 Giữ Carnatic | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
không có thông tin du lịch trên Wikidata:  | ||
| ||
Các Sha'ab Abu en-Nuhas hoặc ngắn Abu en-Nuhas (cũng thế (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Tiếng Ả Rập:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Rạn san hô của cha đẻ đồng") là một ai cập Rạn san hô và Khu vực lặn xác tàu và rạn san hô ở eo biển Gūbāl ở phía nam của Vịnh Suez, cách đảo Schadwān khoảng 3 hải lý (5 km) về phía bắc (cũng Đảo Shadwan hoặc là Đảo Shaker). Do gần với các tuyến tàu, rạn san hô, vốn không được đánh dấu bằng đèn hiệu trong một thời gian dài, đã trở thành nơi hoàn tác của một số con tàu. Thủy thủ hơi nước là một trong những xác tàu quan trọng nhất Carnatic và tàu chở hàng Giannis D.
lý lịch
Vị trí của rạn san hô và nghĩa địa tàu
Rạn san hô Scha'b Abū en-Nuhās nằm ở eo biển Gūbāl (tiếng Ả Rập:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Eo biển Ǧūbāl“), Cửa nam của Vịnh Suez, khoảng ba hải lý (5 km) về phía bắc của 1 Đảo Schadwān hoặc Shaker(27 ° 30 ′ 5 ″ N.33 ° 58 ′ 52 ″ E). Cùng với đảo Shadwān, nó tạo thành rìa phía tây của tuyến đường vận chuyển chính Kiện.
Mái đá ngầm chỉ cách mặt nước vài cm và do đó chỉ có thể được phát hiện muộn khi tầm nhìn kém. Do vị trí của đá ngầm, nơi đây luôn xảy ra tai nạn. Đảo Shadwān, nằm về phía nam, nhô ra biển một cách rõ ràng. Chỉ trong những năm 1990, rạn san hô này mới được trang bị một ngọn hải đăng ở mũi phía đông bắc.
Rạn san hô có hình tam giác và các cạnh dài gần như bằng nhau. Phía bắc với chiều dài khoảng 1.200 mét chạy khoảng từ tây nam đến đông bắc và ở giữa là một nhô ra 2 Khối san hô(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 ′ 41 ″ E) chia. Phía đông chạy khá chính xác từ nam đến bắc. Có một cái ở phía tây nam của rạn san hô 3 đầm phá(27 ° 34 '24 "N.33 ° 55 ′ 38 ″ E), ai 4 Truy cập(27 ° 34 '22 "N.33 ° 55 ′ 30 ″ E) cũng nằm ở phía Tây Nam. Ở khu vực phía tây bắc có một cái nhỏ hơn, dài khoảng 250 mét 5 Rạn vệ tinh(27 ° 34 '23 "N.33 ° 55 '23 "E). Chỉ có một con kênh rộng 40 mét giữa hai bãi đá ngầm. Một khoảng cách ngắn đến mũi phía nam của rạn san hô là ba rạn san hô nhỏ khác, Rạn cá vàng.
Rạn san hô nhô lên khỏi đáy cát. Chân đá ngầm sâu khoảng 18 đến 27 mét.
Đến từ Suez, khoảng sáu con tàu mắc cạn và chìm ở phía bắc của rạn san hô trong khoảng thời gian từ năm 1869 đến năm 1987. Có bốn xác tàu ở rìa đá ngầm. Một trong những xác tàu là cái chìm vào năm 1869 Carnaticngười bị chìm năm 1978 Marcus và Kimon M.người bị chìm năm 1981 Chrisoula K., chìm vào năm 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) và cái chìm năm 1987 Olden. Phần chính của đống đổ nát của Chrisoula K. nằm cách rạn san hô khoảng 400 mét về phía bắc. Vị trí của đống đổ nát của Olden là không biết. Ống kính, gạch và gỗ thuộc về hàng hóa của các con tàu. Chỉ là phí của Carnatic, nó bao gồm bông, bạc, đồng, tiền vàng và thư, có giá trị hơn đáng kể. Ngoài các tàu bị chìm, các tàu khác mắc cạn nhưng được cứu thoát khỏi tình trạng khó khăn.
