Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa - Frachtschiffreise

Tàu container

Như Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa hoặc là Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa sẽ đi du lịch như một hành khách trên một Tàu chở hàng được chỉ định. Các khả năng tương ứng hiện đang được cung cấp bởi khoảng 50 công ty vận tải trên khoảng 150 đến 200 tàu ở Đức. Một số công ty vận tải biển đã có hàng chục năm truyền thống trong lĩnh vực này. Các chuyến đi này hầu hết được môi giới bởi các công ty chuyên về du lịch hoặc trực tiếp do các công ty vận chuyển. Các ước tính cho rằng khoảng 5.000 khách du lịch mỗi năm đến Đức và xu hướng này đã tăng lên trong vài năm.

Tàu trung chuyển Alexander B tại cảng Helsingborg

lý lịch

Tàu ro-ro TRANSTIMBER trong quá trình xếp dỡ ở Oulu (FI)

Việc hợp tác như trước đây, theo nguyên tắc "cầm tay chỉ việc" trong phạm vi các hoạt động thông thường trên tàu, việc thanh toán một phần hoặc toàn bộ chi phí là không thể thực hiện được cho các chuyến đi của người vận chuyển. Vận chuyển của thương gia luôn được ưu tiên và phải tuân theo hướng dẫn của thuyền trưởng. Hầu hết các tàu hoạt động theo một lịch trình, tuy nhiên, ngày khởi hành và ngày đến được đề cập được coi là hướng dẫn sơ bộ. B. phụ thuộc vào thời tiết và thời gian làm việc tại các cảng. Thời gian chờ đợi trước ổ khóa rất khó tính toán. Cũng có thể thay đổi lộ trình trong thời gian rất ngắn. Do đó, các điều kiện khuôn khổ cho chuyến đi của tàu chở hàng có thể thay đổi về thời gian di chuyển, kế hoạch tuyến, thời gian bố trí cảng, v.v. có hại cho khí hậu ”. Tàu chở hàng là phương tiện vận tải khối lượng lớn cần thiết. Dù có một vài hành khách trên tàu hay không cũng không có gì khác biệt, dù sao thì người vận chuyển cũng sẽ lái.

Tàu trung chuyển trên sông Elbe gần Cuxhaven

Tàu các loại

Một phần của các dịch vụ thông thường của thị trường vận tải đường biển Tàu container, Tàu chở hàng tổng hợp, RoRo tàu và Reefers. Một sự đều đặn nhất định trong việc lập kế hoạch tuyến đường và thời gian là đặc trưng cho lưu lượng trên đường.

Đối mặt với nó Chuyên chở khối lượng lớnđược chỉ định để yêu cầu lưu lượng truy cập và cũng như Tàu lang thang được chỉ định. Những thay đổi ngắn hạn trong lộ trình và thời gian không hoạt động của cảng là đặc trưng ở đây.

Cũng sẽ có các chuyến đi vào Xà lan và Tàu phá băng được cung cấp.

Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa vào Tàu chở dầu bị pháp luật cấm do các quy định về an toàn.

Thời gian du lịch và điểm đến

Chuyến đi trên băng với sự hỗ trợ của tàu phá băng
Cây cung hình củ cày xuyên băng

Các chuyến đi ngắn (từ 5 ngày) đến các chuyến đi vòng quanh thế giới trong vài tháng được cung cấp. Trong trường hợp các chuyến đi ngắn, các hành trình trên cái gọi là chiếm ưu thế Tàu trung chuyển. Đây là những tàu container nhỏ hơn đi giữa các cảng quốc tế (Hamburg, Bremerhaven, Antwerp, Rotterdam) và các cảng nhỏ hơn, chủ yếu ở khu vực Bắc và Biển Baltic, nhưng cũng Ireland, Bồ Đào Nha, Tây ban nha, Maroc, đến đảo Canary, và đi đến Địa Trung Hải và phục vụ như một trung chuyển. Trong các chuyến đi của họ vào Biển Baltic, các tàu trung chuyển chủ yếu đi qua Kênh Kiel (trước đây: Kaiser Wilhelm Canal, quốc tế: Kiel Canal) với các khóa ở Brunsbuettel và Kiel-Holtenau. Tiên liệu về một cuộc băng qua kênh cung cấp một Video. Các "trò chơi trên băng" đặc biệt hấp dẫn trong những tháng mùa đông Vịnh Bothnia và sau St.Petersburg ngoài. Hỗ trợ từ Tàu phá băng không bị loại trừ và thường là điểm nổi bật của một chuyến đi như vậy. Để biết thêm thông tin, hãy xem Phần liên kết web. Tình trạng băng ở các khu vực được cập nhật hàng ngày trong Internet có thể truy xuất.

