Lái xe ở Trung QuốcKhó kiểm soát nhất là khách nên thuê tài xế điều khiển phương tiện đi lại tương đối rẻ (rẻ hơn) bạn sẽ tham quan được nhiều điểm du lịch hơn.
giấy phép drving
Bạn không thể có bằng lái xe quốc tế ởTrung QuốcLái xe, Trung Quốc vẫn chưa ký Công ước Giao thông Đường bộ Geneva, Bạn phải có bằng lái xe Trung Quốc để lái xe ở Trung Quốc（Hồng Kông、MacaohoặcĐài loanGiấy phép lái xe đã cấp chưa được xem xét để đưa vào bằng lái xe của Trung Quốc).
Luật pháp Trung Quốc quy định rằng cư dân nước ngoài có thể có bằng lái xe, Trung tâm Giáo dục Quốc tế có thể được chuyển đổi sang bằng lái xe địa phương và có thể có các cuộc kiểm tra bổ sung. Cũng có thể là ở các thành phố lớn ở Trung Quốc (nhưBắc Kinh) Dễ dàng lấy bằng lái xe tạm thời ngay lập tức. Khi xuống máy bay tại sân bay quốc tế thủ đô Bắc Kinh, bạn có thể nhận ngay bằng lái xe tạm thời mà không cần qua bất kỳ bài kiểm tra nào. Độ phức tạp cụ thể thay đổi theo từng nơi và thay đổi theo thời gian.
- Đầu tiên, 100 câu hỏi được chọn ngẫu nhiên từ 1.300 câu hỏi trắc nghiệm phần thi lý thuyết máy tính, đạt 90 điểm, nếu không đạt trong ngày thi có thể thi lại miễn phí. Ở các thành phố lớn, các bài kiểm tra này có các phiên bản bằng nhiều ngôn ngữ. Ở những nơi dân cư thưa thớt, quan chức nhấn mạnh rằng bạn phải sử dụng phiên bản tiếng Trung để thi lấy bằng lái xe. Một số không cho phép bạn mang theo phiên dịch và một số thì không. Ngoài việc đồng dịch, người dịch sẽ xác định câu trả lời chính xác của bạn, ngoài ra, một khoản phí nhỏ không vượt quá 100 tệ.
- Nói chung, nếu bạn có bằng lái xe nước ngoài, bạn có thể được miễn kỳ thi lái xe đường trường thực tế.
- Người có bằng lái xe của Bỉ và bằng lái xe của Hồng Kông có thể lấy bằng lái xe của Trung Quốc, có hiệu lực trong sáu năm và không cần phải vượt qua bất kỳ bài kiểm tra nào. Nhưng bạn phải cung cấp bản dịch chính thức, giấy chứng nhận y tế của bệnh viện Trung Quốc và hai bức ảnh.
Để người nước ngoài có thể dễ dàng lấy bằng Đại lục, hãy áp dụng các biện pháp sau: Tại Hồng Kông, hãy chuyển đổi bằng lái xe nước ngoài của bạn sang bằng lái xe Hồng Kông với giá khoảng US $ 120. Sau đó, đến Trung Quốc (Quảng Châu có lẽ là nơi dễ dàng nhất) và chuyển đổi bằng lái Hồng Kông của bạn thành bằng lái xe Trung Quốc.
Nó là khả thi để vượt qua tất cả các bài kiểm tra một mình. Các thủ tục giấy tờ (đăng ký thi, kiểm tra, lấy bằng lái xe) đều được thực hiện tại DMV. Bạn sẽ phải đến đó vài lần nên khá mất thời gian. Bạn sẽ thấy rằng cách tốt hơn là yêu cầu một trường dạy lái xe nhỏ làm tất cả các thủ tục giấy tờ tại mỗi điểm thứ hai ở Thâm Quyến. Các bài kiểm tra được thực hiện bằng tiếng Anh ít nhất ở khắp mọi nơi, và không khó để tìm thấy các câu hỏi kiểm tra bằng tiếng Anh.
Ở hầu hết các nơi, việc dạy kèm được hứa hẹn sẽ mang lại sự quan tâm chung và hợp lý: Điều này có nghĩa là trong kỳ thi sát hạch lái xe mới, ít nhất một người phải có bằng lái xe hợp lệ để đi cùng với người mới lái xe trên xe, nhưng không nhất thiết phải là người lái xe.
Ít nhất ở một số thành phốĐầu máy điện được coi là xe đạp hợp pháp. Bạn cần đăng ký bằng lái xe đạp, vì bằng lái xe đạp rẻ hơn và dễ vận hành hơn bằng xe máy.Bạn không cần bằng lái xeCó thể cưỡi nó. Một số thành phố cấm hoàn toàn việc sử dụng xe đạp điện. Nếu nó không nằm trong làn đường chính (làn đường bên trong), thường không có hạn chế.
