Các Cầu Rio-Andirrio (người Hy Lạp: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου), băng qua Vịnh Corinth tại Patras.
lý lịch
Tên chính thức của cây cầu là Cầu Charilaos Trikoupis (Γέφυρα Χαρίλαος Τρικούπης), được đặt theo tên của một cựu Thủ tướng Hy Lạp. Ông đã đề xuất xây dựng một cây cầu vào thời điểm này vào năm 1880, nhưng vào thời điểm đó, điều này tỏ ra quá khó khăn về mặt kỹ thuật. Việc xây dựng chỉ bắt đầu vào năm 1998: tầm nhìn đã trở thành hiện thực. Cầu được khánh thành và thông xe vào tháng 8/2004.
Cây cầu được xây dựng như một công trình dây văng, nó có 4 trụ tháp cao tới 160 m. Khoảng sáng gầm xe lớn nhất ở giữa là 52 m, tổng chiều dài của công trình là 2.883 m, cầu thực tế dài 2.252 m, cộng với đoạn đường dẫn tại Rio là 393 m và tại Andirrio là 239 m. Cầu rộng 27,2 m. , nó có tổng cộng 4 làn đường, một đường dành cho người đi bộ và một vai cứng dành cho những trường hợp khẩn cấp.
sự chuẩn bị
Cầu do liên danh Pháp - Hy Lạp xây dựng, tổng giá là 771 triệu euro. Do đó, băng qua đường này sẽ bị thu phí đối với các phương tiện cơ giới cho đến năm 2039, người đi bộ và người đi xe đạp có thể sử dụng miễn phí. Giá qua đường (tới đó và quay lại) là € 13,50 cho một chiếc ô tô (tính đến năm 2011), số liệu hiện tại trên trang chủ của nhà điều hành (xem liên kết web).
Khả năng đi qua Vịnh Corinth (hoặc Vịnh Patras) bằng một chuyến phà với giá khoảng một nửa vẫn tồn tại.
Khi lái xe về phía bắc, có một bãi đậu xe và một tòa nhà thông tin ở phía Andirrio ngay tại đoạn đường vào, một lối đi bằng sắt trên một phần của đường cho phép quan sát tốt công trình.
đến đó
Cây cầu nối Peloponnese gần làng Rio (Ngoại ô Patras) với phía tây bắc của Hy Lạp gần làng Andirrio. Bây giờ nó được ký hiệu là Quốc lộ 5, nhưng sẽ được hoàn thành sau khi Đường Ionian (Ionia Odos), như Autbahn 5 được gọi, đóng vai trò như một cây cầu đường cao tốc.
Bảo vệ
Ngoài nhịp cần thiết là 2,5 km và độ sâu 65 m của nước, một số điểm khác phải được tính đến trong quá trình lập kế hoạch. Đặc điểm của khu vực này là do vận động kiến tạo mạnh, cây cầu có thể chịu được động đất mạnh 7 độ Richter mà không bị hư hại, và người ta cũng tính đến việc hai đầu cầu di chuyển ra xa nhau khoảng 30 mm mỗi năm. . Cây cầu cũng có thể chịu được tốc độ gió lên đến 250 km.
Cây cầu đã phải chịu đựng một cuộc thử nghiệm ngoài kế hoạch: vào tháng 1 năm 2005, một tia sét đã phá hủy một trong những sợi dây giữ trên cột tháp thứ ba. Giao thông được dừng ngay lập tức, kiểm tra hư hỏng và sửa chữa, sau đó cầu có thể thông xe trở lại.
những chuyến đi
Cây cầu nối A5 với xa lộ A8 (Olympia Street, Olympia Odos) ở Peloponnese. Điều này sẽ làm giảm thời gian di chuyển từ các thành phố phía tây Hy Lạp như Mesolongi đến Athens rút ngắn đáng kể.