Thời gian của một chuyến đi xuyên Đại Tây Dương, chẳng hạn đến Bắc Mỹ hoặc Nam Mỹ, là khoảng bốn đến sáu tuần. Cũng sẽ có các chuyến đi qua kênh đào Su-ê, các kênh đào Panama và sau Châu đại dương được cung cấp. Ngoài ra còn có tùy chọn chỉ đặt một số đoạn nhất định của tuyến đường, ví dụ như từ Bắc Âu đến Địa Trung Hải, đến Nam Phi, Châu Á, Úc, Nam hoặc Bắc Mỹ hoặc theo hướng ngược lại. Du lịch từ Hoa Kỳ đến Úc hoặc Nam Mỹ cũng có thể. Một cuộc vượt biên đơn giản, ví dụ: B. từ châu Âu đến Bắc Mỹ là hoàn toàn có thể. Tuy nhiên, trong một số trường hợp nhất định, không nên bỏ qua nỗ lực liên quan đến việc xin thị thực. Do hệ thống, thời gian của chuyến đi không thể so sánh với một chuyến bay. Xét cho cùng, nguyên tắc “Hành trình là đích đến” (Khổng Tử) hầu như luôn được áp dụng cho các chuyến đi của tàu chở hàng.

biến thể

Aranui 5

Các biến thể khác của các chuyến đi của tàu chở hàng là:

  • Cưỡi trên Gửi thư. Những con tàu này chủ yếu được sử dụng để cung cấp cho các khu vực khó tiếp cận như vịnh hẹp, đảo và những nơi tương tự Hurtigruten. Mặc dù các tàu ngày nay gần như tương đương với các tàu du lịch hiện đại cả về hình thức bên ngoài và tiện nghi, chúng vẫn được sử dụng cho mục đích cung cấp.
  • Điều này diễn ra ở Biển Nam Tahiti xuyên qua thế giới đảo Polynesia thông qua các tàu cung cấp hàng hóa / hành khách kết hợp. Các Aranui 5 cung cấp không gian cho 254 hành khách trong các dãy phòng sang trọng có diện tích lên đến 41 m², nhưng cũng có phòng ngủ chung cho 4 hoặc 8 người. Trong chuyến đi vòng 2 tuần, Aranui 5 ghé qua 10 hòn đảo ở Biển Nam.
  • Du lịch đến Bắc Cực và Nam Cực Tàu thám hiểm và tàu phá băng cung cấp khó quên, mặc dù đôi khi khá tốn kém, số lần hiển thị.
  • Đơn giản Tàu đổ bộ là một hành khách, bạn có thể nhìn thấy thế giới trên đảo Đảo Vancouver khám phá.
  • Từ Cape Town lái xe RMS St. Helena như một con tàu gửi thư đến Lãnh thổ hải ngoại của Anh ở Nam Đại Tây Dương. Giao thông này đã bị gián đoạn sau khi giao thông đến sân bay mới xuất hiện St. Helena đã được ghi lại. RMS St. Helena sau đó đã đổi chủ nhiều lần và được sử dụng cho các mục đích khác nhau.

Chỗ ở và bữa ăn

Khoang hành khách trên tàu trung chuyển Alexander B

Hầu hết tất cả các tàu đều có máy lạnh, nhưng không phải lúc nào máy lạnh cũng được điều chỉnh riêng.