Tour du lịch tự lái
Thường xuyên có các chuyến du lịch tự lái ở nhiều khu vực và dịch vụ khác nhau bao gồm việc lấy bằng lái xe Trung Quốc và một hành trình bao gồm cho thuê xe hơi.
pháp luật
《Luật An toàn Giao thông Đường bộ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa"Đây là luật đầu tiên của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa về an toàn và giao thông đường bộ. Nó đã được thông qua tại cuộc họp thứ năm của Ủy ban Thường vụ Đại hội Đại biểu Nhân dân Toàn quốc khóa X vào ngày 28 tháng 10 năm 2003, và được ban hành bởi Hồ Cẩm Đào với chữ ký của Chủ tịch nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Nó được thực hiện tại Trung Quốc Đại lục vào ngày 1 tháng 5 năm 2004.
 | Lưu ý: "Luật An toàn Giao thông Đường bộ của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa" (sau đây gọi là "Luật An toàn Giao thông Đường bộ") phủ nhận cái gọi là "va chạm". Theo “Luật An toàn giao thông đường bộ”, nếu xe cơ giới xảy ra tai nạn giao thông với người đi bộ hoặc xe không có động cơ thì người điều khiển phương tiện cơ giới phải chịu trách nhiệm. Luật An toàn giao thông đường bộ quy định mức phạt nặng hơn và nặng hơn đối với một số hành vi vi phạm nghiêm trọng như lái xe không có giấy phép, lái xe không có giấy phép, chạy quá tốc độ nghiêm trọng, uống rượu lái xe. Theo “Luật An toàn giao thông đường bộ” mới, nếu xe cơ giới gây tai nạn giao thông mà hung thủ bỏ trốn thì sẽ bị thu hồi giấy phép lái xe và suốt đời không được cấp lại giấy phép lái xe mới. |
Giới hạn tốc độ
Các câu sau tuân theo giới hạn tốc độ:
- 30 km / h (19 dặm một giờ): đường đô thị một chiều.
- 40 km / h (25 dặm một giờ): Giới hạn tốc độ tối thiểu của đường quốc lộ Trung Quốc.
- 70 km / h (43 dặm một giờ) trở lên: đường chính của thành phố (làn đường trung tâm), đường có vạch đôi màu vàng.
- 80 km / h (50 dặm một giờ): Quốc lộ Trung Quốc.
- 100 km / h (62 dặm một giờ): Đường cao tốc đô thị.
- 120 km / h (75 dặm một giờ): đường cao tốc.
Tốc độ cho phép nói chung là khoảng 10 km / h (6 dặm một giờ). Một số đường cao tốc có thể cho phép cài đặt tốc độ lên đến 20 km / h (12 dặm một giờ); tuy nhiên, ở bất kỳ quốc gia nào, nếu lái xe vượt quá giới hạn tốc độ cho phép, là 15 km / h (9 dặm một giờ) và 20 km / h (mỗi giờ). 12 dặm một giờ) sẽ có rủi ro cao hơn.
Biển báo khu vực đo tốc độ: "Khu vực đo tốc độ bằng radar" hoặc "camera bắn tốc độ".
Mức phạt khi chạy quá tốc độ quy định như sau:
- Tốc độ vượt quá 10 km / h (6 dặm một giờ) và khi nó ở dưới giới hạn tốc độ 50%, nó có thể lên tới 200 nhân dân tệ. thí dụ:Nếu lái xe trong khu vực 80 km / h (50 dặm một giờ) với vận tốc 100 km / h (62 dặm một giờ).
- Nếu vượt quá 50% tốc độ cho phép, mức phí có thể lên tới 2.000 nhân dân tệ và có thể bị thu hồi bằng lái xe. thí dụ:Nếu ở 190 km / h (118 dặm một giờ) ở 120 km / h (75 dặm một giờ) đường cao tốc.
Chạy quá tốc độ là phổ biến nhất, và các khu vực thành thị và nông thôn đã và đang ở trên bờ vực của những môi trường lái xe nguy hiểm. Một số triển khai có thể được tìm thấy trong hệ thống trên đường cao tốc. Nói chung, tăng tốc được gọi là "đua kéo".