Đặt tên
Cái tên Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Rạn san hô của Cha đồng, xuất phát từ ngư dân địa phương và có lẽ bắt nguồn từ hàng hóa của Carnatic từ. Các ngư dân và thợ lặn địa phương đóng vai trò quan trọng trong việc thu hồi các thanh đồng.
Một cái tên khác, "Reef of the Seven Deaths", dùng để chỉ bảy con tàu được cho là đã chìm ở đây.
Nhận chìm Carnatic và trục vớt hàng hóa
Thủy thủ hơi nước Carnatic đã ở Anh em Samuda ở London cho người Anh Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) và ra mắt vào ngày 8 tháng 12 năm 1862. Công ty vận chuyển đã sử dụng con tàu để kết hợp vận chuyển hàng hóa, thư từ và hành khách giữa người Ai Cập Kiện và Ấn Độ, thỉnh thoảng cho đến sau Trung Quốc. Dòng này là cần thiết vì nó là kênh đào Su-ê chưa tồn tại trong thời đại của nó. Con tàu được đặt tên theo phong cảnh Karnatik ở miền nam Ấn Độ. Cái tên lỗi thời đã mô tả một khu vực ở ngày nay Tamil Nadu, ở phía đông nam của Karnataka và ở phía nam của Andhra Pradesh.
Hai cánh buồm và một động cơ hơi nước được dùng để lái con tàu.
Như Tin tức London có minh họa (ILN) đã đưa tin, trong chuyến đi cuối cùng của họ từ Suez đến Bombay 230 người trên tàu, bao gồm 27 thành viên phi hành đoàn. Con tàu do thuyền trưởng Jones chỉ huy. Con tàu đã chất đầy bông, thanh đồng, 40.000 bảng Anh tiền vàng, bạc, thư tín và thực phẩm cho hành khách. Vào đêm Chủ nhật, ngày 12 tháng 9 năm 1869, đến thứ Hai, ngày 13 tháng 9 năm 1869, một giờ sau nửa đêm, con tàu chạy lên rạn san hô Abū en-Nuḥās được hiển thị trên hải đồ trong điều kiện thời tiết đẹp, gió yếu và biển gần như lặng. Ban đầu có thể đưa tàu trở lại vùng nước sâu hơn. Người chủ hoàn toàn đánh giá thấp mức độ thiệt hại. Tuy nhiên, các động cơ đã phải ngừng hoạt động vào đêm hôm sau vì con tàu đầy nước. Tối hôm sau thuyền trưởng ra lệnh đưa các hành khách xuống xuồng cứu sinh. Vào khoảng 10 giờ sáng thứ Tư, hành khách và các thành viên phi hành đoàn đã được cứu bởi tàu hơi nước "Sumatra" của cùng một công ty vận tải biển. Theo báo cáo này, 15 người châu Âu, bao gồm năm hành khách hạng nhất, và nhiều thành viên phi hành đoàn người địa phương, tức là người châu Á, đã chết trong vụ tai nạn. Trong một lá thư chính thức từ Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. từ ngày 3 tháng 5 năm 1870, con số thiệt mạng được đưa ra là 30 người, trong đó có 15 thuyền viên địa phương.[1]
Các Tin tức Luân Đôn có minh họa cũng báo cáo việc trục vớt con tàu sau đó khoảng hai tuần. Con tàu hiện đã bị chìm một phần, nhưng vẫn có thể nhìn thấy nó đang nằm yên trên đá ngầm như thế nào. Trụ trước và cột buồm chính vẫn ở đó. Công ty bảo hiểm Lloyd’s của London đã gửi một đoàn thám hiểm cứu hộ với hai thợ lặn vào ngày 25 tháng 9 năm 1869 tại Suez, người đã đến xác tàu vào ngày 30 tháng 9. Trong khi đó, con tàu đã bị cướp phá bởi những người dân địa phương, những người đặc biệt săn lùng bông vải. Cuộc điều tra về con tàu bắt đầu vào ngày 20 tháng 10 và chốt được bảo đảm vào ngày 24 tháng 10. Hai thợ lặn đã hoàn thành việc trục vớt 22 chiếc hộp với số tiền vàng hơn 32.000 bảng Anh vào ngày 2/11. Không có gì được biết về nơi ở của 8.000 bảng Anh còn lại với giá trị 250.000 euro ngày nay.