Các công ty lữ hành có thông tin riêng, chi tiết cho từng con tàu, thường cũng có sơ đồ tầng (sơ đồ chung) và hình ảnh của các cabin. Cũng trong báo cáo du lịch của những hành khách cũ (xem Liên kết web) có rất nhiều hình ảnh và thông tin có giá trị.

Chỗ ở

Cấu trúc thượng tầng với cabin chở khách, tàu trung chuyển Alexander B

Hành khách trên tàu chở hàng thường được bố trí trong khu vực dành cho thuyền viên hoặc sĩ quan không có người ở. Theo quy định, đây là những cabin bên ngoài ("buồng") với một giường đôi hẹp. Là chỗ ở tiêu chuẩn, các phòng dạng suite với phòng khách, phòng ngủ và phòng tắm riêng biệt thường được cung cấp, rộng rãi hơn nhiều so với các phòng tiêu chuẩn trên tàu du lịch. Các thiết bị trong cabin thường đơn giản và thường mang nét quyến rũ của phòng khách từ 30 năm trước. Tủ quần áo, tủ lạnh, ghế sofa, ghế bành, bàn ghế và bàn làm việc là những thiết bị cơ bản của cabin, thường cũng có truyền hình vệ tinh với DVD và radio stereo với đầu CD.

Tuy nhiên, từ vài năm nay, các tàu chở hàng với cabin chở khách đặc biệt cũng đã được đóng mới, trang thiết bị tương ứng cũng rất tiện nghi. Trên các tàu container lớn, các dãy phòng này có thể đạt kích thước 40 m². Thông thường, nhân viên của tàu sẽ làm vệ sinh các cabin; khách có trách nhiệm đảm bảo rằng chỗ ở trong tình trạng hoàn hảo. Khăn tắm, bộ khăn trải giường và dụng cụ vệ sinh được cung cấp miễn phí trên tàu. Số lượng cabin dành cho hành khách thay đổi tùy theo phi hành đoàn, tùy thuộc vào thời gian và mục đích của hành trình.

Hầu hết các cabin nằm bên dưới cầu dẫn hướng và bên dưới boong thuyền trưởng (hiếm khi ở trên), một số cabin cũng nằm ở các boong dưới, có cửa sổ lớn hơn và cửa sổ ở các boong dưới. Tuy nhiên, thông thường, tầm nhìn ra biển là qua hàng hóa, ống khói hoặc qua một Xuồng cứu sinh điều chỉnh.

Dịch vụ ăn uống

bữa sáng điển hình trên tàu chở hàng

Nguồn cung cấp tương ứng với việc phục vụ ăn uống cho thủy thủ đoàn. Hành khách thường dùng bữa cùng với các sĩ quan trong tình trạng lộn xộn của các sĩ quan. Ngược lại với du thuyền, có một vài lần trong ngày "Bữa tối của thuyền trưởng". Phi hành đoàn có sự lộn xộn của đội riêng của họ. Các bữa ăn thường tương ứng với việc nấu ăn ngon tại nhà. Trong khuôn viên không có nhà hàng phục vụ khách và không thể chuẩn bị thực đơn gọi món. Tương tự như vậy, không có yêu cầu đặc biệt nào như thức ăn dành cho người tiểu đường hoặc thức ăn chay có thể được đáp ứng. Theo quy định, việc phục vụ bao gồm ba bữa một ngày, một bữa sáng thịnh soạn, bữa trưa (thường có súp, món chính và tráng miệng) và một bữa tối ấm áp như nhau. Ngoài ra, cà phê và bánh ngọt thường được phục vụ vào buổi chiều. Đồ uống như nước, trà, cà phê hoặc thậm chí một ly rượu trong bữa ăn đã được bao gồm trong giá. Các loại đồ uống khác, rượu hoặc thuốc lá thường chỉ có thể được mua ở cửa hàng trên tàu (miễn thuế). Bạn có thể đến đó được hay không và những mặt hàng nhỏ cần thiết hàng ngày nào tùy thuộc vào con tàu. Bạn nên luôn có một lượng nhỏ những thứ bạn cần: cửa hàng trên tàu không có người trực ở nhiều cảng, toàn bộ thủy thủ đoàn đang bận rộn bốc dỡ hàng, tại một số cảng, việc bán hàng hóa không có thuế bị cấm.

