 | trong bài viết này nội dung được coi là chưa hoàn chỉnh. |
Istanbul, gà tâythành phố đông dân nhất, kinh tế và văn hóa xã hội quan trọng nhất.
hiểu biết
Istanbul ở phía tây bắc của Thổ Nhĩ Kỳ, dọc theo bờ biển Marmara và eo biển Bosphorus, Cửa sôngNó được thành lập để bao quanh. Thành phố đứng thứ 34 trên thế giới về quy mô kinh tế, đầu tiên ở châu Âu về dân số và thứ sáu trên thế giới sau Lagos, theo xếp hạng được thực hiện bằng cách xem xét ranh giới thành phố. Trong quá trình phát triển và tăng trưởng, thành phố có 39 quận, huyện được mở rộng 4 lần do các bức tường thành được xây dựng mỗi lần tiến xa hơn về phía tây. Trong biên giới của nó, có tổng cộng 40 thành phố trực thuộc trung ương bao gồm cả đô thị đô thị. Biển Đen với Biển Marmarakết nối và Châu Á với Châu Âutách BosphorusTầm quan trọng địa chính trị của Istanbul là khá cao, vì nó là nơi tổ chức.
Vận chuyển liên tỉnh
Do Istanbul vẫn là trung tâm của Thổ Nhĩ Kỳ về nhiều mặt nên giao thông đi lại vô cùng dễ dàng.
Hãng hàng không
Có hai sân bay dân dụng ở Istanbul, đó là Sân bay Istanbul và Sân bay Sabiha Gökçen. Tuy nhiên, không có tàu điện ngầm đến cả hai sân bay. Vì lý do này, bạn có thể đến bất cứ nơi nào bạn muốn bằng xe buýt sân bay. Tuy nhiên, tàu điện ngầm Sân bay Istanbul dự kiến sẽ khai trương vào tháng 4 năm 2021. Nhân tiện, sân bay Istanbul sẽ là sân bay lớn nhất thế giới khi mọi công đoạn hoàn thành.
Đường sắt
Tàu cao tốc của TCDD PendikNó đi lên. Từ đây qua Marmaray Theo chu kỳBạn có thể xem mà không cần phát trực tuyến.
Xa lộ
Bến xe buýt Esenler, bến xe buýt lớn nhất ở Châu Âu, Bayrampasa nằm trong ranh giới của huyện. Tuy nhiên, điều này dự kiến sẽ đóng cửa trong một vài năm tới. Alibeykoytrạm xe buýt túi ở Thrace Bến xe buýt Silivri là một bến xe buýt thay thế cho những người đến từ bên cạnh. Ngoài Isr Harem ở phía Anatolian, còn có Bến xe buýt Gebze được sử dụng bởi những người sống trên tuyến Ataşehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli và Pendik-Tuzla.
Đường biển
IDO và BUDO với Istanbul Bursa tổ chức các chuyến đi. Tôi cũng làm Yalova, với lê và Nhúngchuẩn bị Các trụ chính của IDO Yenikapi và Pendik
Giao thông đô thị
.png/220px-Istanbul_Rapid_Transit_Map_with_Metrobüs_(schematic).png){kind=spacer}
Ngoài tàu điện ngầm, xe điện và xe buýt điện ngầm do IETT và Giao thông vận tải Istanbul điều hành [296], xe buýt nhỏ và xe buýt đường biển và phà do IDO điều hành cũng được sử dụng cho giao thông đô thị trong tỉnh.
tàu điện
Tàu điện ngầm Istanbul là mạng lưới tàu điện ngầm đầu tiên và lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ. Hệ thống được vận hành bởi Chính quyền thành phố Istanbul. Hệ thống được khai trương vào năm 1989, có 5 tuyến tàu điện ngầm, đó là M1, M2, M3, M4 và M6. Chiều dài của khu đất là 95 km. Các công việc xây dựng và mở rộng 4 tuyến và 5 tuyến hiện có cũng đang được tiến hành.
Marmaray
Dự án Marmaray, được đặt nền móng vào năm 2004, được hoàn thành vào cuối năm 2013. Nó kết nối hai bên châu Âu và châu Á dưới eo biển Bosphorus. Marmaray là một tuyến đường sắt giống như đường hầm ở eo biển Anh. Ngoài ra, cũng có các kết nối trung chuyển đến tàu điện ngầm Istanbul.