Những thanh đồng được dùng để đúc tiền xu đã được người dân địa phương thay mặt cho Lloyd’s trục vớt. Những người Bedouin được tuyển dụng cho mục đích này đã thu hồi được 700 thanh nặng 40–70 pound (khoảng 18–32 kg). Sự phục hồi của các thanh cũng được mô tả trong ILN:
- “Kỹ năng lặn của người Ả Rập khá đáng ngạc nhiên. Với một sợi dây xung quanh cánh tay trái của họ, họ đi lộn ngược khỏi thuyền, bơi đều đặn xuống cho đến khi họ đến một thanh. Đôi khi [chúng có] giữa hai chân hoặc trong tay khi chúng bị kéo lên bề mặt. "
Các lần lặn cá nhân kéo dài trung bình 75 giây và tối đa là 90 giây.
Các Carnatic cũng được đề cập sau đó một chút trong một cuốn tiểu thuyết. Phileas Fogg, nhân vật chính trong Jules Vernes cuốn tiểu thuyết Du hành vòng quanh trái đất trong 80 ngày, đã bỏ lỡ chuyến khởi hành sớm của tàu hơi nước Carnatic, được cho là sẽ đưa anh ta từ Hồng Kông đến Yokohama. Tuy nhiên, người hầu Passepartout của anh ta đã lên tàu kịp thời.
đến đó
Chuyến viếng thăm nghĩa trang tàu thường là một phần của chuyến đi săn trực tiếp ở phía nam Vịnh Suez, diễn ra ở Sharm esch-Sheikh hoặc là Hurghada bắt đầu. Vị trí của rạn san hô có thể được xác định từ ngọn hải đăng trên mũi phía đông bắc. Các tàu safari chỉ có thể neo đậu ở hai nơi ở phía tây nam.
Do sóng lớn, rất khó để nhảy khỏi tàu safari ở phía bắc của rạn san hô. Vì vậy, bạn nên xuống một chiếc thuyền bơm hơi tại các khu neo đậu ở phía tâyCung hoàng đạo) mà bạn có thể tiếp tục đến xác tàu.
Bạn chỉ có thể lặn khi biển lặng và có độ khó trung bình. Tầm nhìn thường khá tốt. Đối với nội thất của tàu, bạn nên mang theo đèn lặn. Vì bước nhảy xuống nước cách rạn san hô một khoảng, chuyến tham quan xác tàu bắt đầu từ đuôi tàu.
Điểm thu hút khách du lịch
Rạn san hô
Các xác tàu địa phương là lý do khiến rạn san hô hầu như bị bỏ qua. Nó cũng cung cấp các loại san hô mềm, cứng và bàn hấp dẫn. Động vật bao gồm cá rô, cá dơi, cá vẹt, cá mao tiên, cá chình moray và cá chình ống.
Phía đông của rạn san hô là nơi lý tưởng để lặn, đặc biệt là một chương trình thay thế khi biển động. Rìa san hô được bao phủ bởi san hô mềm và có các hang động và hẻm núi.
Xác tàu Giannis D.