Toàn cảnh: Bạn có thể cuộn ảnh theo chiều ngang.
Các sĩ quan lộn xộn tàu trung chuyển Alexander B
Hình ảnh: Các sĩ quan tàu trung chuyển lộn xộn ALEXANDER B.jpg
Các sĩ quan lộn xộn tàu trung chuyển Alexander B

Ưu đãi dịch vụ và giải trí

… Trên tàu
Khoang hành khách, không gian sống trên tàu trung chuyển Alexander B
MS Dornbusch ở Stockholm-Frihamn vào một ngày mùa hè nhiều mây

Về nguyên tắc, các dịch vụ và tiện nghi giải trí được cung cấp trên tàu chở hàng là hạn chế và không thể so sánh với các dịch vụ trên tàu du lịch.

… Trên tàu

Một số tàu chở hàng, đặc biệt là trẻ hơn có một thư viện nhỏ gồm sách và phim, nhưng hầu hết chúng đều bằng tiếng Anh hoặc các ngôn ngữ khác. Gần đây, trên tàu cũng có một hồ bơi, phòng tập thể dục hoặc phòng tắm hơi. Các cơ sở cũng có thể đóng cửa trong nhiều ngày. Bể bơi thường chứa đầy nước biển, hành khách có thể sử dụng chung miễn phí. Khi biển động, hồ bơi được làm trống vì lý do an toàn. Một số phòng sinh hoạt chung của thủy thủ đoàn có TV với thiết bị DVD và trò chơi trên bàn. Hiện nay nhiều tàu đã có máy thu vệ tinh tự động cho phép thu sóng truyền hình trên biển. Một chương trình trên tàu hoặc thậm chí hình ảnh động không được cung cấp trên tàu chở hàng. Hầu hết thời gian, các hành khách được để cho các thiết bị của riêng họ. Bạn luôn có thể quan sát phi hành đoàn đang thực hiện các công việc bảo trì khác nhau của họ và cũng có thể thích đóng vai trò như một "tay máy".

Hành khách được tiếp cận rộng rãi hầu hết các khu vực trên tàu. Sau khi tham khảo ý kiến ​​của nhân viên có trách nhiệm trên tàu hoặc hỏi thuyền trưởng hoặc sĩ quan kỹ thuật (= trưởng tàu), hầu như luôn luôn có thể đi vào các khu vực nhạy cảm của tàu khi đi cùng cầu, hầm hàng hoặc buồng máy.

Mối quan hệ giữa phi hành đoàn và hành khách thường được đặc trưng bởi sự cởi mở và thân thiện. Cửa đã khóa hầu như chỉ có thể được tìm thấy khi cổng không hoạt động.

… trên đất liền

Vịnh MS Conmar ở Kemi (Phần Lan)

Nếu bạn ở một cảng trong thời gian dài hơn, bạn cũng có thể lên bờ, tức là rời tàu tạm thời. Các quy tắc và quy định an toàn khác nhau phải được tuân thủ. Kể từ khi thắt chặt Mã ISPS các cơ sở cảng thường bị phong tỏa. Hành khách phải mang theo hộ chiếu (đôi khi đủ chứng minh nhân dân) cũng như danh sách hành khách - do cơ trưởng cấp (= thuyền trưởng) - khi hạ cánh. Anh ta cũng phải luôn sẵn sàng qua điện thoại di động và có số điện thoại của nhà tàu với anh ta.

Vào nhà ga trong mọi điều kiện thời tiết ở Kokkola (Phần Lan)

Con đường từ bến tàu đến cổng ra vào của cảng có thể không được bảo hiểm đi bộ ở hầu hết các cảng, các nhà khai thác cảng thường cung cấp dịch vụ đưa đón (đôi khi có tính phí) cho mục đích này.