Xe điện
Nó bắt đầu với việc xây dựng các Cơ sở Đường hầm. Năm 1871, công ty bắt đầu vận chuyển trên bốn tuyến dưới dạng xe điện kéo. Các tuyến này là Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı và Eminönü - Aksaray và 4,5 triệu người đã được vận chuyển trong năm đầu tiên. Các dòng mới đã được thêm vào trong những năm tiếp theo. Trên những tuyến đường này, 430 con ngựa và 45 toa xe điện đang làm việc trên tuyến đường sắt có chiều rộng 1 mét. Năm 1912, xe điện kéo ngựa ngừng hoạt động trong một năm vì Bộ Quốc phòng đã gửi tất cả ngựa đến mặt trận trong Chiến tranh Balkan. Mạng lưới xe điện được điện khí hóa với dây không có dây xích vào ngày 2 tháng 2 năm 1914. Vào ngày 8 tháng 6 năm 1928, tuyến xe điện đầu tiên ở phía Anatolian bắt đầu hoạt động giữa Üsküdar và Kısıklı. Đến những năm 1950, chiều dài các tuyến tàu điện đã lên tới 130 km. Năm 1956, nó trải qua những năm đỉnh cao với 270 chuyến tàu trên 56 tuyến và 108 triệu hành khách. Sau Cách mạng ngày 27 tháng 5, dịch vụ xe điện trong thành phố bắt đầu đóng cửa. Các đường dây đã bị dỡ bỏ và thay vào đó là những con đường được xây dựng để các phương tiện cơ giới có thể di chuyển ngày càng nhanh hơn trong điều kiện ngày đó. Các chuyến xe điện cũ tiếp tục phục vụ ở phía Châu Âu của thành phố cho đến ngày 12 tháng 8 năm 1961 và ở phía Anatolian cho đến ngày 14 tháng 11 năm 1966.
Tuyến tàu điện T1 (Bağcılar - Kabataş), được đưa vào hoạt động giữa Aksaray - Beyazıt-Kapalıçarşı vào ngày 13 tháng 6 năm 1992, là tuyến tàu điện đầu tiên đi vào hoạt động ở Istanbul theo nghĩa hiện đại. Ngày nay, có 5 tuyến tàu điện (T1, T2, T3, T4, T5) được vận hành bởi Metro Istanbul.
IETT
Giao thông công cộng bằng xe buýt ở Istanbul bắt đầu vào năm 1926 với bốn xe buýt Renault-Scania giữa Beyazıt và Karaköy. Đội IETT tăng lên 9 xe buýt vào năm 1942, 16 xe buýt vào năm 1955 và 525 xe buýt vào năm 1960.
Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), công ty cung cấp dịch vụ vận tải công cộng ở Istanbul thuộc Khu đô thị Istanbul, bắt đầu vận chuyển công cộng bằng xe buýt ở Istanbul vào năm 1926 với bốn xe buýt Renault-Scania giữa Beyazıt và Karaköy. Đội IETT tăng lên 9 xe buýt vào năm 1942, 16 xe buýt vào năm 1955 và 525 xe buýt vào năm 1960.
IETT chịu trách nhiệm quản lý, thực hiện và giám sát Xe buýt Công cộng Tư nhân và Công ty Vận tải Istanbul, cũng như quản lý xe buýt, xe điện và đường hầm. IETT cũng tiến hành xây dựng một số hệ thống đường sắt (Tàu điện ngầm, Tàu điện ngầm hạng nhẹ) ở Istanbul (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).
Metrobus
Tổng chiều dài của hệ thống, bao gồm một con đường hai làn dành riêng cho nó ở giữa Đường cao tốc D-100 trên Đường Söğütlüçeşme - Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP), là 40 km. Trong hệ thống bao gồm tổng cộng 44 ga, 37 ga ở phía châu Âu và 7 nhà ga ở phía Anatolian, các phương tiện metrobus đi qua Cầu Martyrs ngày 15 tháng 7 và kết nối các phía châu Âu và Anatolian của thành phố. Có 9 tuyến khác nhau hoạt động giữa các trạm khác nhau trong hệ thống nơi các dịch vụ được thực hiện trên một con đường duy nhất mà không bị gián đoạn.
