Xe buýt liên tỉnh ở Đức - Autobus interurbani in Germania

Trong khi hầu hết các nước châu Âu đã có hệ thống xe buýt đường dài từ lâu, việc di chuyển bằng xe buýt liên tỉnh hầu như không tồn tại ở nước Đức cho đến năm 2012. Mọi thứ đã thay đổi nhanh chóng kể từ đó và xe buýt liên thành phố giờ đây chúng là một cách tương đối rẻ tiền để tiếp cận một loạt các địa điểm của Đức và một số điểm đến quốc tế.

Dịch vụ

Flixbus

Các dịch vụ xe buýt đường dài cạnh tranh với đường sắt bị cấm ở Đức từ năm 1934 cho đến khi thị trường tự do hóa vào ngày 1 tháng 1 năm 2013. Các ngoại lệ chính là các dịch vụ đến và đi Berlin và các tuyến quốc tế có ít điểm dừng ở Đức, chủ yếu đến các quốc gia củaTrung tâm châu Âu và phương đông.

Giá thường thấp hơn so với các dịch vụ đường sắt cạnh tranh, do cạnh tranh gay gắt và do xe buýt không trả tiền sử dụng đường, trong khi tàu hỏa (thậm chí do Deutsche Bahn thuộc sở hữu nhà nước điều hành) phải trả tiền sử dụng đường. . bài hát.

Xe buýt thường chậm hơn dịch vụ đường sắt trong khu vực, trừ khi có kết nối trực tiếp với xe buýt. Có ba lý do chính của việc này:

• Theo luật liên bang Đức, tốc độ tối đa của xe buýt tối đa là 100 km / h, trong khi tàu "tốc độ thấp" có thể lên đến 160 km / h và thường sử dụng nhiều công nghệ và dây chuyền hiện đại. CÁC Tàu cao tốc (hầu như là tất cả các chuyến tàu đường dài ở Đức) rõ ràng có tốc độ tối đa khoảng 250 km / h đến 300 km / h và hiếm khi chậm hơn 200 km / h cho những chuyến đi dài.
• Xe buýt phải ra vào các thành phố, thường phải sử dụng những con đường tắc nghẽn, trong khi xe lửa chỉ đơn giản là chạy trên đường ray dành riêng thường không giảm tốc độ.
• Theo luật, tài xế xe buýt phải nghỉ giải lao thường xuyên (thường là 30 phút sau mỗi bốn tiếng rưỡi di chuyển). Do đó, nếu một chuyến xe buýt bị chậm (ví dụ do tắc đường), người lái xe có thể bị luật pháp yêu cầu nghỉ (đột xuất).

Như với nhiều hình thức cơ sở hạ tầng, phía Tây của Đức được phục vụ tốt hơn phía Đông, nơi hầu hết các hãng hàng không tập trung vào các tuyến bay đến / đi từ Berlin và các điểm đến chính ở Đức. bờ biển Baltic, trong khi các thành phố cỡ trung bình có rất ít hoặc không có kết nối. Mặt khác, tuyến đường Berlin - Dresden nó là một trong những loại được phục vụ tốt nhất trên thị trường với sự cạnh tranh gay gắt khiến giá cả giảm xuống, chủ yếu là vì nó là một phần của tuyến đường Berlin - Praha, cũng được phục vụ bởi các nhà khai thác quốc tế, những người mà thị trường nội địa Đức mang lại lợi nhuận.

Thị trường ban đầu vô cùng sôi động. Một số công ty đã bán vé trên vô số tuyến đường với giá thấp hơn giá một tách cà phê để giành thị phần và nhận diện thương hiệu. Hiện thị trường đã ổn định phần lớn. Số lượng các công ty xe buýt (và tần suất và tuyến đường) thấp hơn đáng kể. Các công ty xe buýt (ở Đức thường có nghĩa là Flixbus) cạnh tranh chủ yếu với tàu hỏa và ô tô hơn là các công ty xe buýt khác.