Các cảng mà tàu chở hàng sử dụng thường xa trung tâm thành phố. Du khách nên tìm hiểu về các kết nối giao thông có thể có trước khi bắt đầu chuyến đi, mặc dù các bến đỗ không phải lúc nào cũng được biết trước chuyến đi. Thủy thủ đoàn thường sẵn lòng giúp đỡ về thông tin, nhưng bạn không nên dựa vào đó. Người dân địa phương trong cảng (ví dụ: công nhân bến tàu) thường là nguồn thông tin an toàn hơn. Báo cáo hành trình từ các hành khách trên tàu chở hàng khác rất hữu ích và trang web của các cảng đôi khi cũng giúp lập sơ đồ địa điểm (in ra và mang theo bên mình). Cũng trong OpenStreetMap nghiên cứu về giao thông địa phương là có thể.

Chi phí và các tùy chọn đặt chỗ

MS Dornbusch trong ổ khóa Brunsbüttel
Foredeck và boong tàu chở hàng

Một chuyến đi của tàu chở hàng không phải là một món hời về tài chính cũng không phải là một sự thay thế rẻ cho một chuyến du ngoạn. Chi phí cho một chuyến đi của tàu chở hàng thường từ € 50 đến € 130 mỗi người mỗi ngày. Giá này thường bao gồm cả phí lên máy bay, ngoại trừ một số chuyến đi trên đường thủy nội địa. Hành trình đến và đi thông thường phải do hành khách tự tổ chức. Việc tư vấn và đặt chỗ ở các công ty du lịch thông thường là khó có thể thực hiện được, vì họ không biết tàu hoặc cảng mà tàu hàng ghé vào. Nếu bạn quan tâm, bạn đang có trong tay tốt hơn với các đại lý chuyên về loại hình du lịch này. Họ thường tiếp xúc trực tiếp với các công ty vận tải biển, thậm chí đôi khi với các thuyền viên của tàu, và hơn hết là biết các vị trí trong cảng. Do đó, bạn cũng có thể cung cấp hỗ trợ có giá trị cho hành trình, ví dụ: B. Lời khuyên cho việc đậu xe riêng của bạn trong khu vực cảng. Một số đại lý cũng cung cấp các chuyến đi vào phút cuối hoặc các cuộc hẹn ngắn hạn cho những người đưa ra quyết định nhanh chóng trên trang chủ của họ.

Nhưng hãy cẩn thận: Với các tùy chọn đặt phòng này, các thủ tục nhập cảnh, ví dụ: B. thị thực có thể cần thiết, bị bỏ qua.

Dưới đây là tổng quan về các trung gian nổi tiếng nhất:

Người Trung gianTrụ sở chínhthành lập
Thuyền trưởng du lịch tàu chở hàng ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Chuyến đi của hãng hàng không quốc tế PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Đi chậmD - 12435 Berlin2010
Đại lý du lịch Hamburg SüdD - 20095 Hamburg1963
Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa của Thuyền trưởng HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Globoship tàu du lịch trên toàn thế giớiCH - 3001 Bern2007

Trong một số trường hợp, có thể đặt chuyến đi của người vận chuyển trực tiếp với một công ty vận chuyển. Ngoài chi phí thấp hơn một chút, bạn có nguy cơ - đặc biệt là với các cuộc hẹn đặt trước dài hạn - hợp đồng thuê tàu đã đặt trước sẽ hết hạn trong thời gian chờ đợi và cuối cùng bạn sẽ không còn thang máy nữa. Khi đặt chỗ thông qua các đại lý, họ thường có thể đưa ra các lựa chọn thay thế trong những trường hợp như vậy và sắp xếp một chuyến đi trên một con tàu khác.

Gợi ý

Merete Maersk đến từ Antwerp trên tàu Scheldt

Khi nhập cảnh vào các quốc gia khác, hành khách thường có những quy định khác / khắt khe hơn về thị thực so với những quy định về giao thông hàng không và phà. Ví dụ, Hoa Kỳ thường yêu cầu một Visa du lịch B1 / B2, một ESTA- Sự cho phép chỉ là đủ trong những trường hợp rất hiếm!