Con tàu chở hàng tổng hợp của Hy Lạp Giannis D. (đôi khi cũng vậy Ghiannis D.) được xây dựng vào năm 1969 tại Nhật Bản bởi Kuryshima Dock Co. và được đặt theo tên Shoyo Maru đã rửa tội. Con tàu đã được đổi chủ cho một chủ sở hữu không xác định vào năm 1975 và đã hoạt động dưới tên kể từ đó Markos. Năm 1980, Tập đoàn Thương mại & Vận tải biển Dumarc của Hy Lạp đã mua lại ở Piraeus, con tàu và được đổi tên thành Giannis D. D. là một tham chiếu đến chủ sở hữu. Con tàu dài 99,5 m, rộng 16 m, mớn nước 6,35 m, trọng tải 2.932 tấn đăng ký toàn bộ (GRT). Động cơ sáu xi-lanh cho phép con tàu đạt tốc độ tối đa 12 hải lý / giờ. Với một hàng hóa bằng gỗ tếch và gỗ gụ, con tàu bị chìm vào ngày 19 tháng 4 năm 1983 do lỗi điều hướng và hiện đang ở 6 27 ° 34 '38 "N.33 ° 55 ′ 25 ″ E ở độ sâu khoảng 27 mét. Các cấu trúc thượng tầng của boong đạt độ cao 7 mét dưới mặt nước. Giannis D. là xác tàu được bảo quản tốt nhất trên đảo Scha'b Abū en-Nuhās và nằm ở phía tây bắc của rạn san hô.
Xác tàu bị vỡ ra và hiện được chia thành ba phần dưới đáy cát. Ngay trên bãi đá ngầm là mũi tàu với cột buồm và tời neo. Anh ấy ở bên cảng. Các bộ phận của hầm hàng bị sập theo sau. Phần thứ ba và lớn nhất là đuôi tàu nghiêng về cảng, có cầu dẫn hướng, cần trục và ống khói. Trong khu vực của ống khói, người ta có thể tiếp cận với phòng máy rộng rãi, trong đó động cơ sáu xi lanh với các tay cam và các đường ống, van và thiết bị đo lường có thể được tạo ra.
Con tàu hiện được tiếp quản bởi một số loài san hô mềm, bọt biển và hải quỳ. Các cư dân khác là cá rô, thủy tinh, dơi và cá vẹt.
Xác tàu Carnatic, chai rượu hoặc xác đồng
Cách Giannis D. khoảng 300 m về phía đông là xác con tàu chở khách chạy bằng hơi nước 7 Carnatic(27 ° 34 '45 "N.33 ° 55 '35 "E). Đó là Anh em Samuda Con tàu được đóng tại London năm 1862, dài 89,8 m, rộng 11,6 m, mớn nước 7,6 m và trọng tải 1.776 GRT. Ngoài động cơ, con tàu còn có hai cột buồm để đẩy. Con tàu dành cho người Anh Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) giữa Kiện và Bombay, thỉnh thoảng trên đường đến Trung Quốc. Khi thời tiết tốt, con tàu mắc cạn ngay sau nửa đêm ngày 12 rạng sáng ngày 13 tháng 9 năm 1869.
Xác tàu, chỉ được phát hiện lại vào năm 1984, hiện ở độ sâu từ 22 đến 27 mét. Mũi tàu hướng ra bãi đá ngầm, tàu đang cập cảng. Ngày nay hầu như chỉ còn lại những khung sắt rỉ sét của con tàu. Những thanh gỗ mục nát. Các thanh chống bằng sắt bây giờ được bao phủ hoàn toàn bằng san hô cứng và mềm. Cá rô, cá lau kiếng và cá thu bơi trong khu vực tàu.
Các bộ phận của cây cầu, ống khói cũng như cột buồm và đuôi tàu vẫn được bảo tồn từ cấu trúc thượng tầng. Bên trong tàu, có thể tiếp cận các hầm và buồng máy với động cơ và lò hơi. Ở đuôi tàu là chân vịt ba cánh và bánh lái.
Hãy cẩn thận để không tự làm mình bị thương trên các cạnh sắt đôi khi sắc nhọn.
Hai xác tàu ở phía đông được xem ít thường xuyên hơn nhiều.