Điều kiện đường xá
Chú ý đến đường vòng
được an toàn
Ngã tư
Đường hẹp (hẹp cả hai bên)
Bùng binh
Đường hai chiều
Hãy chú ý đến semaphore
Cho đi
Đậu xe để nhường đường
tính phổ quát
Bản thân các điều kiện về đường xá và phí bảo trì, sửa chữa đường cao tốc rất khác nhau, giữa các thành phố và các tỉnh miền Tây còn tệ hơn các vùng ven biển miền Đông. Do quỹ xây dựng và bảo trì đường hầu hết do chính quyền địa phương cung cấp, nên có thể phát hiện ra những thay đổi mạnh mẽ khi vượt qua ranh giới các tỉnh. Nền kinh tế phía đông Trung Quốc có cơ sở hạ tầng tuyệt vời.
Nếu có thể, các nắp cống thoát nước chạy xe sát đường thường bị trộm. Đôi khi có sự hỗn hợp của người đi bộ, xe đạp, xe ba bánh, động vật, giếng thoát nước không có mái che và nông dân sử dụng một phần đường để phơi thóc.
Và việc đóng cửa các con đường chính ở một số nơi có thể yêu cầu công nghệ và thiết bị để lái xe địa hình, điều này là bất hợp pháp.
đường thành phố
Trên các tuyến đường của các thành phố lớn thường xuyên xảy ra ùn tắc giao thông. Ngay cả với Đường vành đai thứ 5 và 9 tuyến đường cao tốc huyết mạch, Bắc Kinh vẫn được coi là thành phố có tình trạng tắc nghẽn giao thông tồi tệ nhất.Thượng hảiThứ hạng tương đối tốt.
Điều kiện đường xá ở Trung Quốc phức tạp hơn nhiều so với các nước phương Tây. Ngay cả trong bóng tối, xe đạp, xe máy, xe đạp điện,… có thể tràn vào. Các vùng nông thôn cũng có thể gặp máy kéo, xe bò, v.v.
Quốc lộ Trung Quốc
(WikipediaSố lượng và tình trạng phát triển)
Các tuyến đường quốc lộ của Trung Quốc sẽ không thu phí cầu đường chỉ ở Bắc Kinh. Tuy nhiên, ở những nơi khác, chúng thường được tính phí.
G-level (cấp quốc gia) Lái xe trên các tuyến đường quốc gia ở Trung Quốc nói chung là một niềm vui. Giới hạn tốc độ là 80 km / h (50 dặm một giờ), nhưng vì nó thường không có camera bắn tốc độ, một số phương tiện có thể vượt quá tốc độ 100 km / h (62 dặm một giờ).
Đường cao tốc cấp S (tỉnh) có thể không bằng đường quốc lộ. Đôi khi không có làn đường trung tâm hoặc dải phân cách giữa đường và có thể có những hạn chế đối với việc lái xe một chiều.
Đường cấp X (cấp quận) không nhất thiết là đường tồi tệ nhất. Một số trong số đó là đường cao tốc cấp thị trấn đầy thách thức và một số có thể được sử dụng bởi những người nước ngoài đến thăm, vì vậy điều kiện đường tốt hơn.
Xa lộ
Đường cao tốc là một lợi ích tuyệt vời cho các lái xe nước ngoài ở Trung Quốc. Họ thường có biển báo giao thông song ngữ tiếng Anh và tiếng Trung, có đủ phương tiện khẩn cấp, khu vực dịch vụ, trạm xăng, nhiều lối ra và giới hạn tốc độ cao, và họ thường đi lại thuận lợi. Tuy nhiên, khi tai nạn giao thông xảy ra, có thể mất vài giờ, thậm chí vài ngày mới có thể di dời đống đổ nát và thông xe. Ngoài ra, điều này sẽ khiến các tài xế tranh giành vị trí và cản trở vai đường khẩn cấp, càng làm tăng thời gian chờ kẹt xe và khả năng xảy ra tai nạn lớn hơn.
Mặc dù cả đường cao tốc và đường cao tốc đều được gọi là "đường cao tốc" trong tiếng Anh, chúng có tên và cách hiểu khác nhau trong tiếng Trung. Đường cao tốc thường đề cập đến các con đường liên kết nhanh giữa các thành phố và các khu vực đô thị lớn hơn, trong khi đường cao tốc thường nối các thành phố khác nhau.
