêm.

Tò mò hơn nữa

Một chiếc taxi vượt qua một biển báo đường đặc biệt.

Vượt bên phải là vi phạm pháp luật, như ở hầu hết các nơi, nhưng điều đó không kém phần phổ biến. Điều này một phần là do các tài xế chạy chậm trên đường trung tâm. Nếu bản thân bạn đang bị kẹt sau một người như vậy và bạn muốn vượt bên phải, hãy để ý những người qua đường, từ xe mô tô đến xe ngựa.

Các tài xế trên xe buýt công cộng (và thường là xe buýt tư nhân) sẽ phải tỏ ra thận trọng thiếu chuyên nghiệp vì lợi ích của hành khách. Không gì có thể hơn được sự thật; thường thì những kẻ này thuộc về những ví dụ hung hãn nhất về môn cưỡi ngựa của Trung Quốc. Đặc biệt là bên ngoài các thành phố, mọi người thường xuyên lái xe vượt đèn đỏ, bỏ qua đèn báo rẽ, đi sai làn đường để vượt qua dòng xe cộ đang dừng hoặc bị hoãn, và lợi dụng quyền của người khỏe nhất để chèn xe buýt vào một nơi không mong muốn. Một lần nữa, nếu phía trước của một chiếc ô tô va vào bên hông hoặc phía sau của một chiếc xe khác, chiếc xe bị móp phía trước sẽ tự động bị lỗi, bất kể điều gì xảy ra trước tai nạn.

Trình điều khiển mới

Với phong cách lái xe ở trên, bạn đã có thể đoán được tác dụng của nó là gì nếu kết hợp với một người chưa học lái xe. Nhãn 实习 cảnh báo về phong cách lái xe thấp hơn một bậc, từ 'chấp nhận được' đến 'đáng chê trách'. Tốt hơn hết bạn nên tránh xa nó — họ cũng bị kẹt xe như bạn vậy!

Xe máy

Người đi xe máy được hưởng khí hậu thuận lợi ở Trung Quốc và do đó rất nhiều. Như đã rõ ràng tuy nhiên, lưu lượng truy cập không được đánh giá thấp và điều tương tự cũng xảy ra đối với bộ máy hành chính của Trung Quốc. Rốt cuộc, có thể mất một chút nỗ lực để có được bằng lái xe phù hợp, bảo hiểm và các quyền cần thiết để lái xe máy của riêng bạn. Mặc dù vậy, một số người nước ngoài đã cố gắng làm điều này, và do đó, không loại trừ trước việc thử điều này với tư cách là một khách du lịch.

Tuy nhiên, có một số hạn chế. Xe máy thường bị cấm trên đường cao tốc, và ở một số thành phố, thậm chí cả trung tâm thành phố, trong nỗ lực giải quyết tình trạng tắc nghẽn giao thông. Ví dụ: trung tâm thành phố bị cấm ở Quảng châu, Dongguan, Thâm Quyến, Zhuhai và Hàng châu, cộng với một số phần của Bắc Kinh và Thượng hải. Tuy nhiên, nếu bạn có cơ hội thì bạn sẽ bị phạt và có thể bị tịch thu phương tiện. Bạn cũng phải cẩn thận với phạm vi giấy tờ của mình; xe máy đăng ký ở khu vực ngoại thành không được đi vào thành phố lân cận ở một số khu vực.

Khoảng 70% xe máy Trung Quốc là loại 125 cc và phần còn lại thường là loại 50, 90 hoặc 150 cc. Các biến thể là xe tay ga và xe gắn máy có đuôi trên ba bánh, cũng thường sử dụng động cơ 125 cc. Ở một số thành phố, họ chỉ đơn giản là không cấp bằng lái xe máy trên 250 cc. Bạn có thể nhận được một chiếc Suzuki 125 cc mà không phải rườm rà với giá ¥ 4000 (khoảng 410 euro). Một mô hình hipper với tên lửa hoặc xe địa hình tất nhiên sẽ đắt hơn một chút; một thương hiệu Trung Quốc rẻ hơn một chút. Điều tốt nhất bạn có thể làm là tìm kiếm một thương hiệu Trung Quốc tự sản xuất khung gầm của mình, nhưng đặt hàng động cơ từ Suzuki hoặc Honda. Tác động thấp nhất đến ngân sách của bạn là một chiếc xe đạp chuyển đổi "mô tô", một cấu trúc mà bạn có thể chỉ tìm thấy ở đây.

Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe máy nhập khẩu của Nhật Bản, tốt nhất là bạn nên đến các vùng ngoại ô của các thành phố lớn hơn; các ga ra thực hiện sửa chữa đôi khi có XR hoặc CBR cũ hơn. Ví dụ, một chiếc CBR400 10 năm tuổi vẫn còn khá, có giá 4000 yên. Honda XR250 cũng khá phổ biến nhưng đã đắt hơn một chút, khoảng 10.000 yên cho một chiếc từ 5 đến 8 năm tuổi. Hãy nhớ rằng luật pháp không thực sự rõ ràng đối với những loại xe này; cảnh sát có thể tịch thu xe đạp của bạn (mặc dù việc bỏ qua cảnh sát là điều khá phổ biến ở Trung Quốc). Năm 2006, một số người nước ngoài đã bị bắt ở Thượng Hải và sau đó bị trục xuất khỏi đất nước vì "lái xe mà không có giấy phép"

Một chiếc xe máy nhập khẩu thường không đáp ứng các tiêu chuẩn để được coi là tương đồng, ngay cả khi đó là BMW hay Honda. Mặt khác, ngay cả những chiếc “xe phân khối lớn” ở một số thành phố của Trung Quốc vẫn có thể được đăng ký một cách gọn gàng. Điều an toàn nhất là hỏi người bán những gì được phép và những gì không, và những gì bạn phải làm.

Các thương hiệu Jialing và Zhongzhen gần đây đã tung ra một chiếc xe máy 600 cc, bắt đầu từ 35.000 RMB, đã bao gồm đăng ký.

Người Trung Quốc thường đi du lịch khắp nơi mà không đội mũ bảo hiểm, hoặc không buộc chặt mũ bảo hiểm dưới cằm. Tiêu chuẩn là hai người trên xe đạp hoặc ba người trên xe mô tô / xe gắn máy, với mức cao nhất là ba người trên xe đạp và tối đa năm người trên xe mô tô. Hành khách ngồi nghiêng nếu cần thiết. Mọi người không quay lưng lại đối với một mét khối hành lý ở phía sau, cũng như đối với những gói hàng lớn hơn thế nhiều.

sidecar

Ở Trung Quốc, bạn sẽ tìm thấy một chiếc mô tô nổi bật của thương hiệu Chang Jiang [7]. Vào năm 1938, BMW đã thiết kế một cấu trúc xe sidecar 750 cc của cái gọi là van hai bên phẳng loại, theo yêu cầu của quân đội Đức. Sau chiến tranh, nhà máy được người Nga chuyển hoàn toàn đến Ural, nơi thiết kế được mở rộng sang động cơ Dnepr và Volga. Sau đó, Trung Quốc lấy hoặc mua nguyên liệu từ người Nga, dẫn đến kết quả là Trường Giang. Phiên bản hiện đại có bộ khởi động điện và một số cải tiến kỹ thuật khác được gọi là "loại OHV". Bạn không thể gọi thứ đó là một con quái vật biểu diễn; ngay cả OHV mới nhất cũng chỉ đạt được 32 mã lực. Tuy nhiên, nhờ có nguồn gốc từ quân dụng nên chúng được xây dựng rất kiên cố. Mới bạn phải trả khoảng 20.000 nhân dân tệ. Sidecar luôn có mặt tại thời điểm mua và trong quá trình sử dụng; bạn có thể không nhận được giấy phép cho điều này nếu thiếu sidecar.

Có rất nhiều xe Trường Giang cũ đang lái xe xung quanh, và nếu bạn mua một chiếc từ một thời đại đã qua có thể nó chính thức là một phương tiện "cổ". Kết quả là có thể bạn có thể trở về nước mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Rốt cuộc, thường có những hạn chế về an toàn và ô nhiễm, vì vậy bạn không thể chỉ mang bất cứ thứ gì về nhà, nhưng một ngoại lệ được dành cho "đồ cổ". Đây tất nhiên là một canh bạc nguy hiểm khác để thực hiện; với một số xui xẻo bạn có bị mất xe máy ở hải quan không?. Do đó, điều quan trọng là phải thông báo cho bản thân về những gì được phép và không được phép ở quốc gia của bạn trước khi chuyển những mảnh không tầm thường như vậy.

Ví dụ về một nhà xuất khẩu là Sidecar Solutions [8] ở Bắc Kinh. Họ cũng cho thuê, tổ chức các tour du lịch và giúp lấy bằng lái xe Trung Quốc. Một chuyên gia tương tự của Tưởng Giang ở Bắc Kinh là Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar đặt trụ sở tại Thượng Hải [10] và một hiệp hội dành cho những người đam mê [11] kể cả những kẻ cuồng tín Tưởng Giang. Những người bán này (lại) lắp ráp máy của chính họ và những máy này đắt hơn máy mới từ nhà máy; lý do là kiểm soát chất lượng tốt hơn được cho là được thực hiện theo cách đó.

Người cuồng tín thực sự đã thực hiện cuộc phiêu lưu của mình: lái xe Trường Giang từ Trung Quốc đến Châu Âu dọc theo cái gọi là "Con đường tơ lụa"Nếu cần, bạn có thể để động cơ hoạt động trên đường bởi những người Nga quen thuộc với Dneiper và Volga; một số phụ tùng thay thế giống hệt nhau ở cả hai.

Du lịch bằng xe máy

Có các tuyến đường được vạch ra cho xe máy ở các khu vực khác nhau, thường là giá thuê xe Chang Jiang.

• HC Travel [12] hoạt động bên ngoài nước Anh và cung cấp các tour du lịch Trường Giang đến Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc, Tây Tạng và Mông Cổ;
• Chuyến tham quan bằng xe đạp rồng [13] là người Trung Quốc và tập trung vào Con đường Tơ lụa (Con đường Tơ Lụa);
• Chuyến tham quan bằng xe đạp châu Á [14] hoạt động từ Ấn Độ và có tuyến đường đến Tây Tạng với Enfields;

Ở trong Ngân Xuyên tìm thấy nó mỗi năm Lễ hội du lịch mô tô Nơi [15] cuối tháng sáu.

Xe máy điện

Xe máy điện rẻ hơn xe máy (1.500 yên cho một mẫu xe đơn giản đến 3.500 yên với tất cả các chi tiết trang trí) và tương ứng phổ biến. Bạn nhận được ít hơn với nó so với xe máy và cũng mất nhiều thời gian hơn, nhưng một chiếc xe tay ga êm hơn, sạch hơn, nhẹ hơn và dễ bảo trì hơn. Xe tay ga có một hoặc nhiều pin mà bạn thường có thể thay thế và bạn có thể chỉ cần sạc chúng bằng phích cắm thông thường. Như đã đề cập ở trên, theo luật ở một số thành phố, xe tay ga tương đương với xe đạp, vì vậy bạn không cần bằng lái xe mà có thể sử dụng đường dành cho xe đạp và lối đi bộ để vượt qua các phương tiện giao thông khác. Mặt khác, có những thành phố không cho phép xe tay ga, giống như xe gắn máy. Lý do chính thức là để ngăn chặn hành vi trộm cắp có động cơ đối với túi xách và những thứ tương tự, mặc dù người ta cũng tuyên bố rằng mọi người chỉ đơn giản là muốn tạo thêm không gian cho ô tô và taxi.

Bản thân chiếc xe tay ga cũng là mục tiêu phổ biến của bọn trộm, vì vậy tốt hơn hết bạn nên giữ chặt cả hai bánh xe bằng một ổ khóa cẩn thận. Pin cũng muốn biến mất, vì vậy bạn có thể gắn chúng vào xe tay ga với hệ thống tích hợp, hoặc bạn lấy chúng ra và chỉ cần đưa chúng vào trong. Những nơi cho phép bạn đậu xe tay ga bên trong là lý tưởng.

Mua một chiếc xe tay ga cũ ngày nay dễ dàng nhất được thực hiện trực tuyến. Một người bạn Trung Quốc với một số kiến ​​thức thường có thể chỉ cho bạn một trang web tốt cho một thành phố hoặc khu vực nhất định ngay lập tức. Cũng chú ý đến những gì chính xác được cung cấp; đặc biệt là pin không kéo dài như vậy trên xe tay ga. Thường pin mới được cung cấp cùng với xe tay ga.