Du lịch bằng thuyền gần như lâu đời với văn hóa của con người: trong hang động “Franchthi” gần Kilada trên Vịnh Argolic, Peloponnese Các công cụ bằng đá được tìm thấy có niên đại 20.000-30.000 năm và vật liệu đến từ các hòn đảo ở giữa Aegean. Vì vậy, bạn hẳn đã được đưa đến Peloponnese bằng thuyền (chèo thuyền).
Chung
Đi du lịch bằng thuyền của riêng bạn hoặc thuê riêng vẫn có một chút tự do và phiêu lưu. Đi đến những bờ biển đẹp nhất, ở lại bao lâu tùy thích, sau đó thả neo và hạ cánh và đi đến những điểm đến mới - vâng, điều đó vẫn có thể xảy ra ngày nay. Nhưng nếu nó không phải là kết thúc bằng việc mất một con thuyền và thậm chí cả tính mạng hoặc tự do, thì có một số điều cần phải tính đến:
- Chất lượng Nghề đi biển(wp!) là yêu cầu cơ bản tuyệt đối. Các kỹ năng được chứng minh với bằng lái thuyền buồm hoặc thậm chí chỉ bằng thuyền thể thao là không đủ. Những người mới bắt đầu chỉ nên chèo thuyền với những “tay già” để rút kinh nghiệm cho những chuyến đi lớn hơn.
- Những khu vực phát triển tốt sẽ có ý nghĩa nhất cho những chuyến đi đầu tiên; đây là nơi bạn có thể tìm thấy những lời khuyên và sự giúp đỡ dễ dàng và an toàn nhất từ những chú hải cẩu lông dày dặn kinh nghiệm.
- Khu vực phát triển thuyền buồm càng tồi tệ hơn thì việc tìm kiếm sự giúp đỡ và vật chất càng khó khăn và tốn kém, có thể là thiết bị hoặc sửa chữa. Một người càng phải giữ cho bản thân luôn sẵn sàng một cách hợp lý.
- Các ngư dân địa phương có thể cung cấp sự trợ giúp hạng nhất hầu như bất cứ lúc nào và ở bất cứ đâu: họ biết rõ nhất nguồn cung cấp, hồ “của họ”, thời tiết dự kiến, dòng chảy và chướng ngại vật, ngay cả khi chúng không được nhập trên bất kỳ bản đồ nào.
- Trước khi bạn chạm vào biên giới tiểu bang, bạn phải tìm hiểu chính xác những quy định nào được áp dụng.
- Việc nhận và trả phòng đúng cách là điều cần làm khi đi du thuyền ở các quốc gia khác. Nếu không thể thực hiện được ngay thì hầu như luôn có thiện chí cùng với các cơ quan quản lý biên giới tìm ra một giải pháp thỏa đáng.
- Bảo hiểm trách nhiệm cho tàu thuyền là bắt buộc ở EU. Bảo hiểm trách nhiệm cá nhân bao gồm các chuyến đi thuyền là đủ.
- Vật liệu sửa chữa không phải luôn luôn / không phải ở mọi nơi theo cách mong muốn. Tuy nhiên, một số nhà sản xuất bán cùng một loại vật liệu với các chứng nhận khác nhau cho xây dựng và tàu thuyền - trong mọi trường hợp, bạn nên hỏi tại chỗ. Một email cho đại diện bán hàng cho quốc gia tương ứng thường là đủ và tên sản phẩm và ID đại lý thường được gửi ngay lập tức.
- Hướng dẫn viên quận giúp lập kế hoạch SkipperGuide. Thao tác với thiết bị định vị đòi hỏi nhiều thực hành và dao kéo đúc không phải lúc nào cũng đủ chính xác, GPS cung cấp vị trí nhanh chóng, an toàn và chính xác, nhưng có thể thất bại do thiếu nguồn. Hải đồ là thứ không thể thiếu, nhưng lại cực kỳ đắt đỏ cho những chuyến đi dài ngày ven biển. Một bộ bản đồ GPS cũng vậy. OpenSeaMap - bản đồ hàng hải miễn phí vẫn đang được phát triển, nhưng ở các vùng biển châu Âu, nó đã tiến rất xa. Có rất nhiều máy vẽ biểu đồ. Máy tính xách tay có chương trình điều hướng thường cung cấp hình ảnh lớn hơn và lựa chọn phần mềm miễn phí. OpenCPN là một chương trình điều hướng mã nguồn mở, tải xuống từ trang OpenSeaMap. Khi sử dụng máy tính xách tay hoặc PC, "chuột GPS" cung cấp dữ liệu vị trí.