Đường cao tốc có giới hạn tốc độ thấp hơn đường cao tốc. Ở Bắc Kinh, một số đường cao tốc có giới hạn tốc độ rõ ràng. Giới hạn tốc độ tối đa của đường cao tốc Jingjintang (đoạn Bắc Kinh) và đường cao tốc Jinghua (đoạn Bắc Kinh) là 90 km / h (56 dặm một giờ).
trở ngại
Miễn là nó là một vật cản trở tầm nhìn của người lái xe,Dễ gây tai nạn giao thông, Gọi là "chướng ngại vật". Đặc biệt là những chướng ngại vật lớn,Thường là chết chóc nhất。
dựa theoThống kê Trung QuốcCó khoảng 100.000 vụ tai nạn giao thông mỗi năm do chướng ngại vật cản trở tầm nhìn mà người lái xe nên chú ý và không chú ý đến, con số này vượt xa số liệu thống kê về tai nạn giao thông ở Hoa Kỳ. dựa theoThống kê của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO) “Ở Trung Quốc, có từ 15 đến 45 trường hợp tử vong do tai nạn giao thông.” Số người chết vì tai nạn giao thông hàng năm ở Trung Quốc là gần 250.000 người.
Đối với một người mới lái xe, giao thông của Trung Quốc dường như không có quy tắc, hoặc nếu có quy tắc, có vẻ như họ vẫn chưa tuân theo hoặc thực thi chúng. Tất nhiên, có những quy tắc trong thực tế; chúng thường cố gắng tránh va vào nhau. Tuy nhiên, vì hầu hết khách du lịch đã áp dụng các quy định đối với Trung Quốc nên rất không đồng tình. Trong con mắt của phương Tây, việc lái xe tồi tệ một cách đáng ngạc nhiên là chuẩn mực, và hành vi điều khiển vô lăng điên cuồng hoặc hành vi tự sát là điều khá phổ biến ở phía sau.
Đừng nghĩ rằng tài xế Trung Quốc sẽ tuân theo bất kỳ quy tắc nào mà bạn biết. Đối với họ, các quy tắc chỉ là một cái nhìn, họ chỉ quan tâm đến phương tiện của họ.
Những người lái xe ngoại tỉnh phải cố gắng thích nghi với điều này (hoặc hợp lý hơn là từ bỏ và bắt taxi hoặc thuê tài xế). Bạn không cần phải học lái xe như Trung Quốc, nhưng ít nhất bạn không nên ngạc nhiên khi họ làm điều này. nói về nó., như thể không có gì xảy ra.
Mỗi chiếc xe / người lái xe đều có một "ngôn ngữ cơ thể" để dự đoán những gì họ sẽ làm tiếp theo. Điều quan trọng là phải học "ngôn ngữ cơ thể" này và lái qua nó. Nếu bạn đang đi xuống một con đường bốn làn, và bạn đang ở ngay trong làn đường phía trước xe taxi, và bạn bị chặn một chút ở phía trước, làn đường phía trước là tự do, bạn nên ngay lập tức cho rằng xe taxi sẽ di chuyển đến chỗ của bạn. trái Không có cảnh báo trong làn đường. Kiểu suy nghĩ cầu tiến hoặc lái xe phòng thủ này có thể giúp bạn tránh được nhiều vấn đề, nhưng bạn vẫn không thể đoán trước được mọi điều có thể xảy ra.
Một cách khác để xem xét nó là chỉ có hai quy tắc mà bạn phải tuân theo, cả hai quy tắc này đều quan trọng như nhau. Đừng đánh bất cứ thứ gì, đừng để bị đánh bởi bất cứ thứ gì.
Bất chấp tất cả những điều trên, điều kiện lái xe không tốt bằng hành vi hỗn loạn,Việt NamvớiIndonesia. Nhiều người nước ngoài cảm thấy phần nào thoải mái và tự tin sau khi quảng bá và thích nghi với Trung Quốc.
Đúng mẫu
Khái niệm về quyền sử dụng sẵn ở Trung Quốc hoàn toàn khác so với nhiều nước khác. Trên thực tế, bất kỳ phương tiện nào cũng có quyền đi vào khoảng trống. Điều này về cơ bản cho phép bất kỳ lái xe nào cắt ngang và ra khỏi luồng giao thông để buộc phương tiện đối phương dừng lại hoặc đâm vào. Quy tắc này áp dụng cho việc chuyển làn đường và cũng có thể đến bất kỳ lúc nào từ mọi góc độ. Hãy cảnh giác phanh gấp bất cứ lúc nào! Nếu bạn không ép đường, bạn sẽ không bao giờ được phép đi vào đoạn đường có đông xe cộ qua lại.
Quy tắc chung dường như làTiếp tục đi dù có chuyện gì. Không thành vấn đề nếu bạn rẽ sang làn đường ngược chiều, lái xe bằng vai hay bạn đang đi trên làn đường dành cho xe đạp có hàng rào, bạn có thể sang đường không đúng cách, miễn là họ cho phép bạn đi đúng vị trí chung hướng và không gây ra tai nạn ngay lập tức. Việc quan sát ô tô, xe tải và xe máy, đi theo cách riêng của bạn với người đi bộ và xe đạp trên vỉa hè là điều khá phổ biến! Taxi là tội phạm nghiêm trọng nhất.
Tích hợp: Bất kể xe đi qua ngã tư, đường phố, ngõ hẻm và bãi đậu xe ở đâu, người lái xe phải đo xem hành động tiếp theo có tuân thủ luật lệ giao thông hay không trước khi rẽ, vượt hoặc dừng lại.
Chuyển làn: Bật xi nhan trước, sau đó quan sát động thái của các xe phía sau bên trái, phía sau bên phải và trực tiếp trước khi chuyển làn.
Xoay: Bị ảnh hưởng bởi địa hình, điều kiện giao thông và lực cản của lái xe, các phương tiện thường phải giảm tốc độ khi rẽ. Lúc này, người lái phải chọn số phù hợp để vượt qua khúc cua một cách an toàn theo nhu cầu về sức mạnh và tốc độ của xe khi rẽ, và điều kiện mặt đường toàn diện.
Đối với trường hợp rẽ trái thông thường, phương tiện nào muốn vượt xe đang tới để rẽ trái và không chịu khuất phục trước phương tiện đang đi tới, hãy dựng các biển báo giao thông và chờ mở cửa "an toàn". Bất kỳ giao lộ mở nào cũng có thể được sử dụng và kích thước tối thiểu cần thiết để mở rõ ràng phụ thuộc vào ý thức lái xe rẽ trái tự bảo vệ (xe lớn và xe chất lượng kém sẽ có nhiều cơ hội rẽ trái hơn trước). Các phương tiện đang đi chậm và người lái xe có thể chuyển hướng từ bất cẩn sang thận trọng. Nói chung, các biển báo giao thông trên các đường lớn thường nhắc người lái xe rẽ. Người lái xe đang chạy tới dường như không dừng lại, trong khi chuẩn bị phanh gấp hoặc chuyển làn để thích ứng với Bendtner.
Tương tác giữa ô tô và người đi bộNó phức tạp; người đi bộ và xe đạp ở khắp mọi nơi thường thực hiện các pha nguy hiểm một cách cẩu thả hoặc thậm chí quên chuyển động của giao thông xung quanh, điều này thường được coi là liệu có bất kỳ va chạm nào giữa họ và xe hay không. Nếu một chiếc xe lớn hơn đâm vào người đi bộ hoặc người đi xe đạp, xe lớn hơn thường sẽ phải chịu trách nhiệm. Với suy nghĩ này, các phương tiện sử dụng lợi thế về tốc độ và an toàn, đồng thời thường bấm còi, di chuyển và thậm chí đi qua những đoạn đường đông đúc. Nhận ra rằng người đi bộ thường nghĩ đến việc đếm số bước trong thời gian xe sẽ đi qua, và nếu xe dừng để cho phép họ vượt qua, điều này thường bị nhầm lẫn. Tú ngang hàng (vạch sơn trắng ở lề đường) thường không quan sát chỗ "bảo vệ người đi bộ", mà tài xế chua ngoa đánh người đi bộ đang ở đó. Đừng bao giờ cho rằng một người lái xe thực sự sẽ dừng bạn ở một điểm giao cắt đáng kể. Giả sử bạn sẽ trình bày chúng theo cách mà người lái xe thực sự ngã trên vỉa hè hoặc đẩy một thứ gì đó bên đường trước mặt họ.
Điều chỉnh tư thế lái xe đúng
- Điều chỉnh khoảng cách thích hợp giữa ly hợp, phanh, ga và chân và yên xe
- Điều chỉnh góc độ và độ cao phù hợp của ghế
- Điều chỉnh khoảng cách giữa cánh tay và vô lăng một cách hợp lý
- Điều chỉnh vừa phải giữa tựa đầu và đầu
đèn đỏ
Các tài xế Trung Quốc thường vượt đèn đỏ và không quan tâm đến dòng phương tiện. Ngay cả phương tiện tham gia giao thông của người đi bộ cũng chưa được ghi nhận, chỉ cần bấm còi báo cho người đi bộ nhanh chóng sang đường. Ngay cả khi có đèn giao thông, nhiều tài xế cũng không ngại vượt đèn đỏ.
Nhiều tài xế sẽ sử dụng thời gian đêm muộn (10 giờ tối đến 4 giờ sáng ngày hôm sau) để đua và đua xe trên đường cao tốc Jingmi hoặc đường Bắc Triều Dương (Bắc Kinh). Đôi khi những tài xế khét tiếng không chỉ vượt đèn đỏ mà còn chở quá tải, tất cả điều này là vi phạm kỷ luật và pháp luật, kinh tế cũng bị ảnh hưởng.