Khi đi du lịch đến khu vực Biển Baltic, đặc biệt là đến các nước Baltic hoặc Phần Lan, có thể xảy ra việc thay đổi tuyến đường trong thời gian ngắn cũng khiến một cảng ở Nga phát huy tác dụng. Điều này có nghĩa là phải nhanh chóng có được thị thực tương ứng. Nga thường yêu cầu thị thực, ngay cả khi bạn không muốn rời tàu. Thị thực điện tử có thể được cấp miễn phí tối đa 4 ngày trước khi nhập cảnh St.Petersburg Trực tuyến được yêu cầu. Các quy định này cũng được áp dụng cho Kaliningrad.

Hộ chiếu (!) Hợp lệ luôn được yêu cầu cho chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa. Điều này cũng áp dụng nếu chỉ các quốc gia EU được đến thăm hoặc đi qua.

Sức khỏe

Số lượng hành khách trên tàu chở hàng hiếm khi nhiều hơn mười, theo quy luật là ít hơn đáng kể, vì tàu có 13 hành khách trở lên được coi là tàu du lịch. Công ty vận chuyển sau đó sẽ phải đáp ứng các yêu cầu khác liên quan đến thiết bị và thủy thủ đoàn của tàu, chẳng hạn như sự hiện diện của bác sĩ trên tàu.

Vì lý do sức khỏe, một số công ty vận chuyển đã đưa ra giới hạn độ tuổi của hành khách từ 75 đến 79 tuổi. Giấy chứng nhận y tế theo thông lệ từ năm 65 tuổi, các hòa giải viên đã chuẩn bị sẵn các mẫu đơn phù hợp. Vì lý do pháp lý, giới hạn độ tuổi thấp hơn thường là 14 đến 18 tuổi. Một số chuyến đi cho phép bạn đưa trẻ em từ sáu tuổi trở lên đi cùng.

Các tính năng đặc biệt trên tàu

Những ấn tượng về chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa
Kế hoạch đi du lịch
  • Thủy thủ đoàn của các con tàu hầu như luôn bao gồm nhiều quốc tịch khác nhau, ngay cả khi đó là một công ty vận tải biển của Đức. Vì vậy, bạn sẽ có thể nói ít nhất một chút tiếng Anh. Trên các tàu treo cờ Đức, ít nhất các sĩ quan nói được tiếng Đức.
  • Đơn vị tiền tệ trên tàu thường là euro, đôi khi cũng là đô la Mỹ. Thẻ ngân hàng hoặc thẻ tín dụng không được chấp nhận. Do đó, hãy mang theo đủ số lượng tiền tệ thích hợp với bạn trong các hóa đơn nhỏ hơn.
  • Điện thoại di động hoặc truy cập internet (WiFi chỉ có ở một vài cổng) chỉ có thể thực hiện gần cảng hoặc đất liền, các cơ sở của cây cầu chỉ có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp. Trên các tàu lớn, truy cập internet qua đài vệ tinh - thường khá đắt - có thể được sử dụng với một khoản phí
  • Điện áp trên bo mạch là 220V.
  • Mỗi tàu đều được trang bị máy giặt và máy sấy, mà bạn thường nên tự vận hành để giặt giũ cho riêng mình.
  • Vật nuôi không được phép.
  • Trọng lượng tối đa của hành lý không được quy định, bạn chỉ có thể xách hành lý trên những đoạn đường đôi khi ngoằn ngoèo, dốc và hẹp, thậm chí phải lên xuống nhiều lần. Tuy nhiên, thông thường, một thành viên phi hành đoàn sẽ giúp đỡ.
  • Không phải thông lệ để cho tiền boa, nhưng việc tặng cho 'tách cà phê' được hoan nghênh. Vì mọi người thích ăn mừng trên tàu, bạn cũng có thể nói lời cảm ơn bằng cách 'tham gia đồ uống'. Mẹo: các thủy thủ thích đồ ngọt!
  • Không có quy định về trang phục trên tàu. Tuy nhiên, bạn không nên ăn mặc hở hang trong bữa ăn. Chống nắng luôn quan trọng, ngay cả khi bầu trời u ám.