- Thời tiết là tất cả: chúng ta không thể ảnh hưởng đến nó, nhưng tùy thuộc vào chúng ta để thiết lập hướng đi phù hợp và cắt buồm đúng cách.
Thời tiết ở mọi bến cảng và bến du thuyền. Ít nhất là trên các bờ biển. Bạn không bao giờ có thể tin tưởng vào điều đó: các quan sát phong vũ biểu và nhiệt kế luôn đáng tin cậy hơn. Trong trường hợp có sự khác biệt, một người phán xét luôn luôn chấp nhận tiên lượng xấu và rất vui nếu nó sai.
Ở đây, Internet cũng thực hiện một công việc tuyệt vời. Trên biển, nếu bạn chưa có đài trên tàu, bạn nên sử dụng một bộ thu cho đài hàng hải.
- Ít nhất một suất ăn khẩn cấp và nước nên mang theo trong những chuyến đi ngắn ngày ven biển: gió và dòng chảy bất lợi đột ngột không được ghi lại hoặc bạn đã bỏ qua có thể kéo dài chuyến đi một cách bất ngờ.
- Có thủy triều trên hầu hết các vùng biển - và hầu hết chúng dường như không ảnh hưởng đến chúng tôi: cho dù tôi có 500 m nước dưới keel hay 500,3 m - điều đó không quan trọng. Tuy nhiên, họ là tất cả và cuối cùng khi cập bến, chọn cảng đến, tìm kiếm một nơi để ở. Ngay cả những người đã quen với việc giao phó con thuyền của họ cho công nghệ trong nửa đêm hoặc cả đêm trên biển cả như một thủy thủ một tay sẽ thích ghé vào một bến cảng an toàn gần bờ biển. Nếu anh ta vẫn đến đó. Bởi vì chỉ có thể tiếp cận nhiều cách tiếp cận từ một mực nước nhất định trở lên, chúng thường ở trên Tartennull. Và hồ nước sâu đẹp nhất có ích gì khi cửa nước cao bị đóng lại và thuyền của bạn bị khô trước mặt hoặc thậm chí không đến được đó vì dòng thủy triều quá mạnh không thể gặp được.
Hai lần một ngày thủy triều xuống khiến các khu vực rộng lớn của bờ biển bị khô cạn, hai lần một ngày chúng bị thủy triều cuốn trôi một lần nữa. Đó có thể là một vài cm hoặc mười mét, mà mực nước dao động xung quanh. And that could be a few miles that are dry. Do đó, chúng tôi khuyên bạn nên chú ý đến một số điểm hoặc làm rõ chúng vào thời điểm thích hợp:
- Khi nào và thủy triều cao bao nhiêu?
- Khi nào và bằng cách nào có thể đến được cảng / bến du thuyền?
- Khi nào và cường độ dòng điện theo chiều nào? Vậy tôi phải thay đổi hướng đi của la bàn như thế nào?
- Tôi có bị vào bể nước sâu không? Nếu không, tôi có mang theo “bãi bùn” để cho con thuyền của tôi bị khô không? Và những gì tôi có thể mong đợi?
Đặc điểm khu vực
Các tính năng đặc biệt của khu vực chỉ có thể được trình bày chung ở đây, mọi thứ khác có thể được tìm thấy trong các bài báo về khu vực hoặc địa phương tương ứng để có cái nhìn tổng quan hơn.
Rhine-Chủ yếu-MDK-Danube
Một tuyến đường thủy nội địa thuần túy và các Kết nối giữa Biển Bắc và Biển Đen. Điều đó có nghĩa là lưu lượng hàng hóa và hành khách trên diện rộng. Đặc biệt cần thận trọng đối với những thuyền trưởng cực kỳ tàn nhẫn của các tàu tuần dương trên sông. Ở khu vực hạ lưu sông Danube - phía sau cuộc đột phá Carpathian - đã có cuộc nói chuyện về nhiều trẻ em đã chết vì sóng biển gần bờ. (Xem thêm đây, khoảng giữa trang) (trang riêng về trải nghiệm Danube).
Vận chuyển thương mại có quyền của con đường! Và những con tàu dễ dàng chất đầy container cao 10 m trên sông Rhine và được ghép nối để kéo đoàn tàu dài hơn 300 m trên sông Danube.
Đường phân thủy lục địa nằm giữa Biển Bắc và Biển Đen và phải vượt qua MDK. Các ổ khóa đã chán! Tập thể dục có thể được tìm thấy khi lái xe lên Main cũng như trên sông Danube. Sông Rhine - sau bất kỳ khóa truy cập hoặc cân bằng nào ở Hà Lan, tùy thuộc vào tuyến đường tiếp cận - không bị khóa và có cầu nối cao cho đến sau Mannheim, Main có cầu thấp, nhiều khóa để điều chỉnh mực nước và phát điện và hầu như không có dòng điện nào. Trong MDK, nó đi qua nhiều khóa lên đến đầu nguồn và xuống Altmühlhöhe. Sông Danube có một vài khóa giữa cửa sông Altmühl và Gabčíkovo (Cộng hòa Séc) và chỉ sau đó là hai khóa cuối cùng là khóa kép ở Cổng sắt.
Có các bến du thuyền trên sông Rhine gần mọi cảng đáng chú ý và ở giữa mọi cơ hội, một số miễn phí cho khách đi thuyền, một số với giá "bình thường" và với nhiều loại tiện nghi. Cũng có đủ để tìm thấy trên Main, nhưng trong MDK, chúng 'được gieo thưa thớt' và trên Danube, chúng là một vấn đề may mắn. Nằm trên tường cầu cảng ở suối, sông, kênh, rạch không chỉ không yên, mà còn phải được bảo vệ tốt trước tác động của sóng. Nhưng một bộ hộp là hoàn toàn cần thiết để tiếp nhiên liệu: các trạm xăng rất hiếm, vật liệu đắt tiền thường phải được kéo từ các trạm xăng gần nhất trên phố. Nhưng việc đi thuyền chỉ hiếm khi có thể thực hiện được, cụ thể là ở vùng nước ngược: vận chuyển thương mại được ưu tiên tuyệt đối! Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là - miễn là cột buồm vẫn đứng vững - cần trục trên con lăn không thể hỗ trợ hoặc thậm chí thay thế động cơ khi gió thuận lợi, nhưng việc chạy không tải là yêu cầu tối thiểu để có thể né tránh tốt. thời gian. Bất kỳ ai lái xe mà động cơ đang hoạt động đều có thể bị truy tố, nhưng bất kỳ ai chỉ có thể đến bến tàu an toàn tiếp theo hoặc neo đậu dưới buồm mà không gây cản trở giao thông trong trường hợp động cơ bị hỏng đều là thủy thủ tốt.
Thông tin thêm có thể được tìm thấy trong các bài báo tuyến đường riêng lẻ.
Biển Đen
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
bên trong Biển Đen Trước 40 nm Constanța có những giàn khoan dầu không được hiển thị trên mọi bản đồ và điều đó có thể dễ dàng dẫn đến sai đường bờ biển trong vùng biển không có đảo.
Ở những nơi không có bến du thuyền, bạn có thể tìm nơi trú ẩn tại các bến cảng đánh cá. Của Varna hoặc là Burgas từ eo biển Bosphorus là một tuyến đường biển phổ biến và dễ dàng vượt qua trong 48 giờ. Nhưng hãy cẩn thận: tuyến đường được sử dụng nhiều bởi những người vận chuyển hàng hóa và con đường nằm phía trước eo biển Bosphorus Istanbul.
Bosphorus
Dòng chảy rất đẹp từ 3 kn đến 8 kn từ Biển Đen vào Biển Marmara và xa hơn nữa vào Biển Aegean.
