Các Trinh Nữ (4158 m.a.s.l.) là một ngọn núi ở Bernese Oberland. Sau đây Matterhorn nó có lẽ là đỉnh cao bốn nghìn mét nổi tiếng nhất Thụy sĩ. Jungfrau là một trong những ngọn núi của bộ ba nổi tiếng Eiger, Mönch và Jungfrau.
Khu vực này là Di sản Thế giới được UNESCO công nhận vào năm 2001 Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn.
đến đó
| vị trí | ||
| ||
Trên đương
Từ Bern trên A6 đến Interlaken, từ đó đến Grindelwald hoặc Lauterbrunnen và có sự thay đổi sang Jungfrau Railways.
Phương tiện giao thông công cộng
Của Interlaken Các chuyến tàu của Bernese Oberlandbahnen (BOB) thường xuyên khởi hành từ đây Grindelwald hoặc là. Lauterbrunnen. Thay đổi ở đó thành Đường sắt Jungfrau. Có thể đến Interlaken từ Bern bằng SBB (cũng có ICE từ Berlin qua Basel đến Interlaken), hoặc từ Lucerne bằng Zentralbahn.
Đường sắt miền núi
Của Grindelwald và Lauterbrunnen Các chuyến xe điện của Hiệp hội Jungfrau chạy đến Kleine Scheidegg đều đặn. Có sự thay đổi đối với chuyến tàu đi lên Jungfraujoch di chuyển.
Nó cũng có thể đáng giá cho khách du lịch để mua một "Đăng ký nửa giá" (là Bahncard "Thụy Sĩ") để tránh chi phí đi lại cao trên Jungfraujoch giảm. Tuy nhiên, việc mua hàng chỉ có ý nghĩa nếu bạn đi tàu hỏa ở nơi khác trong kỳ nghỉ Thụy Sĩ của mình. Nhưng có rất nhiều cơ hội để làm như vậy ở Thụy Sĩ với tư cách là một quốc gia đường sắt.
lý lịch
Việc giải thích tên là kết quả của ngọn núi phía bắc thác cao 2000 m, có thể được nhìn thấy từ xa trong ánh sáng tán xạ (ví dụ: từ Interlaken) gợi nhớ đến tấm màn che của một trinh nữ.
Chuyến đi chính thức đầu tiên của đỉnh núi cao thứ ba trong dãy Bernese Alps diễn ra vào ngày 3 tháng 8 năm 1811 bởi Johann Rudolf và Hieronymus Meyer từ Arau và hai Valais Gemsjäger Aloys Volker và Joseph Bortis trong một công việc kéo dài 4 ngày. Tuyến đường từ Lötschental qua Firntal và qua Lauihorn, Rottalhorn và Rottalsattel được giả định là tuyến đường này. Đỉnh núi được những người leo núi đầu tiên mô tả là có đường kính 12 feet (tương đương 3,50 m). Tuy nhiên, biện pháp này đã không được xác nhận bởi những người leo núi sau đó và sau đó được giải thích với một sự nghi ngờ mạnh mẽ. Lần đi lên đầu tiên được xác nhận bởi Gottlieb Mayer, con trai của người đi lên đầu tiên J. R. Mayer vào tháng 9 năm 1812, người đã dựng một lá cờ có thể nhìn thấy từ Strahlegg trên đỉnh núi.
Chuyến đi lên mùa đông đầu tiên cũng gây nhiều tò mò: nó được thực hiện vào năm 1872 bởi bà Meta Brevoort đến từ Mỹ và cháu trai của bà là William Augustus Brevoort Coolidge (sau này là người tiên phong quan trọng của môn leo núi mùa đông). Người phụ nữ đã có sáu hướng dẫn viên đẩy cô ấy trên một chiếc xe trượt đến Jungfraufirn. Madame sau đó đã đi bộ lên đỉnh núi, cùng với chú chó mặt trời Lötschental "Tschingel" của bà.