Xác tàu Marcus, xác ngói
Xa hơn về phía đông, phía đông của khối san hô, là xác tàu chở hàng 8 Marcus(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '42 "E). Tàu Marcus được đóng tại Bremen vào năm 1956 và có trọng tải 2.700 GRT. Cho đến năm 1971, nó hoạt động dưới tên "Naguilan", "Nordhaff" và "Atlas". Sau một vụ hỏa hoạn, con tàu bị hư hỏng được bán cho Hy Lạp và đã hoạt động trở lại từ năm 1978 với tên gọi "Marcus". Đến từ Ý và chất đầy gạch lát nền granit Ý và đường ống kim loại, nó mắc cạn tại đây vào tháng 5 năm 1978 trên đường đến Ả Rập Xê Út. Xác tàu bị nhầm với "Chrisoula K." trong tiếng Hy Lạp trong một thời gian dài.
Mũi tàu vẫn nằm trên bãi đá ngầm ở độ sâu khoảng 4 mét, đuôi tàu xa hơn về phía bắc trong 27 mét. Dọc theo con tàu có ba hầm bằng gạch và cầu tàu. Ở đuôi tàu là chân vịt của con tàu bốn cánh. Phòng máy khó tiếp cận và chuyến thăm chỉ được khuyến khích cho những thợ lặn có kinh nghiệm.
Con tàu đã được bao phủ bởi san hô mềm, tạo thành môi trường sống cho thủy tinh, dơi và cá hải quỳ.
Cách 400 mét về phía bắc của rạn san hô, ở độ sâu 60 mét, là phần còn lại của con tàu chở hàng "Chrisoula K.", được đóng tại Lübeck năm 1954, bị chìm vào ngày 31 tháng 8 năm 1981, cũng được chất đầy ngói. Các mảnh vỡ của mũi tàu Chrisoula K. cũng nằm trên mái đá ngầm. Khi cố gắng kéo con tàu ra khỏi bãi đá ngầm, nó đã bị vỡ ra.[2]
Xác tàu Kimon M., xác ống kính
Gần như ở cực đông bắc, khoảng 250 mét về phía đông của Marcus là xác tàu chở hàng Hy Lạp-Panama 9 Kimon M.(27 ° 34 '53 "N.33 ° 55 '49 "E), còn được gọi là xác ống kính vì hàng hóa. Đó là vào năm 1952 H. C. Stülcken & Son trong Hamburg Con tàu được đóng có chiều dài 104,6 mét, rộng 6,8 mét, trọng tải 3.714 GRT. Trong chuyến đi cuối cùng, nó được cho là vận chuyển một hàng đậu lăng từ Iskanderun, Thổ Nhĩ Kỳ, đến Bombay. Nó va vào đá ngầm vào ngày 12 tháng 12 năm 1978. Trong quá trình này, mũi tàu đã bị xé toạc, hiện chỉ còn lại phần mái của rạn san hô.
Phần còn lại của thân tàu hiện nằm ở mạn phải của nó ngay dưới chân rạn san hô ở độ sâu 27 mét. Mặt cảng nhô ra đến độ sâu 16 mét. Một số hài cốt vẫn còn trên rìa đá ngầm từ độ sâu 4 mét.
Xác tàu chỉ nên được nhìn từ bên ngoài, vì nó hiện không ổn định và có nguy cơ sụp đổ. Có thể nhìn thấy chân vịt bốn cánh và bánh lái, cột buồm, các hầm hàng lộ thiên, các tời, phần còn lại của ống khói và cây cầu.
Thế giới dưới nước bao gồm san hô mềm, cá rô và cá dơi.
Rạn cá vàng
Khoảng 600 mét từ mũi phía nam của Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, phía nam của rạn san hô, là ba rạn san hô cá vàng nhỏ hơn (tiếng Anh 10 Rạn cá vàng(27 ° 33 '57 "N.33 ° 55 '47 "E)được đặt tên đơn giản theo màu sắc của nhiều loài cá được tìm thấy ở đây. Các loài cá có nguồn gốc từ khu vực này bao gồm cá đối đỏ thuộc chi Parupeneus, Ca buom (Chaetodonidae) và sweetlips (Plectorhinchus). Các rạn san hô nhô lên khỏi cát ở độ sâu 15 mét.
chụp hình
Do khoảng cách đến vật thể đôi khi ngắn, bạn nên mang theo ống kính góc rộng. Việc sử dụng đèn pin là bắt buộc trong các hầm.
