Du lịch bằng máy bay - Reisen mit dem Flugzeug

Một trong những hình thức di chuyển phổ biến nhất là đi máy bay. Dưới đây là một số mẹo giúp chuyến bay an toàn, thoải mái và dễ chịu hơn.

Hãy cất cánh bằng một vài mẹo nhỏ.

Lập kế hoạch chuyến bay

Nếu thông tin sau đây có vẻ quá phức tạp, thì cách dễ nhất là Đại lý du lịch đi và thực hiện quy hoạch ở đó với đội ngũ nhân viên có kinh nghiệm và được đào tạo. Bạn có thể trả nhiều hơn một chút, nhưng bạn phải thực hiện ít nỗ lực cá nhân hơn và nhận được những chuyến bay hoặc món hời mà bạn có thể không tìm thấy chính mình. Tại đại lý du lịch, bạn cũng có thể trực tiếp làm rõ các yêu cầu đặc biệt với hãng hàng không, chẳng hạn như bữa ăn, chỗ để trẻ sơ sinh, trợ giúp cho người ngồi trên xe lăn hoặc những thứ tương tự. Ngoài ra, bạn có một người liên lạc trong trường hợp xấu nhất.

Bước đầu tiên là nghĩ về nơi bạn muốn bay. Đặc biệt nếu bạn có một số sân bay gần nhà hoặc điểm đến của mình, bạn nên so sánh giữa địa điểm xuất phát và điểm đến: Làm cách nào để đến sân bay, tôi có thể làm gì trong khi chờ đợi, có phòng chờ, nhà hàng hay không cửa hàng và trên hết là câu hỏi: có chuyến bay thẳng đến điểm đến của tôi không? Một cách tốt để tìm hiểu tất cả những điều này là đọc các bài báo về sân bay trên Wikivoyage hoặc trên Wikipedia hoặc các trang web của các sân bay riêng lẻ. Ở đó, bạn thường có thể tìm thấy tổng quan về tất cả các điểm đến của chuyến bay và các hãng hàng không, từ đó xem hãng hàng không nào đang bay ở đâu. Tại một số sân bay và đại lý du lịch cũng có in sẵn kế hoạch bay của các hãng hàng không riêng lẻ và tất nhiên cũng có thể được sử dụng. Nếu không có chuyến bay thẳng giữa hai sân bay, bạn có thể xem liệu có hãng hàng không nào bay đến cả hai sân bay hay không và do đó bạn có thể đặt chuyến bay với tùy chọn chuyển tiếp. Nhưng hãy cẩn thận: Hầu hết các hãng hàng không giá rẻ chỉ cung cấp dịch vụ vận chuyển điểm đến điểm và không đảm bảo rằng bạn sẽ có được chuyến bay nối chuyến đã chọn, vé thường gắn với một chuyến bay cụ thể. Tuy nhiên, với hầu hết các hãng hàng không khác, nếu lỡ chuyến bay tiếp theo bạn không thành vấn đề.

Các chuyến bay ngày càng được tìm kiếm nhiều hơn thông qua các trang web và "trang tổng hợp" so sánh các ưu đãi của một số hãng hàng không và cũng có thể tìm các chuyến bay có hai hoặc thậm chí ba điểm dừng - điều không thể thiếu nếu bạn đang lên kế hoạch cho một chuyến đi đến một địa điểm không được phục vụ trực tiếp từ Đức và không muốn phụ thuộc vào một công ty du lịch. Tất cả những gì bạn cần cho việc tìm kiếm như vậy là tên hoặc mã IATA của sân bay khởi hành và điểm đến. Tuy nhiên, bạn nên thận trọng khi đặt vé, vì một số trang web chỉ cần thêm hoa hồng vào giá và do đó đặt vé trực tiếp với hãng hàng không có thể rẻ hơn. Ngay cả những hãng hàng không giá rẻ như Ryanair kiên quyết từ chối đưa vào các công cụ tìm kiếm, nhưng cũng có những người nhận thấy những lời chào mời của những hãng hàng không như vậy là "không chính thức".