Nhờ có Đường sắt Jungfrau, hội nghị thượng đỉnh giờ đây có thể trở thành một chuyến tham quan trong ngày cho những người thích leo núi. Tuyến đường thông thường quá đông đúc tương ứng từ Jungfraujoch đến đỉnh được dẫn trong hướng dẫn với khoảng 850 mH (và leo lên quầy 150 mH trên đường trở lại) và đi bộ 3-4 giờ. Tuy nhiên, thời gian này chỉ có hiệu lực đối với những người tham gia hội nghị thượng đỉnh đã thích nghi đầy đủ. Đỉnh núi có số lượng tai nạn cao, một phần do đánh giá sai hoàn toàn về việc điều chỉnh độ cao của bản thân theo yêu cầu của đỉnh cao bốn nghìn mét.
Đường đi từ ga xe lửa trên Jungfraujoch đến Mönchsjochhütte cũng thích hợp cho những người đi bộ leo núi "bình thường" Thiết bị leo núi Có thể trong khoảng một giờ, với điều kiện thời tiết tốt. Tuyến đường thường được chăm sóc bởi một con mèo tuyết và dẫn qua một cảnh quan sông băng tuyệt vời. Điều kiện thời tiết và tuyến đường có thể là z. Ví dụ, hãy hỏi nhân viên của đường sắt.
Lịch sử của Đường sắt Jungfrau
Từ năm 1860, có nhiều dự án lặp lại cho tuyến đường sắt dẫn đến Jungfrau, nhưng cuối cùng tất cả đều thất bại vì lý do tài chính. Năm 1894, chủ sở hữu công ty người Thụy Sĩ Adolf Guyer-Zeller cuối cùng đã nhận được giấy phép cho một chuyến tàu từ Kleine Scheidegg đến Jungfrau. Ông để lại sự phát triển của Kleine Scheidegg cho các công ty khác, vì nếu không thì rủi ro tài chính quá cao đối với ông. Công việc bắt đầu vào năm 1896. Tuyến đường sắt chạy với một đường hầm khổng lồ xuyên qua khối núi Eiger, mà Guyer muốn ngăn các tuyến đường sắt khác mở lên núi. Ngay sau đó, Wengeralpbahn cũng được xây dựng, được vận hành bởi Lauterbrunnen ở trên Wengen và Kleine Scheidegg để Grindelwald dẫn đầu.
Để xây dựng
Đường sắt Jungfrau Để giải tỏa về mặt tài chính, nó đã được mở ra từng phần, phần lớn kết thúc trong đường hầm. Một số trong số các trạm này bị nổ tung vào đá vẫn còn tồn tại cho đến ngày nay (các trạm trung gian Eigerwand và Bắc Băng Dương). Nhà ga cuối cùng đã được đến vào năm 1912 Jungfraujoch, sau đó việc xây dựng đã bị dừng lại do lo lắng về tài chính. Tuyến đường sắt đã không tiếp tục hoạt động cho đến ngày hôm nay, một phần vì những lo ngại về sức khỏe: một số du khách đã gặp vấn đề với cảm giác buồn nôn và khó thở trên Jungfraujoch.
Kleine Scheidegg
Kleine Scheidegg (cao 2061 m so với mực nước biển) có lẽ là trạm trung chuyển cao nhất ở châu Âu. Đây là nơi Đường sắt Wengeralp từ Grindelwald và Lauterbrunnen và Đường sắt Jungfrau từ Jungfraujoch kết hợp với nhau. Có một số khách sạn.
Jungfraujoch
Ga xe lửa cao nhất ở châu Âu (3471 mét trên mực nước biển) nằm trong một đường hầm trên Jungfraujoch. Trạm nghiên cứu có thể được truy cập từ đây nhân sư có thể đạt được.
Điểm thu hút khách du lịch
- Hang động sông băng trên Jungfraujoch
- Mặt phía bắc của Eiger
- Các Sông băng Aletsch
Hoạt động mùa hè
- Ghé thăm Jungfraujoch
- Đi bộ đường dài trong vùng Kleine Scheidegg.
Thể thao mùa đông
Có một khu trượt tuyết lớn giữa Grindelwald và Wengen. Hàng năm cuộc đua Lauberhorn được tổ chức tại Lauberhorn gần Wengen.
phòng bếp
chỗ ở
Trên núi
Trong thung lũng
văn chương
Liên kết web
- Đường sắt Jungfrau;
- Các đỉnh cao bốn nghìn mét của dãy Alps, Thông tin dành cho người leo núi: www.4000er.de
- Dự báo thời tiết cho Jungfraujoch wetteronline.de ;
- Webcam tại Jungfraujoch với thông tin thời tiết;
- Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn
