Các Đường cao tốc tình anh em và đoàn kết (Người Croatia: Autocesta "Bratstvo i jedinstvo"; Người Macedonian: Автопат „Братство и единство“; Người Slovene: Cesta bratstva trong enotnosti hoặc Avtocesta bratstva trong enotnosti, Tiếng Serbia: Autoput "Bratstvo i jedinstvo", Аутопут "Братство и јединство") - và thường được gọi là "Autoput" do những người không phải Yungoslav lái xe - là một đường cao tốc kéo dài Nam Tư từ biên giới với Áo ở phía bắc tới biên giới với Hy Lạp ở phía nam. Trong khi Nam Tư không còn tồn tại với tư cách là một quốc gia, con đường không mang cùng một con số trên suốt chặng đường và tên từ thời Nam Tư đã không còn được sử dụng, con đường vẫn tồn tại như một con đường lớn qua bốn quốc gia và các thành phố thủ đô của họ - nhiều cải tiến kể từ thời Nam Tư.
Hiểu biết
Dự án đường cao tốc được khởi xướng bởi nhà lãnh đạo Nam Tư lâu năm Josip Broz Tito nhằm cải thiện giao thông đường bộ và thống nhất đất nước theo phương châm của Đảng Cộng sản "tình anh em và đoàn kết", cũng sẽ trở thành tên cho đường cao tốc. Con đường có chiều dài 1.182 km (734 mi) và được bắt đầu xây dựng vào năm 1947. Nó được xây dựng theo từng phần và được dự định trở thành đường cao tốc / đường ô tô bị chia cắt xuyên suốt nhưng đến năm 1991 và sự bắt đầu của các cuộc chiến tranh Nam Tư một nửa. được xây dựng theo tiêu chuẩn đó (phần còn lại là đường cao tốc hai làn xe không có dải phân cách). Không có gì ngạc nhiên khi đường cao tốc được đánh số 1 trong mạng lưới đường bộ của Nam Tư, ngày nay việc định tuyến được tạo thành từ các đường cao tốc A2 ở Slovenia, A3 ở Croatia, A3 và A1 ở Serbia và A1 ở Bắc Macedonia. Ngoài ra, kể từ năm 1975, toàn bộ con đường này là một phần của mạng lưới đường cao tốc châu Âu, và có biển chỉ dẫn là E61 từ biên giới Áo đến Ljubljana, E70 đến Belgrade và E75 đến biên giới Hy Lạp.
Trong thời gian Chiến tranh lạnh con đường thực sự đã trở thành một tuyến đường quan trọng, thậm chí có thể các tuyến đường giữa Tây và Đông Nam Âu, ví dụ như cái gọi là "khách công nhân" đi lại giữa Tây Đức và Thổ Nhĩ Kỳ, khiến con đường này (được gọi đơn giản là "Đường tự động") là một phần của Gastarbeiterroute. Vì lượng xe cộ qua lại nhiều và việc lái xe đường dài mà ít ngủ, tai nạn thường xảy ra và nó được coi là một trong những con đường nguy hiểm nhất ở châu Âu. Những chiếc xe của cả người dân địa phương và du khách thường không đạt tiêu chuẩn mới nhất và - đặc biệt là những chiếc xe được gọi là công nhân - quá tải với đủ loại thứ được chở từ nhà cũ sang nhà mới hoặc ngược lại. Con đường đã trở thành huyền thoại vì chất lượng tuyệt vời của nó (điều này chắc chắn đã tăng lên trong lời kể) và những cú lái xe tuyệt đối không bao giờ kết thúc được trải qua bởi một thế hệ ngồi trên ghế sau, những người khi họ đủ tuổi để tự lái xe, đã tránh (trước đây) Nam Tư do các cuộc chiến tranh và sau này thích bay hơn vì các hãng hàng không giá rẻ đã khiến cho việc đi lại bằng đường hàng không trở thành lựa chọn rẻ hơn trừ khi một người làm quá tải chiếc xe với đủ thứ để mang từ Đức đến Thổ Nhĩ Kỳ hoặc ngược lại. Do đó, thế hệ chỉ biết đến "The Autoput" từ góc nhìn của một đứa trẻ chưa bao giờ có cơ hội trải nghiệm thực tế trong thế kỷ 21, giữ cho câu chuyện thần thoại tồn tại ngay cả khi nó đã xa rời thực tế.