Hệ thống được khởi công xây dựng vào tháng 5 năm 2006, có hình thức như hiện nay ở giai đoạn cuối của bốn giai đoạn khác nhau. Giai đoạn đầu tiên, được lên kế hoạch giữa Topkapı và Avcılar ở phía Châu Âu, đã được đưa vào hoạt động vào ngày 17 tháng 9 năm 2007 giữa Topkapı và Küçükçekmece do không thể hoàn thành việc thu xếp trên đoạn đi đến Avcılar. Với việc khai trương đoạn đi Avcılar vào ngày 12 tháng 10, giai đoạn đầu tiên đã hoàn thành. Giai đoạn thứ hai, Topkapı - Zincirlikuyu, được đưa vào hoạt động vào ngày 8 tháng 9 năm 2008. Giai đoạn thứ ba, được đưa vào hoạt động vào ngày 3 tháng 3 năm 2009, được kết nối với nhau qua Cầu Martyrs ngày 15 tháng 7 giữa Zincirlikuyu và Söğütlüçeşme, và do đó tuyến metrobus đã được kéo dài đến Phía Anatolian. Giai đoạn cuối một lần nữa theo hướng Beylikdüzü ở phía châu Âu và hệ thống được mở rộng sang Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) vào ngày 19 tháng 7 năm 2012. Ngày nay, Metrobus chở trung bình 800.000 người mỗi ngày.
cầu
Công trình cầu đầu tiên trong lịch sử ở Istanbul thuộc về Vua Ba Tư Darius I. Vào thời Ottoman, II. Sau khi nỗ lực của Beyazıt thất bại, II. Mahmud có một cây cầu gỗ được xây dựng giữa Unkapanı và Azapkapı trên Golden Horn vào năm 1836. Cây cầu này được gọi là Cầu Hayratiye.
- Cầu Eminönü-Karaköy
Sau Hayratiye, cây cầu thứ hai là cây cầu mà Abdülmecid đã xây dựng vào năm 1845. Cây cầu Golden Horn này là cây cầu thu phí đầu tiên được xây dựng giữa Galata và Eminönü.
Cây cầu Golden Horn thứ ba được xây dựng vào năm 1863 dưới thời trị vì của Abdulaziz. Quốc vương, người đã xây dựng một cây cầu mới bằng sắt vào năm 1875, đã qua đời trước khi nó có thể được khánh thành. II. Cây cầu mới, được khai trương dưới thời trị vì của Abdülhamid, cũng là một cầu phao, và cây cầu này bị sập vào năm 1936 sau khi làm việc ở Eminönü trong 37 năm và Unkapanı trong 24 năm.
Cây cầu thứ tư được khai trương vào ngày 27 tháng 4 năm 1912, dưới thời trị vì của Sultan Reşat. Một công ty của Đức đã xây dựng cây cầu dài 466 m và rộng 25 m với giá 250.000 liras vàng. Có các cửa hàng và cầu tàu dưới cây cầu.
Cây cầu thứ năm là cây cầu sắt ngày nay. Nó được khai trương bởi Thủ tướng Süleyman Demirel vào ngày 17 tháng 6 năm 1992, sau khi Cầu Reşat bị đốt cháy.
- Cầu Unkapani
Hayratiye hoạt động cho đến năm 1875 sau khi khánh thành cây cầu đầu tiên, được gọi là Mahmudiye, vào năm 1836. Năm 1875, cầu Abdülaziz được khai trương. Cây cầu này được sử dụng cho đến năm 1912. Cây cầu thứ ba là cầu Galata cũ, bị sập vào năm 1936. Năm 1940, cầu Unkapanı bằng sắt ngày nay được xây dựng. Cây cầu thứ tư này còn được gọi là Cầu Atatürk.
- Cầu Ayvansaray-Halıcıoğlu
Cây cầu, được gọi là Cầu Sừng Vàng, được xây dựng vào năm 1974, sau cuộc thử nghiệm dưới thời trị vì của Abdülaziz. Nó là sản phẩm của sự hợp tác Thổ Nhĩ Kỳ-Nhật-Đức. Nó dài 995 m, rộng 32 m và cao 22 m. Cây cầu này được mở rộng vào những năm 1980 và 1990.
- Cầu Bosphorus
- 15 tháng 7 Cầu Liệt sĩ
Ngày 15 tháng 7 Cầu Liệt sĩ, trước đây là Cầu Bosphorus, hoặc Cầu đầu tiên, đề cập đến thực tế rằng nó là cây cầu đầu tiên được xây dựng trên eo biển Bosphorus; Đây là một trong ba cây cầu treo trên eo biển Bosphorus, nối Biển Đen và Biển Marmara. Chân cầu nằm ở Ortaköy ở phía Châu Âu và Beylerbeyi ở phía Anatolian. Nó dài 1560 m.
- Cầu Fatih Sultan Mehmet
Cầu Fatih Sultan Mehmet là cây cầu treo giữa Kavacık và Hisarüstü ở Istanbul, kết nối châu Á và châu Âu lần thứ hai. Chiều dài giữa các khối neo của nó là 1.510 m, nhịp giữa là 1.090 m, chiều rộng là 39 m và chiều cao so với mặt biển là 64 m.
- Cầu Yavuz Sultan Selim
Cầu Yavuz Sultan Selim hay Cầu eo biển thứ ba là một cây cầu được xây dựng ở phía bắc của eo biển Bosphorus, hướng ra Biển Đen. Nó được đặt theo tên của vị vua Ottoman thứ chín và vị vua Ottoman đầu tiên, Selim I. Tuyến đường của cầu nằm trong khu Garipçe của Sarıyer ở phía Châu Âu và khu Poyrazköy của Beykoz ở phía Anatolian. Nó dài 1875 m.
Đường hầm Âu Á
Đường hầm Á-Âu hay Dự án đường ống xuyên eo biển Bosphorus là một đường hầm đường cao tốc nối hai bờ châu Á và châu Âu, được đặt nền móng vào ngày 26 tháng 2 năm 2011, dưới đáy biển trên tuyến đường Kumkapı trên Kennedy Caddesi và Koşuyolu trên D- 100 Xa lộ và cho phép đi qua eo biển Bosphorus. Tổng tuyến đường dài 14,6 km với các đường hầm và đường nối.
Nhìn thấy
Istanbul đã lưu giữ nhiều nền văn minh trong suốt lịch sử. Đặc biệt, nó từng là thủ đô của Đế chế Ottoman trong nhiều thế kỷ. Đó là lý do tại sao có rất nhiều hiện vật lịch sử trong đó. Các di tích lịch sử của Istanbul được đưa vào danh sách di sản thế giới của UNESCO.
- Bosphorus
- Bức tường Istanbul
- Cung điện Dolmabahçe
- Cung điện Beylerbeyi
- Cửa sông
- Tháp Galata
- Tháp Maiden
- Hình vuông Taksim
- Quảng trường Sultanahmet
- Quảng trường Beyazit
- Công viên Gulhane
- Nhà thờ Hồi giáo Hagia Sophia
- Nhà thờ Hồi giáo Suleymaniye
- Nhà thờ Hồi giáo Eyüp Sultan
- Nhà thờ Hồi giáo Camlica
- Đường Istiklal
- Grand Bazaar
- Chợ Ai Cập
- Emirgan Grove
Ăn uống
Vì Istanbul là một thành phố đô thị, nó đã trở nên đa văn hóa với những người nhập cư mà nó đã nhận được. Với điều này, ẩm thực cũng đã được phong phú hơn. Ở Istanbul simitNó là một món ăn đường phố được tiêu thụ rộng rãi. trong cửa hàng bánh mì tròn cái nĩa Một loại bánh rán được gọi là bánh rán cũng được bán. Tuckshop Các hội trường được gọi là "Hội trường" trải rộng khắp Istanbul. Đây Bánh ngọt Sariyer hoặc Bánh ngọt của người Kurd Bạn có thể ăn. Soong Đừng vượt qua mà không nếm thử pita được gọi là pita. Trên hết, EminonuBạn có thể uống một tách cà phê tại Kurukahveci Mehmet Efendi ở Istanbul và mua món Haci Bekir kiểu Thổ Nhĩ Kỳ để làm ngọt miệng.