Mẹo để tiết kiệm tiền: Người tổng hợp chẳng hạn như dữ liệu truy cập Kayak, Google Chuyến bay và Skyscanner cho họ biết vị trí địa lý của người dùng và trong nhiều trường hợp, cung cấp cho người dùng ở các địa điểm khác nhau các mức giá vé khác nhau. Vé máy bay mà công ty tổng hợp cung cấp cho khách hàng có IP của Mỹ thường rẻ hơn vài chục euro so với vé giống hệt mà công ty tổng hợp này cung cấp cho khách hàng có IP của Đức. Những người am hiểu về CNTT sẽ dễ dàng tìm ra cách thiết lập trình duyệt với ví dụ: IP Mỹ (hoặc Ba Lan) (chi tiết trong Bài báo thời gian). Và hoàn toàn hợp pháp, bởi vì không khách hàng nào có nghĩa vụ phải chơi trò chơi mà các nhà tổng hợp chơi với mức giá phụ thuộc vào IP. Các nghĩa vụ duy nhất mà khách hàng thực sự tham gia là thanh toán và cung cấp trung thực dữ liệu cá nhân của mình; cả hai chỉ đến hạn sau khi trình tổng hợp đã gửi đề nghị giá ràng buộc của mình.

Các loại dịch vụ

Ví dụ như trong trường hợp vận chuyển bằng đường sắt, hầu hết các hãng hàng không đều cung cấp các hạng dịch vụ khác nhau, một số khác nhau đáng kể cả về giá đặt chỗ và về các tiện nghi được cung cấp trong chuyến đi. Trong khi hầu hết các công ty đường sắt hiện nay chỉ cung cấp hai hạng dịch vụ (hạng nhất và hạng hai), thường có ba hạng trong vận tải hàng không quốc tế. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng có sự khác biệt đáng kể giữa và trong hạng dịch vụ đã chọn, tùy thuộc vào hãng hàng không, cả về sự thoải mái chỗ ngồi và dịch vụ được cung cấp.

Hạng phổ thông

Các Hạng phổ thông (Hạng khách du lịch) thường là hạng rẻ nhất trong ba hạng dịch vụ và nhắm đến những khách du lịch có ý thức về giá cả, những người muốn đến điểm đến với mức giá thấp nhất có thể và với mức dịch vụ tối thiểu trong suốt chuyến đi. Trên nhiều đường bay ngắn hơn, đây là hạng dịch vụ duy nhất được cung cấp, tùy thuộc vào hãng hàng không. Ví dụ, các hãng hàng không giá rẻ thường chỉ cung cấp một hạng dịch vụ này, các dịch vụ này có thể được mở rộng thông qua các lượt đặt vé bổ sung có mục tiêu. Việc sắp xếp chỗ ngồi thường được lựa chọn để có thể chứa được nhiều hành khách nhất có thể trong không gian nhỏ nhất có thể, khoảng cách ghế thường khoảng 85 đến 90 cm trong khi tựa lưng chỉ có thể được điều chỉnh một chút.

Máy bay đường dài hiện đại ở Hạng phổ thông được trang bị màn hình nhỏ ở tựa lưng của ghế trước, trên đó hành khách có thể đưa chương trình giải trí của riêng mình lên và tùy thuộc vào hãng hàng không đã chọn và loại máy bay được sử dụng, đôi khi cũng cung cấp USB. kết nối hoặc ổ cắm để sạc các thiết bị điện tử.

Trong khi ở Hạng phổ thông, tối đa một đồ uống và một món ăn nhẹ (thanh sô cô la, đồ ăn nhẹ, v.v.) thường được phục vụ trên các chặng bay ngắn tối đa 2 giờ trong Châu Âu, thực tế tất cả các chuyến bay đường dài ở Hạng phổ thông cũng cung cấp các bữa ăn ấm áp, thường là giữa hai món ăn khác nhau có thể được chọn. Trong khi đó, cũng có các hạng đặt chỗ trên các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương trong đó các bữa ăn phải trả phụ phí. Với các hãng hàng không giá rẻ, các bữa ăn và đồ uống có thể được đặt trên máy bay.

Hành khách hạng Phổ thông thường được phép ký gửi một kiện hành lý (23 kg) và mang một kiện hành lý xách tay (8 kg) vào cabin.

Trong những năm gần đây, ngày càng nhiều hãng hàng không chuyển sang hoạt động này, còn được gọi là Kinh tế hàng đầu-Lớp giới thiệu. Hạng dịch vụ tiêu chuẩn nhỏ này, được cung cấp dưới nhiều tên khác nhau, nhằm cung cấp các dịch vụ bổ sung (tùy thuộc vào công ty, ví dụ như chỗ ngồi rộng hơn một chút và / hoặc dịch vụ trên chuyến bay mở rộng) như một giai đoạn trung gian giữa hạng phổ thông và hạng thương gia hạng trên các chuyến bay đường dài. Tuy nhiên, các ưu đãi cụ thể khác nhau rất nhiều tùy thuộc vào hãng hàng không, điều này cũng áp dụng cho phụ phí yêu cầu khi đặt vé.

Một số hãng hàng không cũng tính phụ phí cho các ghế ở lối ra khẩn cấp, vì những ghế này cung cấp nhiều chỗ để chân hơn đáng kể. Cần lưu ý rằng người ta phải có đủ khả năng để mở cửa trong trường hợp khẩn cấp và giúp các hành khách khác thoát ra khỏi máy bay. Vì vậy, những chiếc ghế này hầu hết đều cấm kỵ đối với những gia đình có trẻ em.

Xu hướng - dựa trên các hãng hàng không giá rẻ đã bắt đầu với nó - ngày càng nhiều hơn để tuyên bố mọi thứ có thể là "phụ phí có thể tính phí". Ngày nay, ngay cả các hãng vận chuyển cờ “cổ điển” như Lufthansa cũng có tùy chọn đặt vé mà không cần hành lý ký gửi, và những thứ như chọn chỗ ngồi hoặc nước ép cà chua trên máy bay ngày càng tốn kém. Thường có một hạng đặt chỗ đã bao gồm một số "tính năng bổ sung" này. Tuy nhiên, nó có thể đắt hơn so với đặt các phần bổ sung riêng lẻ.

Hạng thương gia

Các Hạng thương gia (Hạng thương gia) trong lịch sử được quan niệm là hạng nhất “bị tước bỏ” mà nhóm đối tượng chính, như tên gọi, là khách doanh nhân. Vì lý do này, không gian có sẵn trên ghế thường lớn hơn, đặc biệt là trên các chuyến bay đường dài (khoảng cách giữa các ghế khoảng 1,5 m), các ghế có thể ngả về phía sau một quãng đường dài và hiện tại là một phần hoàn toàn bằng phẳng để có thể dùng làm giường ngủ.

Trên các tuyến đường dài, một màn hình cá nhân cho chương trình giải trí trên tàu hiện là quy tắc, và các kết nối và ổ cắm USB thường được tìm thấy ở ghế ngồi; Nhiều hãng hàng không phát miễn phí tai nghe giảm tiếng ồn để sử dụng trên máy bay.

Thường thì đồ uống đầu tiên được phục vụ trước khi bắt đầu. Rượu vang sủi và nước cam được phục vụ trực tiếp. Tuy nhiên, đồ uống khác được cung cấp theo yêu cầu. Trong các hành trình ngắn, hành khách ở Hạng Thương gia thường được cung cấp một bữa ăn nhỏ hoặc đồ ăn nhẹ và dịch vụ đồ uống mở rộng (tham khảo), và báo và tạp chí thường được phát. Trên các tuyến đường dài, du khách có thể đặt thực đơn riêng lẻ từ một thực đơn với một số món khai vị, món chính và món tráng miệng, được phục vụ theo một số món trên đĩa sứ. Ngoài ra, hành khách có thể lựa chọn đồ uống đa dạng với một số loại đồ uống không cồn, rượu vang, rượu mạnh, cà phê và trà.

Tại sân bay, hầu hết các hãng hàng không đều cung cấp cho khách hàng Hạng Thương gia quầy làm thủ tục riêng biệt và quyền sử dụng phòng chờ của sân bay (xem bên dưới). Tại điểm đến của chuyến đi, một dấu ấn đặc biệt của hành lý (Ngày ưu tiên) đảm bảo rằng túi của những khách hàng này được kiểm tra trên băng chuyền trước.

Các chuyến bay chặng ngắn và trung bình trong phạm vi Châu Âu thường được thực hiện trong khoang có ghế ngồi hạng phổ thông thuần túy. Hạng thương gia, cũng đại diện cho hạng dịch vụ cao nhất được cung cấp, được ngăn cách với phần còn lại của cabin bằng rèm trượt. Sự thoải mái của chỗ ngồi trên các chuyến bay như vậy ở Hạng Thương gia không tốt hơn đáng kể so với Hạng Phổ thông, ngay cả khi hầu hết các hãng hàng không đều để ghế giữa miễn phí ở Hạng Thương gia.

Hành khách Hạng Thương gia thường được phép ký gửi hai kiện hành lý (mỗi kiện 32 kg) và mang hai kiện hành lý xách tay (mỗi kiện 8 kg) vào cabin.

Vé máy bay hạng thương gia thường có giá cao gấp khoảng 3-5 lần giá vé hạng phổ thông giá rẻ cho cùng chặng bay. However, most business class passengers have been "upgraded" due to bonus miles or other discounts and are not paying the regular price. Tùy thuộc vào người sử dụng lao động, thông thường trong ngành hàng không kinh doanh là bay Thương gia hoặc Đầu tiên, nhưng các công ty lớn hơn thường có hợp đồng với các hãng hàng không cho phép các điều kiện tốt hơn.

Lớp học đầu tiên

Các Lớp học đầu tiên (Hạng nhất) là hạng cao nhất trong ba hạng dịch vụ thường xuyên được các hãng hàng không cung cấp. Hạng dịch vụ này thường chỉ có trên các chuyến bay đường dài và nhiều hãng không còn cung cấp nữa.

Vì khoang hạng nhất là chủ lực của nhiều hãng hàng không, bạn thường sẽ tìm thấy các dịch vụ vượt xa nhu cầu vận chuyển đơn thuần từ điểm xuất phát đến điểm đến. Ngay cả trong các máy bay lớn, thường chỉ có 4 ghế được xếp cạnh nhau trên mỗi hàng, khoảng cách giữa các ghế đôi khi hơn 2 mét và ghế bành có kích thước rộng rãi thường có thể được chuyển đổi thành giường với nệm, gối và chăn. Xu hướng mới nhất trong các cabin hạng nhất cũng là việc cung cấp cabin mini của riêng bạn (Thượng hạng) đối với mỗi hành khách, những bức tường che chắn gần như hoàn toàn cho hành khách khỏi tầm nhìn của những hành khách khác hoặc những gì đang diễn ra trong cabin. Trong khi các hãng hàng không đang đấu một "trận chiến" thực sự trên một số đường bay để xem ai có thể mang đến sự sang trọng tuyệt vời nhất trên không, thì không có hạng nhất nào trên nhiều đường bay khác. The existence of First Class partly also serves to increase customer loyalty and partly prices are deliberately chosen so that most First Class travelers received the ticket for miles.

Trên các chuyến bay Hạng Nhất, thực đơn đầy đủ lên đến 10 món từ thực đơn rất phong phú được phục vụ riêng lẻ, theo đó công thức chế biến các món ăn thường đến từ các đầu bếp nổi tiếng và mọi hành khách có thể thoải mái lựa chọn thời gian dùng bữa của mình (bạn gọi món như ở nhà hàng ). Ngoài những thực phẩm xa xỉ như trứng cá muối hay cá hồi, các loại rượu cao cấp, rượu sâm panh uy tín và rượu mạnh đắt tiền cũng luôn sẵn sàng phục vụ bất cứ lúc nào.

Trong khi dịch vụ sân bay tại hầu hết các sân bay tương tự như hạng thương gia, nhiều hãng hàng không cung cấp các dịch vụ bổ sung cho khách hạng nhất tại sân bay hoặc trung tâm quê nhà của họ. Bắt đầu từ việc đón tại nhà bằng xe limousine, đã bao gồm trong giá du lịch, đến các phòng chờ hạng nhất được trang bị sang trọng (bao gồm nhà hàng hoặc dịch vụ mát-xa, v.v.) để đi cùng cá nhân qua sân bay, các công ty sẽ đến lên rất nhiều để cung cấp dịch vụ Để chiều chuộng khách hàng về sản phẩm hàng đầu của họ với dịch vụ tốt nhất có thể.

Hành khách Hạng Nhất có thể ký gửi tối đa ba kiện hành lý (mỗi kiện 32 kg) và mang hai kiện hành lý xách tay (mỗi kiện 8 kg) vào cabin, tùy thuộc vào từng hãng.

Vé máy bay hạng Nhất thường đắt gấp đôi giá vé hạng Thương gia cho cùng chặng bay.

Vé

Có nhiều cách để nhận được vé máy bay. Hai cách phổ biến nhất là đến công ty du lịch hoặc đặt phòng trực tuyến trên Internet. Nhiều hãng hàng không lớn cũng có quầy vé tại sân bay hoặc cung cấp dịch vụ đặt vé qua điện thoại. Chú ý: hầu hết các hãng hàng không giá rẻ giá thấp hoặc là các hãng hàng không kiểu cách) chỉ cho phép hành khách của họ đặt chỗ qua Internet.