Trên tàu

Nhìn chung, xe buýt mới hợp lý và an toàn, nhưng chỗ để chân và chỗ ngồi thường không thỏa mãn những người thừa cân. Hầu hết các công ty xe buýt đều bán đồ ăn nhẹ và đồ uống trên tàu (hoặc dừng ở những nơi bạn có thể mua đồ ăn), nhưng bạn vẫn nên cân nhắc mang theo thứ gì đó vì lựa chọn rất hạn chế. Mặc dù Wi-Fi thường được hứa hẹn, nhưng nó không có sẵn trên tất cả các xe buýt. Kết nối internet được cung cấp qua tín hiệu di động thông thường, do đó băng thông và quyền truy cập (đặc biệt là trên toàn bộ xe buýt) có thể bị hạn chế.

Vận chuyển xe đạp

Mặc dù hầu hết các công ty sẽ mang xe đạp với một khoản phí, nhưng sức chứa nói chung là rất hạn chế (chỉ hơn ba hoặc bốn xe buýt) và điều này cần phải thông báo trước. Mang một chiếc xe đạp gấp hoặc để một chiếc xe đạp vào túi và tuyên bố đó là hành lý bình thường trên xe buýt ít khả thi hơn trên tàu hỏa vì trước đây có rất ít chỗ và vì lý do này, điều này gần như chắc chắn sẽ dẫn đến một khoản phụ phí. Có thể rẻ hơn và thuận tiện hơn nếu đi tàu IC hoặc tàu khu vực (tàu ICE không chở xe đạp ngoại trừ những cách đã đề cập ở trên, khi chúng được coi là "hành lý").

Giá cả

Cũng như đối với các chuyến tàu đường dài và hầu hết các chuyến bay trong nước Đức, giá xe buýt sẽ rẻ hơn khi đặt trước trực tuyến. Bạn có thể mua vé trực tiếp từ tài xế trước khi lên xe, tuy nhiên bạn phải trả gấp mười lần giá vé được quảng cáo thấp nhất có thể. Một số công ty vận hành phòng vé của họ (đôi khi được tích hợp vào các cửa hàng khác như cửa hàng bán báo) ở một số bến xe. Tuy nhiên, các phòng vé thường không bán vé cho các công ty cạnh tranh, vì vậy bạn có thể phải trả giá cao hơn so với giá trực tuyến. Mặc dù các dịch vụ kết nối có thể thực hiện được khi thay đổi xe buýt, hầu hết các công ty không đảm bảo tất cả các kết nối. Giao thông chậm trễ đặc biệt phổ biến trong các ngày lễ và cuối tuần.

Nếu bạn muốn mua vé trực tiếp từ tài xế, xin lưu ý rằng bạn không được phép lên xe buýt nếu đã hết chỗ, vì đứng trên xe buýt đường dài ở Đức là vi phạm pháp luật. Hầu hết các công ty cũng bán vé thông qua các công ty lữ hành. Tuy nhiên, giá vẫn sẽ cao hơn giá trực tuyến, vì sẽ có phí bảo hiểm cho nhà cung cấp hoặc dịch vụ cá nhân được bao gồm trong giá. Không giống như tàu hỏa, không có giảm giá cho khách du lịch thường xuyên. Và không giống như máy bay, dịch vụ nối chuyến không bao giờ rẻ hơn những dịch vụ khác.

Thị trường xe buýt ở Đức đã củng cố kể từ khi nó ban đầu được tự do hóa và Flixbus hiện kiểm soát khoảng 90% thị trường nội địa. Giá đã tăng từ từ. Các đường bay cạnh tranh cao hoặc các công ty nhỏ hơn trên thị trường vẫn cung cấp một số giá trị, nhưng rõ ràng thời kỳ giá vé siêu rẻ đã qua. Tuy nhiên, trừ khi liên kết đường sắt ngắn hơn nhiều so với các điều kiện khác (thay đổi nhiều hơn, thời gian di chuyển dài hơn), vé xe buýt mua trong cùng ngày thường sẽ rẻ hơn vé tàu cho cùng chuyến đi, nếu vé tàu không được giảm giá. Điều đó nói rằng, Deutsche Bahn đã giới thiệu một số ưu đãi đặc biệt để cạnh tranh với các nhà khai thác xe buýt và một số trang web tổng hợp cũng liệt kê Deutsche Bahn, vì vậy hãy kiểm tra trước khi mua vé. Nếu bạn có thẻ BahnCard, hãy nhớ rằng hầu hết các trang tổng hợp không được bao gồm trong giảm giá của BahnCard, mặc dù sở hữu thẻ BahnCard có thể giúp bạn giảm giá vé. Có thể dễ dàng tìm thấy vé tàu chậm hơn nhưng rẻ hơn trên các trang web tổng hợp xe buýt hơn trên trang web DB. Bật "chỉ phương tiện giao thông địa phương" trên trang web DB loại trừ các chuyến tàu IC / EC và ICE vì chúng chỉ hiển thị các chuyến tàu trong khu vực, thường chậm hơn và rẻ hơn.

Hủy bỏ

Nhìn chung, việc hủy chuyến tương đối dễ dàng nhưng chỉ có thể thực hiện trước khi xe buýt khởi hành theo lịch trình. Flixbus cấp cho bạn một voucher trị giá vé dưới 1 €. Deinbus trả lại tiền theo cách rẻ nhất với hoa hồng € 3. Onebus cho phép bạn chọn hoàn lại tiền mà không có hoa hồng € 5 hoặc một phiếu mua hàng có giá trị đầy đủ. Không giống như Flixbus, bạn phải hủy 24 giờ trước khi khởi hành hoặc sớm hơn.

Các công ty

Hầu hết các công ty trong nước đều là những công ty mới thành lập gần đây, trong khi các công ty quốc tế đã tồn tại lâu hơn.

Chủ yếu là quốc gia

Thị trường dịch vụ trong nước đã củng cố rất nhiều vào cuối năm 2016 với việc Flixbus nắm quyền kiểm soát hầu hết các đối thủ cạnh tranh trong nước và một số công ty đóng cửa. Kể từ đó, giá đã tăng chậm nhưng chắc chắn, chúng vẫn thấp hơn hầu hết các vé đường sắt và các chuyến bay tương đương. Vì không có công ty nào kiếm được lợi nhuận trong giai đoạn đầu mở cửa thị trường xe buýt, nên vẫn còn phải xem giá sẽ tăng lên bao nhiêu và liệu có đối thủ mới nào trên thị trường sẽ thách thức sự thống trị của Flixbus hay không. Xe buýt vẫn không trả phí đường bộ, nhưng một số thành phố đang cố gắng thu phí sử dụng các công trình trạm xe buýt. Tuy nhiên, một số công ty trong quá khứ đã chọn chỉ phục vụ các trạm không có hoặc chi phí truy cập thấp.

Flixbus kiểm soát hơn 96% thị trường xe buýt đường dài ở Đức. Nó có mạng lưới xe buýt lớn nhất. Xe buýt của nó thường có màu xanh lá cây. Công ty đã mở rộng một cách hữu cơ và cũng đã mua một số đối thủ cạnh tranh, và hiện có các tuyến đường đến các nước châu Âu lân cận, bao gồm cả các tuyến đến London. Công ty sở hữu một xe buýt duy nhất chủ yếu do các vấn đề pháp lý và các hợp đồng phụ hầu như tất cả các dịch vụ của mình. Điều này có nghĩa là chiếc xe buýt bạn đi có thể cũ hơn một chút, không có ổ cắm điện hoặc WiFi, hoặc gặp các vấn đề khác. Flixbus đang thử nghiệm một cổng thông tin giải trí có thể được truy cập bằng wifi trên bo mạch. Tuy nhiên, hiện tại nó sẽ "chỉ trên một số xe buýt được chọn". "Flixbus Interflix"- một loại vé tương tự như thẻ Interrail - có giá trị cho 5 chuyến đi một chiều trong tối đa ba tháng và có giá € 99. Công ty cũng được biết đến với việc đặt tên cho một số trạm xe buýt hơi gây hiểu lầm. Ví dụ, họ gọi điểm dừng của họ là Kornwestheim "Stuttgart", gợi ý rằng nó gần hơn với Stuttgart hơn thực tế. Nó cũng cung cấp chỗ ngồi đặt trước bắt đầu từ € 1,50 với giá cao hơn cho những gì nó xác định là ghế "cao cấp" chẳng hạn như hàng đầu tiên trên boong trên của xe buýt hai tầng hoặc ghế có bàn. Công cụ tìm kiếm nội bộ cũng cho phép bạn bao quát tuyến đường kết nối và trong trường hợp có sự chậm trễ, hệ thống sẽ tự cảnh báo người dùng về sự chậm trễ và gửi email lên lịch lại kết nối (trong trường hợp chuyến đi bị lỡ) giống như ở các công ty trên không.

Blablabus thuộc sở hữu và đồng thương hiệu của công ty rideshareBlablacar ra mắt vào năm 2019 và là nỗ lực đầu tiên phá vỡ thế độc quyền của Flixbus kể từ khi thành lập. Giống như Flixbus, Blablabus không sở hữu xe buýt mà thuê các dịch vụ phụ. Một trong những điểm mạnh độc đáo của họ là ở những nơi không có xe buýt, bạn có thể đặt xe với dịch vụ của họ chia sẻ xe và kết hợp cả hai. Trong thời gian ra mắt vào mùa hè năm 2019, Blablabus đã tràn ngập thị trường với vé 99 cent, vì vậy, mong đợi sẽ có một số cạnh tranh về giá giữa "hai ông lớn" cho đến khi thị trường lắng xuống hoặc một trong những người chơi rút lui.

Pinkbus cũng ra mắt vào mùa hè năm 2019 một lựa chọn điểm đến khiêm tốn hơn nhiều, họ có hai "mánh lới quảng cáo". Đầu tiên là chính sách "không có điểm dừng trung gian" của họ, với tất cả các xe buýt chạy liên tục giữa Berlin, Düsseldorf Là Nhà sư và thứ hai là chính sách "giá vé cố định" của họ: bạn sẽ luôn trả € 25 cho bất kỳ vé nào trên bất kỳ tuyến đường nào.

DeinBus^{[liên kết không hoạt động]} có vùng phủ sóng tốt ở miền nam và tây nam nước Đức. Họ cũng có các tuyến đường ở phía bắc và phía tây của đất nước, cũng như các tuyến lân cận Nước pháp, nước Bỉ Là nước Hà Lan. Họ có một thỏa thuận trong chia sẻ mật mã (tương tự như các hãng hàng không) với nhà điều hành Citybusexpress của Hà Lan, cho phép họ cung cấp vé xa hơn về phía bắc. DeinBus có thị phần dưới 1%.

Ở đó Deutsche Bahn sở hữu một số xe buýt bao gồm các tuyến đường khác nhau thay cho xe lửa. Xe buýt của họ có thể được đặt tại trang web chính thức của DB. Nhiều xe buýt có wifi trên tàu và là một thay thế tốt cho tàu khi không có mặt.

Chủ yếu là quốc tế

Eurolines chủ yếu phục vụĐông Âu nhưng nó cũng có các điểm đến ở các khu vực khác của Châu Âu. Eurolines trước khi mở cửa thị trường xe buýt ở Đức và đã cung cấp một số tuyến nội địa dưới thương hiệu (Deutsche) Touring trong nhiều thập kỷ.

Xe buýt IC^{[liên kết không hoạt động]} là công ty con của Deutsche Bahn và có thể đặt trước qua trang web DB thông thường. Họ cung cấp các kết nối quốc tế rất hạn chế với các nước láng giềng và đang mở rộng mạng lưới của họ. Giá vé và giá của Deutsche Bahn được áp dụng (bao gồm cả chiết khấu BahnCard). Việc đặt vé được thực hiện thông qua trang web DB thông thường và hệ thống đặt vé coi các chuyến xe buýt như thể chúng là các chuyến tàu liên tỉnh yêu cầu đặt chỗ trước.

Cơ quan sinh viên (đôi khi còn được gọi là Regiojet) là một công ty của Séc có mạng lưới rộng khắp châu Âu, cũng phục vụ một số tuyến nội địa ở Đức. Mặc dù họ không phục vụ nhiều nơi ở Đức, nhưng giá cả và dịch vụ của họ (đồ uống nóng miễn phí, màn hình video ở mỗi chỗ ngồi) khiến họ đáng được cân nhắc trên các tuyến đường mà họ phục vụ. Họ chỉ cung cấp WiFi ở Cộng hòa Séc.

Sindbad là một công ty của Ba Lan phục vụ các điểm đến khác nhau ở Đức và các nước khác ở Châu Âu. Họ chỉ phục vụ một số điểm dừng ở đông Đức trong khi có nhiều thứ hơn ở phương Tây.

Sôcôla phục vụ các điểm đến khắp Châu Âu (ngoại trừ Scandinavia, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Ý, Vương quốc Anh, Ireland.)

Leo Express là một công ty của Séc có các tuyến đường từ Dresden, Regensburg Là Munich đến Praha và các điểm đến khác trong Cộng hòa Séc. Xe buýt của họ cũng có ghế "Hạng Thương gia" với nhiều chỗ để chân hơn.

Nhà ga

Trạm xe buýt ("ZOB") ở Munich

Hầu hết các xe buýt không hoạt động từ các trạm dành riêng. Họ thường dừng gần các ga đường sắt trung tâm. Một số thành phố có trạm xe buýt ZOB trung tâm (Zentraler Omnibus Bahnhof), thường gần trung tâm. Nếu bạn không biết bến xe buýt, hãy kiểm tra vé của bạn: nó thường bao gồm địa chỉ và một bản đồ nhỏ về bến xe buýt.

Một số công ty phục vụ nhiều hơn một nhà ga trong một thành phố, đặc biệt nếu thành phố rất lớn (ví dụ như Berlin), có nhiều hơn một nhà ga xe lửa chính (ví dụ: Dresden) hoặc có một sân bay quốc tế lớn (ví dụ: Frankfurt). Đảm bảo rằng bạn đến đúng trạm và đối với các dịch vụ kết nối, hãy kiểm tra xem trạm dừng bắt đầu kết nối có giống với nơi xe buýt đến không. Nếu không, hãy tìm hiểu cách chuyển đổi giữa chúng và mất bao lâu. Trừ khi bạn đi bằng đường sắt nhẹ, tàu điện ngầm hoặc xe điện, sẽ là khôn ngoan nếu bạn dự trù thêm một chút thời gian để tránh tắc nghẽn giao thông.

Nhiều thành phố đã tranh cãi về việc xây dựng các bến xe một khi rõ ràng rằng việc đi lại bằng xe buýt liên tỉnh sẽ trở thành một giải pháp thay thế. Những lo ngại về chi phí có nghĩa là không phải tất cả những điều này đã được xây dựng vào năm 2018. Ở những nơi tồn tại các trạm xe buýt, thường có ít lựa chọn để mua sắm và chúng có xu hướng đắt như các cửa hàng tiện lợi tại trạm xăng. Một số nhà ga đã được di dời do xung đột giữa các nhà khai thác xe buýt và các thành phố, thường là do ùn tắc. Một số nhà ga gần sân bay hơn trung tâm thành phố, vì vậy hãy kiểm tra xem xe buýt dừng ở đâu - thực sự để đến trung tâm thành phố có thể là một hành trình dài (và đôi khi tốn kém).