Bảo hiểm

Cầu thang bên ngoài trên tàu trung chuyển Alexander B
Suy giảm trong phòng máy

Các đại lý du lịch phải làm một cho hành khách Bảo hiểm sai lệch từ. Điều này là bắt buộc và bao gồm các chi phí bổ sung cho công ty vận chuyển nếu tàu phải chuyển hướng do hành khách bị ốm gấp. Ngoài ra, thường phải có bằng chứng về bảo hiểm y tế khi ở nước ngoài, bao gồm cả dịch vụ hồi hương.

Du lịch có thể tiếp cận

Không có rào cảnKhông có rào cản Các con tàu không có rào cản và hành khách phải tuyên bố một cách ràng buộc trước khi khởi hành rằng không có khuyết tật vật lý nào có thể cản trở chuyến đi và họ muốn làm gì khi không có bác sĩ trên tàu.

Thang máy chỉ có sẵn trên các tàu mới hơn và lớn hơn. Trên tất cả các tầng khác, các boong (= tầng) riêng lẻ phải được leo lên bằng cầu thang bên trong hoặc bên ngoài. Trong các tàu trung chuyển thông thường được sử dụng ở Biển Bắc và Biển Baltic, thường có sáu boong, tức là khoảng 80 bậc từ đống hỗn độn của sĩ quan đến cầu chỉ huy. Các phòng máy hầu hết rất dốc Từ chối với hai bên tay vịn, các giá đỡ thường chỉ có thể đạt được thông qua thang thẳng đứng.

Phát triển / nghiên cứu

Đại học Khoa học Ứng dụng St. Pölten và bitsfabrik hiện đang làm việc trong dự án “CargoRiders”. Một nền tảng đang được phát triển sẽ giúp bạn có thể đặt các chuyến vận chuyển hàng hóa giữa các cảng châu Âu tương tự như AirBnB. Dự án bước vào giai đoạn thử nghiệm vào tháng 10 năm 2019. Sự phát triển của nền tảng cuối cùng là hiện tại trong tiến trình. (Tình trạng: tháng 1 năm 2021)

gợi ý bổ sung nháy mắt  :

Làm Không Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa khi

  • Bạn rơi vào tình trạng thở hổn hển nếu không có hoạt ảnh
  • Bạn chỉ thích đồ ăn trong hàng trăm người
  • Một thành phố cảng chỉ có thể đẹp từ xe buýt du lịch
  • Bạn chỉ muốn khám phá một con tàu một lần với một chuyến tham quan trả phí
  • Không phải tất cả mọi thứ phụ thuộc vào bạn trên tàu
  • Dù sao thì bạn cũng không bao giờ muốn đi trên một con tàu.

văn chương

  • Đồng nghiệp Schmidt-Walther: Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa. Với tư cách là một hành khách trên tàu. Koehlers Verlagsgesellschaft, tái bản sửa đổi lần 2, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Ngành hàng hải. Ấn bản thứ tư. Oldenbourg Verlag, Munich 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Chuyến đi của người vận chuyển hàng hóa. Trong: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): Du lịch Lexicon. Oldenbourg Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , P. 275.
  • Otto Schüssler: Vận chuyển hành khách. Một cẩm nang cho các đại lý du lịch trong việc đào tạo và thực hành. Phiên bản thứ hai. VNDCCH, Frankfurt / Main 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Di chuyển bằng tàu chở hàng. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Niềm đam mê của việc đi biển. Bí Mật Du Lịch Tàu Hàng Của Các Cảng Biển., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Hiểu du lịch của người vận chuyển hàng hóa. Con tàu-bến cảng-biển cả. Hướng dẫn cho hành khách và những người quan tâm đến việc đi biển Nhà xuất bản: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: Đang di chuyển trên tàu chở hàng. Các báo cáo và tính năng, cũng như sách điện tử, nhà xuất bản: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

Liên kết web

Bài báo đầy đủĐây là một bài báo hoàn chỉnh như cộng đồng hình dung. Nhưng luôn có một cái gì đó để cải thiện và trên hết, để cập nhật. Khi bạn có thông tin mới dũng cảm lên và thêm và cập nhật chúng.