Cung cấp nhanh
Ngày 8/10/2012, Bộ Công an đã ban hành “Quy định về việc cấp và sử dụng giấy phép lái xe cơ giới” mới sửa đổi, bắt đầu từ năm 2013, người điều khiển phương tiện vượt đèn đỏ sẽ bị trừ 6 điểm, phạt 6 điểm. để tránh xe buýt trường học và 12 đối với đĩa số. điểm. Say rượu lái xe ô tô tải cỡ lớn và trung bình sẽ bị cấm suốt đời, người có kinh nghiệm lái xe dưới 3 năm bị tai nạn giao thông chết người sẽ bị truy cứu trách nhiệm của công an viên cấp chứng chỉ. Các tài xế đã lái xe dưới 1 năm trong thời gian thực tập sẽ được quản lý chuyên sâu và phải đi cùng với tài xế đã có bằng lái xe loại tương ứng trở lên trên 3 năm khi lái xe trên đường cao tốc. Các quy định mới sẽ có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm sau.
Giao thông hai chiều có thể được nhìn thấy ở khắp mọi nơi
Xe đạp, xe máy và ô tô đôi khi bỏ qua biển báo một chiều. Trên đường cao tốc phụ, việc người đi bộ, xe đạp và xe máy đi sai phần lề và một số lối đi sai bên cạnh lan can trung tâm là hoàn toàn bình thường. Trong các vòng xoay giao thông (vòng quanh đảo), người lái xe không muốn đi vòng quanh nếu họ có thể tránh được hòn đảo nhỏ ở giữa; thay vào đó, họ thường chỉ đánh võng. Dấu hiệu phân làn cũng thường bị bỏ qua; ví dụ, taxi thường đi thẳng qua ngã tư qua một làn đường được đánh dấu là chỉ rẽ trái vì nó cho phép họ chờ xe.
Ví dụ, con đường mới hơn có thể là một giao lộ thực tế của phần phía tây nam của đảo giao thông tam giác. Cả hai bên đường; thứ ba là làn đường cong cho người lái xe rẽ phải và đi về hướng đông theo hình thức đi về hướng nam. Ở Trung Quốc, người lái xe rẽ trái trên một làn đường thường được sử dụng từ bắc vào nam.
Nhiều thành phố ở Trung Quốc có làn đường dành cho xe đạp ở hai bên đường. Các làn đường này sẽ cho phép lưu thông theo cả hai hướng, bất kể: bao gồm xe đạp và xe máy cộng với ô tô, xe tải và người đi bộ không thường xuyên. Xe ô tô thường đi những làn đường này nếu làn đường chính bị tắc đường; sau đó, họ bấm còi người đi xe đạp, buộc họ phải dùng còi xe như một "máy cày âm thanh" để dọn đường trước mặt. Lái xe chạy theo cho rằng bạn sẽ di chuyển, nếu không nâng lên kịp thời sẽ có nguy cơ bị húc, nếu đi bộ hoặc đi xe đạp thì rất có thể sẽ bị vu cáo.
Ngay cả vỉa hè cũng thường xuyên lưu thông hai chiều xe đạp và xe máy, cộng với những chiếc ô tô lẻ vào hoặc từ một điểm đỗ. Ô tô được hoạt động trở lại với giả định là vỉa hè mà chúng sở hữu và cách bạn đến để thoát khỏi chúng. Tương tự, ngay cả ở các đường phụ, xe cộ cũng bấm còi để đưa họ rahọCách.
Bật đèn
Tài xế xe tải hoặc xe tải có thể bỏ qua việc bạn phải bật đèn vào ban đêm, và bạn phải bật đèn sáng nhất - thực tế là nếu không có xe nào đến gần xe của bạn thì bạn nên bật hoàn toàn là hợp lý nhất. Nếu bạn bật đèn vào ban ngày, cảnh sát chính thức sẽ đến cửa nhà bạn và hỏi về tình hình của bạn — điều này cũng giống nhưChâu ÂuMột số quốc gia có quy tắc giao thông hoàn toàn khác nhau!
Một vài tài xế Trung Quốc biết cách điều chỉnh độ sáng của đèn xe ô tô. Đặc biệt là lái xe vào ban đêm trên đường cao tốc rất khó chịu và nguy hiểm, nhưng có thể tránh được.
Khi lái xe vào ban đêm, bạn sẽ không nhìn thấy người đi bộ thường mặc quần áo sẫm màu, đi giữa đường và đối mặt với dòng xe cộ đang chạy tới, một trong những nguyên nhân có thể là do người lái xe địa phương không thường xuyên lau đèn. Ở Trung Quốc, một số người thậm chí còn ngủ trên đường.