• Đặt chỗ trực tuyến: Trên trang web của hãng hàng không tương ứng, bạn thường có thể tìm thấy các biểu mẫu yêu cầu chuyến bay ngay trên trang chủ. Khi đặt chỗ, cần lưu ý rằng bạn thường chỉ nhận được một mã đặt chỗ được giao tiếp, cái nào sau đó Quầy làm thủ tục phải chỉ rõ. Việc nhận dạng bằng chứng minh thư cũng được yêu cầu tại quầy trả hành lý. Ngày càng có nhiều hãng hàng không cung cấp một Đăng ký nhanh trong đó, ví dụ, họ lắp đặt máy tại sân bay khởi hành của họ, nơi bạn có thể gọi chuyến bay của mình một cách độc lập và sau đó in thẻ lên máy bay của riêng bạn. Nếu bạn chỉ di chuyển với hành lý xách tay, thông thường bạn có thể làm thủ tục kiểm tra an ninh để đến khu vực khởi hành trong thời gian ngắn hơn nhiều. Nếu bạn có hành lý cần làm thủ tục, bạn có thể gửi hành lý tại các quầy đặc biệt. Một số công ty (ví dụ: Lufthansa) cho phép bạn kiểm tra tại nhà. Bạn đã có thể in thẻ lên máy bay của riêng mình trên Internet và có mặt tại sân bay sau đó. Một số hãng hàng không thậm chí còn cung cấp dịch vụ làm thủ tục qua SMS hoặc điện thoại. Thanh toán cho các giao dịch mua hàng trực tuyến thường được thực hiện qua thẻ tín dụng, ít thường xuyên hơn thông qua ghi nợ trực tiếp hoặc các nhà cung cấp dịch vụ thanh toán trực tuyến. Tùy thuộc vào phương thức thanh toán, các khoản phí bổ sung có thể được áp dụng!
• Giá cả: Việc tính toán giá vé máy bay vô cùng phức tạp. Tóm lại, các nguyên tắc sau được áp dụng:

• Đặt càng sớm, vé càng rẻ. Tuy nhiên, vẫn có một vài món hời "vào phút chót"
• Đặt càng linh hoạt, giá vé sẽ càng đắt (nối chuyến).

Một yếu tố khác trong giá cuối cùng không nên bị đánh giá thấp là phí sân bay, mức phí này khác nhau giữa các sân bay. Các hãng hàng không giá rẻ vì vậy giống như ở các sân bay lớn Frankfurt am Main (Sân bay Rhein-Main-Airport) hiếm khi được tìm thấy, và với giá dưới 100 EUR, bạn khó có thể đặt một chuyến bay đến đó.

Vé giá rẻ

Đặt giá vé máy bay là một hoạt động kinh doanh vô cùng phức tạp và hỗn loạn. Có đội quân nhân viên làm việc ngoài giờ để vắt từng xu cuối cùng trong ví của hành khách. Tất cả trở nên rõ ràng hơn một chút khi bạn hiểu động lực chính của hãng hàng không: Thu thập những thứ đó một cách vội vàng. Để đạt được điều này, máy bay được chia thành các loại giá, một số rẻ, một số đắt. Theo nguyên tắc chung, bạn có thể nói rằng vé càng đắt, bạn càng phải chấp nhận ít hạn chế hơn. Các quy tắc sau có thể được sử dụng để xác định ai nên sử dụng loại giá nào:

• Ngày hành động của các hãng hàng không trên Internet (ví dụ: tại Condor) là những ngày nhất định trong tuần mà vé máy bay được cung cấp rẻ hơn nhiều. Nếu bạn đặt chuyến bay đi và / hoặc về sớm, bạn có thể tiết kiệm được rất nhiều tiền tùy thuộc vào điểm đến của mình.
• Các chuyến bay phút chót thường đắt hơn. Bạn nên đặt càng sớm càng tốt để nhận được ưu đãi rẻ nhất, vì các hạng mục giá rẻ thường lấp đầy trước, đặc biệt là trong thời gian cao điểm du lịch. Một số hãng hàng không cũng cung cấp vé “vào phút chót” với giá giảm để có thể lấp đầy máy bay. Nhưng những ưu đãi này có thể bị biến động mạnh về giá cả. Nếu bạn đặt vé theo phương châm “dù ở đâu” cũng có thể nắm được vé máy bay giá rẻ và tour trọn gói “phút chót” thì cũng không nên quá kén chọn điểm đến.
• Thời gian lưu trú ngắn hạn đắt. Nhiều ưu đãi giá rẻ yêu cầu bạn phải dành ít nhất ba đêm tại điểm đến của bạn hoặc ít nhất là cuối tuần (thứ Bảy / Chủ nhật) ở đó. Điều đó sẽ lấp đầy các phòng khách sạn, thường được sử dụng bởi khách doanh nhân trong tuần. Hiệu ứng này không thể quan sát được với các hãng hàng không giá rẻ.
• Sáng thứ hai và tối thứ Sáu là những thời điểm phổ biến nhất để bay đối với khách doanh nhân, đó là lý do tại sao rất khó tìm được chỗ ngồi miễn phí.
• Thời gian nghỉ là thời điểm không tốt để bay vì mọi người khác cũng muốn. Các điểm nổi bật trên toàn cầu là cuối tháng 12 đến đầu tháng 1 (Giáng sinh / kỳ nghỉ hè ở bán cầu nam) và tháng 7 đến tháng 8 (kỳ nghỉ hè ở bán cầu bắc). Nhưng người ta cũng nên theo dõi các kỳ nghỉ địa phương và các ngày lễ, chẳng hạn như Tuần lễ vàng trong Trung Quốc và Nhật Bản, các Hajj ở Ả-rập Xê-út hoặc tuần lễ Phục sinh ("semana santa") ở các vùng của Mỹ Latinh. Đôi khi bạn có thể nhận được những món hời phi thường với các đặt phòng "không theo chu kỳ" - ví dụ như đối với những người nước ngoài ở Ả Rập Xê Út, việc rời khỏi đất nước trong lễ Hajj là rất phổ biến, vì thường có các chuyến bay giá rẻ từ Jeddah đến phần còn lại của thế giới Hồi giáo.
• Các chuyến bay thẳng / thẳng (Xem hộp để biết sự khác biệt) Đi từ A đến B có thể tốn kém vì một số người sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để được thuận tiện. Việc phải thay đổi ở điểm C rất tốn thời gian và khó chịu, nhưng nó có thể tiết kiệm rất nhiều vì có một số lựa chọn và các hãng hàng không cạnh tranh cố gắng cắt giảm giá của nhau. Đôi khi một chuyến bay A-C-B có thể rẻ hơn một chuyến bay của cùng một công ty từ A đến C, vì nó cạnh tranh trên tuyến A-B với các chuyến bay thẳng của các công ty khác.
• Các hãng hàng không của quốc gia đến thường rẻ hơn những nơi có trụ sở chính tại quốc gia mà bạn đang đi du lịch. Điều này là do thường có mối quan tâm lớn hơn trong việc thu hút khách hàng nước ngoài, những người sau đó chi tiền của họ ở quốc gia đến và kích thích nền kinh tế ở đó.
• Tự do thứ năm Cái gọi là "quyền tự do thứ năm" về giao thông hàng không là quyền của một hãng hàng không từ các nước thứ ba được thực hiện các chuyến bay không liên quan đến quốc gia của họ, ví dụ một công ty của Đức khai thác các chuyến bay từ Mỹ đến Nhật Bản. Các chuyến bay này thường ít được quảng cáo hơn và có thể kinh doanh tốt, đặc biệt là khi bạn được trải nghiệm các hãng hàng không từ các quốc gia xa xôi.

Khi mua vé, có vẻ như bạn phải tự mình đặt vé với hãng hàng không, nhưng kỳ lạ thay, đây thường là lựa chọn đắt tiền nhất. Các gói vé máy bay giá rẻ thường được bán theo gói cho các công ty du lịch, vì vậy hãng hàng không chỉ còn lại những vé đắt. Điều này đôi khi không áp dụng cho các chuyến bay vào phút chót, vì khi một công ty du lịch trả lại một số ghế chưa được bán, hãng hàng không thường quyết định bán rẻ hơn cho chính họ.

Một số thành phố lớn có nhiều hơn một sân bay. Cố gắng sử dụng các sân bay nhỏ hơn nếu có thể, vì phí sân bay phải trả sẽ thấp hơn. Ngoài ra, các sân bay nhỏ thường được các hãng hàng không giá rẻ ưu tiên hơn. Nhiều hãng hàng không hiện nay cũng cung cấp đường sắt và đường bay, vì vậy việc so sánh một số sân bay ở Đức thường rất hợp lý. Một vài giờ trên tàu có thể giúp bạn tiết kiệm đáng kể và trong một số trường hợp, bạn thậm chí có thể đi nhanh hơn nếu không phải thay đổi từ sân bay tỉnh lẻ đến Frankfurt, Berlin, Cologne-Bonn, Düsseldorf hoặc các nơi khác.

Trước chuyến bay

mang theo hành lý

Kể từ ngày 6 tháng 11 năm 2006 đã có một quy định mới về hành lý xách tay ở Châu Âu. Theo đó, tất cả các chất lỏng phải được đựng trong túi nhựa trong suốt, có thể kéo lại, có dung tích tối đa là 1 lít, phải được xuất trình riêng khi hành khách kiểm tra. Một hạn chế khác là các thùng chứa chất lỏng riêng lẻ không được chứa nhiều hơn 100 ml. Thuốc cá nhân (ví dụ như thuốc nhỏ mũi hoặc nhỏ mắt) và thức ăn cho trẻ em được miễn trừ khỏi quy tắc này.

Nguồn: Cố vấn hành lý xách tay tại Fraport AG

¹Ngay cả khi, theo các nhà điều hành sân bay, được phép mang các vật dụng như kéo cắt móng tay hoặc dao bỏ túi lên máy bay, bạn nên mang theo chúng trong hành lý ký gửi của mình để tránh những khó khăn không đáng có trong quá trình làm thủ tục hành khách.

Bật lửa: Bật lửa chứa đầy khí lỏng, đã được hấp thụ hoàn toàn, có thể được mang theo để sử dụng cho mục đích cá nhân (thường là một chiếc cho mỗi người). Chúng phải được đeo trên người và không được để trong hành lý ký gửi hoặc hành lý xách tay. Ghi chú: Không được mang bật lửa trên các chuyến bay đến Vương quốc Anh và Hoa Kỳ.
Nguồn: Quy định vận tải Lufthansa

Ghế ngồi

Nhiều hãng hàng không cung cấp dịch vụ đặt chỗ ngồi miễn phí hoặc tính phí, tùy thuộc vào đặt chỗ hoặc hạng phương tiện được chọn. Nếu hành khách muốn sử dụng tùy chọn này, các phần sau đây cung cấp thông tin về việc chọn chỗ ngồi tối ưu. Những du khách không muốn đặt chỗ trước thường sẽ nhận được chỗ khi làm thủ tục (xem bên dưới), hoặc, đặc biệt với các hãng hàng không giá rẻ, họ có thể tự do lựa chọn chỗ ngồi trên máy bay. Nhìn chung, nguyên tắc "đến trước được phục vụ trước" áp dụng cho các chuyến bay không có chỗ ngồi nào được đặt trước. Theo đó, hành khách không đặt chỗ trước nên làm thủ tục bay càng sớm càng tốt (trực tuyến nếu cần) để đảm bảo chỗ ngồi ưu tiên của mình. Trang web cũng là một nguồn hữu ích để đánh giá chỗ ngồi SeatGuru (bằng tiếng Anh), có một cơ sở dữ liệu phong phú về những ưu điểm và nhược điểm của chỗ ngồi cho một số lượng lớn các hãng hàng không và loại máy bay.

Lối đi hay cửa sổ?

Các ý kiến ​​khác nhau về sự lựa chọn giữa chỗ ngồi bên cửa sổ và lối đi. Về cơ bản, cả hai loại ghế đều có ưu và nhược điểm riêng, bạn thích loại ghế nào là tùy vào sở thích cá nhân của bạn. Một mặt, bạn có tầm nhìn tốt từ ghế ngồi bên cửa sổ (trừ khi bạn bắt gặp một hàng trong đó cửa sổ bị thiếu, đặc biệt là trường hợp ở hàng ghế trước của máy bay Boeing 737) và bạn có thể nghiêng người dựa vào tường của phi cơ. Mặt khác, để rời khỏi chỗ ngồi (ví dụ: đi vào phòng vệ sinh), bạn phải yêu cầu những người ngồi bên cạnh cho bạn qua. Ghế ngồi ở lối đi có lối đi thẳng tới lối đi và khoang hành lý phía trên ghế ngồi, nhưng không có cách nào để tựa vào và bạn phải thường xuyên va chạm với những người bạn đồng hành di chuyển qua lối đi.

Trong mọi trường hợp, bạn nên tránh cái gọi là ghế giữa (trong máy bay có hàng ba hoặc bốn), nằm giữa ghế cửa sổ và lối đi. Bạn bị hạn chế ở cả hai bên và không được dựa vào cũng như không được sử dụng lối đi thẳng ra hành lang. Đặc biệt là trong các máy bay thân rộng (tức là những máy bay có nhiều hơn một lối đi) thậm chí có hai ghế giữa liền kề ở khối giữa giữa các lối đi theo kiểu ghế 3-4-3 cổ điển, đây là một trong những loại ghế không được ưa chuộng nhất trong các máy bay này.

Chỗ ngồi đặc biệt

Các hàng ở lối thoát hiểm của máy bay (được gọi là Hàng thoát), vì có nhiều chỗ để chân hơn ở đây có lợi cho việc sơ tán máy bay nhanh chóng hơn so với các hàng ghế thông thường. Các hãng hàng không cũng đã nhận ra điều này và thường tính phí đặt chỗ cao hơn cho các hàng thoát hiểm. Cần lưu ý rằng do các quy định về an toàn pháp lý, có những yêu cầu nhất định đối với hành khách ngồi ở hàng ghế thoát hiểm. Trong trường hợp nghi ngờ, bạn nên hỏi khi nhận phòng. Ngoài ra, tay vịn ở các hàng ghế thoát hiểm thường bất động và khả năng ngả lưng vào ghế hạn chế. Cũng cần lưu ý rằng trong các máy bay lớn (với các cửa "chính thức" làm lối thoát hiểm "), thùng chứa đồ trượt của lối thoát hiểm thường làm giảm chỗ để chân trên ghế cửa sổ ở các hàng thoát hiểm và ở Các ghế ngay cạnh lối thoát hiểm ở phía trên Cánh (trên máy bay nhỏ hơn) có thể lạnh hơn đáng kể so với những nơi khác do cách nhiệt hạn chế, đặc biệt là trên các chuyến bay dài hơn.

Thêm thông tin

Điều quan trọng cần biết là nhiều hãng hàng không chiếm vị trí giữa cuối cùng hoặc hoàn toàn không có trên các chuyến bay chưa được đặt hết. Nếu bạn đi cùng với nhiều người trong một nhóm, do đó có thể hợp lý nếu bạn chỉ chiếm chỗ ngồi ở cửa sổ và lối đi. Có nguy cơ hai người đi cùng sẽ bị ngăn cách bởi người thứ ba đã được chỉ định chỗ ngồi giữa, nhưng nhiều chủ sở hữu ghế giữa chắc chắn sẵn sàng chuyển sang chỗ ngồi bên cửa sổ hoặc lối đi để có lợi cho việc ngồi cạnh nhau. Đổi lại, bạn có được một hàng ba cho hai người với xác suất cao, trong khi khi đặt chỗ ở cửa sổ và chỗ ngồi giữa hoặc lối đi và chỗ ngồi ở giữa, có khả năng người lạ sẽ chiếm chỗ ngồi ở lối đi hoặc cửa sổ còn lại.

Bạn cũng có thể cải thiện chỗ ngồi và sự thoải mái khi đi lại của mình với một số hãng hàng không trên các chuyến bay nội châu Âu bằng cách đặt chỗ ngồi càng gần phía trước máy bay càng tốt. Một mặt, bạn không phải đợi quá lâu để ra ngoài, mặt khác, những hàng đầu tiên (thường là những hàng ghế có số một chữ số) thường có độ cao ghế cao hơn một chút. Những hàng đầu tiên thường được dành cho những người bay thường xuyên với tình trạng tương ứng, nhưng bạn thường có thể đảm bảo những hàng như vậy nếu bạn đặt chỗ hoặc đăng ký sớm. Ngoài ra, điều đáng nói là độ ồn trong cabin ở phía trên cánh thấp nhất, phía sau cánh bạn có thể nghe rõ tiếng ồn của tia khí thải từ các động cơ (cũng có thể nghe thấy từ bên ngoài máy bay).

Nếu bạn không thể tìm được chỗ ngồi ưng ý trong quá trình làm thủ tục (trực tuyến), đôi khi bạn nên gọi điện làm thủ tục đăng ký trực tuyến một vài phút trước khi bắt đầu lên máy bay. Không có gì lạ khi các ghế bổ sung còn trống vào thời điểm này (ví dụ: do không có sự xuất hiện của hành khách đã đặt chỗ) ở vị trí tốt hơn chỗ đã chọn ban đầu. Vì tại thời điểm này không còn dự kiến ​​rằng hành khách sẽ làm thủ tục chuyến bay nữa, nên người ta có thể chủ yếu dựa vào thực tế là ghế trống bên cạnh ghế đã chọn sẽ thực sự bị bỏ trống trong suốt chuyến bay. Ngẫu nhiên, trong trường hợp này, bạn không cần phải có thẻ lên máy bay mới được gửi cho bạn; Nếu bạn đi qua kiểm soát thẻ lên máy bay với thẻ lên máy bay ban đầu (với chỗ ngồi "sai"), biên lai sẽ tự động được in ra cho thấy lựa chọn chỗ ngồi mới.

đưa đón sân bay

Đường đến sân bay là thử thách đầu tiên. Vì hầu hết các sân bay đều tính phí đỗ xe cao, bạn nên sử dụng phương tiện công cộng để đến đó. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.