Bạn nên thử nghiệm một chút cho các bản ghi âm. Rất có thể việc sử dụng đèn pin bị cấm do trầm tích và sinh vật phù du bị thổi lên. Bạn cần chắc tay để chụp ảnh mà không cần đèn flash.
Nhà bếp và chỗ ở
Chỗ ở và bữa ăn được cung cấp trên tàu safari.
những chuyến đi
Tham quan rạn san hô có thể được kết hợp với các điểm lặn khác trong Eo biển Gūbāl Kết nối như một phần của liveaboard.
Có bốn rạn san hô khác ở phía tây Abū en-Nuḥās. Không có xác tàu, nhưng động vật và thực vật biển rất đáng để tham quan. Khi lập kế hoạch lặn, cần lưu ý rằng dòng điện luôn chạy từ bắc xuống nam.
Vị trí này nằm cách Abū en-Nuḥās 3,5 km về phía tây bắc 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ N.33 ° 52 '34 "E.), cũng thế Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, có đường kính khoảng 3 km. Ở giữa bãi đá ngầm có một đầm phá, nơi tàu thuyền cũng có thể neo đậu. Thường ở phía tây trong khu vực phía bắc tiếp cận đầm phá 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 ′ 5 ″ E ngập nước.
Phía nam của rạn san hô nói trên và 3,5 km về phía tây của Abū en-Nuḥās là rạn san hô và đảo 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "N.33 ° 52 '24 "E), trên đó cũng có một ngọn hải đăng. Chỉ một phần nhỏ của rạn san hô được nhìn thấy như một hòn đảo. Trong khi dải đá ngầm dài 1,8 km từ tây sang đông, hòn đảo chỉ dài 650 m. Phía nam của rạn san hô rất thú vị đối với các thợ lặn. Vì dòng điện, bạn bắt đầu lặn ở cực đông hoặc cực tây.
Cách Siyul Kabīra khoảng 1 km về phía tây là rạn san hô và đảo 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 ′ 13 ″ N.33 ° 50 ′ 50 ″ E). Đây là rạn san hô lớn nhất trong khu vực này và dài bốn km. Chỉ một phần cực nhỏ ở phía bắc nhô lên khỏi mặt nước như một hòn đảo. Lưỡi đá ngầm dài khoảng một km ở phía đông thích hợp làm khu vực lặn 2 27 ° 32 '55 "N.33 ° 51 '47 "E.. Tàu có thể neo ở phía nam của lưỡi rạn. Bạn thường bắt đầu lặn ở phía bắc và vòng quanh lưỡi của rạn san hô. Phía nam của lưỡi cũng thích hợp để lặn với ống thở.
Phía nam của Siyūl Kabīra là một trong những điều thú vị nhỏ 14 Rạn san hô mù(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 "E).
văn chương
- Xác tàu Carnatic. Trong: The Illustrated London News, Tập 55 (1869), số 1562 của Thứ Bảy, ngày 16 tháng 10 năm 1869, trang 390, cột 1 f., Tr. 381 (hình), ISSN 0019-2422.
- Thu hồi hàng hóa của Carnatic. Trong: The Illustrated London News, Tập 55 (1869), Số 1568 của Thứ Bảy, ngày 27 tháng 11 năm 1869, trang 542, Col. 1 f., Tr. 528 (hình trên), ISSN 0019-2422.
- : Hướng dẫn Lặn Sinai: Phần 1; Ấn bản tiếng Đức. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Địa điểm lặn 37–40.
Bằng chứng cá nhân
- ↑Harrison, Janelle: S.S. Carnatic: Phân tích lịch sử và khảo cổ học về Di sản văn hóa dưới nước của một con tàu trục vít chạy bằng hơi nước thế kỷ 19, Bristol: Đại học Bristol, 2007, luận án, trang 57, hình 40.
- ↑Siliotti, Alberto, Hướng dẫn lặn Sinai, loc. cit., Tr. 195.
Liên kết web
- Shoyo Maru, Carnatic, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. và Olden trên đắm đuối (yêu cầu đăng ký miễn phí).