Xe đạp rất ít khi có đèn chiếu sáng, thậm chí nhiều xe còn không có đèn phản quang, đi xe máy ban đêm không bật đèn, đôi khi còn đi nhầm lề đường.
Trong các đường hầm trên đường cao tốc thường có đèn lái, tuy nhiên đường hầm rất ngắn nên việc sử dụng đèn lái vẫn còn tương đối hiếm! Do đó, hãy đảm bảo đèn xe của bạn hoạt động tốt trước khi lái xe.
Những điều kỳ quặc khác
Mặc dù nó là bất hợp pháp, nó là hiển nhiên ở Trung Quốc. Một trong số đó là làn nhanh thường có xe chạy chậm, nếu phát hiện có xe phía sau, hãy nhắn tin chính xác, luôn chú ý điều kiện xung quanh trước khi vượt, rẽ và dừng lại.
Xe buýt công cộng và nhiều xe buýt tư nhân được chuyển hướng một phần cho mục đích sử dụng cá nhân thay vì chở khách có nhu cầu; một số tài xế hoặc người đi bộ phớt lờ đèn tín hiệu giao thông ở vùng nông thôn và ép họ vượt qua, dù gặp xe tới, họ vẫn sẽ vượt chậm hoặc nhanh theo. cho các khái niệm của riêng họ. Những điều kỳ quặc khác khó có thể đếm được, chẳng trách tai nạn xe hơi không phải là hiếm.
Người mới lái xe
Một cách gián tiếp, đó là thực hành lái xe, hiểu được sự an toàn và tầm quan trọng của giao thông, hiểu sâu hơn về cách giải quyết vấn đề với tâm thế bình tĩnh khi gặp trường hợp khẩn cấp, và dần dần thành thạo các thao tác huấn luyện giao thông liên quan.
đầu máy xe lửa
Khí hậu của Trung Quốc nói chung là thuận lợi cho việc đi xe máy, và bạn có thể thấy xe đạp ở nhiều thành phố trên khắp Trung Quốc. Tuy vậy,Giao thông chắc chắn không dễ đối phó. Bộ máy quan liêu của Trung Quốc cũng không khá hơn. Có thể khá khó khăn đối với người nước ngoài để có được giấy phép lái xe, bảo hiểm và giấy phép đi lại ở Trung Quốc bằng xe máy cá nhân của họ. Tuy nhiên, nhiều cư dân nước ngoài có xe đạp và một số khách du lịch có thể muốn thử nó. Hãy nhớ rằng phương tiện cơ giới hai bánh là hợp pháp, nó phải được đăng ký biển số hợp pháp; bạn phải có bảo hiểm và bằng lái xe mô tô của Trung Quốc.
Có một số hạn chế: Xe máy bị cấm trên hầu hết các đường cao tốc và một số trung tâm đô thị (còn được gọi là đường xuống), và các nỗ lực được thực hiện để kiểm soát giao thông và ngăn chặn ùn tắc. Ví dụ: cấm xe máy vào trung tâm TP.Quảng châu、Dongguan、Thâm Quyến、Hạ Môn、ZhuhaivớiHàng châu Và đang hạn chế Bắc Kinh vàThượng hải. Đi xe máy đến những khu vực cấm này có thể bị phạt tiền, thậm chí bị tịch thu tài sản. Nó cũng có thể có hiệu lực đối với giấy phép lái xe; ví dụ: ở một số thành phố (chẳng hạn như Bắc Kinh), chỉ những người trong khu vực đô thị phải đăng ký với chính phủ mới có thể đi xe máy hợp pháp.
Nhìn chung, việc lái xe ở Trung Quốc có thể nguy hiểm đến mức nào bằng cách chọn đi xe máy chỉ là một cuộc phiêu lưu, không phải là một điều dễ dàng.
mô tô ba bánh
Có lẽ chiếc xe đạp thú vị nhất ở Trung Quốc làYangtze. Ngay từ những năm 1930,xe BMWĐược thiết kế một mô tô ba bánh ba bánh van hai bên phẳng 750ml đã xuất hiện trongnước ĐứcLà fan BTS. Tất cả chúng đều được xây dựng trênNga,tại vìHiệp ước VersaillesNgười Đức bị cấm chế tạo các thiết bị quân sự, kể cả xe máy, Hitler và Stalin vào thời điểm đó đều được sản xuất trong điều kiện tốt. Sau chiến tranh, Nga đã lấy toàn bộ nhà máy ở Đức để bồi thường chiến tranh, chuyển toàn bộ Ural và tiếp tục sản xuất các thiết kế xe đạp. Các thương hiệu của Nga được gọi là Dnieper và Volga. Họ cũng bán thiết bị cho Trung Quốc và sông Dương Tử là kết quả đẹp nhất.
Động cơ van bên vẫn đang được sản xuất, nhưng cũng có các phiên bản hiện đại với van trên cao và bộ khởi động điện. Đây không phải là những chiếc xe đạp thể thao hiệu suất cao của bạn, ngay cả mẫu OHV mới cũng chỉ có 32 mã lực. Tuy nhiên, chúng được thiết kế để sử dụng trong quân sự và sẽRất chắc chắn. Giá hơn ¥ 200.000. Chúng được bán đồng loạt, chạy trong ba vòng; có thể không cấp phép cho chúng nếu không có nó.
Có rất nhiều Trường Giang cũ xung quanh, nếu bạn mua một chiếc đủ tuổi thì đây làkhả thiNó được xếp vào loại xe cổ. cái nàykhả thiÝ nghĩa là miễn cho quốc gia của bạn khỏi các hạn chế nhập khẩu; luật an toàn nhất và gây ô nhiễm nhất có một số loại miễn trừ cho đồ cổ. Điều này là rủi ro:Một số người bị mất xe đạp tại hải quan. Bạn thậm chí nghĩ rằng nó cần mộtkỹ lưỡngNhận thức về luật pháp và quy định của quốc gia bạn.
Một người cuồng tín thực sự có thể cân nhắc việc cưỡi sông Dương Tử từ Trung Quốc đến Châu Âu bằng cách sử dụng các chuyến đi trên bộ và Con đường Tơ lụa ở Châu Âu và Nam Á. Bạn có thể nhận được dịch vụ xe đạp ở Nga từ sông Dnepr và sông Volga quen thuộc; một số bộ phận thậm chí có thể hoán đổi cho nhau.
Chuyến đi xe máy
Có nhiều khu vực khác nhau dựa trên các chuyến tham quan bằng xe máy, thường thuê ở sông Dương Tử bao gồm:
- Thành Cát Tư Hãn cưỡi mô tô Đạp xe tầm cao cổ điển sử thi, 12 ngày từ Nội Mông đến Vạn Lý Trường Thành. Đồ chơi cho cậu bé lớn, miễn là có đủ đồ trang trí sang trọng vừa phải,CubaXì gà, bít tết làm từ ngũ cốc, v.v.
- Du lịch HC ,Trụ sở ởVương quốc Anh, Cung cấp du lịch từ sông Dương Tử đếnVạn lý trường thành、Tây tạngvớiMông Cổ。
- Chuyến đi bằng xe đạp rồng Dựa vào Trung Quốc, cung cấp du lịch Con đường Tơ lụa.
- Đạp xe ở Châu Á ,Trụ sở ởẤn Độ, Và sử dụng phong cách Enfield để vào Tây Tạng du lịch.
Ngân XuyênĐược tổ chức vào cuối tháng 6 hàng năm Ngày hội du lịch mô tô。
Đầu máy điện
Trung Quốc (đại lụcĐầu máy điệnNghiên cứu về xe đạp điện bắt đầu từ những năm 1940, nhưng nó không được phát triển một cách có hệ thống cho đến năm 1983. Năm 1987, Hiệp hội Nghiên cứu Xe điện Trung Quốc được thành lập để tích hợp sự phát triển của xe đạp điện và xe đạp điện ở đại lục.
Để thúc đẩy xe điện ở Trung Quốc đại lục, Nhóm điều phối và chỉ đạo xe điện quốc gia đã được thành lập trên toàn quốc, bao gồm 15 bộ và ủy ban của Quốc vụ viện, và thực hiện kế hoạch thống nhất, phân công lao động rõ ràng và các hành động phối hợp. Địa điểm trình diễn xe điện được đặt tại Thượng Hải và Trung tâm Phát triển Công nghiệp Xe điện Thượng Hải được thành lập tại Thượng Hải, với "Kỹ sư trưởng của Ủy ban Kinh tế Thành phố" là giám đốc và một văn phòng đặc biệt chịu trách nhiệm phát triển và lập kế hoạch xe điện, cũng như hướng dẫn và điều phối và thực hiện quản lý.
Tại Trung Quốc đại lục, Thượng Hải đã ưu tiên phát triển xe điện, đồng thời loại bỏ dần các loại xe có động cơ hỗ trợ nhiên liệu. Để thúc đẩy mạnh mẽ phương tiện động cơ điện, Thượng Hải có kế hoạch giảm 470.000 xe tay ga chạy bằng nhiên liệu hiện tại xuống còn 100.000 vào năm 2000, và số lượng giảm này sẽ được thay thế bằng xe máy điện hoặc xe máy điện.