Vào cửa miễn phí, nhưng Thổ Nhĩ Kỳ - giống như nhiều quốc gia khác - đang phải trả giá đắt để điều hướng vùng biển quý giá của mình. Giấy phép có giá trị trong một năm. (Tính đến năm 2008) Tuy nhiên, không cần làm thủ tục chỉ để băng qua eo biển Bosphorus (bao gồm Biển Marmara và Dardanelles) mà không cần lên bờ.
Thận trọng: trung bình 137 tàu chở hàng đi qua tuyến đường thủy này mỗi ngày, 15 trong số đó là tàu chở dầu!
Không có bến nào mà không đăng ký - và điều đó chỉ có thể thực hiện được ở bến du thuyền đầu tiên từ Istanbul đến mạn phải ở Biển Marmara. Nó là đắt nhất cho đến nay và các thủ tục bị trì hoãn một cách không cần thiết. (Tính đến năm 2007) Tuy nhiên, với việc đăng ký trước, bạn có thể nằm ở một trong những bến cá bên ngoài đô thị tốt và an toàn khỏi bị quấy rối và rời thuyền cho các chuyến đi trong ngày đến Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Biển Marmara và Dardanelles
Gelibolu ở biên giới giữa Biển Marmara và Dardanelles được cho là có cảng cá hoặc thậm chí là bến du thuyền. Đường xe chạy ngay trước bến phà. Nó không có cách nào bị dập tắt, ít nhất là khó có thể được tìm thấy vào ban đêm.
Aegean
Hãy coi chừng điều đó Meltemi: nó mang lại trung bình 4–5 Bft., nhưng cũng có thể thổi trong nhiều ngày với tám cơn gió trở lên. Do biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng, ngày càng khó lường và hiện nay thổi tốt vào mùa đông.
Lái xe ban đêm mà không có người trông coi (tức là chỉ khi có gió hoặc lái tự động) rất nguy hiểm đến tính mạng: nếu không có va chạm với người khác, chắc chắn sẽ có một tảng đá trong hướng di chuyển, nếu bạn có yếu tố bị trôi. Đối với điều này, bạn thường có thể điều hướng bằng mắt trong ngày. Tuy nhiên, hãy cẩn thận: thường có những tảng đá chỉ cách mực nước một bàn tay đến hai mét. Không có bất kỳ sự phủ nhận nào.
Đại Tây Dương
Các Đại Tây Dương là một vật thể thủy triều của nước. Mực nước của nó dao động. Nhiều cảng, đặc biệt là những cảng cũ hơn, chỉ có thể đến được khi thủy triều lên. Some have deep docks with high water gates, they are only open for a few hours at high tide, some lie a few miles of shallow water in front of them that can only be crossed at high tide - and often only in narrow fairways. Điều hướng có thể trở thành một nghệ thuật.
Một đặc thù khác của thủy triều là dòng thủy triều: nếu mực nước thay đổi vài cm ra xa trên biển cả, sẽ khó có ai nhận ra. Tuy nhiên, nếu các khu vực rộng lớn trên bờ biển bị ngập lụt hoặc khô cạn, nếu mực nước tăng và giảm vài mét hai lần một ngày, nếu ở những nơi lượng nước khổng lồ bắn qua các khe hở tương đối nhỏ, thì điều này thường dẫn đến các dòng chảy lớn, mà đôi khi cũng phát triển ra xa hơn một chút, làm cho con thuyền trôi dạt một cách không thể nhận thấy nhưng mạnh mẽ. Bạn đã đặt ra một hướng đi rõ ràng về phía bắc, bạn có la bàn của mình trong tầm nhìn, bạn đã tính đến độ nghiêng, độ trôi của gió và sự trôi dạt hiện tại do dòng chảy ven biển gây ra - nhưng bạn gần như lái xe về phía Tây Bắc! Bởi vì khối nước khổng lồ ở phía đông, chỉ khuất tầm nhìn, gây ra một dòng thủy triều mạnh tương đương, mạnh hơn nhiều so với thực tế tại vị trí thuyền có dòng chảy xuống ổn định. Nếu bạn biết điều đó, bạn sẽ tự điều chỉnh, thay đổi lộ trình phù hợp và đến đích an toàn. Nếu bạn bỏ qua thủy triều, bạn sẽ gặp vấn đề thực sự và đến một nơi khác đói và khát, rất muộn.