Các cuộc Chiến tranh Nam Tư trong những năm 1990 đã chia cắt đất nước, và điều tương tự cũng xảy ra đối với các đoạn đường cao tốc. Hiện các hư hỏng đã được sửa chữa từ lâu và vào năm 2019, đoạn cuối cùng ở Serbia đã được nâng cấp thành đường cao tốc 4 làn xe.
Đi
Slovenia
Phần Slovenia dài 174,5 km đi theo đường cao tốc A2. Nó bắt đầu tại đường hầm Karawanks dài 7,864 km nối với đường cao tốc A11 của Áo.
- 1 Jesenice
- 2 Radovljica
- khu phố cổ, bảo tàng nông nghiệp - 3 Srednja Dobrava - ngôi làng với tầm nhìn đẹp ra núi, gần Bled, Radovljica và Kropa
- 4 Kranj
- 5 Ljubljana - thủ đô đẹp như tranh vẽ
- 6 Grosuplje
- 7 Stična
- 8 Novo Mesto
- 9 Brežice
Croatia
Phần Croatia đi theo đường cao tốc A3 và có chiều dài 306,5 km.
- 10 Zagreb
- 11 Slavonski Brod
Đường cao tốc không đi qua Bosnia và Herzegovina, nhưng nửa sau của phần Croatia bám sát biên giới (cách đó khoảng 1 km tại một điểm) và có nhiều cửa khẩu biên giới nên bạn có thể dễ dàng đến thăm quốc gia đó.
Xéc-bi-a
Phần Serbia đi dọc theo hai đường cao tốc, A3 dài 92,5 km đến Belgrade và A1 dài 364 km đến biên giới với Bắc Macedonia.
- 12 Sremska Mitrovica
- 13 Belgrade (Beograd / Београд) - thủ đô của Serbia.
- 14 Jagodina
- 15 Niš
- 16 Leskovac
- 17 Vranje
Về cuối phần tiếng Serbia, đường biên giới tới Kosovo cách đó chưa đầy 10 km nên bạn cũng có thể ghé thăm. Cần biết rằng Serbia không công nhận Kosovo là một quốc gia độc lập và bạn có thể gặp rắc rối nếu cố gắng đến Serbia thông qua Kosovo. Đọc thêm tại Kosovo # Vào.
Bắc Macedonia
Đoạn Bắc Macedonian dài 173 km đi theo đường cao tốc A1.
- 18 Kumanovo (Куманово)
- 19 Skopje (Скопје) - thủ đô quốc gia; một thành phố thực sự đa văn hóa với sự hiện diện của bất kỳ sắc tộc nào ở Balkan, và gần như vô số điểm tham quan từ thời La Mã, Byzantine, Ottoman và hiện đại. Đường cao tốc không đi qua Skopje mà ở gần đó
- 20 Veles (Велес) - thị trấn trên thung lũng sông Vardar với di sản văn hóa phong phú và những nhà thờ hàng thế kỷ
- 1 Stobi (Стоби) - địa điểm khảo cổ nổi tiếng nhất trong nước, Stobi có một số tàn tích được bảo tồn tốt từ cả thời kỳ tiền La Mã (Paeonian và Macedonian cổ đại) và La Mã
- 21 Negotino (Неготино) - một số rượu vang và rượu rakija ngon nhất trong nước, có thể dễ dàng đến thị trấn bằng đường cao tốc và đường sắt Skopje-Hy Lạp
- 22 Demir Kapija (Демир Капија) - nơi có các nhà máy rượu hoàng gia trước đây, di tích cổ và trung tâm của những ngọn núi xung quanh, nơi cung cấp một loạt các môn thể thao ngoài trời và cuối cùng nhưng không kém phần hùng vĩ Hẻm núi "Cổng sắt"
- 23 Gevgelija (Гевгелија)
Đăng nhập
- Thessaloniki là lựa chọn hiển nhiên để đi tiếp nếu bạn đã kết thúc chuyến đi ở cực nam. Từ đó, bạn có thể khám phá phần còn lại của Hy Lạp hoặc đi đến Istanbul.
- Ở đầu phía bắc, băng qua đường hầm Karawanks để Áo. Villach là thành phố lớn gần nhất và Trung Âu đang ở phía trước của bạn.